trailerforum

trailerforum
trAiler, trends & informAtionen von krone
www.krone-trailer.com
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AndreAs Andresen
Chef will ChAnCen nutzen
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Gezielt investieren
AlternAtive finAnzierunGen 22
bussGelder vermeiden
AChsGewiCht AusGleiChen
rolle vorwärts
wie eine hAmburGer spedition mit
City-liGht-säulen den umsAtz Ankurbelt
06
12009

eDi
to
rial
willkommen im
trailerforum!
12. – 15. Mai 2009
Messe München
Halle A6, Stand 313/414
A
b welcher Windstärke spricht man von Orkan? Mit dieser
Gegenfrage beantwortete einer unserer Kunden meine
Frage nach seiner geschäftlichen Situation. Damit meinte
er leider nicht einen stürmischen Auftragseingang, sondern beschrieb
das Gegenteil: die Flaute.
Statt zu klagen, besinnen sich aber immer mehr Unternehmen
auf ihre eigentlichen Stärken. Vernünftiges Haushalten und die
Kreativität der Mitarbeiter können für Stabilität sorgen. Und es
zählen wieder jene Tugenden, welche die europäische Wirtschaft
so stark gemacht haben: harte Arbeit und nachhaltiges Verantwortungsgefühl.
Wir von KRONE wissen um die Kundenbedürfnisse
und entwickeln Detaillösungen und Innovationen im Fahrzeugbau,
die unmittelbar Vorteile bei Effektivität und Effizienz
bringen. Einige stellen wir in dieser Ausgabe von trailerforum näher
vor.
Auf unserer „Coole-Typen-Tour“ durch Deutschland und Europa
haben wir viele Anregungen aus den Märkten erhalten. Weitere
interessante Gespräche werden sicher auf der „transport logistic“
in München folgen. Wir freuen uns auf diesen wichtigen
Dialog mit Ihnen.
Nach der Beaufortskala ist der Orkan als 12 definiert. Mit der
richtigen Technik und einer guten Crew lassen sich aber auch
solche Extremereignisse meistern.
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inhalt
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20
titelthema
Rolle vorwärts. Die Heik-Spedition ist für die
Zukunft gut aufgestellt. Eine Geschichte über
einen besonderen Auftrag.
technik
Zeit ist Geld. Plane öffnen im Handumdrehen.
Der innovative Planenverschluss Easy Tarp
spart Zeit, Nerven und Sprit.
interview
Steen Sørensen, Chef der dänischen Kühlgut-
Spedition Andreas Andresen, will „aus schweren
Zeiten gestärkt hervorgehen“.
report
Unterwegs im Eisschrank Europas. Die „Truck-ofthe-Year“-Jury
hat am Polarkreis KRONE-Trailer
übers Eis gezogen.
aktion
Coole Typen on Tour. Mit einer Roadshow der
Kühltrailer findet KRONE den direkten Kontakt mit
ihren Kunden.
nutzwert
Sicher finanzieren. Fuhrparkinvestitionen in wirtschafltich
angespannten Zeiten – KRONE Finance
macht es möglich.
22 innovation
Nie wieder Übergewicht. Die dynamische Radstandsregelung
verteilt bei Dreiachsaufliegern das
Gewicht mustergültig auf die Achsen.
23 innovation
Faszinierend flexible: Das Cabrio von KRONE. Leerfahrten
durch höchste Ladungsvariabilität zu vermeiden,
ist das Prinzip vom Profi Liner Open Box.
04 Forum
23 impressum
trailerforum 3

Forum Forum
europeAn truCk ChAllenGe
sChwere vehikel im verGleiCh
k Mit einem neuen Testformat starten DVZ, Kfz-Anzeiger und eumitteln. Die Vorbereitungen für die erste Ausgabe des Tests laufen
ropäische Partnermedien durch: Im „European Truck Challenge“ auf Hochtouren. KRONE ist neben dem Reifenkonzern Michelin und
werden auf der bewährten DVZ-Teststrecke demnächst regelmäßig Achsenhersteller BPW Sponsor des Projekts. Die Ergebnisse des „Eu-
schwere Sattelzugmaschinen verschiedener Marken im direkten Verropean Truck Challenge“ werden in der DVZ und im Kfz-Anzeiger vergleich
gegeneinander antreten. Ziel der neuen Testreihe ist es, nicht öffentlicht. Daneben werden Fachtitel (Partnermedien der DVZ) in
nur die technischen Aspekte der Fahrzeuge unter die Lupe zu neh- Belgien, Dänemark, Tschechien, Bulgarien, Polen und Rumänien über
men, sondern auch Daten hinsichtlich ihrer Wirtschaftlichkeit zu er- die Tests berichten.
tir-liner – innovative
Detaillösungen
k Der KRONE Profi Liner TIR ist durch seine innovativen
Detaillösungen für den internationalen
Transport maßgeschneidert: Der Curtainsider
ohne Bordwände kann durch Verplombung
des Verschlussseils im TIR-Versand (Transports
Internationaux Routiers) zum Einsatz kommen.
Unterwegs ist keine unbefugte Öffnung möglich,
wodurch die Zollkontrollen auf das Start- und
Zielland beschränkt werden. Ein weiterer Vorteil
ergibt sich durch das geringe Gewicht: „Durch den
Verzicht auf die Bordwände und durch die aktuell
eingeführten Detailverbesserungen ist das Eigengewicht
des Fahrzeugs reduziert – das senkt nachhaltig
die Betriebskosten“, so KRONE-Geschäftsführer
Uwe Sasse. Der KRONE Profi Liner TIR
bringt etwa 300 Kilogramm weniger auf die Waage
als vergleichbare Fahrzeuge mit Bordwänden. Dadurch
kann er entsprechend mehr Nutzlast trans-
4 trailerforum
portieren, verbraucht weniger Kraftstoff und stößt
somit weniger CO 2 pro Tonnenkilometer aus.
Die Dach- und Seitenplanen des TIR-Schiebeverdecks
lassen sich beim Öffnen jeweils separat und
schnell nach vorn schieben. Der KRONE Profi Liner
TIR entspricht in seinem Aufbau der Ladungssicherungs-Richtlinie
DIN EN 12642 Code XL und
ist auch als Doppelstockvariante lieferbar.
25 meter dürfen länger fahren
k Das Bundesverkehrsministerium hat alle Tests
mit 25-Meter-Lkw eingestellt. Als einzige Ausnahmen
dürfen die Spedition Krüger + Voigt
(Mecklenburg-Vorpommern) und die Logistikgruppe
Rigterink (Thüringen) noch mit Überlänge
auf festgelegten Strecken fahren. Bis Ende
2009 haben sie von den Landesregierungen für
ihre Volumentransporte weiter grünes Licht.
Rigterink befördert mit dem überlangen Fahrzeug
Zwieback und bleibt somit weit unter der 40 Tonnen-Gewichtsgrenze.
Die langen Lkw benötigen
nur vier statt sieben Touren für das gleiche Volumen
und sparen 600 Kilometer Strecke und 152
Liter Kraftstoff pro Tag. Angesichts der jüngsten
EU-Studie, nach der keine erhöhte Unfallgefahr
vom EuroCombi ausgeht, fordert nun auch der
Bundesverband Internationaler Express- und Kurierdienste
(BIEK) eine Zulassung. Frankreich hat
einen Test mit 25-Meter-Lkw angekündigt, der
frühestens ab Herbst 2009 beginnen soll.
tiCker
neuer vertriebler in den
niederlAnden
Andreas Trikourakis ist seit Ende 2008
als KRONE-Regional-
Vertriebsleiter für
den südwestlichen
Teil Hollands im Einsatz.
Der gebürtige
Grieche lebt seit
vielen Jahren in den
Niederlanden und war zuvor mehr als
zwei Jahrzehnte im Gebrauchtfahrzeughandel
tätig.
fAir CAre:
rundum-serviCe zum trAiler
Ab sofort kann jeder Kunde beim Kauf
eines neuen KRONE-Trailers gleich das
komplette Servicepaket dazu buchen.
Die Fullservice-Option Fair Care beinhaltet
die Wartung des Fahrzeugs inklusive
kostenlosen Ersatzes von Verschleißteilen
und aller gesetzlichen Prüfungen.
beste Öko-performAnCe 2008 GekÜrt
Der DKV Euro Service und die Uni St.
