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Foto: CI&M/ÖBB
SICHERHEIT
2/06 ZUERST
www.vaeb.at
Schwerpunktkonzept
Eisenbahnanlagen
Sommerhitze
Mitteilungsblatt des Unfallverhütungsdienstes der Versicherungsanstalt für Eisenbahnen und Bergbau
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Das neue
Schwerpunktkonzept
Eisenbahnanlagen
Von Dr. Reinhart Kuntner
In wenigen Tagen wird eine umfassende Änderung des Eisenbahngesetzes in Kraft treten.
Darin wird unter anderem auch das eisenbahnrechtliche Genehmigungsverfahren und die
Berücksichtigung des Arbeitnehmerschutzes wesentlich geändert. Eine Informationsbroschüre
der Versicherung für Eisenbahnen und Bergbau enthält die wichtigsten Informationen
(Schwerpunktkonzept Ei-senbahnanlagen – Richtlinie R 10).
ALLGEMEINES
In wenigen Tagen wird die Eisenbahngesetznovelle
2006 im Bundesgesetzblatt kundgemacht
werden. Diese Novelle setzt einerseits
die EU-Eisenbahnsicherheitsrichtlinie um (RL
2004/49/EG), größtenteils jedoch werden eine
Reihe von Regelungen für das eisenbahnrechtliche
Genehmigungsverfahren neu gestaltet.
Dadurch ergeben sich auch Änderungen
für die Berücksichtigung des Arbeitnehmerschutzes
bei Eisenbahnprojekten.
PROJEKTERGÄNZENDE
GUTACHTEN
Das neue Eisenbahngesetz legt unterschiedliche
Genehmigungsverfahren für Eisenbahnanlagen,
eisenbahnsicherungstechnische Ein-
Verkehrs-Arbeitsinspektorat
richtungen und Schienenfahrzeuge fest
(§§ 31a, 32a und 33a der Novelle).
Erforderlich ist eine Baugenehmigung oder
Bauartgenehmigung und anschließend eine
Betriebsbewilligung.
Neu ist, dass künftig nicht mehr die Behörde
selbst vorgelegte Projekte mit Unterstützung
von Gutachtern prüft. Zukünftig ist der Antragsteller
verpflichtet, bereits gemeinsam mit seinem
Projekt an die Behörde auch Gutachten
von externen Stellen (Anstalt, akkreditierte
oder benannte Stelle, Ziviltechniker, technisches
Büro usw.) über die Eignung seines
Projektes und die Einhaltung der Sicherheitsvorschriften
(Stand der Technik, Sicherheit
und Ordnung des Betriebes) vorzulegen (so
genannte „projektrelevante Fachgebiete umfassende
Gutachten“).
Das bedeutet, dass zukünftig der Antragsteller
Gutachten über Bautechnik, Elektrotechnik,
Maschinentechnik usw. (abhängig vom jeweiligen
Projekt) erstellen lassen muss und diese

dann gemeinsam mit seinem Projekt zur Genehmigung
vorlegen muss.
Ergänzend dazu legt das neue Eisenbahngesetz
noch fest, dass auch die Anforderungen
des Arbeitnehmerschutzes in die projektergänzenden
Gutachten (die der Antragsteller
vorlegen muss) einzubeziehen sind.
EINBEZIEHUNG
ARBEITNEHMERSCHUTZ
Im Bereich des Eisenbahnwesens sind
Schutzziele der öffentlichen Sicherheit (Eisenbahnrecht)
und des Arbeitnehmerschutzes
(Arbeitnehmerschutzrecht) im Regelfall eng
miteinander verknüpft. Es wäre somit nicht
sinnvoll, die beiden Bereiche in den neu vorzulegenden
Gutachten zu trennen.
Das neue Konzept sieht daher vor, dass die
jeweiligen Belange des Arbeitnehmerschutzes
in den jeweiligen Einzelgutachten (Bautechnik,
Elektrotechnik, Maschinentechnik usw.)
mitzubehandeln sind. Um dies zu erleichtern,
wurden die wichtigsten Arbeitnehmerschutzbestimmungen
für die einzelnen Fachgebiete
zusammengestellt.
