Langsdorff, Werner von - U-Boote am Feind (1937) - buddymag.cz

Als wir in der folgenden Nacht einen Segler durch einen
Schuß vor den Bug anhalten wollen, werden von einem
anderen Fahrzeug sofort Licht-Signale gegeben, es ist
wieder „U. Y.“, das mit dem Segler unter Land fährt, um
die Besatzung abzusetzen.
Und noch ein Grieche läuft uns vor den Bug, „Salamis“.
Nachdem wir uns, um Treiböl zu sparen, noch eine
Strecke von „Salamis“ haben schleppen lassen, wird
auch er versenkt.
Als nun unser Gebiet verlassen werden soll, treten
mehrere Maschinenstörungen auf, die das Boot
bewegungsunfähig machen. Die Kupplungen hinter den
Ölmaschinen lassen sich nicht mehr einkuppeln, so daß
letztere weder mit den elektrischen Maschinen noch mit
den Schiffspropellern verbunden werden können. Viel
Schlimmer aber, weil kaum zu beheben, ist, daß schon
vorher vorhandene Risse in den Kastengestellen, die die
Ölmaschinen-Zylinder mit den Maschinenfundamenten
verbinden, größer geworden sind. Da hilft kein
„Abbohren“ mehr. Gehen die Risse weiter, dann müssen
eines Tages unweigerlich die Zylinder in die Luft gehen.
Aber ein Kerl, der sich nicht zu helfen weiß, ist nicht
wert, daß er in Verlegenheit kommt, und noch weniger
wert, zum Maschinenpersonal eines deutschen
Unterseebootes zu gehören. Maschinistenmaat Becker,
der gleichzeitig Torpedomaat des Bootes ist, denkt an
seine Spannschrauben, und ein paar starke Stahlleinen
sind auch vorhanden. Also, wir nehmen etwa jede dritte
Fundamentschraube raus, legen um die unteren
Zylinderflanschen die Stahlleinen, die wir durch die
leeren Fundamentbolzenlöcher ziehen. Die Spann-
Schrauben pressen die Zylinder auf die Kastengestellte
und die Fundamente. In 36stündiger, ununterbrochener
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