Gallen verliehen zum zweiten Mal den
mit 10.000 Euro dotierten Eco Performance
Award. Er zeichnet Logistikunternehmen
aus, die hohe Leistungsqualität
und niedriges Kostenniveau mit besonderer
Sozial- und Umweltverträglichkeit
intelligent verbinden. In der Kategorie
„Großunternehmen“ beeindruckte Hellmann
Worldwide Logistics (Osnabrück)
die Jury mit den in ihrer „Unternehmens-DNA“
verankerten Nachhaltigkeitsgrundsätzen.
Die Spedition Kellershohn
(Lindlar, Bergisches Land), Gewinner der
kleinen Unternehmen, lebt ihre Wortmarke
„Logistik für Mensch und Umwelt“.
termine
12.05. – 15.05.2009
transport logistic München (D)
24.07. – 26.07.2009
24. int. truck Grand-prix Nürburgring (D)
01.09. – 03.09.2009
Carrosserie vakdagen Gorinchem (NL)
cool liner mit Faltwand
k In Skandinavien ist er ein beliebtes
Konzept: Der Faltwandkoffer.
Mit ihm lassen sich nicht nur
Frischwaren transportieren, sondern
auch lange oder sperrige Güter,
die praktisch seitlich geladen
werden können. KRONES Neuheit
im Fahrzeugprogramm, der
Cool Liner Folding Door, soll jetzt
auch auf dem deutschen Markt
punkten. Seine linke Seitenwand
besteht aus zehn 50 mm dicken
Falttüren und kann somit über
eine Länge von 11,83 m geöffnet
werden – ohne jegliche Zwischenabstützung.
Damit eignet sich der
Cool Liner Folding Door ideal für
die schnelle seitliche Be- und Entladung.
Die Tür lässt sich über
die außen liegenden Komfortverschlüsse
schnell und problemlos
verriegeln. Ein kräftig unterbauter
k Der KRONE Profi Liner Eco hat den ersten Preis des Wettbewerbs
„Innovative Lösung für Logistik 2008“ gewonnen.
Im Rahmen der Gala „Logistischer Betreiber 2008“ im Hotel
Sofitel Victoria in Warschau erfolgte die feierliche Übergabe.
Vor mehr als 400 geladenen Gästen, vornehmlich Entscheidungsträgern
aus der Transportbranche, nahm Maciej
Michalski, Vorstandsmitglied der Firma Pozkrone, den Preis
stellvertretend für das Unternehmen entgegen.
Der Wettbewerb wurde von der Fachzeitschrift „Eurologistics“
organisiert. Der Profi Liner Eco mit der neuartigen
Seitenplane unterstützt durch bis zu 7 Prozent Spritersparnis
und deutlich verringerten CO 2 -Ausstoß den nachhaltigen
Schutz der Umwelt. Verkürzte Umschlagzeiten und
reduzierte Verletzungsgefahr sind weitere klare Vorteile der
Innovation.
Low-Noise-Boden garantiert einen
ruhigen Lauf. Für den Transport
unterschiedlich sensibler
Warengruppen bietet KRONE den
Cool Liner Folding Door auch als
MultiTemp-Fahrzeug mit einem
zusätzlichen Verdampfer im hinteren
Aufbaubereich an. Ebenso
ist die Doppelstockbeladung möglich.
Mit im Boden eingelassenen
Aluminiumprofilen und Zurrschienen
in den Seitenwänden
werden die Waren gesichert und
mit dem bewährten KRONE-Vario-Lock-System
als Option können
auch Rollcontainer standfest
transportiert werden.
2.523.561
lastwagen unD sattelzugmaschinen
waren im vergangenen Jahr in Deutschland zugelassen (KBA). In den ersten
beiden Monaten 2009 gingen die Zulassungszahlen um gut 30 % zurück.
profi liner eco prämiert
trailerforum 5

ubrik
rolle
vorwärts
Jede Chance erkennen und dabei
den Blick fürs Machbare nicht
verlieren. Axel Heik und sein
Prokurist Roy Böttcher managen
den Austausch von City-Light
Säulen in Hamburg. Ein Auftrag
mit Folgen.
6 trailerforum
sie sind 5,50 Meter hoch und wiegen
1,2 Tonnen – die City-Light-Säulen
bedeuten neue Dimensionen für
die Hamburger Spedition Hermann H.
Heik. Nicht nur wegen der Größe. Der
Logistikauftrag rund um Transport und
Lagerung der Werberiesen beschert neben
Umsatzwachstum die Eroberung
eines neuen Geschäftsfelds und neuer
Routen.
„Anfangs dachten wir, der Auftrag
wäre eventuell eine Nummer zu groß für
uns“, sagt Roy Böttcher (42), Prokurist bei
Heik. Man war unsicher, ob die eigenen
Kapazitäten für das Großprojekt ausreichen
würden. Der Familienbetrieb mit
32 Angestellten hat eine Fahrzeugflotte
von elf Hängerzügen und sieben Sattelzügen,
der Umsatz liegt bei rund 5 Millionen
Euro. Längst hat die Logistikfirma
jedoch bewiesen, dass sie die Abwicklung
des Auftrags bestens im Griff hat.
Insgesamt 800 City-Light-Säulen transportierte
sie für den Auftraggeber Ströer
zusammen mit einem Subunternehmer
von Heinsberg bei Aachen nach Hamburg.
Je mit zwei Stück der imposanten
Werbeträger beladen, fuhren die Lkw
dafür rund 400-mal die 470-Kilometer-
Tour. Auf dem hauseigenen Gelände der
Spedition werden die Säulen zwischengelagert.
Die meisten der leuchtenden
Riesen stehen inzwischen gut sichtbar
an Hamburgs Straßen. Nur noch einige
Säulen lagern hier, um sukzessive nachts
oder frühmorgens aufgestellt zu werden.
Neuen Wegen stand man im Familienbetrieb
schon immer aufgeschlossen
gegenüber. So setzte Firmenchef Axel
Heik (63) im Jahr 1988 als erster Spediteur
einen Lkw mit überlangem 60-
Fuß-Container und 44 Tonnen Gewicht
flächendeckend auf der Strecke Hamburg–Niedersachsen
ein. Dafür wurde
damals eigens eine Ausnahmegenehmigung
zur Erprobung der neuen Technik
ausgestellt. Ein Unternehmer muss immer
bereit sein, Neues zu probieren
titelthema
Schluss mit der Dunkelheit:
In kurzer Zeit werden in
Hamburg beinahe 1.000
traditionelle Litfaßsäulen
durch moderne Leuchtkörper
von Ströer ausgetauscht.
trailerforum 7

titelthema
Die KRONE-Sattelzüge von
Heik transportieren immer
zwei der 5,50 Meter langen
Säulen von Heinsberg nach
Hamburg. Auf dem Hof
der Spedition werden sie
abgeladen.
In den frühen Morgenstunden
wird eine der
neuen City-Light-Säulen
mit einem Kranwagen am
Axel-Springer-Platz
in Hamburg aufgestellt
und installiert.
– so die Devise des gebürtigen Hamburgers.
In die Praxis umgesetzt hat er sie auch vor
15 Jahren mit der Gründung der Maklerfirma
Axel Heik Logistikimmobilien. Die Idee
dazu entstand, als Heik selbst ein neues
Gebäude für seine Spedition suchte: „Das
war komplizierter, als wir damals dachten.“
Da es für den Logistikbereich kaum Makler
gab, beschloss er, die Marktlücke zu nutzen,
zumal er Potenzial sah: „Die Branche
konsolidiert sich und auf Fusionen folgen
oft Umzüge“, sagt Heik.