SCHWERPUNKTKONZEPT
EISENBAHNANLAGEN
Bereits im Vorjahr hat das Verkehrs-Arbeitsinspektorat
gemeinsam mit Vertretern der Eisenbahnunternehmen
(Fachverband der
Schienenbahnen) und der Fahrzeughersteller
ein „Schwerpunktkonzept Eisenbahnfahrzeuge“
entwickelt, in dem die wichtigsten Arbeitnehmerschutzbestimmungen
für Eisenbahnfahrzeuge
ähnlich einem Prüfheft zusammengefasst
werden.
Die Eisenbahngesetznovelle 2006 wurde nun
zum Anlaß genommen, auch für den Bereich
der Eisenbahnanlagen ein derartiges Konzept
zu erarbeiten („Schwerpunktkonzept Eisenbahnanlagen“).
Dabei haben Sicherheitsfachkräfte
der Eisenbahnunternehmen, der Fachverband
der Schienenbahnen und Vertreter
der Hersteller mitgewirkt.
Das Schwerpunktkonzept Eisenbahnanlagen
geht davon aus, dass Eisenbahnprojekte in
den meisten Fällen aus den Modulen Hochbau,
Fahrweg (Oberbau, Unterbau, Tunnel,
Brücken), Elektrotechnik, Sicherungstechnik
und maschinentechnische Einrichtungen zusammengesetzt
werden können.
So kann ein Werkstättenprojekt aus den Modulen
Hochbau und maschinentechnische
Einrichtungen aufgebaut werden, ein Bahnhofsprojekt
aus den Modulen Hochbau, Fahrweg,
Elektrotechnik und Sicherungstechnik
usw.
Im Schwerpunktkonzept Eisenbahnanlagen
werden nun die wichtigsten Arbeitnehmerschutzbestimmungen
zu den einzelnen Modulen
zugeordnet, beispielsweise
- Hochbau: Regelungen aus ASchG, AStV,
VEXAT, VOLV, VbF, FGV, AAV
- Fahrweg: Regelungen aus ASchG,
EisbAV, VbF, FGV
- Elektrotechnik: Regelungen aus ASchG,
AM-VO, AStV, EisbAV, ESV, FGV
- Sicherungstechnik: Regelungen aus
ASchG, AM-VO, EisbAV, ESV
- maschinentechnische Einrichtungen: Regelungen
aus ASchG, EisbAV, AM-VO,
VEXAT, ESV, VOLV, VbF, FGV
Servicestellen der VAEB:
Kundenbetreuungszentrum WIEN
Linke Wienzeile 48-52, 1061 Wien
Telefon: (01) 588 48-0; BASA: (880) 2350-0
GBZ *) LINZ
Bahnhofplatz 3-6, 4020 Linz
Telefon: (070) 65 23 48-0; BASA: (870) 5420-0
Außenstelle SALZBURG
Hauptbahnhof, Südtirolerpl. 1, 5020 Salzburg
Telefon: (0662) 87 71 85; BASA: (8744) 5323
Außenstelle INNSBRUCK
Südtirolerplatz 3, 6020 Innsbruck
Telefon: (0512) 58 59 01; BASA: (860) 1446
SCHLUSSBEMERKUNG
Das Schwerpunktkonzept Eisenbahnanlagen
soll die Einbindung des Arbeitnehmerschutzes
in die Fachgutachten erleichtern, die zukünftig
gemeinsam mit Eisenbahnprojekten an die
Behörde vorgelegt werden müssen.
Darüber hinaus soll das Schwerpunktkonzept
aber auch eine Unterstützung für die Planung
und Umsetzung von Eisenbahnprojekten und
für deren Evaluierung anbieten.
mungen bei Eisenbahnfahrzeugen erhalten Sie bei Ihrer Sicherheitsfachkraft sowie
beim Verkehrs-Arbeitsinspektorat im Bundesministerium für Verkehr, Innovation
und Technologie (Tel.-Nr. 01 - 71162 - DW 4500 oder 4506).
