Shape - Sapa

Shape
Eine Zeitung des Sapa-Konzerns • Nr. 1 2010
›
›
›
›
ALUMINIUM ALS BEITRAG
ZUM KLIMASCHUTZ
WELTUMSPANNENDES FUSSBALLFEST
MIT SAPA-PROFILEN
MOUNTAIN TOP: MEISTER
DER PRÄZISIONSFERTIGUNG
ANTILLA – WOHNEN
AUF 27 ETAGEN
AUGE IN AUGE
mit DER
RAUBKAtZE
JAGUAR VERTRAUTE SAPA DIE
LÖSUNG EINES KOMPLEXEN
KONSTRUKTIONSPROBLEMS AN
SEITE
8›
# 1 2010 SHAPE • 1

Wir formen
unsere Zukunft!
Sapa ist es gelungen, den negativen Entwicklungstrend
umzukehren, der das Jahr 2008 und das erste
Halbjahr 2009 prägte.
Die Rezession der Weltökonomie hat die Nachfrage
nach Aluminiumprofilen erheblich geschwächt und Sapa
hat große Anstrengungen unternommen, um den Verlust
an Liefervolumen zu kompensieren. So ging u.a. die Zahl
der Mitarbeiter um 1 100 zurück, gleichzeitig wurden
jedoch in den Bereichen Vertrieb, Kundenservice und
Produktentwicklung seit 2008 weitere 200 Personen
eingestellt. Ein entscheidender Faktor für den kontinuierlichen
Erfolg von Sapa ist unsere Fähigkeit, die
Partnerschaft mit unseren Kunden weiterzuentwickeln
und zu vertiefen – dies ist die Basis all unseres
Handelns. Dank dieser Anstrengungen befindet sich
Sapa nun in einer ausgezeichneten Position, um von der
Markterholung zu profitieren, die sich derzeit so deutlich
abzeichnet – auch wenn es noch etwas dauern kann.
Um ein echter globaler Akteur zu werden, plant Sapa
den Ausbau seiner Position in Asien. Das Werk von
Sapa Heat Transfer Shanghai wird demnächst seine
Kapazitäten fast verdoppeln, was eine Investition von
ca. 50 Millionen Euro bedeutet. Die neuen Anlagen werden
im Laufe des Jahres 2010 in Betrieb genommen.
Die weitere Expansion in Asien steht ganz oben auf der
Tagesordnung.
Wir freuen uns auf eine enge und fruchtbare
Zusammenarbeit mit neuen und bestehenden Kunden im
Jahr 2010!
2 SHAPE • # 1 2010
Bjørn Wiggen,
Geschäftsführer und Konzernchef
INHALT #1
Eine Zeitung des Sapa-Konzerns • Nr. 1 2010
S h a p e
ALUMINIUM ALS BEITRAG
› ZUM KLIMASCHUTZ
WELTUMSPANNENDES FUSSFALLFEST
› MIT SAPA-PROFILEN
MOUNTAIN TOP: MEISTER
› DER PRÄZISIONSFERTIGUNG
ANTILLA – WOHNEN › AUF 27 ETAGEN
A U G E I N A U G E
mit DER
R A U B K AtZE
JAGUAR VERTRAUTE SAPA DIE
LÖSUNG EINES KOMPLEXEN
KONSTRUKTIONSPROBLEMS AN
SEITE8
›
Der Jaguar XJ, ebenso schlank und
luxuriös wie seine Vorgänger. Als der
legendäre Autobauer Hilfe bei einer
komplizierten Dachkonstruktion brauch-
04
te, wandte er sich an den langjährigen
Partner: Sapa.
„Die Ressourcen, die sich durch den
Einsatz von Aluminium einsparen lassen,
wiegen die zu seiner Gewinnung
erforderlichen Ressourcen bei weitem
auf“, erklärt Patrick de Schrynmakers,
11
Generalsekretär der European Aluminium
Association, in einem interview.
mountain top ist es gelungen, seinen
Kunden Lösungen anzubieten, an
denen die mitbewerber scheiterten. im
Strangpressverfahren werden u.a. teile
für Aufklärungsflugzeuge gefertigt.
in den letzten Jahren wurden
ungewöhnlich viele Klagen von
Autobesitzern über Rostprobleme am
Kondensator laut. Eine von Sapa durchgeführte
Untersuchung kam zu dem
21
Ergebnis, dass Autowaschanlagen die
wahrscheinliche Ursache sind.
Wie wäre es mit einem eingebauten
Kühlschrank im Golfcaddy? Ein
näherer Blick auf den Garia, einen
Caddy der exklusiveren Bauart mit
Aluminiumchassis von Sapa, lohnt sich!
Der internationale Industriekonzern
Sapa entwickelt, produziert
und vertreibt veredelte
Aluminiumprofile, Komponenten
und Systeme auf Profilbasis
sowie Aluminiumbänder für
Wärmetauscher. Sapa hat
einen Umsatz von ca. 25,1
Milliarden schwedischen Kronen
und rund 13.000 Mitarbeiter
in Unternehmen in ganz
Europa sowie in Nordamerika,
Zentralamerika und China.
Shape ist die Kundenzeitung
des Sapakonzerns und erscheint
zwei Mal jährlich in 14 Sprachen.
Shape wird auch auf www.sapagroup.com
veröffentlicht.
16
24
Verantwortliche Herausgeberin:
Eva Ekselius
Redakteurin: Carl Hjelm
Grafische Gestaltung: Markus Koba
Produktion: OTW Publishing
Druck: Strokirk-Landströms,
Lidköping
Adressenänderungen:
Kunden wenden sich bitte
an ihre Kontaktperson bei
Sapa, Mitarbeiter an die
Personalabteilung und
alle übrigen Leser an die
Informationsabteilung,
Tel. +46 (0) 8 459 59 00.
Wir gestalten die Zukunft

Neue Schnellboote
mit voller Fahrt voraus
Der Zusammenarbeit mit Austal Ships hat Sapa mass transportation einen neuen Großauftrag
zu verdanken: Der Auftragswert der teile für amerikanische Hochgeschwindigkeits-
Militärschiffe beläuft sich auf mehrere millionen Dollar je Schiff.
DIE SCHIFFE, DIE sowohl von
der us-Armee als auch
von der Marine genutzt
werden sollen, laufen unter
der Bezeichnung Joint
High Speed Vessel (jhsv).
Vollbeladen liegt ihre
Höchstgeschwindigkeit bei
35 Knoten, und sie sind
auch in seichten Gewässern
einsetzbar.
Vorgesehen sind sie für den Transport
von Material und Truppen zu verschiedenen
Krisenherden, aber auch für humanitäre Einsätze.
In den kommenden fünf Jahren werden 10 Schiffe
ausgeliefert werden, danach stehen Austal zwei weitere
in Aussicht.
„Das ist die Bestätigung dafür, dass unsere enge
Zusammenarbeit mit dem Kunden erfolgreich war,
dass wir die hohen Anforderungen erfüllen konnten
und das technische Know-how und die nötige
Erfahrung haben“, erklärt Chris Moyle, Leiter des
Bereichs Marine bei Sapa Mass Transportation.
SAPAS BEITRAG BESTEHT einerseits in der Lieferung von
Strukturprofilen und strang fsw-Profilen (Profilen
mit rührreibgeschweißten Fugen) für tragende
Ein vollbeladenes JHSV-Schiff fährt 35 Knoten.
Schiffsteile wie Deck, Seiten,
Schott und Innenwände,
andererseits von fsw-Paneelen
(Friction Stir Welding) für
den Innenausbau sowie den
Überbau.
Wenn die Schiffe in
Serie gebaut werden, muss
laut Vorgabe die gesamte
Fertigung in den usa stattfinden.
Sapas Produktion findet im kürzlich übernommenen
Werk in Connersville, Indiana, statt.
„Diese Anlage hat alle unsere Erwartungen
übertroffen und der dortige Betrieb hat mir sehr
imponiert“, erklärt Chris Moyle.
Die amerikanischen Streitkräfte planen in
den nächsten 20 Jahren den Kauf von 55 neuen
Schiffen einer völlig neuen Kategorie, corvetteähnliche
lcs (Littoral Combat Ships), d.h. Schiffe für
die küstennahe Gefechtsführung. Laut neuester
Planung werden im Laufe der nächsten fünf Jahre
10 Schiffe bestellt, also die gleichen Volumen wie
für jhsv. Die nächsten fünf Jahre sehen vielversprechend
aus, und auch danach sehe ich gute
Möglichkeiten“, fasst Chris Moyle die derzeitige
Lage zusammen.
TExT tHOmAS ÖStBERG
VORNEWEG
So funktioniert Friction Stir Welding (FSW)
Beim Rührreibschweißen oder Friction
Stir Welding (FSW) wird ein rotierendes
Werkzeug in das Metallwerkstück gepresst
und am Stoß entlang geführt. Die entstehende
Reibungswärme erhitzt das Metall stark, sie
erreicht jedoch niemals den Schmelzpunkt,
d.h. die Temperatur ist niedriger als bei
Schmelzschweißmethoden. Der hohe Druck
des Werkzeugs wirkt stark mechanisch auf
das Material, so dass sich die Stoßflächen
zu einer poren- und einschlussfreien Fuge
verbinden. Die Vorteile im Vergleich zum
Schmelzschweißen liegen auf der Hand:
höhere Festigkeit und Dichte sowie geringere
Deformation aufgrund der Kontraktion, die
beim Abkühlen des Metalls entsteht.
Sapa liefert sowohl Strukturprofile und
FSW-Profile (Profile mit rührreibgeschweißten
Fugen) für tragende Schiffsteile wie Deck,
Seiten, Schott und Innenwände.
# 1 2010 SHAPE • 3