Über die Maklerfirma entstand auch
der Kontakt zur Firma Ströer. Die suchte
per Annonce ursprünglich nur 2000
Quadratmeter Freifläche, die das Unternehmen
Logistikimmobilien Axel Heik
daraufhin anbot. Als der Hamburger
Niederlassungsleiter von Ströer unangemeldet
auftauchte, um die Tauglichkeit
des Speditionsgeländes für die Lagerung
der Säulen zu prüfen, traf er auf
Böttcher. Von der Ausschreibung wusste
dieser nichts, wurde aber schnell hellhö-
rig. „Nach den ersten Sätzen hakte ich
nach“, sagt der Prokurist: „Wie werden
die Säulen abgeladen? Und wie kommen
sie nach Hamburg?“ All das war noch
ungeklärt. „Und unser Unternehmen
konnte diese Leistungen erbringen“, sagt
der drahtige Vertriebsmann im blauen
Mantel grinsend. Spontan bot er die
gesamte logistische Abwicklung des
Projekts an – und erhielt kurz darauf
den Zuschlag. Als Ströer einige Monate
später ein Unternehmen für die Lieferung
und Lagerung der Wechselvitrinen
Mega-Lights suchte, überlegte man
nicht lange und beauftragte ebenfalls
die Spedition Heik.
„Die Chemie zwischen uns und der
Firma Ströer stimmte vom ersten Treffen
an, das hat geholfen“, sagt Böttcher.
Im Unternehmen legt man großen Wert
auf den persönlichen Kontakt zu den
Kunden. „Der Wettbewerb ist mit der
EU-Grenzöffnung härter geworden“, so
Böttcher. Billigfrachtführer aus den osteuropäischen
Ländern drücken die Preise
am Markt. Zusätzlich schmälert die
Lkw-Maut den Gewinn. Die Spedition
Heik setzt mit Persönlichkeit und Zuverlässigkeit
dagegen. „Dafür sind unsere
Auftraggeber bereit, einen fairen Preis zu
zahlen“, so Böttcher. Die Strategie scheint
aufzugehen: Von der Wirtschaftsflaute
ist bei dem Mittelständler nichts zu
spüren. „Wir wachsen nicht schnell, aber
stetig“, sagt Böttcher. Lukrative Aufträge
kamen kontinuierlich hinzu. Und neue
Kunden. Der wichtigste unter ihnen war
im vergangenen Jahr die Firma Ströer
mit dem Logistikprojekt City-Light-Säulen.
„Um die neuen Aufträge bewältigen
zu können, haben wir unsere Lkw-Flotte
um vier Fahrzeuge aufgestockt“, berichtet
Böttcher. Ende vergangenen Jahres
rollten ein neuer Mercedes-Actros-Sattelzug
und ein neuer Hängerzug aufs Gelände.
Für dieses Jahr sind nochmals vier
Lkw bestellt, zwei davon als Ersatz für
alte Fahrzeuge.
Auf dem Hof stehen die Lkw nebeneinander,
der weiße Firmenschriftzug
auf der blauen Plane glänzt in der Sonne.
„Wir legen Wert darauf, dass alle Lkw
top in Schuss sind“, so Böttcher. Deshalb
werden alte Fahrzeuge spätestens nach
sechs Jahren ausgemustert und durch
neue ersetzt. Alle sind von Mercedes und
mit neuester Technik ausgestattet. Dazu
gehört auch die ADR-Gefahrgutausrüstung.
Anhänger und Auflieger kommen
aus dem Hause KRONE. Die Fahrer sind
festangestellt, ebenso das Lagerpersonal.
„Wir setzen keine Ein-Euro-Jobber ein“,
sagt Böttcher. Schließlich stünde im Speditionsgeschäft
Qualität im Fokus. Aus
dieser Geschäftsphilosophie ist über die
die litfAsssäule im wAndel der zeit
Im Juli 1855 sorgte in Berlin die
Einweihung der erste Plakatsäule der
Litfaß‘schen Druckerei für Aufsehen.
Damit wurden Plakate nicht mehr wahllos
geklebt, sondern ordentlich auf eine
Säule. Seine Idee machte den Buchdrucker
Ernst Litfaß (1816–1874) zum Millionär,
denn er verfügte über einen Zeitraum von
15 Jahren über die Alleinkonzession. Der
Berliner Polizeipräsident verlieh ihm das
Jahre das Vertrauen der Kunden gewachsen.
Oft werden Aufträge bei Heik per
Handschlag statt mit einem Vertrag besiegelt.
„Es gibt langjährige Kunden, für
deren Aufträge noch nie ein Schriftstück
unterschrieben wurde“, so Böttcher.
Draußen lädt ein Kranfahrzeug gerade
wieder einige mit Schutzfolie abgeklebte
Säulen auf Anhänger. Sie sollen
noch heute Nacht aufgestellt werden.
„Wir liegen sehr gut im Plan“, sagt Projektleiterin
Jacqueline Radloff. Jede Woche
werden 36 Säulen angeliefert, bis
Ende April sollen alle an Hamburgs Straßen
stehen. Die 22-Jährige arbeitet seit
rund zwei Jahren für Heik. Trotz der
beachtlichen Größenordnung des
Monopol, dem unerlaubten Plakatieren
entgegenzuwirken. Allerdings unter der
Auflage, auch die neuesten Nachrichten
zu veröffentlichen. Abgeguckt hatte sich
Litfaß seine Erfindung mutmaßlich von
den Pariser „colonnes d‘affiches“. Heute
stehen in Deutschland
rund 17.000
Litfaßsäulen.
Inzwischen gibt es
auch nach innen
offene Säulen. Im
Innenraum sind
Terminals oder
Telefone installiert.
Immer mehr
setzen sich auch
die City-Light-
Säulen durch, die
– hinterleuchtet
mit dem Werbeplakat
unter einer
Plexiglasscheibe –
entweder statisch
sind oder sich
um die eigene
Achse drehen.
8 trailerforum trailerforum 9
titelthema

titelthema
Roy Böttcher (42),
Speditionsleiter und
Prokurist bei Heik, zeichnet
als rechte Hand von Axel
Heik verantwortlich
für das operative Geschäft
der Spedition.
Jaqueline Radloff (22)
arbeitet seit zwei
Jahren für die Spedition
Heik und betreut den
Großauftrag rund um
die City-Light-Säulen
von Beginn an.
Projekts betreute sie den Ablauf von Anfang
an und übernahm schnell Verantwortung.
„In schwierigen Situationen
in Rücksprache“, erzählt Radloff. Als
die Säulen in der Waagerechten zu viel
Raum auf dem Hof einnahmen, überlegte
man gemeinsam, sie senkrecht zu
positionieren. Dafür wurde eigens ein
Spezialgestell angefertigt, das die Säulen
im Boden verankert. Auch die Strecke
bis Heinsberg, wo die Säulen abge-
holt werden, fiel nicht in die gängige
Destination. Bisher war man vor allem
in den Zielregionen Hamburg, Niedersachen
und Schleswig-Holstein sowie Ostwestfalen
und Rhein-Ruhr aktiv. „Der
Auftrag der City-Light-Säulen hat jedoch
gezeigt, dass wir kompetent und flexibel
auch andere als die angestammten Routen
bewältigen“, so Radloff. Nun überlegt
man im Unternehmen, künftig vermehrt
bundesweite Lieferungen zu übernehmen.
„Auch um unseren Kunden noch
mehr Flexibilität zu bieten“, so Böttcher.
Dafür wolle man stärker mit aus-
gewählten Partnern zusammenarbeiten,
die dem eigenen, hohen Standard
entsprechen.
Heik bietet eine breite Palette an
logis tischen Leistungen für die unterschiedlichsten
Kunden. „Unsere
ursprüngliche Stärke liegt im Transportgeschäft,
überwiegend mit 20-Fuß-
Containern“, sagt Böttcher. Begonnen
hat das Unternehmen als Frachtführer
mit eigenem Fuhrpark. Als zweite Ge-
im alteingesessenen Familienbetrieb ziehen
mitarbeiter und geschäftsleitung an einem strang.
schäftssparte gibt es seit Langem die
Lagerei. Auf dem Firmengrundstück befindet
sich eine Halle mit einer Lagerfläche
von 2600 Quadratmetern, eine
weitere mit 2500 Quadratmetern Fläche
wurde angemietet, eine dritte ist in
Planung. Zudem stehen 4000 Quadratmeter
Freifläche zur Verfügung. In den
beheizten Hallen stehen Pakete in Regalen,
auf der Blockfläche sind sperrige
Kisten auf Paletten gestapelt. Gerade
fährt wieder ein Lkw an eine der Laderampen.
