Hallo Taxi 1 2010 - bei Taxi 60160

Taxi aktuelles & informatives
Donau bei Personen und Gütern innerhalb
von zehn Jahren verdoppeln“, so
Ungarns Außenminister Honig.
26
sinnvolle Regulierung
sind notwendig
Die österreichische Politik setze sich
traditionell für die Verlagerung des
Verkehrs auf Schiene und Straße ein,
sagte der Generalsekretär des Bundesministeriums
für Verkehr, Innovation
und Technologie, Herbert Kasser. Die
Verlagerung dürfe jedoch kein Selbstzweck
sein: „Jeder Verkehrsträger muss
entsprechend seiner Stärken genutzt
werden.“ Aus österreichischer Sicht
könne das Potenzial von Schiene und
Wasserstraße nur dann voll ausgeschöpft
werden, wenn die Verlagerung
entsprechend gefördert wird.
„Eine sinnvolle Regulierung ist notwendig,
denn die Märkte allein schaffen
das derzeit nicht“, so Kasser. Im Hinblick
auf den Infrastrukturausbau auf
der Schiene sei wichtig, was die EU
und vor allem die Nachbarländer
Österreichs tun. „Die Verkehrspolitik
steht vor großen Herausforderungen.
Die Antwort können nicht isolierte
Allheilmittel sein, vielmehr geht es um
eine Kombination aller bestehenden
Möglichkeiten.“
hauptbahnhof Wien als
drehscheibe in Europa
VP-Europaparlamentarierin Hella
Ranner schlug eine Bresche für die
Aufnahme des Baltisch-Adriatischen
Korridors von der Ostsee über Wien bis
zur nördlichen Adria in die TEN-Prioritätenliste.
„Die ‚blaue Banane‘, mit
der früher der wirtschaftlich enorm
prosperierende Raum von Großbritannien
über die Region Rhein/Main bis
nach Norditalien beschrieben wurde,
hat eine Schwester bekommen“,
betonte Ranner. Entlang des Baltisch-
Adriatischen Korridors, der früheren
Bernsteinroute, leben rund 53 Mio.
Menschen. „Diesen alten Weg müssen
wir neu entwickeln und neu beleben.
Der Hauptbahnhof Wien würde dadurch
zur Drehscheibe in Europa werden.“
Beim Gütertransport wären die
Verlagerung auf die Schiene und
erhebliche Einsparungen und höhere
Geschwindigkeiten möglich, betonte
Ranner.
Für den SP-Europaabgeordneten Jörg
Leichtfried ist die EU-Verkehrspolitik an
einem
Scheideweg
angekommen.
„Bisher
war für die
EU eine
‚sanfte
Mobilität‘
zumindest
theoretisch
wichtiger.
Nun heißt es,
alle Verkehrsträger
sollten gleich
behandelt
werden.“ Für
die Verlagerung
auf
die Schiene müsse es auch ein Mehr
an Kostenwahrheit geben. Sehr kritisch
äußerte sich Leichtfried zum Thema
Gigaliner. Denn derzeit kann jeder
Mitgliedsstaat nach eigenem Ermessen
diese bis zu 60 Tonnen schweren
Riesen-Lkw einführen. In Skandinavien
sind sie bereits erlaubt, auch England,
Teile Deutschlands, Frankreich, Belgien
und die Niederlande haben sie teilweise
erlaubt oder führen derzeit zumindest
Tests durch. „Es besteht die Gefahr,
dass wir von den Gigalinern überrollt
werden – nicht wegen der europäischen
Gesetzgebung, sondern weil
immer mehr Länder sie einsetzen und
Österreich als einziger Staat übrig bleiben
könnte.“
Zu Gast: die EU-Abgeordneten Jörg Leichtfried, hella Ranner
und Eva Lichtenberger sowie Matthias Ruete, Generaldirektor
der EU-kommission für Mobilität und Verkehr (v.l.n.r.)
neuordnung der tEn-
Projekte
Die grüne Europaabgeordnete Eva
Lichtenberger sprach sich im Hinblick
auf die Neuordnung der TEN-Projekte
dafür aus, „das zu finanzieren, was
machbar ist“. Die EU könne nur einen
kleinen Beitrag zur Umsetzung dieser
Infrastrukturprojekte leisten, „den Großteil
müssen die Länder selber tragen“,
was angesichts finanzieller Engpässe
infolge der Wirtschaftskrise etliche
Staaten vor enorme Herausforderungen
stellt. „Es ist besser, eine Serie logistischer
Verbesserungen zu unterstützen,
als alles Geld in ein paar Großprojekte
zu stecken, die dann nicht
umgesetzt werden“, so Lichtenberger.
Matthias Ruete, Generaldirektor der
EU-Kommission für Mobilität und Verkehr,
betonte, dass die erste Aufgabe
der europäischen Politik nun die
Entwicklung einer Exit-Strategie aus der
Wirtschaftskrise sei. Dazu gehöre auch
Hallo Taxi 1|10
eine „sanftere Form des Wirtschaftens
und der Mobilität“. In der sogenannten
EU2020-Strategie gebe es daher viele
Querverbindungen zur künftigen Verkehrs-
und Logistikpolitik.
„Die Logistik setzt rund 1 Billion Euro im
Jahr um und ist damit nach wie vor
einer der positivsten Wirtschaftszweige.
Und Europa ist hier die führende
Region in der Welt“, stellte Ruete fest.
Die europäische Verkehrspolitik, die
derzeit neu erarbeitet wird, werde
künftig auf den drei Säulen Infrastruktur,
Integration des Binnenmarkts sowie
nachhaltige Technologiepolitik stehen.
Im Bereich der Schiene müsse im
Rahmen der Transeuropäischen Verkehrsnetze
die „Magistrale für Europa“
forciert werden, die Paris, Straßburg,
München, Linz, Wien und Budapest
verbindet. Daneben setzt sich die WKÖ
dafür ein, den Baltisch-Adriatischen
Korridor von der Ostsee über Wien bis
hin zur nördlichen Adria in die Liste der
prioritären TEN-Projekte der EU aufzunehmen.
Im Sinne eines Gesamtkonzeptes
müssten die Stärken aller Verkehrsträger
intelligent genutzt und
optimal verknüpft werden, um bestmögliche
Standortvorteile für Österreich
zu erreichen.
Daher war der Abschlussappell dieser
prominent besetzten Veranstaltung
zum Verkehr in Europa eindeutig: Das
große Potenzial in den Bereichen
Schifffahrt und Schiene kann nur gehoben
werden, wenn auch die Infrastruktur
in der EU als auch in Österreich
den Erfordernissen des 3. Jahrtausends
angepasst wird. Und das erfordert eine
Bereitschaft von allen europäischen
als auch nationalen Akteuren und
politischen Entscheidungsträgern.