Die Richtlinie R 10 (Schwerpunktkonzept Eisenbahnanlagen) erhalten Sie
ab Herbst 2006 beim Unfallverhütungsdienst der Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau (VAEB) unter Tel. (01) 58848-237 bzw. BASA (880)
2350-237
infoNähere Informationen über die geltenden Arbeitnehmerschutzbestim-
GBZ GRAZ
Hauptbahnhof, Europaplatz 5, 8020 Graz
Telefon: (0316) 71 13 32; BASA: (8955) 315
Downloadbare PDF-Versionen werden sich darüber hinaus auf den Homepages
des Verkehrs-Arbeitsinspektorates (www.bmvit.gv.at/vai) und der VAEB
(www.vaeb.at) befinden.
GBZ VILLACH
Bahnhofsplatz 1, 9500 Villach
Telefon: (04242) 28 473-0, BASA: (890) 40440
Außenstelle EISENERZ
Hammerplatz 1, 8790 Eisenerz
Telefon: (03848) 81 30 100
*) GBZ = Gesundheits- u. Betreuungszentrum
www.vaeb.at
IMPRESSUM:
„Sicherheit Zuerst“
Medieninhaber, Herausgeber und
Verleger: Versicherungsanstalt für
Eisenbahnen und Bergbau (VAEB);
Redaktion: Dr. Andreas Winkelbauer;
Layout: W. Meissner;
alle: 1061 Wien, Linke Wienzeile 48-52;
Konzeption: Othmar Limpel GmbH.
Druck: Ueberreuter Print u. Digimedia
GmbH; 2100 Korneuburg
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Kinder
im Straßenverkehr
- Steigende Unfallgefahr im Frühling und Sommer
Das KfV appelliert angesichts steigender Unfallzahlen mit Kindern auf Schutzwegen an Erwachsene,
mehr Rücksicht auf kleine Verkehrsteilnehmer zu nehmen.
Lange haben die Kinder auf ihre wohlverdienten
Sommerferien warten müssen – jetzt haben
sie endlich genügend Freizeit und vor allem
die Kleinen zieht es raus an die frische
Luft. Ein Grund dafür, dass die Unfallgefahr
mit Kindern im Straßenverkehr in den Frühlings-
und Sommermonaten steigt. Zusammen
mit europäischen Partnern beobachtet
das Kuratorium für Verkehrssicherheit (KfV)
im Rahmen des Projekts „Safety Net“ die Ent-
wicklung der Unfallzahlen von Kindern im Alter
bis zu 15 Jahren. Neben der Anzahl von Unfällen,
den Unfall- und Beteiligungsarten, wird
das Unfallgeschehen auch nach Tages- und
Jahreszeiten untersucht.
Bereits steigende Unfallzahlen in
den ersten Monaten des Jahres
Besorgnis erregend ist die Zahl der Unfälle mit
Kindern als Fußgänger auf Schutzwegen – im
Vergleich zu 2005 sind diese um fast 34 Pro-
zent angestiegen. Waren es in den Monaten
Jänner bis April 2005 65 Unfälle, mussten dieses
Jahr für den gleichen Zeitraum schon 87
Unfälle verzeichnet werden. Auch auf dem
Schulweg verunfallten in den ersten drei Monaten
mehr Kinder als im Jahr zuvor. 2005
wurden 123 Unfälle registriert – heuer sind es
bereits 143. „Die Statistiken zeigen, dass die
Zahl der Unfälle mit dem Nachwuchs in den
Frühlings- und Sommermonaten nochmals
ansteigt, deshalb unser ausdrücklicher Appell
an die Erwachsenen: Seien Sie aufmerksam
und nehmen Sie Rücksicht auf die Kleinen“,
sagt Dr. Othmar Thann, Direktor des Kuratoriums
für Verkehrssicherheit (KfV).