In seinem Büro kann Böttcher
auf einem Bildschirm die Gänge in den
Lagern aus verschiedenen Perspektiven
sehen. Per Videokamera wird die
Ware überwacht, ein Sicherheitsdienst
greift bei Alarm ein. Auch Kontraktlogistik
spielt eine immer größere Rolle. So
wird zeitnah etwa Ware für Sonderaktionen
eines Lebensmitteleinzelhändlers
vom Hafen abgeholt, palettiert und
ausgeliefert.
Im Bereich Mehrwertlogistik war die
Spedition zwölf Jahre aktiv. „Hiervon rücken
wir zurzeit ab“, so Böttcher. Das
Unternehmen lagerte für den größten
deutschen Elektrohändler Geräte, stellte
sie zur Abholung bereit oder lieferte
sie selbst aus und nahm sie auf Wunsch
beim Kunden in Betrieb. Stattdessen
konzentriert man sich jetzt verstärkt auf
die neue Sparte Projektlogistik. „Damit
besinnen wir uns wieder mehr auf unsere
alten Stärken, also Transport und
Lagerei“, sagt Böttcher. Der erste Großauftrag
in diesem Bereich ist das Projekt
der City-Light-Säulen. „Anfangs haben
wir überlegt, ob unsere Kapazitäten dafür
genügen“, so Böttcher. Denn für den
Auftrag reichten die 18 hauseigenen Lkw
nicht aus und mit Subunternehmern arbeitete
man bisher nur selten zusammen.
Und dann nur mit festen, altbekannten
Partnern.
Ob der Ströer-Auftrag zu schaffen sei,
wurde auch in großer Runde mit den Mitarbeitern
besprochen. Wichtige Entscheidungen
diskutiert man bei Heik gern gemeinsam,
die meisten hier arbeiten seit
vielen Jahren im Betrieb. „Mitbestimmung
stärkt die Motivation, wir ziehen alle an
einem Strang“, so Böttcher. Ob im Lager
oder im Büro – man respektiert sich, der
Umgangston ist freundschaftlich. Und das
keineswegs, weil das Unternehmen, wie
Firmenlenker Heik gern betont, als einzige
Spedition über einen eigenen Bierkeller
verfügt. Dieser dient vor allem der
Fortbildung der Mitarbeiter und anderen
Veranstaltungen.
Axel Heik pflegt die persönliche Beziehung
auch sonst zur Belegschaft. Früh
musste er mit 21 Jahren nach dem Tod seiner
Mutter die Leitung des Unternehmens
übernehmen. „Ohne die Unterstützung
und Loyalität meiner Mitarbeiter hätte
ich die Aufgabe damals nicht bewältigen
können“, so der Hanseat. Diese Wertschätzung
spürt man noch heute. Als Lotse der
Firma, wie Heik sich sieht, kümmert er
sich hauptsächlich um strategische Aufgaben,
das Tagesgeschäft managt Prokurist
Böttcher. Seine Mitarbeiter begrüßt
Heik gleichwohl jeden Morgen persönlich
mit Handschlag. In Vier-Augen-Gesprächen
fragt er regelmäßig jeden nach
Meinung und Wünschen. Auch sonst
prägt Heik die Unternehmenskultur. Als
Hamburger Kaufmann alten Schlags sind
ihm Tugenden wie Zuverlässigkeit, Fairness,
Berechenbarkeit und Firmentreue
wichtig. Über das Unternehmen hinaus
engagiert er sich im Vorstand des Vereins
Hamburger Spediteure und des Verbands
‚Die Familienunternehmer‘ in Hamburg.
Zudem sammelt er mit einem von ihm ins
Leben gerufenen Spendenlauf beim Hamburg-Marathon
jährlich Geld für die Stiftung
„phönikks“ für krebskranke Kinder.
Er selbst läuft auch mit. „Ein langer Atem
hilft nicht nur beim Sport, sondern auch
im Geschäft“, so Heik.
»immer bereit sein für neues.«
Dieser Grundsatz wurde über die Generationen
weitergegeben, so scheint es.
Als Urgroßvater Hermann H. Heik die
Spedition vor 135 Jahren gründete, be-
gann er mit Transporten innerhalb Hamburgs
per einachsiger Holzkarre, die von
einem Mann geschoben wurde. Später
wurde die Ware mit Pferd und Wagen
transportiert, dann mit Lastwagen. Im
Jahr 1945 lag die Firma nach dem Krieg
in Schutt und Asche, und man fing neu
an. „Ich würde mich freuen, wenn mein
Sohn Jason in einigen Jahren die Firma
in fünfter Generation weiterführen würde“,
so Heik. Gespräche gab es bereits. Die
Chancen stehen gut, dass die Spedition in
Familienhand bleibt.
Axel Heik (63) leitet die
Hamburger Spedition
Hermann H. Heik seit
42 Jahren. Das Familienunternehmen
wurde im
Jahr 1873 von seinem
Urgroßvater gegründet und
besteht inzwischen in der
vierten Generation. Nach
einer Lehre bei der Spedition
Schenker begann Axel Heik
mit 21 Jahren im elterlichen
Betrieb und prägt ihn bis
heute. Zuverlässigkeit, Flexibilität
und Innovationsgeist
lassen auch in Krisenzeiten
die Firma mit 32 Angestellten
weiter wachsen.
10 trailerforum trailerforum 11
titelthema

technik
zeit ist
Geld
12 trailerforum
planen öffnen im handumdrehen
technik
Schon der Blick des Fahrers auf eine herkömmliche
Plane lässt die Laune schlagartig
sinken, sobald er an das langwierige
Öffnen denkt. Das hat mit dem automatischen
Planenverschluss Easy Tarp von
KRONE ein Ende. Statt der 24 Verschlüsse
auf jeder Seite des Aufliegers hat das
pneumatische System nur noch vier auf
jeder Seite. Durch das Umlegen eines
kleinen Schalters öffnen und schließen die
Verschlüsse automatisch. Nur bei starkem
Wind muss der Fahrer die Schlaufe in die
Verschlüsse legen. Das patentierte System
ist mit dem Code XL zertifiziert. „Mit Easy
Tarp benötigt der Fahrer beim Be- oder
Entladen eine Viertelstunde weniger Zeit
als bei einem herkömmlichen System“, betont
Dipl.-Ing. Thorsten Perk von KRONE.
Zudem soll das dichte Anliegen der Plane
bis zu zwei Prozent den Kraftstoffverbrauch
reduzieren.
trailerforum 13

interview
»aus schweren zeiten
gestärkt hervorgehen«
steen Sørensen, Chef der dänischen
Kühlgutspedition Andreas Andresen,
sieht im trailerforum-Interview
vor allem die Chancen in der Krise.
Inzwischen hat die Krise auch den Lkw-
Verkehr in Dänemark hart getroffen und
der Konsumrückgang hat die Lebensmitteltransporteure
erreicht. Wie fallen Ihre
Erfahrungen mit dem Ladungsrückgang
aus?
Steen Sørensen: Wir bewegen uns
kreuz und quer durch Europa und sind
Teil des Ganzen – deshalb spüren wir
deutlich, dass und wo etwas passiert.
Jeder ist in irgendeiner Weise betroffen.
Zum Beispiel drängen Unternehmer aus
anderen Segmenten, wie etwa dem der
Automotive, in den Lebensmittelmarkt,
weil es bei ihnen nichts mehr zu fahren
gibt. Mancherorts müssen wiederum wir
auf Industriegüter ausweichen. Die Menschen
müssen immer noch essen, aber
Luxuslebensmittel werden jetzt deutlich
weniger nachgefragt, der Discount gewinnt.
Gab es bei Andreas Andresen Strategieänderungen
aufgrund der Krise?
Steen Sørensen: Wir haben schon
früh im letzten Jahr mit Blick auf die wirtschaftliche
Entwicklung beschlossen, un-
seren Fuhrpark zu verkleinern. Heute
setzen wir nur noch 260 statt 400 eigene
Fahrzeuge im internationalen Transport
ein und sind damit sehr zufrieden. So können
wir die Rückgänge in den Transportmengen
insgesamt besser ausgleichen.