DEsIGN
EiN JAGUAR
FÜR KENNER
in der ersten Entwicklungsphase des kürzlich lancierten
modells XJ bat Jaguar seinen langjährigen Partner
Sapa um Hilfe bei einer komplizierten Dachkonstruktion.
Das neueste Modell des legendären
Autobauers Jaguar ist ebenso schlank,
schnittig und luxuriös wie seine Vorgänger.
Zu seinen Finessen gehören ein farbiger
Touchscreen mit Navigationssystem, steuerbare
Innenbeleuchtung, ein virtuelles Armaturenbrett
sowie ein schlüsselloser Anlasser.
„Cashew-Sitze aus trüffelbraunem Leder“,
so lautet die offizielle Beschreibung des
Fahrzeuginneren.
Das hört sich nach purem Fahrgenuss an,
4 SHAPE • # 1 2010
der durch das Panoramadach und die elektrisch
gesteuerten Fenster noch zusätzlich gesteigert
wird.
DAS DACH BASIERT auf einem stranggepressten
und dann hydrogeformten Dachrahmenprofil
von Sapa, einer eigens für Jaguar entwickelten
Lösung. Das Profil besteht aus einer
wasserabgeschreckten 6082-Legierung mit
extremer Festigkeit. Diese Legierung hat sich
bereits in tragenden Konstruktionen bewährt,
doch dies ist das erste Mal, dass
Hydroformung zum Einsatz
kommt.
Dank Hydroformung als
Fertigungsmethode für den
Dachrahmen konnte Sapa ein komplexes,
stranggepresstes Profil mit engen
Dimensionstoleranzen liefern, eine
Tatsache, die angesichts der Größe und
Formgebung des Panoramadachs beim xj
von entscheidender Bedeutung ist.

›
Die Marke Jaguar ist bekannt für ihre eleganten und
sportlichen Linien. Mit seinem schlanken, modernen
Stil ist der neue XJ der bisher gewagteste Entwurf
des Chefdesigners Ian Callum und signifikant für
seine Vision für den Jaguar des 21. Jahrhunderts.
# 1 2010 SHAPE • 5

DEsIGN
„Dieses Fahrzeug muss die Sicherheitsauflagen
in vielen verschiedenen Ländern erfüllen. Es
muss seitliche Aufprälle, Überrollen und starke
auf das Dach wirkende Kräfte aushalten
können. Deshalb suchten wir eine Lösung
mit hoher Festigkeit, die sich aber gleichzeitig
schlank und elegant verpacken ließ“,
erklärt Mark White, Technischer Leiter der
Karosseriekonstruktion für Jaguar und Land
Rover.
WHITE UND SEINEM TEAM schwebte ein Automobil
vor, das von innen leicht und luftig wirkt,
von außen schnittig und elegant – und
dazu war eine schmale, aber äußerst robuste
Dachrahmenlösung erforderlich.
Der Prozess der Hydroformung stellt
sicher, dass sich der Profilquerschnitt innerhalb
äußerst enger Toleranzen hält. Die
Referenzlöcher werden zeitgleich mit der
Ausformung des Profils gestanzt, was eine
maximale geometrische Präzision gewährleistet.
Diese Referenzlöcher werden beim
Roboterfräsen verwendet, um sicherzustellen,
dass alle Öffnungen mit extremer Präzision
6 SHAPE • # 1 2010
ausgeführt werden, so dass die vorderen und
hinteren Paneele bei der Endmontage perfekt
ineinander greifen.
EIN TEAM VON Sapa-Spezialisten aus Schweden
und Großbritannien wurde zusammengestellt,
um sich der konstruktionsbedingten
Problematik anzunehmen.
„Es war eine echte Herausforderung
für das Konstruktionsteam, das Profil, die
Paneele und den Montageprozess so zu kombinieren,
dass sich eine für Jaguar perfekte
Lösung ergab“, erklärt Barnaby Struthers,
Vertriebsbereichsleiter bei Sapa Automotive.
In Schweden bestand das größte Problem
darin, ausgehend von den Eigenschaften
der Legierung die Geometrie des Profils zu
garantieren. Die britischen Teamkollegen
hatten wiederum die Aufgabe, gepresste
Aluminiumpaneele mit präzisen Maßen und
robusten Befestigungselementen und Verfahren
zu entwickeln, um eine möglichst optimale
Endmontage zu gewährleisten.
Sapa arbeitete zudem mit einem
Klebstoffhersteller zusammen, um einen
neuen Zweikomponentenkleber für tragende
Strukturen zu entwickeln. Fast zwei Jahre lang
lief dieses Projekt bei Sapa. Man hatte Jaguar
bereits früher mit vielen Aluminiumprofilen
und Konstruktionslösungen beliefert. Wie
schon mehrere der Vorgängermodelle besteht
auch der neue xj ganz aus Aluminium.
Das Ergebnis ist ein leichteres Fahrzeug
mit überragender Leistung und optimalen
Fahreigenschaften, kombiniert mit niedrigen
Emissionen.
„EIN VORTEIL DIESER Zusammenarbeit ist Sapas
proaktive Herangehensweise, wenn es um funktionelle
technische Lösungen geht“, so Mark
White.
„Außerdem ist Sapa extrem darauf ausgerichtet,
konsumentenorientierte Komponenten zu
finden. Wenn wir besonders enge Toleranzen
oder ein neues Verfahren nachfragen, setzt Sapa
alles daran, die vorgegebenen Konstruktionen
umzusetzen.“
„Ein schlankes Äußeres, ein geräumiges
Inneres und ein breites Blickfeld gehören zu
den Eigenschaften, die die meisten interna-

tionalen Autobauer heute anstreben“, betont
Struthers. Gleichzeitig haben immer strengere
Sicherheitsauflagen derart kompakte
Karosserien zu einer echten Herausforderung
für die Konstrukteure gemacht.
ALS LÖSUNG FüR den Jaguar xj erwies sich ein
hochfestes, stranggepresstes Profil von Sapa,
das nicht nur die Sicherheitsauflagen, sondern
auch die gestalterischen Vorgaben hinsichtlich
der geringen Größe erfüllte. „Letztendlich
entschlossen wir uns, mit Hydroformung zu
arbeiten. Das war die einzige Möglichkeit, das
äußerst anspruchsvolle und markante Design
zu erhalten, in dem das Fahrzeug an den Seiten
verläuft“, erklärt er.
Die Zusammenarbeit bei der Konstruktion
des Jaguar XJ hat offensichtlich eine interessante
Entwicklung in der Automobilproduktion
eingeleitet. „Wir sind überzeugt, dass
Hydroformung und Extrusion zukünftig eine
entscheidende Rolle beim Bau von leichten
Fahrzeugen spielen werden“, erklärt White
abschließend.
TExT CARi SimmONS
Der neue Jaguar XJ ist das Nonplusultra eines
modernen Luxuswagens, schlank, sportlich
und elegant – ein überzeugender Mix aus
stringenter Formgebung, herausragender
Leistung und kompromissloser Konstruktion.
„Ein Vorteil dieser Zusammenarbeit ist
Sapas proaktive Herangehensweise,
wenn es um funktionelle technische
Lösungen geht.“
Der neue XJ ist auf einer vom Flugzeugbau inspirierten Aluminiumkarosserie
aufgebaut, was dem XJ einen Gewichtsvorteil
von 150 kg gegenüber seinen Konkurrenten verleiht.
MARK WHITE, TECHNISCHER LEITER
Das Dach basiert auf
einem stranggepressten
und dann hydrogeformten
Dachrahmenprofil von Sapa
- einer eigens für Jaguar
entwickelten Lösung.
# 1 2010 SHAPE • 7

8 SHAPE • # 1 2010
8 SHAPE • # 1 2010
ANTILLA
– Wohnen auf
27 Etagen
Eine sechsstöckige Garage, weitläufige
Hängegärten, ein voll ausgestattetes
Kino, Innen- und Außengärten
auf vier Stockwerken: Das sind nur
einige der Highlights von Antilla, dem
27-stöckigen Wolkenkratzer im Zentrum
von mumbai, den sich mukesh Ambani
bauen ließ.
Antilla ist der Wohnsitz von Mukesh Ambani, dem
Vorstandsvorsitzenden von Reliance Industries, Indiens
größtem Privatunternehmen.
Keine zwei Stockwerke des Gebäudes sind gleich, jede
Etage hat einen anderen Grundriss und besteht aus anderen
Materialien. Die Wohnräume von Antilla beginnen
über den sechs Parkdecks. Neben der Lobby, von der neun
Aufzüge nach oben führen, liegen mehrere Lager- und
Aufenthaltsräume. Doppeltreppen mit versilbertem Geländer
führen zu einem großen Festsaal mit einer beeindruckenden
Anzahl von Kronleuchtern. Kunstwerke können in versenkbaren
Vitrinen präsentiert werden. Der Saal ist großzügig mit
Flachbildschirmen, integrierten Lautsprechern und mehreren
Bühnen ausgestattet. Der Festsaal mündet in eine Bar,
die teilweise im Freien liegt und bietet Zugang zu diversen
Aufenthalts- und Wellnessräumen. Für das Sicherheits- und
Hilfspersonal gibt es einen eigenen Aufenthaltsraum.
Auf Empfehlung der Architekten wurde Sapa Building
System vom Bauherrn mit der Fertigung von 180 Doppeltüren
beauftragt.
„Das ist das erste Projekt für Sapa Building System in
Indien. Das Marktpotenzial in Indien ist riesig. Mit
einer Bevölkerung von einer Milliarde ist das Land
der zweitgrößte Markt der Welt und extrem wichtig“,
erklärt Bernard de Bruyckere, der bei Sapa Building
System International für die
Geschäftsentwicklung zuständig
ist.
TExT CARL HJELm

