ENTWURF - in Fulda

Das ifeu-Institut für Energie- und Umweltforschung GmbH in Heidelberg hat im Auftrag des
Umweltministeriums Baden-Württemberg die Entwicklung der NOx- und NO2-Emissionen im
Innerortsverkehr in Baden-Württemberg und Deutschland bis zum Jahr 2020 untersucht [11].
Nach diesen Berechnungen werden die NOx-Emissionen weiter sinken, die NO2-Emissionen bis
ca. 2010 weiter zunehmen. Mit Einführung der Euro-5 und Euro-6-Normen gehen auch die verkehrsbedingten
Stickstoffdioxidemissionen kontinuierlich zurück. Minderungen der verkehrsbedingten
NOx-Emissionen zwischen 2005 und 2020 in Höhe von ca. 60 % erscheinen demnach
möglich, in etwa gleicher Größenordnung auch bei Stickstoffdioxid.
NOx-Emissionen [g/km]
14000
12000
10000
8000
6000
4000
2000
NOx-Emissionen NO2-Emissionen
0
2006 2007 2008 2009
Emissionsstandard der Fahrzeuge im Jahr
NO2-Emissionen [g/km]
0
2006 2007 2008 2009
Otto-Pkw Diesel-Pkw Leichte Nutzfahrzeuge Lkw Busse
Abbildung 39: Entwicklung der verkehrsbezogenen Stickoxidemissionen für gleichbleibendes Verkehrsaufkommen,
aber entsprechend der in den Jahren 2006 bis 2009 verbesserten
Emissionsstandards der Fahrzeuge am Bsp. des Verkehrsaufkommens in der Petersberger
Straße
Für den Zeitraum 2006 bis 2009 wurden die Berechnungen der verkehrsbedingten Zusatzbelastungen
von NOx und NO2 am Beispiel des Verkehrsaufkommens in der Petersberger Straße
nachvollzogen. An diesem Beispiel wird deutlich, wie groß der Anteil der Diesel-Pkw in der Petersberger
Straße an der NO2-Belastung ist. Obwohl im Jahr 2009 der Anteil der in Fulda zugelassenen
Diesel-Pkw bei „nur“ 26,3 % lag, sind die Diesel-Pkw für mehr als die Hälfte der NO2-
Emissionen in der Straße verantwortlich.
Erst in den nächsten Jahren wird sich eine Verbesserung aufgrund der insbesondere mit Einführung
von Euro 6/VI sinkenden NOx-Emissionen ergeben.
Um die Wirkung der vermindernden Emissionen auf die Immissionsbelastung zu ermitteln, sind
aufwändige Berechnungen erforderlich, da eine direkte und einfache Korrelation zwischen
Emissionen und den daraus resultierenden Immissionen nicht existiert. Das ifeu-Institut hat diesen
Rückgang für die Stadt Stuttgart berechnet [11] und kam zu einer Verminderung der NO2-
Immissionskonzentration zwischen 2005 und 2010 von 6 %, zwischen 2005 und 2015 von 20 %
und zwischen 2005 und 2020 von 33 %. Dabei wurde neben dem Rückgang der Verkehrsemissionen
auch der Rückgang der Hintergrundbelastung mit berücksichtigt.
Prognostizierte Minderung: Bis zum Jahr 2015 (gerechnet ab 2009), Rückgang der verkehrsbedingten
NOx-Emissionen um ca. 35 %; der verkehrsbedingten
NO2-Emissionen um ca. 23 %
Zeitpunkt der Umsetzung: Je nach Angebot von Fahrzeugen nach neuen Euro-Normen und
Einhaltung der prognostizierten Standards
1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
Emissionsstandard der Fahrzeuge im Jahr
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