Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

Anwesenheit feindlicher Unterseeboote festgestellt, die
wohl als Sicherheitsgürtel für die manövrierenden
Schiffe dienten und durch die wir auch gesichtet worden
waren. Kurz daraus kamen nämlich mehrere Vier-
Schornstein-Torpedoboote auf uns zu, was uns
veranlaßte unter Wasser zu gehen. Gegen 5 Uhr
tauchen wir wieder auf. Es ist nichts mehr zu sehen. Wir
fahren mit großer Fahrt weiter und befinden uns gegen
Morgen (22. 12. 1917) auf dem Lerwick-Track
(Dampferweg). Wir tauchen und beobachten bis gegen
Mittag, Zickzackkurs fahrend, die Gegend, ohne etwas
zu sehen. Beim Auftauchen müssen wir feststellen, daß
das achtere Maschinenluk undicht ist. Einer der Heizer
rutscht, kräftig Wasser schluckend und an zwei Tauen
gehalten, nach achtern. Die Lukenverkleidung war durch
den starken Seegang beschädigt worden und
bearbeitete den Lukenverschluß. Nachdem der Heizer
mehr unter als über Wasser arbeitend das Blech
abgebogen und die Gefahr beseitigt hat, gehen wir
wieder bis 4 Uhr auf 11 Meter, aber kein Schwanz ist zu
sehen. Kaum sind wir aufgetaucht, kommt vom Turm die
Meldung: „Starke Ölspur.“ Da nicht gelenzt wurde,
mußte was los sein. Ich Sause auf den Turm und, o
Schreck, wir schwimmen in einem Ölmeer. Mich am
Minenabweiser mittels eines Seiles festhaltend, rutsche
ich nach vorn. „Backbord vorderer Ölbunkerdeckel leckt
stark, mehrere Schrauben los. Schraubenschlüssel,
Hammer und Meißel, sowie noch ein Mann mit
schwerem Hammer nach vorne!“ Ein Stück Winkeleisen
der Bootsverkleidung war durch den Seegang
losgerissen und schlug dauernd gegen den Deckel.
Mehr schwimmend als auf dem Boote liegend, meißelten
wir das Winkeleisen ab und zogen die Schrauben wieder
fest. Zum zweitenmal durchnäßt und halb erfroren,
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