Sie sind seit 2006 75-prozentige Tochter
der Kraftverkehr Nagel GmbH …
Steen Sørensen: Es war ein Teil unserer
Strategie, nicht mehr ganz so abhängig
von Dänemark zu sein. Durch
Kraftverkehr Nagel als Muttergesellschaft
konnten wir „raus nach Europa“
und mit vielen ins Geschäft kommen, die
wir durch eigene Kraft nicht erreicht hätten
– das sind vor allem die großen Multinationalen.
» es war teil der strategie, „raus nach europa“
und mit vielen ins geschäft zu kommen. «
Wie wichtig ist denn noch der heimische
Markt für einen internationalen Konzern
wie Andreas Andresen?
Steen Sørensen: Der heimische Markt
ist und bleibt unsere Basis. Wir sind viel
stärker im Inlandsvertrieb geworden,
und das wird auch zukünftig ganz klar
einer unserer Wachstumsbereiche sein.
Bekommt Andreas Andresen derzeit Angebote,
andere Betriebe zu übernehmen?
Steen Sørensen: Ja, ständig. Und viel
mehr als sonst. Es wird jetzt rundherum
richtig viele Konsolidierungen geben,
so viel ist sicher. Es liegen jetzt viele Gefahren
in der Luft, es gibt viele Herausforderungen
…
Aber auch Möglichkeiten.
Steen Sørensen: Man wird in jedem
Fall etwas verlieren in dieser Phase
– manches sollte man auch loslassen
und nicht an allem krampfhaft festhalten.
Sicher: Die ganze Wirtschaft macht
schwere Zeiten durch. Aber wenn man
sein Unternehmen richtig zuschneidet,
kann man auch gestärkt daraus hervorgehen.
Sie fahren ja nicht nur von A nach B, sondern
bieten auch Mehrwertleistungen …
Steen Sørensen: Ja, in Skandinavien
wird es einen wachsenden Bedarf an
Warehousing geben, das kann man jetzt
trotz Krise schon voraussehen. Um dafür
gewappnet zu sein, haben wir noch
einige größere Projekte im Visier. Denn
wo wir vorher eher ein Rohwaren-Transporteur
waren, richten wir uns heute
viel mehr an den Bedürfnissen des Einzelhandels
aus.
Sie sprachen von Fuhrparkverkleinerungen.
Wie finanzieren Sie Ihre Fahrzeuge?
Kaufen Sie oder leasen Sie?
Steen Sørensen: Wir leasen so gut
wie alles. Damit sind wir flexibel, denn
wir wissen, wieviel die Fahrzeuge uns
für einen bestimmten Zeitraum kosten.
Und wenn kein aktueller Bedarf da ist,
werden die Verträge nicht verlängert.
So können wir schnell hoch- und
14 trailerforum trailerforum 15
interview
hinterGrund
Andreas Andresen A/s
begann 1916 als kleine
Spedition im Vieh- und Landmaschinentransport
und ist
heute ein führender Anbieter
europäischer Lebensmittelverkehre
von und nach Dänemark.
Mit der Übernahme des
Speditions- und Transportunternehmens
HST Padborg
inklusive dessen Kühl- und
Gefrierlager 1999 erfolgte die
Spezialisierung auf temperaturregulierte
Transporte und
Logistiklösungen. Seitdem
wuchs Andreas Andresen A/S
stetig durch Beteiligungen
und Übernahmen auf dem dänischen
Markt und erweiterte
ab 2002 sein internationales
Profil durch die Einbindung in
die Kraftverkehr-Nagel-Gruppe,
seit 2006 als 75 %iges
Tochterunternehmen. Andreas
Andresen A/S beschäftigt
ca. 1000 Mitarbeiter an
seinen Standorten und
Gesellschaften in Dänemark,
Deutschland, Polen, Litauen,
Russland und Luxemburg.

interview
runterschalten. Also, genau genommen
fahren wir eine Kombination aus Miete
und Leasing. Trailer-Vermietungsfirmen
sind unglaublich wichtig für unser
Unternehmen. Durch sie können wir
bestimmen, ob wir die Trailer für einen
Tag, drei Tage, eine Woche, ein Jahr
oder drei Jahre brauchen.
Sie haben auf allen Fahrzeugen Ihren
Schriftzug „Andreas Andresen A/S“ ...?
Steen Sørensen: Nein, das haben
wir nicht überall. Wir operieren ja mit
einer Zusammensetzung aus Langzeit-
und Kurzzeit-Leasing. Vielen
Fahrzeugen kann man gar nicht ansehen,
dass sie für Andresen unterwegs
sind. Aber wenn wir Verträge
über x Jahre vereinbaren, ist klar, dass
wir dann unseren Namen draufhaben
wollen.
Hat Andresen eigene Werkstätten?
Steen Sørensen: Nein, alle unsere
Fahrzeuge fahren via operationalem
Leasing. Das heißt Instandhaltungsvereinbarungen,
Serviceverträge ... Es
gibt dazu ja zwei verschiedene Philosophien
bei Transportunternehmen,
und einige betreiben erfolgreich
große Werkstätten. Das kommt darauf
an, wo man seine Kompetenzen
sieht. Wir haben uns nie dazu berufen
gefühlt.
Nimmt Andreas Andresen an dem Euro-
Combi-Großversuch in Dänemark teil?
Steen Sørensen: Ja, mit 12 Fahrzeugen.
Bis auf einige Anfangsschwierigkeiten
läuft das ganz vernünftig.
Aber das große Hindernis besteht in
dem begrenzten Wegenetz, das wir
befahren dürfen. Nach Schweden setzen
wir sie viel ein, innerhalb Dänemarks
bislang fast nur auf den Ost-
West-Routen, für Shuttle-Fahrten. Für
uns wäre es schön, die Lager der großen
Einzelhandelsketten anfahren zu
können.
Das deutsche Verkehrsministerium ist
gegen die Einführung des EuroCombi.
Glauben Sie, dass ein erfolgreicher Versuchsverlauf
in Dänemark die deutsche
Regierung überzeugen könnte?
Steen Sørensen: Das glaube ich nicht.
Sie haben zusammen mit der Deutschen
Bahn beschlossen, dass man das nicht
haben will, und dann geht da dann geht
da bis zur Bundestagswahl nichts mehr.
» auf den zweiten
blick hat die krise
auch ihre guten
seiten. «
Wie organisieren Sie die Einhaltung der
Lenk- und Ruhezeiten, zum Beispiel bei
Transporten von Skandinavien nach
Südeuropa mit Transitzeiten von über
90 Stunden?
Steen Sørensen: Wir laden ja an vielen
verschiedenen Orten auf: Zum einen
fah ren wir Stückgut aus ganz Skandinavien
zum Terminal in Padborg. Außerdem
haben wir unsere vielen Termine in
Europa. Dadurch können Fahrzeuge, die
gen Norden unterwegs sind, mit denen
tauschen, die nach Süden fahren. Wir
wechseln also häufig die Zugmaschine
unterwegs – an logistisch gut gelegenen
Rastplätzen in ganz Europa – und können
auf diese Weise die Lenk- und Ru-
zur person
hezeiten und unsere Terminforderungen
einhalten.
Seit Kurzem ist Kabotage EU-weit liberalisiert.
Schon jetzt ist nur jeder fünfte
Lkw, der die Grenze passiert, dänisch.
Wie schätzen Sie die Entwicklung ein?
Steen Sørensen: Ich weiß, dass man
es vielerorts als das große Schreckensszenario
betrachtet. Aber wir sehen es
als Möglichkeit … Wir haben bisher keine
festen Kabotage-Aktivitäten gehabt
und können jetzt die Liberalisierung nutzen,
um hier und da in Europa noch nationale
Ladung zu transportieren. Das gibt
uns größere Flexibilität, und wir können
unsere Leerkilometer reduzieren.
Wie läuft es bei Ihnen im Moment mit
der Fahrerakquise?
Steen Sørensen: Wir können derzeit
in ganz Europa so viele Fahrer bekommen,
wie wir wollen. Diese Entwicklung
begann im Herbst letzten Jahres. Davor
war es ein harter Lohnkampf. Die Stabilität
bei den Fahrern ist um einiges größer
in einer Lage wie dieser.
Die Krise hat also auch ihre guten Seiten.