Flexible Pflege
>
Der britische Hersteller Anetic Aid hat das mobile OP-Mehrzwecksystem
QA4 für Polikliniken entwickelt. Der leichte, flexible und benutzerfreundliche
Transportwagen kann als Untersuchungs- und OP-Tisch eingesetzt werden.
Für medizinische Geräte bestehen vielfältige Anschlussmöglichkeiten.
Die Konstrukteure haben ein Maximalgewicht von 125 kg vorgesehen (160
kg bei der motorisierten Ausführung) und sich für ein Gestell aus stranggepresstem
Aluminium von Sapa England entschieden. Da Aluminium leicht und
gleichzeitig hoch belastbar ist, kann der Wagen die Gewichtsanforderungen
– ein wichtiges Konstruktionskriterium – ohne weiteres erfüllen.
Gegen den Wind
Sitze aus
Aluminium
>
KURZ & BÜNDIG
Für den kostengünstigen Ausbau von
Stadien sind die leichten, L-förmigen
Aluminium-Sitzstufen der Canam Group
eine gute Wahl. Structal-Heavy Steel
Construction, eine kanadische Einheit der
Canam Group, vermarktet die Lösung,
für die bereits ein internationales Patent
angemeldet ist. Die Aluminium-Sitzstufen
finden auch beim Bau neuer Stadien
Anwendung.
Da die Stufen nicht aus Beton oder Stahl, sondern aus stranggepresstem
Aluminium bestehen, lassen sich die Bauzeiten erheblich verkürzen. Das
Aluminium wird von Sapa Extrusions in Connersville stranggepresst und
anschließend an die Canam Group in Quebec ausgeliefert. Die Auslieferung
erfolgt in vormontierten, einbaufertigen Einheiten unterschiedlicher Größe.
Mit den Alu-Sitzstufen konnte Structal-Heavy Steel Construction für das
Veranstaltungsstadion der Laval-Universität in Quebec eine Haupttribüne mit
2100 Sitzplätzen in weniger als 15 Wochen bauen.
Viel Energie in kleiner Verpackung
>
Dass wir unsere Notebooks und Handys bei Bedarf ans Stromnetz anschließen
oder die Akkus aufladen, ist uns eine Selbstverständlichkeit geworden.
Doch was tun, wenn mal kein Stromnetz zur Verfügung steht? Ideen gibt es viele,
Lösungen eher wenige.
Mit seiner FuelCellStickerTM-Technologie kann das Unternehmen MyFC hier bald
Abhilfe schaffen: Trotz seines kompakten Formats kann das von MyFC entwickelte
Brennstoffzellen-betriebene Ladegerät leere Akkus mehrmals neu aufladen.
In Kürze kommt das erste kommerzielle Produkt auf den Markt und Sapa liefert die
Aluminium-Stützplatte für die Brennstoffzellen. Diese Platte leitet die Wärme ab, die durch die
Reaktion des Wasserstoffs der Zelle mit dem Sauerstoff der Luft entstehende Elektrizität entsteht.
>
Das Anemo-Team hat sich eine schwierige Aufgabe
gestellt: Die beiden Dozenten und acht Studienanfänger
im Fach Luftfahrttechnik am INHolland College in Delft
(Niederlande) wollten ein Windantriebsauto entwickeln, das
auch gegen den Wind fahren kann. Sie haben es geschafft.
Das Windauto ist quer durch die Niederlande gefahren
und nahm sogar an der EcoExperience teil, einer
Veranstaltung im Rahmen des UN-Klimagipfels COP 15.
Ende September beteiligten sich die Forscher auch an einem
Windfahrzeugrennen in Dänemark.
Das Fahrzeug wird von einer senkrecht stehenden
Turbine angetrieben. Sie kann Wind aus jeder beliebigen
Richtung nutzen und überträgt die Windenergie mechanisch
auf die Räder. Sapa Aluminium Hoogezand (Niederlande)
förderte das Projekt. Die Sapa-Tragrohre trugen zum
niedrigen Gesamtgewicht des Anemo (90 kg) bei und
machten das Auto zum leichtesten Teilnehmerfahrzeug
des WindTurbineRace 2009 auf dem dänischen Flughafen
Stauning. Weitere Informationen über das Team und das Auto
sind (auf Niederländisch) unter www.teamanemo.nl zu finden.
# 1 2010 SHAPE • 9

AUF KURS FÜR EiNE
BESSERE UMWELT
Die Zusammenarbeit zwischen Sapa mass transportation und Alstom
transportation bei der Konzipierung sog. EmU-Züge ist weit mehr als
ein Projekt im Namen des Umweltschutzes. Es ist ein weiteres
von vielen Projekten, die in mehrjähriger Partnerschaft gemeinsam
betreut werden.
Auftraggeber – es geht um 83 Züge des
Typs Electrical Multiple Unit (emu)
– ist die Deutsche Bahn Regio ag
und Alstom ist für den Bau der eigentlichen
Waggon-Karosserie zuständig. Sapas Werk in
Finspång liefert u.a. tragende Profile sowie fswgeschweißte
Paneele für Boden und Wände.
Außerdem schreibt der Vertrag eine Option
auf weitere 83 Züge fest.
DIE ZüGE WURDEN in enger Zusammenarbeit mit
dem Stuttgarter Bahnwerk entworfen. Sie bestehen
aus vier Waggons, die bis zu 494 Fahrgäste je
Zug aufnehmen können und auf sechs Strecken
10 SHAPE • # 1 2010
im Großraum Stuttgart eingesetzt werden. Rund
330 000 Personen sollen täglich befördert werden.
Die Bestellung steht ganz im Zeichen des
Umweltschutzes: Der Umstieg auf den öffentlichen
Nahverkehr ist ein Plus, Strom statt
Diesel ein weiteres. An Bord der Züge kommen
weitere umweltfreundliche Techniken
zum Einsatz. So wird unter anderem die beim
Bremsen entstehende Energie rückgewonnen
und in das elektrische Stromnetz des Zuges
eingespeist. Dank dieses Konzepts wird der
Energieverbrauch 40 Prozent unter dem der
bisherigen Züge liegen. Außerdem wird die
Wärme von Transformatoren und Konvertern
zum Beheizen des Zuges genutzt, was ebenfalls
die Umwelt schont und Kosten spart.
DIE ZUSAMMENARBEIT ZWISCHEN Sapa und
Alstom besteht bereits seit 1996, als Alstom
nach neuen Lieferanten Ausschau hielt.
Sapas Leistungsangebot mit fsw und den
Anwendungsmöglichkeiten dieser Technik
beim Schweißen der Zugseiten war entscheidend
für die Wahl und sie deckten sich mit
Alstoms Absicht, eine neue Produktionstechnik
einzuführen. Heute – fast 15 Jahre später –
sind die beiden Unternehmen Langzeitpartner
und Sapa steckt viel Knowhow- und Design-
Ressourcen in die Zusammenarbeit, um
gemeinsame neue Lösungen zu entwickeln.
Der Auftragswert beläuft sich auf insgesamt
452 Millionen Euro, wobei Alstoms Anteil
bei 112 Millionen Euro liegt. Die Produktion
wurde im Dezember 2009 aufgenommen, die
Auslieferung der Züge erfolgt zwischen Februar
und Dezember 2012. TExT HENRiK EmiLSON

AlUmiNiUm
– ein umweltverträglicher Werkstoff
„Aluminium leistet einen wichtigen Beitrag zur Lösung des Klimaproblems“, sagt Patrick
de Schrynmakers, der Generalsekretär des Europäischen Aluminiumverbands EAA. in
einem interview mit Shape erklärt er, wie Aluminium nachhaltiges Wirtschaften
fördert: „Unterm Strich sparen wir durch die Verwendung von Aluminium weit mehr
Ressourcen als wir für die Herstellung brauchen.“
Die 1981 gegründete eaa vertritt
die Aluminiumbranche
in Europa. Patrick de
Schrynmakers ist seit dem
Jahr 2000 Generalsekretär
des Verbands. Für ihn ist
klar, dass die Verwendung
von Aluminium dem
Umweltschutz dient: „Egal ob es um das
Klima, die Umwelt, die Energie oder soziale
Gerechtigkeit geht: Auf die eine oder andere
Weise spielt der verantwortungsvolle Umgang
mit Ressourcen immer eine wichtige Rolle. Hier
kann Aluminium als Werkstoff auf vielfältige
Weise einen wichtigen Beitrag leisten“, erklärt er.
Aluminium ist der am dritthäufigsten
vorkommende Stoff in der Erdkruste.
Der Abbau von Bauxit ist mit maximal 30
Quadratkilometer pro Jahr wenig flächenintensiv.
Die Abbaugebiete können sich
anschließend vollständig erholen, so dass
die natürlichen und landwirtschaftlichen
Ressourcen weitgehend geschont werden.
In vielen Einsatzbereichen erlaubt
Aluminium die Einsparung anderer
Ressourcen über den gesamten Produkt-
Lebenszyklus:
Patrick de Schrynmakers, Generalsekretär des
Europäischen Aluminiumverbands
E pkw und lkw aus leichtem Aluminium
belasten den Straßenbelag weniger, sie verbessern
die Sicherheit der Fußgänger und tragen
zu einem niedrigen Kraftstoffverbrauch bei.
E Verpackungen aus Aluminium sind
IM PROFIL
licht-, luft- und wasserdicht. Sie können
Lebensmittel und Getränke wirksam
vor Schwund und vorzeitigem Verderb
schützen.
E Aluminium ermöglicht
leichte und gleichzeitig belastbare
Gebäudekonstruktionen. Die
Fensterfläche in den Außenwänden lässt
sich vergrößern, so dass mehr natürliches
Licht und auch mehr Außenwärme in das
Gebäude gelangt und der Beleuchtungsund
Heizbedarf sinkt. Dadurch sind
erhebliche Energieeinsparungen möglich.
Aufgrund der Korrosionsbeständigkeit
von Aluminium ist der Wartungsaufwand
minimal.
E Aluminium ist vollständig und beliebig
oft wiederverwendbar, ohne dass sich dabei
die Materialeigenschaften ändern. Für das
Recycling werden nur 5 Prozent der Energie
benötigt, die bei der Erstproduktion
›
aufgewendet
werden müssen. Aluminium
kann bei sachgerechter Entsorgung
beliebig oft wiederverwendet
werden.
„Aluminiumproduzenten
leisten einen Beitrag zum
# 1 2010 SHAPE • 11

