Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

verschwunden, die sich im achteren Trimmtank
wiederfanden, was bei einer Länge von etwa 30 Metern
6000 Meterkilogramm Lastigkeitsverschiebung
ausmachte. An diesen Vorkommnissen merkten die
Leute aber bald, daß an der Front zu fahren, doch was
anderes war, als in Eckernförde auf dem Schulboot
„Tauchübungen machen“. Das Wetter wurde immer
schlechter und wir gingen daher gegen Abend unter
Wasser. Nachdem das Boot gut eingetrimmt und eine
kleine Verstopfung der Lenzpumpe beseitigt, die
Stopfbuchse der bis zu 10 Metern Tiefe funktionierenden
Klosettpumpe nachgezogen war, machte sich im Boot
ein ziemlich starker Überdruck bemerkbar. Um den zu
beseitigen, wurde der Hilfskompressor angestellt. Aber
lange dauerte der Spaß nicht, da barst mit Getöse die
Hochdruckleitung und der Überdruck ward schlimmer als
vorher. Noch schlimmer aber war der dadurch
hervorgerufene Ausfall der achteren Torpedorohre und
zweier Preßluftflaschen. Ich hatte mir das Ventil
inzwischen als „Reparatur“ einbauen lassen.
Gegen Morgen (16.12.1917) tauchten wir dann,
vorsichtig durch das Sehrohr Umschau haltend, auf,
wobei wir den Luftüberdruck im Boot erst durch ein für
solche Zwecke im Luk eingebautes Ausgleichsventil
dem äußeren Luftdruck anpaßten. Wir hatten etwa 180
Millimeter Überdruck gehabt, und der hätte genügt, um
bei einem plötzlichen Öffnen des Turmluks uns das Blut
aus Nase und Ohren zu treiben, falls nicht noch
schwerere Beschädigungen eingetreten wären. Der
entgegengesetzte Fall war bei einer der Probefahrten
eingetreten, als, wir waren gerade aufgetaucht, die
Dieselmaschinen angestellt wurden, ohne daß der
hierfür vorgesehene Frischluftmast geöffnet war. Im Nu
war der Maschinenraum, dessen Türen zuflogen, so
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