Juli und August sind die gefährlichsten
Monate
Europaweit sind vergleichbare Unfallzahlen
mit Kindern bis zum Jahr 2003 vorhanden.
Allein in den Monaten Juli und August 2003
kamen laut CARE Datenbank europaweit 26
Prozent aller im Straßenverkehr getöteten
Kinder ums Leben – in Österreich waren es
24 Prozent. Im Mai und Juni 2003 waren es
europaweit 18 Prozent aller getöteten Kinder
im Straßenverkehr (Österreich: 20%) - wohingegen
im November und Dezember „nur“
zwölf Prozent starben (Österreich: 11%).
„Sieht man sich neben der Jahreszeit noch die
Wochentage an, sind Freitag und Wochenende
die gefährlichsten Tage“, erläutert Thann. Die
Kinder müssen nicht zur Schule, spielen in ihrer
Freizeit oft nahe der Straße, etwa Fußball
und fahren vermehrt mit dem Fahrrad. Es liegt
auf der Hand, dass das Unfallrisiko dann
steigt. In Europa kamen an diesen Tagen 48
Prozent der getöteten Kinder im Straßenverkehr
ums Leben. Österreich liegt hier mit 60
Prozent über dem europäischen Durchschnitt.
Kinder haben immer Vorrang
„Damit sich Kinder im Straßenverkehr so sicher
wie möglich bewegen, ist das vorbildliche
Verhalten der Eltern der ausschlaggebende
Faktor“, meint Thann. Wie eine Erhebung des
KfV zeigt, nehmen Erwachsene leider nicht
immer eine Vorbildfunktion ein. Bei den Erhebungen
wurde das Verhalten von Personen
beobachtet, die Kinder zu Schule begleiten.
Hier zeigte sich, dass jeder siebente Erwachsenen
einen oder gleich mehrere Fehler beging.
Damit gefährden die Erwachsene nicht
nur sich, sondern vor allem die Kinder, die dieses
Verhalten verinnerlichen. „Es ist unabdingbar,
dass Kinder von Anfang lernen, wie
man sich im Straßenverkehr richtig und sicher
bewegt.
Der Aspekt sehen und gesehen werden, spielt
dabei eine wichtige Rolle“, sagt Thann. Die
Studie des KfV belegt, dass über zwölf Prozent
der Kinder einfach über die Straße laufen,
ohne nach links und rechts zu blicken.
Hinzu kommt, dass Kinder im Vergleich zu Erwachsenen
ein stark eingeschränktes Blickfeld
haben. So sieht etwa ein Erstklässler nur
70 Prozent von dem, was ein Erwachsener
wahrnimmt. Hinzu kommt, dass der Nachwuchs
aufgrund seiner geringen Körpergröße
auch für andere Verkehrsteilnehmer schwer
zu sehen ist. Deshalb muss gelten: Kinder haben
immer Vorrang. „Wegen ihrer Spontanität
und ihrer meist unberechenbaren Verhaltensweisen
ist der Vertrauengrundsatz auf Kinder
nicht anwendbar“, gibt Thann zu bedenken.
Aus diesem Grund muss jedes beliebige und
noch so unvernünftige Verhalten von den Erwachsenen
mit einkalkuliert werden. Für Kinder
gilt zudem laut Paragraph 29a der
Straßenverkehrsordnung immer und überall
im Straßenverkehr der „unsichtbare
Schutzweg“. Der Fahrzeuglenker muss Kindern
das ungefährliche und ungehinderte
Überqueren einer Straße ermöglichen, sobald
er erkennt, dass Kinder die Fahrbahn einzeln
oder in Gruppen, unbeaufsichtigt oder beaufsichtigt,
überqueren wollen. „Ich appelliere an
alle Erwachsenen, gerade jetzt ganz besonders
auf spielende und Rad fahrende Kinder
zu achten, damit Groß und Klein die schönste
Jahreszeit ungetrübt und unverletzt genießen
können“, sagt Thann.