IM PROFIL
Die Fensterfläche in den Außenwänden lässt sich vergrößern, so dass mehr natürliches Licht und auch mehr Außenwärme in das Gebäude gelangen kann.
Dadurch sinkt der Beleuchtungs- und Heizbedarf und das Gebäude benötigt weniger Energie. Das Foto zeigt das Art Institute in Chicago.
›
nachhaltigen Wirtschaften, aber
wir können noch mehr tun. Seit
mehreren Jahrzehnten setzt sich
die Aluminiumbranche über die
gesamte Wertschöpfungskette
hinweg kontinuierlich für eine weitere Verbesserung
der Umweltverträglichkeit ein.“
Auf den Bauxitabbau folgt systematisch eine
Bodensanierung, um den ursprünglichen Tier-
und Pflanzenbestand wieder herzustellen oder
die Abbaustelle in landwirtschaftlich nutzbare
Fläche umzuwandeln.
Für die Verhüttung von Bauxit in Tonerde
wird Energie benötigt, gleichzeitig entstehen
unerwünschte Nebenprodukte. Die Aluminiumhersteller
reduzieren seit einigen Jahren den
Energiebedarf. Sie konnten die Menge der
Nebenprodukte verringen und deren Entsorgung
verbessern.
Seit den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts ist
der Energiebedarf für das Einschmelzen eine
Tonne Aluminium um 33 Prozent zurückgegangen.
„Heute tragen die Aluminiumhersteller,
genauso wie alle anderen Industriebranchen, zu
einer Reduktion der Treibhausgasemissionen bei.
Auf freiwilliger Basis konnten die europäischen
Aluminiumhersteller bis 2005 die Emissionen
von perfluoriertem Kohlenstoff um 80 Prozent
und die co 2 -Emissionen um 10 Prozent gegenüber
1990 reduzieren. Das bedeutet insgesamt
12 SHAPE • # 1 2010
„Als Aluminiumproduzenten tragen wir zur
Nachhaltigkeit bei, aber wir können noch mehr tun.“
eine Verringerung von 45 Prozent bei den Treibhausgasen,
was deutlich über den ehrgeizigen
Zielen liegt, die von der Politik vorgegeben
werden.“
Für de Schrynmakers ist klar, dass der
Spielraum bei der Wiederverwertung noch längst
nicht ausgeschöpft ist. Das Problem sei nicht
die Aufarbeitung des Altmetalls, sondern dessen
Wiedergewinnung.
DABEI MüSSEN AUCH die Endverbraucher mitspielen
und ihren Hausmüll trennen, was großflächig
angelegte (staatlich oder privatwirtschaftlich
organisierte) Erfassungsprogramme erforderlich
macht. Baufirmen, die alte Gebäude abreißen,
müssen den Aluminiumabfall einsammeln. Auch
die Betreiber von Schrottplätzen müssen das
Altmetall aus den Schrottfahrzeugen sammeln.
„Würden alle Beteiligten den Abfall sachgerecht
sortieren, wäre unsere Arbeit viel
leichter. Dann wären Rückgewinnungsraten
von fast einhundert Prozent möglich. Die
Aluminiumbranche braucht viel Engagement,
Zeit, Energie und Investitionen, um
Geschäftsbeziehungen zu allen Beteiligten aufzubauen,
zielgruppenspezifische Werbekampagnen
durchzuführen, die Verbraucher aufzuklären,
Fachkräfte auszubilden, Recyclinghöfe zu errichten,
Recyclingprogramme umzusetzen und das
Bewusstsein in der Bevölkerung und bei den
Behörden zu schärfen.“
„Im Baugewerbe, im Fahrzeugbau und
im Transportwesen gibt es gut eingespielte
Beschaffungsketten und dort erreichen wir auch
Recyclingraten von 95 Prozent und mehr. Bei
Verpackungen sind jedoch mehr Unternehmen
und Verbraucher beteiligt. Die Materialwege
sind deutlich differenzierter und die Lage entsprechend
schwieriger. Dennoch sind die 62
Prozent Rückläufer, die wir 2007 in Europa bei
Getränkedosen aus Aluminium erreicht haben,
eine erstaunliche Leistung. Dänemark und
einige andere Länder schaffen sogar eine Quote
von 95 Prozent. Das beweist, dass das Vorhaben
realistisch ist. Und es motiviert andere Länder zu
weiteren Fortschritten.“
DIE ANSTRENGUNGEN DER Aluminium-branche gingen
aber noch einen Schritt weiter:
„Die Produktentwickler sollten nicht nur
die speziellen Eigenschaften von Aluminium
gezielt ausnutzen, sondern schon beim

Aluminium ist beliebig oft und zu 100 Prozent wiederverwendbar.
Für das Recycling werden lediglich 5 Prozent
der für die Herstellung erforderlichen Energie benötigt.
PKW und LKW aus leichtem Aluminium haben einen
niedrigen Kraftstoffverbrauch und tragen zu einer höheren
Verkehrssicherheit bei.
Produktdesign darauf achten, dass nach Ablauf
der Gebrauchsdauer ein einfaches Recycling
möglich ist.“
Die Aluminiumbranche verfolge, so Patrick
de Schrynmakers, im wesentlichen drei
Nachhaltigkeitsziele:
E Nachhaltige Produktion. Aluminium
ist ein unverzichtbarer Werkstoff für jede
nachhaltig wirtschaftende Gesellschaft. Bei
seiner Produktion muss ein Maximum an
Umweltverträglichkeit gewährleistet sein.
E Nachhaltiger Verbrauch. Produkte
aus Aluminium ermöglichen erhebliche
Ressourceneinsparungen. Sie verbessern
unsere Sicherheit, schützen die Gesundheit
und tragen zu einer Reduktion des Energie-
und Wasserverbrauchs sowie der Treibhausgase
Fakten: Aluminium und Nachhaltigkeit
Bauxit-Abbau
Minimale Flächennutzung;
30 Quadratkilometer pro Jahr;
Aufforstung und andere Formen
der Nutzbarmachung zu über
80 Prozent.
Verhüttung von Tonerde
Tonerde (Aluminiumoxid) ist
eine Zwischenstufe bei der
Gewinnung von Aluminium aus
Bauxit. Die Hersteller erforschen
Möglichkeiten, die dafür
erforderliche Energie und die
anfallenden Nebenprodukte zu
reduzieren und den Umgang mit
den Nebenprodukten so sicher
wie möglich zu gestalten.
Verpackungen aus Aluminium schützen Lebensmittel und Getränke wirksam vor Schwund und vorzeitigem
Verderben.
bei. Daher sollte der Aluminiumanteil in
jedem Produkt in dem Ausmaß ausgeweitet
werden, in dem das möglich ist.
E Nachhaltiger Umgang mit Ressourcen.
Aluminium muss nach Ablauf der Produktlebensdauer
wiederverwendbar sein. Produkte
sind so zu konzipieren, dass eine Entsorgung
und Wiederverwendung ohne großen
Aufwand möglich ist. Das Entsorgungs- und
Recyclingsystem muss den Werkstoff vom
Schrottplatz direkt zu den Recyclinganlagen
lenken. In der Aluminium-branche gibt es
dafür die Ökodesign-Richtlinie.
Oft werde beim Recycling ein Aspekt
unterschätzt oder vernachlässigt, meint
Patrick de Schrynmakers: „Produkte mit
hohem Recycling-Anteil gelten als umwelt-
Primärproduktion
In Europa werden jährlich
ca. 3 Mio. Tonnen hergestellt.
In Europa sind die
Treibhausgasemissionen
zwischen 1990 und 2005 um
45 Prozent zurückgegangen.
Seit 1950 ist der relative
Energiebedarf für die Produktion
um 33 Prozent gefallen.
verträglich oder nachhaltig. Das ist aber nicht
immer richtig. So sind Produkte mit hohem
Recycling-Anteil nicht umweltverträglich,
wenn sie nach Ablauf der Gebrauchsdauer
auf der Müllkippe landen. Darum weisen
die Aluminiumhersteller darauf hin, dass ein
echter Nachhaltigkeitsansatz immer auf eine
maximale Wiederverwertbarkeit auch nach
Ablauf der Produktlebensdauer ausgerichtet
sein muss.“
„Aluminium kann einen Beitrag gegen den
Klimawandel leisten. Das Metall wird einen
festen Platz in den nachhaltig wirtschaftenden
Gesellschaften der Zukunft einnehmen“, ist
Patrick de Schrynmakers überzeugt.
Einsatzgebiete
Aluminium bietet aufgrund
seiner Eigenschaften eine
Reihe von Vorteilen. Dazu
zählt: Ressourceneinsparung,
Emissionsreduktion, Effizienzsteigerung,
Gesundheitsschutz
und Schutz vor dem vorzeitigen
Verderben von Lebensmitteln. Der
Nachhaltigkeits-Gesamtnutzen
von Aluminium lässt sich nur
schwer beziffern.
TExT CARL HJELm
Recycling
Aluminium ist zu 100 Prozent
wiederverwendbar. In Europa
liegt die Rückgewinnungsrate
zwischen 62 und 95 Prozent.
75 Prozent des gesamten,
jemals hergestellten
Aluminiums sind heute noch in
Gebrauch. In Europa stammen
40 Prozent des verwendeten
Aluminiums aus dem
Recycling.
# 1 2010 SHAPE • 13

