Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

infolge der freien Wasseroberflächen in den Tauchtanks
und durch das Bilgwasser zu schwierig. Wir gehen
langsam höher und gegen 5 Uhr abends können wir
auftauchen. Mit einer gewissen Erleichterung wird die
frische Luft eingeatmet, denn während der etwa sechs
Stunden wurde die Luft lediglich durch Kalipatronen
gereinigt, ohne daß ich aus besonderen Gründen
Sauerstoffzusatz anstellte. Gerade als ich auf den Turm
komme, ließ der Kommandant fragen, woher die Ölspur
käme, die unser Boot hinterließ. Ich konnte ihn durch die
Auskunft „Bilgwasser“ beruhigen. Bis 10 Uhr nachts war
Luft und Ladung wieder ergänzt, worauf wir unter
Wasser gingen, um etwas mehr Ruhe zu haben.
Während der Nacht versuchten wir, eine undichte
Anlaßflasche, die auch den Grund zu unserem
anormalen Überdruck bildete, dicht zu bekommen, aber
leider vergeblich. Gegen Morgen (19.12.1917) wird
aufgetaucht. Gleich nachdem die Ladung
hinzugeschaltet, bricht am Steuerbord-Diesel eine
Auslaßventilfeder. Wir fuhren jedoch mit 5 Zylindern
weiter und beendeten erst die Ladung. Einer meiner
Heizer fällt aus wegen schwerer Knieentzündung.
Inzwischen meldet der Maschinist, daß beide
Sternbuchsen lecken. Wohl die Folge der
Grundberührungen. Gegen zwei Uhr stoppen wir den
Steuerbord-Diesel und nehmen das Auslaßventil raus.
Beim Einsetzen fällt die eine Spindelmutter in die
Maschinenbilg und kann nur mit größter List und Tücke
wieder hervorgeholt werden, wodurch die Reparatur
ziemlich in die Länge gezogen wird. Auf Grund der
verschiedenen Ausfälle und Havarien beschließt der
Kommandant nur noch nach den Shetlandinseln zu
gehen, um den dortigen Dampferweg zu beobachten
und anschließend die Heimfahrt anzutreten. Die
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