Die Schattenseiten
des Sommers
Quelle: Redaktion „Arbeit und Gesundheit“, Christina Donner
Arbeiten, wenn andere Urlaub machen, wenn die Sonne vom
Himmel lacht, die Temperaturen den Schweiß treiben und den
Geist lähmen. An heißen Tagen arbeiten zu müssen, ist kein
Vergnügen. Doch es gibt Methoden, die „Hundstage“ besser
zu überstehen.
Wie jedes Jahr leiden viele an ihren Arbeitsplätzen
unter den klimatischen Verhältnissen.
Es ist stickig, schwül, die Räume heizen sich
auf und die trockene Luft macht dem Körper
zusätzlich zu schaffen. Während der Schweiß
fließt, geraten die Gedanken ins Stocken. Die
hohen Temperaturen machen müde und die
feuchten Finger kleben an der Tastatur.
Dabei darf sich jeder Büroangestellte glücklich
schätzen, nicht wie Dachdecker oder Straßenbauer
wirklicher Gluthitze ausgesetzt zu sein.
Doch auch im Büro fällt konzentriertes Arbeiten
bei Hitze schwerer.
Kein „Hitzefrei“
Bereits ab Temperaturen von 22 Grad Celsius
sinkt die Leistungsfähigkeit des Menschen pro
zusätzlichen Wärmegrad um fünf Prozent. Ein
Anrecht auf „Hitzefrei“ wie in der Schule hat
der Mitarbeiter aber nicht. Verbindliche Regelungen
für Hitzepausen an Nicht-Hitzearbeitsplätzen
gibt es weder im staatlichen noch im
berufsgenossenschaftlichen Regelwerk.
Doch wie warm darf es eigentlich am Arbeitsplatz
sein? Im Anhang der Arbeitsstättenverordnung
(3.5 Raumtemperatur) steht lediglich,
dass eine gesundheitlich zuträgliche Raumtemperatur
bei der Arbeit bestehen muss. Die
Verantwortung dafür, dass Arbeitnehmer unter
gesundheitsgerechten Bedingungen arbeiten
können, trägt der Arbeitgeber. Er muss Arbeitsräume
so einrichten, dass die Beschäftigten
in seinem Betrieb keinen Gesundheitsgefahren
ausgesetzt sind. Wenn also beispielsweise
die Raumtemperatur zu hoch ist, ist er
verpflichtet, Maßnahmen zum Schutz der Gesundheit
zu treffen.
Das Gesetz schreibt als Rangfolge vor,
zunächst technische, dann organisatorische
und als letzte Möglichkeit personenbezogene
Schutzmaßnahmen durchzuführen.
Was ist technisch möglich?
Als technische Maßnahmen sind zunächst
Veränderungen am Gebäude möglich, denn
wenn Gebäude gut isoliert und geplant sind,
werden schlecht temperierte Arbeitsräume
von vornherein vermieden.
Am wirkungsvollsten sind Fassadenverkleidungen,
spezielle Fensterverglasungen und
Jalousien. Hier gibt es inzwischen eine große
Auswahl, die auch nachträglich eingebaut
werden kann. Zu heiße Arbeitsräume können
mithilfe von Klimaanlagen oder durch Ventilatoren
gekühlt werden.
Wenn jedoch weder bauliche Maßnahmen
noch Kühlung möglich sind, kann ein gewisser
Ausgleich zu der Hitzebelastung durch so genannte
Ersatzmaßnahmen erreicht werden.
Neuorganisation für Sommertage
Dazu zählen organisatorische Maßnahmen
wie
�� nächtliche Lüftung
�� eine Verkürzung der täglichen Arbeitszeit
(Gleitzeit)
�� zusätzliche stündliche, auf die Arbeitszeit
anzurechnende Pausen
�� Verlegung der Arbeitszeiten in die
kühleren Morgenstunden im Rahmen
von Gleit- und Kernzeitregelungen
�� Vermeidung von Überstunden
�� Aufhebung/Lockerung von Kleiderordnungen
�� Bereitstellung von geeigneten, nicht zu
kalten Getränken.