EiNGEPACKt iN
mODERNES DESiGN
Die Fassade der medienzentrale der Berlusconi-Familie in Cologno monzese
erhielt ein Facelifting. Die neue, mit einem Designpreis ausgezeichnete
Glasfassade wird von einer Sapa-Konstruktion getragen.
Mediaset, das größte private Rundfunkunternehmen in Italien,
wurde von Premierminister Silvio Berlusconi gegründet. Die
in der 70er Jahren errichtete Zentrale musste vor kurzem
modernisiert werden, da heute strengere Anforderungen an die akustische
und thermische Isolation von Gebäuden gelten als vor 30 Jahren.
Architekt Franco De Nigris von Axistudio und Ingenieure von cns
Technical Service entwickelten eine zweifach verglaste Fassade, die
sich elegant um die ursprünglichen Außenwände des Gebäudes legt.
Die segelförmige Außenhülle erfüllt die aktuellen Bauvorschriften und
gibt dem Gebäude ein modernes Aussehen, wahrt aber die ursprüngliche
Konstruktion. Die neue Konstruktion wurde 2008 auf den re
Real Estate Awards in Italien mit einem Sonderpreis ausgezeichnet.
DIE GLASFASSADE BESTEHT aus einer Doppelverglasung mit einer
Gesamtfläche von 1500 m 2 . Jede Scheibe ist 1,10 m breit und zwischen
2,20 und 3,00 m hoch. Durch eine Spezialbeschichtung wirken
die Fenster aus der Ferne wie ein riesiger Spiegel und erst aus der Nähe
offenbart sich dem Betrachter die eigentliche Gebäudekonstruktion.
Eine Vielzahl von Aluminiumrohren zwischen den beiden Glasebenen
sorgen für die erforderliche Standfestigkeit.
Die Rahmenkonstruktion besteht aus dem bewährten System
Ekonal e52 sg von Sapa Building System. Als Träger dienen stranggepresste
Aluminiumrohre, die durch Querholme miteinander verbunden
sind. Das Sapa-System gewährleistet eine korrekte Lastverteilung
zwischen den Trägern und den Querstücken.
SAPA-INGENIEURE HABEN IN enger Zusammenarbeit mit den
Ingenieuren von cns dafür gesorgt, dass alle Aspekte dieser
einzigartigen Fassadenkonstruktion berücksichtigt wurden:
Statik, Akustik und Wärmedämmung entsprechen den
neuen, strengen Energieeffizienzvorschriften, erklärt Joseph
Fenucci, Geschäftsführer von Sapa Building System: „Die
geforderte Wärmedämmung wurde durch leistungsfähiges
Thermoglas erreicht. Regenwasser kann durch
Löcher in den Glasscheiben abfließen. Die Löcher
sorgen gleichzeitig für eine gute Belüftung und sie
verhindern Wärmestau und Kondensation. Eine
Dreifachdichtung schützt zuverlässig vor Wasser“,
erklärt er.
Die Glasscheiben sind durch
Zweikomponentensilikon, das für die
Bauverleimung zugelassen ist, mit der tragen-
14 SHAPE • # 1 2010
den, eloxierten Aluminiumkonstruktion verbunden.
Die Fassadenkonstruktion war eine knifflige Aufgabe
für Sapa und cns, aber sbs Ekonal habe sich als ideale
Lösung für Mediaset erwiesen. Fenucci erklärt:
„Ekonal erfüllt die Vorgaben des Architekten in
allen Punkten – im Design, in der Ästhetik,
in der Zuverlässigkeit und in der
Tragfähigkeit.“
TExT CARi SimmONS

Grün – das
ganze Jahr über
>
Der Bau von Ganzjahres-Treibhäusern
für Schweden ist eine herausfordernde
Angelegenheit. Das kann Grönsta bezeugen, ein
schwedisches Unternehmen, das Treibhäuser
für professionelle Anbauer und Gartencenter
mit Pflanzen- und Blumenverkauf entwirft
und produziert. Unter anderem müssen die
Treibhäuser Schneelasten von 100 bis 350 Kilo je
Quadratmeter standhalten.
Mit ihrer unschlagbaren Kombination aus
Rostbeständigkeit, Formbarkeit und Leichtigkeit
sind Aluminiumprofile eine selbstverständliche
Materialwahl für diesen Einsatzzweck.
„Ein einmaliger Vorteil von Aluminiumprofilen
besteht darin, dass wir mehrere verschiedene
Funktionen in ein Profil integrieren können“, erklärt
Nils-Ola Pettersson, als Grönsta-Geschäftsführer
für die Produktentwicklung verantwortlich.
Aus der Zusammenarbeit mit Sapa sind bessere
Konstruktionslösungen hervorgegangen: So ist z.B.
ein und dasselbe Profil – allein durch unterschiedlich
lange Schrauben – mit verschieden starken
Kunststoffplatten kombinierbar und eine ausgefeilte
Formgebung minimiert die Folgen von eventuellen
Leckagen und Kondensbildung, indem das Wasser
an der Profilinnenseite gesammelt und abgeleitet wird.
Die Welt scannen
>
Als führender Anbieter von Großformatscannern
ist das dänische Unternehmen Contex für die
Digitalisierung eines Großteils der Welt verantwortlich.
Das Unternehmen exportiert 98 Prozent seiner
Produktion. Copyshops, Planungsbüros, Architekten,
Baufirmen und Baubehörden setzen die Highendscanner
von Contex ein – in rund 80 Ländern.
„Das Gehäuse unserer Scanner besteht aus stranggepressten
Aluminiumprofilen, die Sapa mit einer Toleranz von
0,1 Millimeter liefert, damit unsere Präzisionsscanner die erforderliche
Genauigkeit haben“, erklärt Søren Pedersen, Ingenieur
bei Contex. „Sapa unterstützte uns bei der Entwicklung der
neuen SD-Scannerreihe, die wir termingerecht und mit dem
geplanten Funktionsumfang auf den Markt bringen konnten“.
Der größte Contex-Scanner, der SD4490, ist für Vorlagen
geeignet, die über 1 m breit sind. Die maximale mögliche optische
Auflösung beträgt 1200 dpi.
KURZ & BÜNDIG
Der Sonne entgegen
In nur fünf Jahren hat sich die deutsche Renusol GmbH
zu einem führenden europäischen Unternehmen
> in Sachen Montagesysteme für Solarmodule
entwickelt. Das einzigartige, patentierte Montagesystem
erleichtert den Kunden die Umstellung auf umwelt- und
klimafreundliche Energiesysteme erheblich.
Seit Anfang 2009 nimmt Sapa eine wichtige Rolle
als Lieferant von bearbeiteten Profilkomponenten ein.
Sapas Werk im polnischen Trizcianka liefert nicht nur Komponenten, sondern bearbeitet auch stranggepresste
Aluminiumprofile zu lieferfähigen Befestigungskomponenten wie z.B. Verankerungen
und Winkeln. In enger Zusammenarbeit zwischen den Technikern von Renusol und den Sapa-
Entwicklungsingenieuren werden die Komponenten nach Bedarf fortlaufend weiterentwickelt. Im
Rahmen dieser engen Zusammenarbeit komplettiert Sapa die Montagesätze u.a. mit Schrauben
und Muttern.
Harrod UK rüstet
Fußballer aus
>
Die Netze und Tore von Harrod sind in den
Fußballstadien ganz Englands zu finden, von
Twickenham, dem zweitgrößten Fußballstadion in
Großbritannien, den Stadien der Premier League
bis zum Wembley Stadion.
Harrod UK und Sapa haben den Premier
Curved Team Shelter entwickelt, eine Trainer-box,
die ihre Premiere in Nigeria bei den U-17-Weltmeisterschaften
hatte. Die Sapa-Aluminiumprofile
für die Box werden durch ein strapazierfähiges
Finish geschützt. Durch die Verwendung von
Aluminium konnte eine robuste und gleichzeitig
leichte Bogenkonstruktion realisiert werden. Die
Box ist als stationäre und steckbare Ausführung
mit roten und blauen Formsitzen aus Polypropylen
erhältlich.
# 1 2010 SHAPE • 15

EINBLICK: NORDAMERIKA
miT PRÄZiSiON
ALS SPEZiALitÄt
Als Sapa im letzten Jahr das amerikanische Strangpress-
Unternehmen indalex übernahm, war unter den Neuzugängen auch
mountain top. mit Innovation als Leitstern ist es dem Werk
gelungen, seinen Kunden auch dort Lösungen anzubieten, wo die
Konkurrenz passen musste.
Der Name Mountain Top hat laut
Geschäftsführer Dave McCallen eine
plausible Erklärung: „Ganz einfach:
Die Fabrik liegt in der Stadt Mountain Top
– und die wiederum liegt buchstäblich auf
dem Gipfel eines Berges im Poconosgebirge in
Pennsylvania. Vor unserem Umzug 1992 hieß
die Anlage Mideast, denn damals lag sie genau
auf halber Strecke zwischen New York und
Philadelphia.“
2009 FEIERTE MOUNTAIN TOP fünfzigjähriges
Firmenjubiläum. Dave McCallen erzählt, dass
die Anlage 1959 durch zwei Unternehmer in
Dayton im Bundesstaat New Jersey gegründet
wurde. Man wollte auf einen Nischenmarkt
für hochpräzise Strangpresserzeugnisse
mit kleinen Volumina setzen, statt auf
„Allerweltsprodukte“. Noch heute ist die
Firmenkultur von Mountain Top unverkennbar
von Innovation geprägt. Unter
anderem war die Anlage die erste, die ausschließlich
stranggepresste Zylinderrohre für
die Automationsindustrie produzierte, sie
war die erste, die Präzisionskomponenten für
Textilmaschinen lieferte und seit 15–20 Jahren
produziert sie außerdem Profilkomponenten
mit minimalen Toleranzen für Hewlett
Packards Großformatdrucker.
Engste Toleranzen gehören zu den Spezialitäten
von Mountain Top. Dave McCallen berichtet,
dass seine Kunden oft Lösungen nachfragen,
die weit unterhalb der Standardtoleranzen des
Aluminiumverbandes liegen.
16 SHAPE • # 1 2010
„Hier sind Toleranzen vorgegeben, die bei
einem Viertel des Standards liegen. Wir sind
einer von wenigen Strangpressbetrieben in den
usa, die ein konstantes Prozessniveau mit derart
geringen Toleranzen gewährleisten können“, so
McCallen.
Ein weiterer Spezialbereich ist die
Präzisionsbearbeitung. Hier sind extrem enge
Toleranzen auch bei längeren Teilen gefragt.
Mountain Top verfügt über eine spezielle
Messausrüstung, um die engen Toleranzen
ständig zu gewährleisten. Abschließend haben
die Kunden die Wahl zwischen mehreren
Oberflächenbehandlungen. Zu den angebotenen
Methoden gehören Sandstrahlen, Scotch
Brite, Eloxieren in Natur und Schwarz sowie
eine chemische Glanzbehandlung, die in den
usa unter dem Namen Brite Dip bekannt ist.
DANK SPEZIALISIERUNG KANN MOUNTAIN TOP auch
solchen Kunden Lösungen anbieten, bei
denen Mitbewerber passen müssen. Dave
McCallen erklärt das Geheimnis des Erfolgs
mit Innovationsgeist: „Wir waren von Anfang
an Innovateure und diese Unternehmenskultur
prägt noch heute unseren gesamten Betrieb.
Zu den Kunden von Mountain Top gehören
Honda, Subaru, Nissan sowie Hummvee und
Hummer, Anbieter extrem schwerer amerikanischer
Militär- und Privatfahrzeuge.