Steen Sørensen: Ja, auf jeden Fall.
Auch wenn es oft erst auf den zweiten
Blick zu erkennen ist.
Herr Sørensen, vielen Dank für das
Gespräch!
k Steen Sørensen, Jahrgang 1963, ließ sich nach dem Abitur an einer Höheren
Handelsschule bei Andreas Andresen A/S zum Transportwirt
ausbilden. Nach einem Jahr als Spediteur in der Schweiz kehrte
er zurück zu Andreas Andresen A/S als Disponent der Italien-
Abteilung, deren Leitung er 1989 übernahm. Berufsbegleitend
studierte er zum Diplom-Betriebswirt und schloss gleich den
Diplom-Kaufmann Rechnungswesen an. 1992 wurde er Speditionschef bei
Andreas Andresen A/S. 1997 übernahm er die Geschäftsführung. Steen Sørensen
lebt mit seiner Frau und zwei Töchtern in Sønderborg.
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eport
Testen mit dem Besten: Für
die heiklen Messfahrten auf
Eis und Schnee ist ein ideal
abgestimmter Trailer von
entscheidender Bedeutung.
unterwegs im
eisschrank europas
Fahrzeughersteller und Nutzfahrzeugjournalisten zieht es jeden Winter in die eisige
Kälte am Polarkreis. Hier verlangen extreme Bedingungen den Testfahrzeugen alles
ab. Im Eisschrank Europas werden Schwachstellen gnadenlos aufgedeckt.
das Testbusiness im arktischen
Winter hat seine ganz eigenen Gesetze.
Die Mitglieder der „Truck-ofthe-Year“-Jury
treffen sich traditionell im
Januar im tiefsten finnischen Winter, um
mit den Kollegen der nordischen Arctic-
Truck-Test-Gruppe Lkw und Trailer „on
the rocks“ auf ihre Kältetauglichkeit zu
überprüfen.
Auch wenn das Thermometer in extreme
Tiefkühl-Bereiche bis zu minus 40
Grad vordringt, recherchiert die dick vermummte
Testmannschaft unbarmherzig
nach Schwächen und Stärken der Testfahrzeuge.
Dabei gibt es immer wieder
überraschende Erkenntnisse. So verwandelt
sich Motoröl im grimmigen Frost in
eine zähflüssige Masse, die alle beweglichen
Teile im Motor fest im Griff hat.
Selbst frisch geladene Batterien kapitulieren
oft, wenn der Anlasser Schwerstarbeit
verrichten muss, um den vereisten
Motor zum Arbeiten zu bewegen.
In unseren Breiten mögen Kaltstartverhalten
oder Heizungsleistung nur untergeordnete
Bedeutung haben. In den
langen, harten Wintern Skandinaviens
und Russlands, in denen die Kälte Mann
und Maschine im eisernen Griff hat, können
sie überlebenswichtig sein.
extrem auch für trailer
reCht des stärkeren Einmal in Fahrt,
hat die 1000-Kilometer-Testfahrt auf
arktischem Geläuf jede Menge Risiken
zu bieten. Die engen Überlandstraßen in
Finnland und Schweden sind nur wenig
befahren. Zwei entgegenkommende Lkw
kämpfen allerdings im wahrsten Sinne
des Wortes am Abgrund. Hier gilt noch
das archaische Recht des Stärkeren.
Überbreite 60-Tonnen-Sattelzüge, die im
Wald ihre Holzlast aufgenommen haben,
dominieren auf der Straßenmitte. Wer
den schmalen Grat zwischen Fahrbahn
und allgegenwärtigem Straßengraben
überschreitet, hat keine zweite Chance.
Extreme Bedingungen nicht nur für
die Zugmaschinen, sondern ganz speziell
auch für die Trailer. Die Arctic-Test-
Gruppe vertraut deswegen seit Jahren auf
KRONE-Trailer, die sich im härtesten Testbetrieb
als völlig problemlos bewährt haben.
Die Sattelzug-Kombinationen müssen
sich aber im Eisschrank Europas nicht
nur auf normalen Straßen bewähren.
elChtest Auf eis Als Sonderdisziplin
im Arctic Test wartet die Handlingprüfung
auf der vereisten Landepiste eines
Regionalflughafens auf alle Kandidaten.
Die „Elchtests“ mit voll ausgeladenen
Sattelzügen zeigen dabei deutlich, welche
Hersteller ihre Hausaufgaben am
besten gemacht haben. Spurstabilität
von Zugmaschine und Auflieger müssen
perfekt sein, um auf dem glatten Untergrund
auf Kurs zu bleiben.
Testen am Polarkreis hat seine eigenen
Gesetze. Hier zählen mehr als alles
andere die Allrounder-Qualitäten eines
Fahrzeugkonzepts. Nur wenn es im
arktischen Winter keine gravierenden
Schwächen zeigt, ist es auch in unseren
Breiten für ein ganzes Fahrzeugleben
ohne Probleme geeignet.
coole typen
Cool Liner live erleben – in der Nachbarschaft. Ob in Hannover
oder München, in Tallinn oder Verona – die große Roadshow
von KRONE machte es möglich und begeisterte.
dass Kundennähe bei KRONE groß
geschrieben wird, belegt KRONE
einmal mehr mit seiner europaweiten
Vorführtour, die noch bis Anfang
Juni andauert. In 12 Orten in Deutschland
und 11 Städten Süd- und Osteuropas
sorgten brandneue Vorführ-Trailer der
innovativen Cool Liner Duoplex-Baureihen
für Aufsehen bei den Menschen vor
Ort. Live präsentierte KRONE neben dem
neuen Cool Liner Folding Door für die
praktische seitliche Beladung auch den
innovativen Cool Liner Duoplex GFK mit
Eco-Fridge Kühlsystem und PIEK-Zertifikat
für schadstofffreie und geräuscharme
Logistik. Die Besucher besichtigten
die Fahrzeug-Neuheiten ausgiebig
und diskutierten mit Experten von KRO-
NE, Carrier Transicold und IDEM/KRO-
NE Telematics. Präsentationen zur Fahrzeugtechnik
und der neuen Produktion
in Lübtheen, Filmvorführungen und kulinarische
Genüsse rundeten jeweils die
Road Show ab. Die erfolgreiche Tour war
ein Erlebnis für die Kunden mit folgender
KRONE Botschaft: Wir bieten coole Type,
nicht nur für kühle Rechner.
on Tour
18 trailerforum trailerforum 19
aktion
tourdAten deutsChlAnd
Montag 02.03.2009
Lübtheen
Dienstag 03.03.2009
Berlin / Grünheide
Mittwoch 04.03.2009
Zorbau
Donnerstag 05.03.2009
Roth
Montag 09.03.2009
Kassel
Dienstag 10.03.2009
Heppenheim
Mittwoch 11.03.2009
Sulz am Neckar
Donnerstag 12.03.2009
München / Karlsfeld
Montag 16.03.2009
Korschenbroich
Dienstag 17.03.2009
Georgsmarienhütte
Mittwoch 18.03.2009
Bremen / Oyten
Donnerstag 19.03.2009
Hannover / Laatzen
tourdAten internAtionAl
Donnerstag 16.04.2009
Tallinn
Freitag 17.04.2009
Riga
Samstag 18.04.2009
Vilnius
Montag 20.04.2009
Warschau
Dienstag 21.04.2009
Katowice
Mittwoch 22.04.2009
Bratislava
Donnerstag 23.04.2009
Wien
Freitag 24.04.2009
Ljubljana
Montag 27.04.2009
Verona
Dienstag 28.04.2009
Innsbruck
Mittwoch 29.04.2009
Prag
Mittwoch 27.05.2009
Mechelen
Donnerstag 28.05.2009
Gent
Freitag 29.05.2009
Genk
Dienstag 02.06.2009
Venlo
Mittwoch 03.06.2009
Rotterdam
Donnerstag 04.06.2009
Zwolle

nutzwert
Oben: Markus Böhmann
und Hubert Börger
verdeutlichen die Vorteile
einer Finzanzierung über
KRONE Finance.
sicher
Finanzieren
u
nternehmen haben es in wirtschaftlich
schwierigen Zeiten
nicht leicht, neue Fahrzeuge zu finanzieren.