Aber auch der Arbeitnehmer selbst muss bei
tropischen Temperaturen vorbeugen.
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Eigenverantwortung
nicht vergessen
Die personenbezogenen Schutzmaßnahmen
appellieren an die Eigenverantwortung der hitzeexponierten
Arbeitnehmer:
� trinken, trinken, trinken, mindestens
zwei Liter pro Tag; ideale Durstlöscher
sind nicht zu kalte, alkohol- und koffeinfreie
Getränke, am besten Mineralwasser,
und mehrere leichte, wenig
scharfe Mahlzeiten über den Tag verteilt
�� luftdurchlässige, leichte, nicht einengende
Kleidung in hellen Farben und
bequeme, offene oder luftdurchlässige
Schuhe tragen
�� Abkühlung durch Fuß- und Armbäder
.
Im Brennpunkt:
Arbeiten im Freien
Wärmebelastung, UV-Strahlung und Ozonbelastung
in freier Natur sind bei Outdoor-Arbeiten
ein besonderes Risiko. Rund zwei Millionen
Beschäftigte in Deutschland sind häufig
acht Stunden oder länger der prallen Sommersonne
ausgesetzt. Wer die Sonne am Arbeitsplatz
aussperren will, sollte ein wenig erfinderisch
sein: Bereits die Römer setzten Sonnensegel
als Schattenspender beim Straßenbau
ein. Klappt auch heutzutage, zum Beispiel
durch Abdeckungen oder Sonnensegel an
Baugerüsten. Und Sonnenschirme und provisorische
Überdachungen erfüllen ihren Zweck
nicht nur am Strand.
Weitere Maßnahmen könnten so aussehen:
� Die Tätigkeit im Freien sollte möglichst
auf Morgen- und Abendstunden beschränkt
werden
�� Schwere Arbeit in der Mittagszeit bei
praller Hitze unterlassen; häufiges
Ausruhen im Schatten ist angesagt
�� Leichte, aber Haut bedeckende Kleidung
tragen
�� Sonnenbrille, Sonnencreme mit genügend
hohem Lichtschutzfaktor sowie
breitrandige Kopfbedeckung gehören
absolut zum Pflichtprogramm im
Freien.
Auswirkungen der Hitze
Wie gut wir Hitze vertragen, hängt auch vom
momentanen körperlichen Befinden ab.
So wird die Hitze zum Beispiel bei Erkältung
oder anderen chronischen Erkrankungen
deutlich schlechter vertragen. Typische hitzebedingte
Beschwerden können sich äußern
als: Schwindel, Kopfschmerzen, Erschöpfung,
Übelkeit, Erbrechen.
Doch im Allgemeinen gibt es keine wissenschaftlichen
Grundlagen, aus denen sich ein
Schädigungsprinzip ableiten lässt. Arbeiten in
der Hitze mag anstrengend sein, gefährlich
wird es nur dann, wenn die körpereigene Temperaturregulation
überfordert wird und nicht
mehr in der Lage ist, die Körperkerntemperatur
auf 37 Grad Celsius konstant zu halten.
Medien
� http://www.suva.ch/ >SuvaPro >Arbeitsmedizin
>Hitze und Ozon
� Informationen zum Thema UV-Strahlung:
www.bayern.de/lfu/luft >Suche: „UV-
Strahlung“
� Informationen zur aktuellen Wetterlage:
Deutscher Wetterdienst
http://www.dwd.de/
� Die VBG bietet die Fachinformation „Sonnenschutz
im Büro“ und auf CD-ROM das
Berechnungsprogramm „Sonnenschutz“
für Verantwortliche in Unternehmen und
für Planer von Gebäuden an.
Beide Veröffentlichungen stehen unter
www.vbg.de/publikation zum Download beziehungsweise
zur Bestellung bereit (in die Suchmaske
„Sonnenschutz“ eingeben).