Mountain Top ist der einzige
Strangpressanbieter in Nordamerika, der
Produkte mit den engen Toleranzen fertigen
kann, wie es Radarsysteme für Flugzeuge mit
AWACS (airborne warning and control system)
erfordern.
Wir haben die richtigen Mitarbeiter, die
richtigen Verfahren und einen hohen
Innovationsgrad. Das macht uns so erfolgreich.
Unsere Kunden haben die Möglichkeit,
ihren gesamten Bedarf bei ein und demselben
Anbieter zu decken. Bei uns werden die
Produkte auf Wunsch des Kunden stranggepresst,
bearbeitet, oberflächenbehandelt und
in vielen Fällen sogar montiert.“
Zu den Kunden von Mountain Top gehören
Honda, Subaru, Nissan sowie Hummvee
und Hummer, Anbieter extrem schwerer
amerikanischer Militär- und Privatfahrzeuge.
EIN WEITERES BEISPIEL ist Parker Origa,
Hersteller von Bustüren. Über eineinhalb
Jahre hatte dieser Kunde erfolglos versucht
einen Hersteller zu finden, der die erforder-
lichen engen Toleranzen garantieren konnte.
Dann kam Mountain Top ins Spiel und nach
viermonatigem Experimentieren war die
Lösung gefunden.
„Wir kamen schließlich auf eine zuverlässige
Methode, mit der wir die Toleranzen
während des gesamten Herstellungsverfahrens
konsequent einhalten konnten. Keinem der
Mitbewerber war dies in über eineinhalb
Jahren gelungen.“ Außerdem konnte Parker
seinen Kunden nun etwas anbieten, das Parkers
Wettbewerber nicht hatten – und das einen
weiteren Mehrwert darstellte.
Seit 2009 gehören Dave McCallen und seine
325 Kollegen von Mountain Top zum Sapa-
Konzern, eine Tatsache, die er als spannend
beschreibt, da den technisch interessierten
Innovateuren von Mountain Top nun Sapas
Netzwerk und die technischen Ressourcen zur
Sapas Werk in Mountain Top, Pennsylvania.
Verfügung stehen, sowohl in den usa als auch
in Europa. Das gleiche gilt für den Vertrieb;
auch hier eröffnet sich ein neuer Markt mit
neuen Möglichkeiten.
Und was hat Mountain Top seiner neuen
Mutterfirma Sapa zu bieten?
„Viel! Ich finde Mountain Top fügt sich gut
in den Sapa-Konzern ein. Sapa setzt sich aus
Innovateuren zusammen und Mountain Top
hat die gleiche Firmenkultur. Wir hatten bereits
viele Besucher von anderen Sapa-Einheiten, die
unsere Kapazitäten und unsere Möglichkeiten
kennenlernen wollten. Ich denke, was wir Sapa
zu bieten haben, sind unsere Innovationskultur,
unsere Kapazität und die maschinellen und
Oberflächenmöglichkeiten, die wir bei
Mountain Top haben.“
AUCH MOUNTAIN TOPS Kunden werden von der
Übernahme durch Sapas profitieren.
„Nun sind wir Teil eines enormen Netzwerks,
das ganz Europa und Nordamerika abdeckt.
Wenn ein Kunde ein Profil benötigt, das größer
ist als wir es anbieten können, kann er es
innerhalb des Konzerns in Auftrag geben. Das
öffnet uns ein bisher ungeahntes Spektrum an
Möglichkeiten.“
TExT HENRiK EmiLSON
# 1 2010 SHAPE • 17

TECHNIK IM WANDEL DER ZEIT
Langer Erfolg
für wichtige Ringe
18 SHAPE • # 1 2010
Sie haben einen Durchmesser von einem halben meter und ein
unbedeutendes Gewicht. Dennoch erfüllen die Aluminiumringe von
Sapa wichtige Funktionen in Hunderttausenden von LKWs. Um
die Nachfrage auf dem amerikanischen markt zu befriedigen, hat Sapa
die Produktion in Portland, Oregon, aufgenommen.
S
eit über 15 Jahren beliefert Sapa die lkw-Industrie
mit speziellen Lüfterringen aus Aluminium;
eine Zusammenarbeit zwischen Scania und Sapa
bildete ursprünglich den Auftakt. Seither fertigt Sapa
in enger Zusammenarbeit mit den Kunden – ein
Konzept, das sich als
erfolgreich erwiesen hat. Zu Sapa Automotives
Kunden gehören heute, neben Scania, auch Volvo,
Renault, Mack und Nissan Diesel.
Im Laufe der Jahre sind so über hundert verschiedene
Arten von Lüfterringen entstanden und allein im
Jahr 2008 wurden 180 000 an Volvo und 75 000 an
Scania ausgeliefert.
Ihre Aufgabe besteht darin, den Luftstrom zwischen
dem Lüfter und der Kühlereinheit des Motors zu kanalisieren
und zu verbessern, d.h. den Kühleffekt zu erhöhen.
Durch sein niedriges Gewicht, die gute Stabilität
und hohe Formbarkeit hat sich Aluminium als ausgezeichnetes
Material für diesen Zweck erwiesen.
„Durch Rollbiegen bekommen die Profile eine perfekte
Rundung, so dass sich außerdem intelligente Funktionen
problemlos integrieren lassen“, erklärt Laurent
Andrzejewski, Marketingleiter bei Sapa Automotive.
An Volvos Anlagen in den usa schickte Sapa lange
Die Aufgabe der Ringe besteht darin, den Luftstrom
zwischen dem Lüfter und der Kühlereinheit des Motors
zu verbessern.
Zeit Lüfterringe per Schiff aus Europa, doch vor
einem Jahr nahmen die Vorbereitungen für einen
eigenen Fertigungsbetrieb in Portland Form an und im
Oktober erfolgte die erste Serienlieferung.
„Das Laden auf Paletten war mit dem Transport von
unnötig viel Luft verbunden und somit wenig rationell.
Unsere Präsenz vor Ort verkürzt die Vorlaufzeiten
erheblich und gibt uns zudem die Möglichkeit, andere
lokale lkw-Hersteller zu bearbeiten, deren Bedarf ähnlich
aussehen dürfte“, so Andrzejewski.
TExT tHOmAS ÖStBERG

