Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

enthalten sein müssen. Da mußte also beim Bilgelenzen
Mist gemacht und die Reglertanks ebenfalls gelenzt
worden fein. Die Sache war gut abgelaufen und von dem
Zerstörer nichts mehr zu hören. Wir fuhren weiter unter
Wasser und ich ließ mich vom wachhabenden Offizier
ablösen, um meine sehr fragwürdige Toilette verbessern
zu können. Da kommt die Meldung: „Backbord-E-
Maschinenlager wird wieder warm. Die Maschine wird
abgestellt und wir gehen auf etwa 40 Meter Tiefe, um
das Lager in Ruhe aufnehmen zu können. Inzwischen
habe ich meine getrockneten Sachen wieder an und
gehe nach achtern, um mir die Lagerschalen
anzusehen, als das Boot plötzlich stark auf die Nase
fällt. Mit dem Ruf: „Alle Mann achter raus!“ eile ich in die
Zentrale, so schnell das geht, wenn in einem 60
Zentimeter breiten Gang 6 bis 8 Mann nach achtem und
einer nach vorne will. Der vordere Tauchtank wird
angeblasen und das Boot richtet sich wieder auf.
Ausgerechnet bei „Hart-Oben“ war die Sicherung des
achteren Tiefenruders durchgegangen. Obwohl der
Wachoffizier inzwischen auf Handbetrieb gegangen war,
konnte er nicht vermeiden, daß das Boot 18 Grad
vorlastig wurde. Die Sicherungen waren rasch wieder
eingesetzt, und nachdem das Backbordlager
nachgesehen und eingebaut war, tauchten wir auf.
Es war inzwischen Tag geworden und oben herrschte
schwerer Seegang. Wollte mich nun etwas hinlegen und
hatte gerade die richtige Klemmlage eingenommen, um
nicht durch den Seegang aus der Koje zu fliegen, als der
Steuermann meldete: „Kreiselkompaß versagt!“ Eine
nicht allein für den Seemann, sondern auch für das
technische Personal unangenehme Meldung, da der
Kreiselkompaß eine elektrische Anlage von einigen
Kilometern Leitung für sich darstellt und sowohl Gleich-
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