Neue
Arbeitnehmerschutz-DVD
für Seilbahnen!
In dem Film von Herrn Ing. Leopold
Flasch (VAI) werden die arbeitnehmerschutzrelevanten
Aspekte, die bei den
wiederkehrenden Instandhaltungsarbeiten
bei den Seilbahnen auftreten,
dargestellt.

Arbeitsgruppe
„Verkehr und Transport“
Von Ing. Franz Kaida
Die 107. Fachtagung des Arbeitskreises Sicherheitstechnik - das Forum Prävention, wurde dieses
Jahr von der Allgemeinen Unfallversicherungsanstalt im Austria Trend Eventhotel Pyramide
in Vösendorf veranstaltet. Die Arbeitsgruppe „Verkehr und Transport“ setzte in ihrem Programm
am 16. Mai 2006 wieder verkehrsspezifische Schwerpunkte.
Brandschutz
Herr Ing. Christian LEBEDA vom Institut für
Hochbau und Technologie der Technischen
Universität Wien stellte brandschutztechnische
Sicherheitsbetrachtungen in Schienenfahrzeugen
und deren Infrastruktur wie Stationen
und Tunnel vor und erklärte sehr anschaulich,
wie Brandschutzanalysen durchgeführt
werden.
Straßenverkehr
Wie stellt sich in Zukunft der Straßenverkehr
dar, stimmen die Visionen mit der Realität
überein? Werden Fahrer-Informations-Systeme
uns künftig mehr an Verkehrssicherheit
bieten können? Zu diesen Themen konnte als
Referent der Direktor des Kuratoriums für Verkehrssicherheit,
Herr Dr. Othmar THANN gewonnen
werden. Aber auch ganz aktuelle
Maßnahmen und Aktionen wie „Fahren mit
Licht“ und „Tempo 160“ wurden von ihm angesprochen.
Die ZuhörerInnen erhielten eine
Fülle von Hintergrundinformationen, sodass
die bisherige eigene Meinung zu diesen Themen
von vielen überdacht und vielleicht auch
revidiert werden musste.
Unfalluntersuchungsstelle
des Bundes
Abschließend wurde von Herrn Ing. Peter
URBANEK die neue Unfalluntersuchungsstelle
des Bundes vorgestellt. Er ist Leiter des
Fachbereiches Eisenbahnen. Zur Untersuchung
von Vorfällen sowie zur Unfallursachenforschung
und Unfallprävention wurde eine
Unfalluntersuchungsstelle errichtet.
Diese untersteht als Teil der Bundesanstalt für
Verkehr dem Bundesminister für Verkehr, Innovation
und Technologie. Sie ist funktionell
und organisatorisch unabhängig von allen
Behörden und Parteien, deren Interessen mit
den Aufgaben der Unfalluntersuchungsstelle
kollidieren könnten. Durch detaillierte Untersuchungen
von Unfällen und deren Ursachen
sollen Mängel erkannt und Maßnahmen vorgeschlagen
werden, um künftig ähnliche Unfälle
zu verhindern. So wird ein wichtiger Beitrag
zu noch mehr Sicherheit im Verkehrsbereich
geleistet. Es geht hier um das Erkennen
von Fehlern und um die Einleitung präventiver
Maßnahmen und nicht um die Suche nach
Schuldigen, das ist Sache der Gerichte.
Exkursion
Auch anlässlich dieser Tagung konnte wieder
eine Exkursion organisiert werden. Durch
großes persönliches Engagement der Sicherheitsfachkräfte
des Flughafen Wien und der
AUA konnten mehr als 100 TeilnehmerInnen
nach einer Personenkontrolle am Checkpoint
5 mit 2 Bussen eine Fahrt über das Vorfeld
des Flughafens durchführen. Es gab ausführliche
Informationen über die tägliche Arbeit am
Flughafen, viele Themen wurden angesprochen,
von der Schneereinigung der Pisten,
der Enteisung von Flugzeugen, bis zur Organisation
und Einsatzbereitschaft der Feuerwehr
und des ArbeitnehmerInnenschutzes.