Seelenwärmer
„Stieleis“ heißt eine umsatzträchtige
Wärmepumpe des südschwedischen
Unternehmens Octopus Energi AB. Seit
1980 werden hier Heizsysteme gebaut,
die gleichzeitig die Umwelt und die
Haushaltskasse schonen sollen. Nach der
großen Aufmerksamkeit, die das „Eiskreuz“,
eine maßgeschneiderte Lösung für eine Kirche
im polnischen Gdansk geweckt hat, stellt sich
nun die Frage, ob das Sortiment nicht erweitert
werden müsste.
Das neben der Kirche aufgestellte Kreuz
aus Aluminiumprofilen von Sapa entzieht der
Außenluft Wärme und überträgt diese auf
die Fußbodenheizung im Kirchenraum. Die
Wärmepumpe wird von den Kirchgängern
als christliches Kreuz empfunden und manch
einer hat es spontan mit Püppchen und
Kunsthandwerk geschmückt.
Ein weiteres Kreuz wurde an eine Kirche in
Bulgarien verkauft.
>
>
Einer der weltweit führenden Akteure auf dem
Solarenergiesektor geht mit gutem Beispiel voran:
Norwegens größte Solarzellenanlage liegt heute bei REC Wafer
im Herøya Industriepark südlich von Oslo. Die neugebauten
Fabrik- und Bürogebäude wurden mit 250 Quadratmetern
Sonnenkollektoren mit einer Gesamtleistung von 33 kW ausgestattet.
REC Wafer, ein Unternehmen der Renewable Energy
Corporation, ist ein führender Hersteller von Siliziumplatten für
Die Bodenverhältnisse können sich genauso
schnell ändern wie das Wetter – Bau-, Versorgungs-
und Telekommunikationsfirmen sowie Veranstalter
machen häufig diese leidvolle Erfahrung.
Mit den mobilen Aluminiumstraßen von TPA Portable
Roads können sie nun Orte erreichen, die für andere
unzugänglich bleiben.
TPA gehört zu Vp, einer britischen Spezialfirma,
die Technik an Baufirmen, Veranstalter und
Industrieunternehmen vermietet. Dank der Traxpanel-
Aluminiumplatten kann TPA praktisch überall mobile
>
mit gutem Beispiel voran
Mit Jahreseinnahmen von über 4 Mrd.
Euro ist FloraHolland der umsatzstärkste
Blumengroßhändler der Welt. Das Unternehmen
will im nächsten Jahr in seinen sechs
Niederlassungen in den Niederlanden seine
Flotte aus 260.000 Stapelwagen vereinheitlichen.
Momentan gibt es die Wagen noch in 15 unterschiedlichen
Ausführungen.
Sapa stellt für die Stapelwagen Fertigprofile
mit einem Gesamtgewicht von 2800 Tonnen
her. Nicht mehr modernisierungsfähige Wagen
werden in der Sapa-Schmelze in Drunen zu neuem
Aluminium geschmolzen. Die umfangreiche
Wiederverwertung war einer der Gründe, warum
sich FloraHolland für Sapa entschied. Der nieder-
Solarzellen. Die Unternehmensgruppe deckt die gesamte Kette
im Solarenergiesektor ab, von hochreinem Silizium bis hin zu kompletten
Sonnenenergiesystemen. Die 150 Solarmodule, die nun
in Norwegen in Betrieb sind, stammen von der Schwesterfirma
REC Solar, die verarbeiteten Aluminiummodulrahmen von Sapa.
Mit seinem Fassaden-, Türen- und Fenstersystem hat Sapa
Building System außerdem zur extrem guten Energiebilanz von
REC Wafers neuen Fabrik- und Bürogebäuden beigetragen.
KURZ & BÜNDIG
Eine Straße zum Mitnehmen
>
Gute Aussichten
Wege verlegen, die selbst von Schwermaschinen
befahrbar sind und auf der Oberseite einen
optimalen Grip bieten. Ein ausgeklügelter
Verbindungsmechanismus zwischen den Platten
gewährleistet die Sicherheit und Zuverlässigkeit.
Alle Platten hintereinander gelegt ergäben
eine Gesamtlänge von 90 km. Sapa Profiles
England fertigt für TPA montagefertige Aluminium-
Strangpressprofile. Die mobilen Wege bestehen aus
Aluminium, da dieser Werkstoff robust, leicht und
korrosionsbeständig ist.
ländische Hersteller Alcomij führt die Endmontage
der Stapelwagen durch und fertigt zusammen
mit der Firma Hoza 30.000 neue Wagen. Nach
Abschluss der Modernisierung verfügt FloraHolland
über 290.000 Wagen und kann so die Position als
führender internationaler Anbieter von Blumen in
den Niederlanden weiter ausbauen.
# 1 2010 SHAPE • 19

EiGENE tÜREN FÜR DEN
GiGANT DER lÜFTE
Langfristige Geschäftsbeziehungen sind lohnend. Diese tatsache
stellte Sapa im Herbst 2009 erneut unter Beweis, als ein
Großauftrag über Aluminiumprofile für Hangartore einging. Die
115 Meter breiten Tore dienen zum Ein- und Auslassen des weltgrößten
Passagierflugzeugs, des Airbus A380.
Die drei riesigen Tore aus fünf Sektionen
sind für einen neuen Flughangar auf
dem internationalen Flugplatz von Abu
Dhabi in den Vereinten Arabischen Emiraten
vorgesehen. Lieferant ist die schwedische Firma
Megadoor, die die Tore vor Ort baut und die
zwölf Meter langen Teile aus stranggepressten
Aluminiumprofilen zusammensetzt.
Sapa beliefert Megadoor seit der Firmengründung
in den 60er-Jahren mit Aluminiumprofilen. Der
jüngste Auftrag ist der bisher größte.
„Natürlich haben wir auch Aluminiumprofile
von mehreren Sapa-Wettbewerbern geordert,
doch wir kommen immer wieder auf
Sapa zurück und arbeiten gut zusammen“,
meint Leifh-Gunnar Ollinen, Werksleiter bei
20 SHAPE • # 1 2010
Die drei riesigen Tore für den neuen Flughangar des
internationalen Flugplatzes von Abu Dhabi in den
Vereinten Arabischen Emiraten bestehen aus fünf
Sektionen.
Megadoor im nordschwedischen Skellefteå.
Ein Großteil der Bestellung von insgesamt etwa
100 Tonnen Profilen wird in Finspång gepresst.
Die Profilstücke werden paarweise zusammengesetzt,
geschweißt und mit einer Breite von 580
Millimetern an den Endkunden ausgeliefert.
An den fertigen Hangartoren sitzen die so
genannten Zwischenprofile horizontal und
sind mit einem armierten Verbundstoff verkleidet.
Das niedrige Gewicht des Materials ist
Voraussetzung für den Bau dieser Tore mit ihrer
enormen Breite.
NORMALERWEISE SIND HANGARTORE als Schiebetore
konstruiert, was den entsprechenden Platz an den
Seitenwänden sowie eine Bodenschiene erfordert.
„Bei unserer Konstruktion wird stattdessen
das Dach angehoben. So kommt man mit einer
maximalen Öffnungshöhe von ca. 26 Metern in
der Mitte und bedeutend weniger Höhe an den
Seiten aus, wo die Flügel passieren. Dies spart
erhebliche Mengen Energie beim Kühlen bzw.

Der Airbus A380 ist das weltgrößte
Passagierflugzeug, und im Oktober 2007 nahm
es den kommerziellen Flugverkehr auf.
Beheizen“, erklärt Leifh-Gunnar Ollinen.
Die Auslieferung an den Kunden, Abu Dhabi
Aircraft Technologies, wird zu drei verschiedenen
Zeitpunkten im Laufe des Jahres 2010 erfolgen.
Bei Sapa hofft man auf anhaltenden
Erfolgkurs bei Megadoor – und auf weitere
Zusammenarbeit.
„Megadoor wächst auf dem Sektor der
individuellen, kundenspezifischen Lösungen.
Unter anderem bei Hangartoren hat sich das
Unternehmen einen Namen gemacht. Dazu
werden oft große, schwere Profile gebraucht
und das ist unsere Spezialität. Deshalb glaube
ich, dass sich hier mehr Geschäftsmöglichkeiten
eröffnen“, meint Gunnar Nilsson, Werksleiter
bei Sapa in Umeå. TExT tHOmAS ÖStBERG
Der dünnen Oxidschicht, die sich auf
natürlichem Weg auf Aluminium
bildet, verdankt das Material
seine gute Rostbeständigkeit. Sobald die
Aluminiumoberfläche Kratzer bekommt,
erneuert sich der „eingebaute“ Rostschutz
durch Bildung einer neuen Oxidschicht.
Doch auf die guten Korrosionseigenschaften
ist nicht unter allen Umständen Verlass: Im
pH-Intervall 4–9 ist die Oxidschicht stabil,
doch ist das Milieu saurer oder basischer, wird
sie weggeätzt und das Aluminium rostet.
„In den letzten zwei Jahren wurden viele
Berichte über Rostschäden an Kondensatoren
an uns herangetragen. Da Sapa Heat
Transfer Material für Kondensatoren liefert,
wollten wir der Sache auf den Grund
gehen – doch Materialfehler konnten wir
keine finden“, erklärt Marja Melander,
Forschungsingenieurin bei Sapa Technology.
Eine Untersuchung von Autowaschanlagen in
Schweden, usa und China hat nun ergeben: Das
Problem beruht wahrscheinlich darauf, dass lösemittelbasierte
Entfetter durch umweltverträglichere,
alkalische ersetzt wurden – die korrosiver
sind, d.h. eine ätzende Wirkung haben.
Dieses Ergebnis wird durch eine ähnliche
ZEITGEMÄssE TECHNIK
Autowäsche als
Rostverursacher
Es ist eine bekannte tatsache: Aluminium ist rostunempfindlich.
Doch in den letzten Jahren häuften sich die Klagen über
Rostprobleme am Kondensator von PKWs. Eine von Sapa
durchgeführte Untersuchung hat nun gezeigt, dass stark alkalische
Entfettungsmittel, wie sie immer häufiger in Autowaschanlagen
eingesetzt werden, die wahrscheinliche Ursache sind.
Untersuchung des Unternehmens Erbslöh
bestätigt.
„Der Kondensator eines Autos sitzt genau
unter dem Grill und das ist wohl der denkbar
schlechteste Platz. Beim Autowaschen
in Waschanlagen ist er sehr exponiert, aber
auch Streusalz und Salze im zirkulierenden
Waschwasser vieler Autowaschanlagen sind
Rostverursacher“, erklärt Marja Melander.
Da die Korrosion nicht auf Materialfehlern
beruhte, ist Sapa eigentlich nicht für die
Lösung des Problems zuständig. Dennoch
möchte Marja Melander Autohersteller und
Unterlieferanten auf diese Zusammenhänge
aufmerksam machen.
Autobesitzer können dem Problem selbst
entgegenwirken, indem sie nach dem Besuch
in der Waschanlage den Kondensator gründlich
mit klarem Wasser nachspülen – jedoch
nicht mit dem Hochdruckreiniger, der wiederum
zu mechanischen Schäden führen kann.
„Die meisten werden sich dessen erst
bewusst, wenn der Schaden bereits geschehen
ist. Als Autobesitzer achtet man eher
auf Dinge, die deutlich zu sehen sind, z.B.
Lackschäden“, weiß Marja Melander.
TExT tHOmAS ÖStBERG
# 1 2010 SHAPE • 21