Finanzinstitute verhindern
durch die rigide Kreditvergabe mögliche
neue Transportaufträge. Darunter leidet
auch die langjährige Geschäftsbeziehung
mit der Hausbank. Sie wird durch Risikoaufschläge
trotz eines sehr niedrigen
Leitzinses stark eingeschränkt. Aufgrund
der angespannten Lage wurde das Speditions-
und Transportgewerbe bei allen
Banken und Finanzierungsgesellschaften
im allgemeinen Rating heruntergestuft.
„Wir stellen gerade jetzt fest, dass unsere
Kunden Schwierigkeiten mit der Finanzierung
bekommen“, sagt Markus Böhmann,
Bereichsleiter KRONE Finance, „Kunden
nehmen unsere Angebote gern an, denn
wir kennen den Markt und können entsprechend
die richtige Lösung anbieten.“
Dabei spielt auch die Finanzierungsform
eine wichtige Rolle. Neben dem traditionellen
Kauf über einen Kredit wer-
KRONE Finance bietet Unternehmen beim Kauf neuer
Fahrzeuge verschiedene Finanzierungsmöglichkeiten.
So schonen Kunden ihre Kreditlinie bei der Hausbank.
den auch Mietkauf und Leasing immer
beliebter. „Der Unternehmer sollte sich
genau überlegen, für welche Form er sich
entscheidet, denn zumindest Kredit und
Mietkauf haben Auswirkungen auf die
Bilanz“, sagt Steuerberaterin Barbara Bischof
aus Markt Rettenbach. Bei beiden
Formen gehe das Fahrzeug in die Aktiva
der Bilanz ein und verschlechtere möglicherweise
die Liquidität und damit die
Kreditwürdigkeit durch eine geringere
Eigenkapitalquote. Kredit und Mietkauf
kommen immer dann zum Tragen, wenn
der Unternehmer im Vorfeld einen Investitionsabzugsbetrag
geltend gemacht hat.
Denn Unternehmen müssen diese vorzeitige
außerbilanzielle Gewinnminderung
anderenfalls nach Paragraf 7g EStG rückwirkend
versteuern und zusätzlich verzinsen.
Ein Fahrzeug zu leasen, ist immer
dann eine gute Lösung, wenn das Fahrzeug
möglichst nur in der Gewinn- und Verlustrechnung
auftauchen soll. „Besonders Unternehmen,
die mit Liquiditätsengpässen
zu kämpfen haben, sind bei dieser Finanzierungsform
besser aufgehoben“, erläutert
Bischof. Steuerlich lassen sich die Raten
zudem je nach Vertrag direkt geltend
machen. Beim Kauf von gezogenen Einheiten
sieht das etwas anders aus. Hier gelte
eine Nutzungsdauer sechs Jahre nur bei
nachgewiesenem branchenspezifischem
Einsatz, sonst sind es elf Jahre. Das kann
eine lange Zeit werden. Zudem gibt es nur
noch eine degressive Abschreibung von
20 Prozent. Damit kann der Wertverlust
des Fahrzeugs zu Beginn kaum kompensiert
werden. Die Unternehmen sollten
daher vor der Investition genau klären,
welche Finanzierungsform für sie die
beste ist.
beste finAnzierunG finden Um
die Finanzierungswünsche der Kunden
kümmert sich anschließend KRONE. Der
Fahrzeughersteller hat dafür ein umfangreiches
Angebot entwickelt. Unterstützt
wird er dabei von Partnern wie GEFA
Leasing, HVB Leasing sowie VR-Leasing.
„Grundsätzlich arbeiten wir mit allen auf
den Trailermarkt ausgerichteten Finanzierungsgesellschaften
zusammen. Mit
den drei genannten arbeiten wir besonders
eng zusammen. Dazu gehört auch
eine direkte Online-Verbindung“, sagt
Hubert Börger, Finanzchef des Fahrzeugwerks
KRONE. So bekommt der Fahrzeughersteller
einen permanenten und guten
Überblick über die Konditionen und Bedingungen
im Finanzierungsmarkt. „Die
Kunden profitieren davon. Früher haben
wir uns auf einen Partner verlassen und
waren damit von seinem Angebotv abhängig.
Heute wählen wir das Beste für unsere
Kunden aus dem gesamten Angebot am
Finanzierungsmarkt“, sagt Börger.
Somit stellt das Werlter Unternehmen
für seine Kunden ein Gesamtpaket zusammen
– alles aus einer Hand. Auch vermeintlich
„schlechtere Bonitäten“ finden
in diesem System ihren Platz. Die enge
Zusammenarbeit mit den Finanzierungspartnern
und die beispielsweise damit verbundene
genaue Einschätzung von Wertverläufen
führt zu einer für den Kunden
wir stellen für unsere kunden das beste Finanzierungspaket
aus allen angeboten zusammen.
vorteilhaften Risikobewertung. Das Risiko
kann so über die Laufzeit in einem großen
Umfang direkt auf den Trailer abgestellt
werden.
Damit kann KRONE den Kunden Finanzierungen
anbieten, die möglicherweise
am freien Markt nicht verfügbar wären.
„Dabei wünschen sich die Kunden gerade
in der heutigen Situation Finanzierungsmodelle
mit geringen Raten.“ Dies wird
zum Beispiel beim Leasing durch die Einbeziehung
des Restwerts erreicht. Muss der
Unternehmer zur Wahrung einer früheren
Nutzung eines Investitionsabzugsbetrags
einen Mietkauf oder ein Darlehen wählen,
besteht auch hier die Möglichkeit,
eine sogenannte „Blockrate“ am Ende der
Nutzungsdauer einzurechnen. Damit be-
unternehmer sollten sich genau überlegen, für
welche Finanzierungforum sie sich entscheiden.
kommt der Kunde eine liquiditätsschonende,
geringere monatliche Belastung.
Die Liquidität steht im Fokus der
Branche. Es mehren sich Stundungsanfragen
wegen fehlender Kapazitätsauslastung
der Spediteure. Bei allen Fragen
erhalten die Kunden durch das Team
von KRONE Finance eine ausführliche
Beratung und Unterstützung.
AlternAtive: fÖrdermittel Ein weiterer
Ansatz für die Unterstützung in
dieser besonderen Situation sind Fördermittel.
Für Sicherheitssysteme und Telematiksysteme
können Transportunternehmen
beispielsweise Fördergelder
von bis zu 33.000 Euro beantragen. Hier
wird zumindest für das aktuelle Jahr die
Zeit knapp. Anträge nimmt das Bundesamt
für Güterverkehr nur noch bis zum
15. Mai entgegen. Die finanziellen Hilfen
bei Trailern sind sehr begrenzt. Dennoch
kann das Sonderprogramm 2009 der Kreditanstalt
für Wiederaufbau (KfW) hier
in bestimmten Situationen weiterhelfen.
Durch die Möglichkeit einer Haftungsfreistellung
nimmt die KfW den kreditgebenden
Banken einen erheblichen Teil des
Risikos ab und erleichtert damit die Kreditvergabe
(genaue Auskünfte erteilt die
KfW-Hotline: 01801-241124).
20 trailerforum trailerforum 21
nutzwert
hinterGrund
krone finance hat sich
in der Unternehmensgruppe
KRONE als Finanzierungsmakler
aufgestellt.
KRONE Finance
vermittelt
günstige Zinskonditionen,
bietet maßgeschneiderteFinanzierungslösungen
und garantiert eine
verlässliche, einfache und
schnelle Abwicklung.
Das gilt auch auf europäischer
Ebene. Hier arbeitet
die Abteilung mit allen
marktführenden Finanzierungsgesellschaften
in den
entsprechenden Ländern
sowie allen namhaften
Finanzierungsgesellschaften
der Motorwagenhersteller
zusammen.

innovation
nie wieder ÜberGewiCht fAszinierend flexibel:
dAs CAbrio von krone
Radstandsregelungen bei Dreiachsaufliegern verteilen das Gewicht
mustergültig auf die Achsen und erlauben enge Kurvenfahrten.