Großes Interesse galt zwei Programmpunkten:
Besichtigung der technische Basis der
Austrian Airlines, ausgebaute Triebwerke,
Fahrwerke und ein Blick auf den Arbeitsplatz
Cockpit eines Airbusses boten vielen BesucherInnen
eine neue Erfahrung.
Ein weiterer Höhepunkt war der Rundgang
durch die Gepäckzentrale. In dieser Anlage
werden zunächst alle erforderlichen Sicherheitskontrollen,
wie z.B. Röntgenkontrolle der
Gepäckstücke durchgeführt. Anschließend
kommt jedes Gepäckstück auf eine eigene
Palette. Mittels automatischer Lesegeräte wird
der Strichcode am Gepäckschein ausgewertet
und die Förderanlage so programmiert, dass
letztendlich das Gepäckstück in das richtige
Flugzeug verladen werden kann. Die Anlage
erinnert mit den verschlungenen Förderanlagen
etwas an die Hochschaubahn im Prater,
nur hier sind die Gepäckstücke die Fahrgäste.
Um monatlich mehr als 1,500.000 Passagiere
schnell und sicher abfertigen zu können, bedarf
es bestens ausgebildete und motivierte
MitarbeiterInnen. Die Arbeit der Präventivfachkräfte
ist in allen Verkehrsbetrieben eine besonders
aufwändige, am Flughafen, wo Safety
und Security einen besonders hohen Stellenwert
einnehmen, muss sehr viel für die Koordination
getan werden. Der Erfolg dieser Arbeit
für die MitarbeiterInnen und die Passagiere
konnte uns deutlich vorgeführt werden.
Unser besonderer Dank gilt den Herren Ing.
Christian ANDRLIK und Ing. Adolf RASL vom
Flughafen Wien, Arbeitssicherheit, sowie
Herrn Johann STADLBAUER von der Technischen
Basis der AUA, die diese Exkursion für
alle zu einem bleibenden Erlebnis machten.
Fotos: Flughafen Wien AG
Flughafen
Wien
Gepäckzentrale
am
Flughafen
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Sicherheits-
workshop
für Seilbahner
Das Präventionszentrum der VAEB bietet den Unternehmungen
einen Sicherheitsworkshop zur kontinuierlichen Verbesserung
des bestehenden Sicherheitsstandards an.
In diesem Workshop soll den Mitarbeitern und
Verantwortungsträgern im Unternehmen die
bestehende gute Sicherheitsleistung bewusst
gemacht werden. Der Weg zur Weiterentwicklung
von Sicherheit und Gesundheit am Arbeitsplatz
gemeinsam mit dem gesetzlichen
Kontakt
Unfallversicherungsträger beschritten werden.
Das vorliegende Programm wurde in einigen
Betrieben erprobt. Bei der Weiterbildung
wurde das Tool ein weiters Mal auf Praxistauglichkeit
getestet und steht nun als standardisiertes
Werkzeug zur Verfügung.
Inhalt des Workshops
�� Informationen aus der Sicht des gesetzlichen
Unfallversicherungsträgers
�� Strategie zur Weiterentwicklung
�� Transparente Darstellung von Risiken
im eigenen Unternehmen
�� grundlegende Ursachenanalyse nach
festgelegtem Prozedere in Arbeitsgruppen
�� Maßnahmenfindung durch beteiligte
Mitarbeiter – von den Mitarbeitern
werden Verbesserungsvorschläge
erarbeitet.
�� Vereinbarung über künftige Umsetzung
im Unternehmen – Dokumentation
mittels Formblatt.
Benötigen Sie BROSCHÜREN, PLAKATE, DVDs oder
andere WERBEMITTEL aus dem Bereich Arbeitnehmerschutz?
>> Wenden Sie sich an den Unfallverhütungsdienst der VAEB:
Telefon: (01) 588 48-237 BASA: (880) 2350-237
eMail: unfallverhuetung@vaeb.at