Bereit für die Wm
mit Sapa-Profilen
Bei der Fußballweltmeisterschaft in Südafrika ist Sapa nicht
unwesentlich beteiligt: Die neugebaute Arena Cape Town Stadium
in Kapstadt, in der im Sommer 2010 sieben Spiele ausgetragen
werden, besteht unter anderem aus Aluminiumprofilen von Sapa.
Das Cape Town Stadium an der berühmten
Waterfront in Kapstadt fasst 68 000
Zuschauer und besteht aus Glas und
Aluminium.
Die Architekten haben eine Reihe technischer
Finessen in die Konstruktion der Arena
eingebaut. So wurde u.a. die Beleuchtungs-
und Akustikanlage in das 33 000 Quadratmeter
große Glasdach integriert. Seine
tragenden Aluminiumstreben stammen von
dem Kölner Unternehmen Kompetenzcenter-
Fakten: Das Stadion in Kapstadt
• Betonverbrauch: 96.000 m3
• Gewicht der Dachkonstruktion: 4.700 t
• 9.000 Glasscheiben
• Dachgrundfläche: 37.000 m2
• 500 Toiletten und 360 Wandurinale
• 115 Drehkreuze
• 16 Aufzüge
• Über 2.500 Personen waren am Bau beteiligt
und fast 1.200 Handwerker wurden von den
Baufirmen geschult
22 SHAPE • # 1 2010
Metall GmbH, das stranggepresste
Aluminiumprofile von Sapa verarbeitet.
„Wir mussten eine Lösung finden, die
sowohl den enormen Windkräften als auch
den thermisch bedingten Bewegungen
standhält, die auf das Glasdach einwirken“,
erklärt Christoph Langen, Geschäftsführer bei
Kompetenzcenter-Metall.
Die Lösung besteht aus einer Strebe, die
die Glasscheiben stützt, ohne sie am Gebäude
zu fixieren. Die Glasfläche wird von einer
frei schwebenden Einheit getragen und ist an
einigen Punkten mit der Gebäudestruktur verbunden.
So ist das Glas innerhalb bestimmter
Grenzen beweglich. Diese Technik macht
es möglich, die extremen auf das Glasdach
einwirkenden Kräfte auszugleichen, die teils
durch den Wind verursacht werden, teils durch
Temperaturunterschiede, die im Laufe von 24
Stunden bis zu 45 Grad ausmachen können.
DAS VORLEISTUNGSMATERIAL FüR DIE STREBEN aus
stranggepresstem Aluminium wurde von Sapas
Werk in Ungarn geliefert. Die Anforderungen
an die Fertigungstoleranzen und die
Oberflächenqualität waren extrem hoch und
jede einzelne Einheit der 98 000 Streben wurde
separat dokumentiert. Die Komponenten
wurden einzeln verpackt und auf dem Seeweg
nach Südafrika gefrachtet, wo eine deutsche
Glasfirma die Montage des Glasdachs übernahm.
„Für ein kleines Unternehmen wie unseres
ist ein solches Projekt ein Meilenstein in der
Firmengeschichte. Es beweist, dass ein junges,
kreatives Unternehmen mit hohem Standard
in puncto Technik und Knowhow in der
Aluminiumbranche gute Erfolgschancen hat“,
meint Christoph Langen.
Das Cape Town Stadium auf halber Strecke
zwischen dem Tafelberg-Massiv und dem
Atlantik steht bereit. Das Fußballfest kann
beginnen. TExT LUiSE StEiNBERGER

Klimaneutrale
Licht-
masten
>
Tilburg will bis Ende 2045 zur klimaneutralen Stadt werden. Im Rahmen
eines Programms zur nachhaltigen Entwicklung begann die niederländische
Stadt im letzten Jahr mit dem Kauf klimaneutraler Lichtmasten.
Die Masten stammen von Sapa und bestehen zu mindestens 95 Prozent
aus wiederverwertetem Aluminium. Das patentierte, verstärkte Mastprofil
ermöglicht eine Gewichtseinsparung von 20 Prozent. Durch eine Reihe spezieller
Fertigungsverfahren konnte die Herstellung energiesparend erfolgen.
Für die verbleibenden Kohlendioxidemissionen leistet Sapa
Ausgleichszahlungen an die niederländische Climate Neutral Group und darf
im Gegenzug deren begehrtes Ökolabel führen.
Das Projekt in Tilburg geht noch einen Schritt weiter. Beschädigte
Aluminium-Lichtmasten werden von Sapa zurückgenommen, wieder eingeschmolzen
und als Neuprodukte ausgeliefert, so dass ein geschlossener
Kreislauf entsteht.
>
Die junge spanische Designerin Marta Guerrero
hat Talent und ein Gespür für gutes Timing.
Mit ZigZag, einem mehrstufigen Schubladenregal
aus Aluminiumprofilen mit Farbverläufen, gewann
sie den Wettbewerb „Sapa with You“, den Sapa
für Möbeldesigner veranstaltet. Der Zeitpunkt war
gut gewählt. Die Designerin gewann den Preis –
3000 Euro und ein sechsmonatiges Praktikum im
Sapa Application Centre in La Selva – direkt nach
Abschluss ihrer Ausbildung zur Industriedesignerin.
Wie Matteo Luppi, der Geschäftsführer von
Sapa Profiles Spanien, erklärt, will Sapa mit
dem Wettbewerb die Beziehungen zu den
Möbeldesignern stärken, da Möbel ein Marktsegment
sind, das noch viel Potenzial für Produkte aus
Aluminium bietet. An „Sapa with You“ nehmen
Designer aus den USA und mehreren Ländern
Europas teil.
Die Lichtmasten in
Tilburg (Niederlande)
bestehen zu mindestens
95 Prozent aus
recyceltem Aluminium.
Ausgezeichnetes Design
ZigZag ist ein
mehrstufiges
Schubladenregal aus
Aluminiumprofilen mit
Farbverläufen.
Ausgestellt in Frankfurt
>
Der Lichtmast „Giotto“ wird einer der Höhepunkte von
Sapa Pole Products auf der „Frankfurt Light &
Building 2010“ sein, der führenden Fachmesse für
Lichtarchitektur und Lichttechnik.
Sapa hat die Säule zusammen mit dem italienischen Hersteller
Grechi Illuminazione entwickelt und wird auf der Messe mehrere
Produkte und Lösungen vorstellen, denen das Unternehmen seinen
guten Ruf in der Beleuchtungsindustrie verdankt.
„Wir wollen zeigen, wie wir aus Aluminiumprofilen innovative,
sichere und attraktive Lösungen für dekorative und funktionelle
Beleuchtungs- und Verkehrsanlagen machen“, erklärt Nicole le
Sage, die bei Sapa für Marketing und Kommunikation zuständig ist.
„Der Lichtmast ‘Giotto’ ist ein gutes Beispiel für unsere Strategie:
From Profiles to Solutions“. Die Light & Building 2010 findet vom
11. bis zum 16. April im Rahmen der Messe Frankfurt statt. Über
2000 Aussteller und mehr als 167.000 Besucher werden erwartet.
Sagen Sie uns Ihre
Meinung zu Shape
– gewinnen Sie einen Geschenkgutschein!
Um das Shape-Magazin weiter zu verbessern, möchten
wir die Meinung unserer Leser erfahren. Unter den
Antworten verlosen wir fünf Geschenkkarten für
Amazon im Wert von 100 USD.
Sie möchten mitmachen? Dann beantworten Sie bitte die Fragen auf:
www.sapagroup.com/survey
KURZ & BÜNDIG
# 1 2010 SHAPE • 23

So sieht kein normaler Golfwagen aus.
Der Garia wurde von Dänen entworfen, von
einem finnischen Unternehmen gebaut, das
auch den Porsche Cayman und den Boxster fertigt,
er bekommt seinen Antrieb von einem italienischen
Unternehmen, das Getriebe für Ducati baut – und die
Aluminium-Karosserie des einzigartigen Gefährts
stammt von Sapa.
EiN WAGEN
FÜR SiEGER
Der Garia ist mit zahlreichen Luxusoptionen
lieferbar. Wie wäre es mit einem eingebauten
Kühlschrank für den schnellen Drink auf der
Fahrt zum nächsten Loch?
Im April kommt der Wagen in den USA auf den
Markt. Er ist verkehrstauglich und in den USA als
Langsamläufer für den Straßenverkehr zugelassen.
Dazu erklärt Anders Lynge, Creative Director und
Designer des Golfwagens: „Bei der Entwicklung
haben wir uns nicht an anderen Golfwagen orientiert.
Konstruktion und Technik haben sich
verkehrstaugliche Kraftfahrzeuge als Vorbild
genommen.“
Für die Entwickler stand von Anfang an fest,
dass der Garia ein komfortabler, leistungsfähiger
24 SHAPE • # 1 2010
und hochwertiger Caddy sein sollte.
„Er musste leicht, robust und absolut
korrosionsbeständig sein.“
Als Werkstoff bot sich Aluminium
an. Durch seine Korrosionsbeständigkeit und
Dauerhaftigkeit war das Metall die erste Wahl
für die Entwickler. „Die Korrosionsfestigkeit von
Aluminium ist sehr wichtig, da viele Golfplätze
direkt am Meer liegen“, erklärt Teija Åhlman,
Kommunikationsmanagerin beim Luxushersteller
Valmet Automotive.
„Aluminium wertet das Fahrzeug optisch auf. Es
ist die ideale Wahl für leichte Karosserien, da es bei
Elektrofahrzeugen mit ihren schweren Batterien um
jedes Gramm geht.“
Sapa fertigte die Aluminiumteile für
Valmet Automotive und unterstützte den
Hersteller bei der Rahmenkonstruktion. Die
Aluminiumkomponenten hat Sapa speziell
auf die Fertigungsanforderungen von Valmet
Automotive zugeschnitten. Elektrofahrzeuge mit
Aluminiumkarosserie gelten durch ihren emissionsfreien
Antrieb und den Verzicht auf Kraftstoff
als umweltverträgliche Fahrzeuge. Ob sie wohl den
Spielern auch helfen können, ihr Handicap zu verbessern?
TExT CARi SimmONS