DWC Stützlastreduzierung bei Teilbeladung durch Entlastung der 3. Achse
Mit Radstandsverlagerung
Ohne Radstandsverlagerung
kaum ist der Fahrer an der Rampe
angekommen, beginnt er mit dem
Entladen einiger Paletten. Mit jeder
aus dem hinteren Teil des Aufliegers
entnommenen Teilladung wird der
Schwerpunkt der verbleibenden Ladung
in Richtung des Sattelzapfens verlagert.
Dies kann zu einer Überlastung der Antriebsachse
des Lkw führen. Diesem Effekt
kann der Auflieger automatisch mit
mAnuelle rAdstAndssteuerunG
k Neu bei KRONE ist jetzt die manuelle Version der dynamischen
Radstandsregelung. Sie heißt DWC Basic und unterscheidet
sich in Bedienung und Umfang vom DWC Premium.
Der Fahrer muss hier vor der Fahrt die dynamische Stützlastreduzierung
an einer Bedienkonsole am Sattelauflieger aktivieren.
Der Druck an der letzten Achse ist dabei auf 1,5 Tonnen
Achslast festgelegt. Die Rangierhilfe aktiviert der Fahrer in der
Zugmaschine mit einem Schalter. Dieses System ist mit dem
anderer Mitbewerber technisch und preislich vergleichbar.
Dieses manuelle System bietet hohen Kundennutzen zum
günstigsten Mehrpreis.
12.600 kg
14.000 kg
Sattellast
Verlagerter Radstand
Konstruktiver Radstand
Reduzierung der Triebachslast 12.570 kg Aggregatlast 16.700 kg
Triebachslast 13.770 kg Aggregatlast 15.300 kg
einer ungleichmäßigen Lastverteilung
auf seinen Achsen entgegenwirken. Bei
einer Kontrolle wird der Fahrer so nicht
in die Falle einer überlasteten Antriebsachse
tappen.
Mittel zum Zweck ist dabei die dynamische
Radstandsregelung Dynamic
Wheelbase Control (DWC) Premium von
KRONE. Das DWC-Premium-System hat
dabei zwei grundlegende Funktionen. Einerseits
arbeitet es als Stützlastreduzierung
und andererseits als Rangierhilfe.
Dabei schaltet es zwischen den beiden
Funktionen automatisch um.
Die Aktivierung dieser Funktionen
wird über die elektronische Luftfederung
und das elektronische 4S/3M-Bremssystem
gesteuert. „Das elektronische
Bremssystem (EBS) belastet die Luftfederungsbälge
der ersten beiden Achsen des
Sattelaufliegers grundsätzlich mit dem
maximal zulässigen Gewicht, und belastet
die dritte Achse mit dem verbleibenden
Gewicht. So entsteht ein Gegengewicht
zur Beladung auf der Sattelplatte“, erklärt
Uwe Sasse, Geschäftsführer bei KRONE.
Teilbeladen,
Gesamtgewicht:
29.300 kg
Verlagerung
des Radstandes
durch Entlüftung
des Luftbalges
der 3. Achse
„Der Druck im dritten Balg wird beim
Premiumsystem zwischen 1,5 und 8 Tonnen
Achslast ausgeregelt. Dies führt zu einer
dynamischen Stützlastreduzierung,
welche die Antriebsachse bis zu 1.200
Kilogramm entlasten kann“, ergänzt der
Technikchef.
Erkennt das System eine Kurve mit
einem Radius von kleiner als 60 Metern
und liegt die Fahrzeuggeschwindigkeit
im Bereich zwischen 1,8 und 30 km/h,
dann schaltet das DWC Premium automatisch
auf die Rangierhilfe-Funktion
um. „Technisch verlagert sich dabei
der Drehpunkt des Aggregats zur Zugmaschine
weiter nach vorn“, erläutert
Sasse. Sobald auch hier weniger Druck
auf der letzten Achse liegt, kommt das
Fahrzeug besser durch enge Kurven
und Kreisverkehre. Dadurch reduziert
sich die Belastung auf die Räder, was zu
weniger Verschleiß und damit zu längerer
Lebensdauer führt. Will der Fahrer
keines der Systeme nutzen, kann er
diese über das SmartBoard von Wabco
ausschalten.
Profi Liner Open Box – so heißt die neueste Entwicklung von KRONE, mit der
Spediteure noch flexibler agieren und Leerfahrten vermeiden können – für
eine positivere Geschäftsbilanz und eine nachhaltige Schonung der Umwelt.
die Neuheit aus dem Hause KRONE
vereint die Vorteile von Planensattelanhänger,
Plateaufahrzeug und
Containerchassis-Komponenten.
Das Chassis des Profi Liner Open Box
ist in bewährter KRONE-Qualität gefertigt.
Im Unterschied zum Standard-Planensattelträger
enthält es vier Paar Containerverriegelungen,
die in den 30-mm-Sieb-
impressum
herausgeber:
Fahrzeugwerk Bernard KRONE GmbH
Bernard-Krone-Straße 1
49757 Werlte
verantwortlich für den herausgeber:
Dr. Frank Albers
Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00
Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20
E-Mail: Frank.Albers@krone.de
http://www.krone-trailer.com
druckboden integriert sind und 20- oder
40-Fuß-Container aufnehmen können.
Auch der Aufbau ist nicht mit einem
Standardfahrzeug zu vergleichen. Ein
Planenfaltaufbau vom Fabrikat Libner,
durch Aluminium-Einfassprofile
im Außenrahmen ergänzt, kombiniert
die positiven Eigenschaften von Schiebegardinen-
und Plateaufahrzeug: La-
3 in 1: Unter der Plane verstecken sich ein Container-Chassis und ein Plateaufahrzeug.
verlag:
DVV Kundenmagazine GmbH
Nordkanalstraße 36
20097 Hamburg
Tel. +49 (0) 40 / 237 14-01
redaktionelle mitarbeit an dieser Ausgabe:
Bettina Brüdgam, Anne Faber, Ralf Johanning,
Martina Schulz, Oliver Willms
fotos: Richard Kienberger, Johannes Knuth,
dungsschutz durch das Planenverdeck
sowie eine offene und glatte Ladefläche
für Spezial- und Containertransporte.
Der gesamte Aufbau inklusive Heckportal
lässt sich zur Stirnwand zusammenschieben,
um wahlweise Spezialgüter
oder Container (1 x 20 Fuß, 2 x 20 Fuß
oder 1 x 40 Fuß) aufzuladen. Soll anderes
Ladegut – durch die Plane geschützt –
transportiert werden, lässt sich der Aufbau
leicht und in kürzester Zeit wieder
auseinanderschieben.
Mit dem neuen KRONE Profi Liner
Open Box gewinnt der Spediteur an Flexibilität,
da er wahlweise Container, Spezialgut
oder Stückgut befördern kann.
Dadurch minimiert er seine Leerfahrten,
reduziert den Kraftstoffverbrauch pro
Tonnenkilometer und schont durch geringere
CO 2 -Emissionen die Umwelt.
Wie alle KRONE-Fahrzeuge ist auch
der Profi Liner Open Box durch das
hochwertige Farbgebungsverfahren
KTL-plus-Pulver dauerhaft vor Korrosion
geschützt. Dies unterstreicht KRO-
NE mit einer 10-jährigen Garantie gegen
Durchrostung.
KRONE, Gwyn Nissen, Getty Images
druck:
Asco Sturm Druck, Bremen
erscheinungsweise:
trailerforum erscheint viermal jährlich in einer
Gesamtauflage von 30.000 Exemplaren in deutscher,
englischer und französischer Sprache.
stichpunkt:
Die Publikation, ihre Beiträge und Abbildungen
sind urheberrechtlich geschützt. Jede Vervielfältigung
oder Verbreitung muss vom Verlag oder Herausgeber
genehmigt werden. Dies gilt auch für
die elektronische Verwertung wie die Übernahme
in Datenbanken, Online-Medien (Internet), Intranets
oder sonstige elektronische Speichermedien.
Herausgeber und Verlag schließen eine Haftung
für unverlangt eingesandte Fotos, Manuskripte
und sonstige Datenträger aus.
22 trailerforum trailerforum 23
innovation
Oben: Zusammengeschoben ist
Platz für einen oder zwei 20 Fuß-
bzw. einen 40-Fuß-Container.
Unten: Wird das Verdeck benötigt,
wird es wieder aufgeschoben.

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