Mythos Marilyn - Ubi Bene

pferdeSTäRkEn
Respekt. Nichts anderes entfaltet
sich als erste Emotion, nähert
man sich erstmals mit dem Zündschlüssel
dem „Wanderfalken“ – so lautet die
deutsche Übersetzung des japanischen Begriffes
Hayabusa. Der bullige, muskulöse Auftritt flößt
zunächst mächtig Ehrfurcht ein, besser: Er verstärkt
dieses Gefühl, das man durch die Kenntnis
der Spitzenwerte bereits hatte. Der mächtige
Bolide mutet für einen kurzen Moment als
eine Art moderne Reinkarnation der legendären
Münch Mammut aus den späten 60er Jahren an,
dem Urahn der heutigen Superbikes. Schnipp.
Schluss mit der Nostalgie, wir sind im Jahr 2012.
Und es wartet ein Abenteuer – die rasante Fahrt
in ungeahnte Geschwindigkeitshöhen.
Der Ursprung der Hayabusa reicht bis in das
Jahr 1999 zurück. „Wir waren damals angetreten,
um die Stärksten zu sein, und haben die
Hayabusa im Segment Supersportler platziert“,
berichtet Gerald Steinmann, Leiter Marketing
und PR bei der Suzuki International Europe
GmbH in Bensheim. „Wir wollten ein Motorrad
der besonderen Art auf die Piste schicken,
ein Modell für die Image-Aufwertung von Suzuki.“
Die Japaner stießen damit in eine neue
Dimension vor, mit dem Wanderfalken hatte
man quasi den Vogel abgeschossen. Nicht nur,
dass die Schallmauer von 300 Kilometern pro
Stunde geknackt wurde – die Hayabusa 1300
wurde im Windkanal aerodynamisch auf Speed
konzipiert, erhielt einen neu entworfenen, flüssigkeitsgekühlten
Vierzylinder-Reihenmotor mit
Benzin-Einspritzung und wurde mit zwei oben
liegenden Nockenwellen und einem Sechsgang-
Getriebe ausgestattet. 2008 erhielt das Bike
ein Update. „Wir haben die Motorleistung auf
197 PS erhöht, eine neue Bremsanlage und ein
neues Fahrwerk konzipiert und das Ansprechverhalten
optimiert“, berichtet Jürgen Plaschka,
Testfahrer bei Suzuki, der beim Facelift mit von
der Partie war. Was indes nicht auf mehr Spitzengeschwindigkeit
zielte. Denn nach dem Jahr
2000 wurde das Aggregat elektronisch abgeriegelt
– bei 298 km/h ist heute Schluss.
Die Flügel des Falken wurden
im Windkanal optimiert
Die Flügel des Falken sind bei der Modellpflege
abermals im Windkanal überarbeitet worden,
um die cw-Werte der Hayabusa weiter zu optimieren
– bei aufrecht sitzender Fahrposition
ebenso wie wenn der Fahrer geduckt hinter
der Frontverkleidung in Stellung geht. Die Ver-
kleidung wurde geringfügig verbreitert, die Front-
scheibe um 15 Millimeter erhöht und neu ge-
formt, die Verbindungslinien der Verkleidungsteile
geglättet. Das Resultat sind deutlich verbesserte
Strömungswerte entlang der Knie,
Ellbogen, Hände und Füße des Fahrers.
In Sekundenschnelle
im Strafzettel-Bereich
Die aktuelle Modellreihe ist immer noch ein
faszinierendes Speedbike, wenngleich Suzuki
seinen Star heute gerne in die Kategorie Sporttourer
einordnet. Die Hayabusa verfügt über
technische Innovationen, die das Handling erleichtern,
wie etwa den innovativen Drive Mode
Selector. Dem Fahrer stehen dabei drei so genannte
„Mappings“ zur Verfügung – A (volle
Kanne) sowie abgeschwächt B und C, die wie
bei modernsten Rennmaschinen von der rechten
Lenkerarmatur aus aktivierbar sind. Damit
lässt sich die Motorleistung für alle Einsatzzwecke
maßgeschneidert abrufen – passend zu
Straßen- oder Witterungsverhältnissen.
Die Hayabusa 2012 hat viele Facetten. Sie ist
ebenso Sporttourer wie Supersportler. Aber sie
ist kein Rabauke. Schon beim Anlassen erklingt
ein zivilisiertes Blubbern, kein vulgäres Donnern.
Was verwundert, blickt man auf die beiden
wuchtigen Endrohre. Das Japan-Motorrad
ist aber keinesfalls ein Blender, was sich kurz
nach dem Start schon unmissverständlich offenbart.
Ein erfrischender Durchzug hievt die
Maschine postwendend in Strafzettel-Bereiche.
Zwecks Punktevermeidung und natürlich angetrieben
von Neugier zieht es einen wie magisch
und ohne Umwege erst einmal auf die nächste
Autobahn. Welch Glück, dass die Strecke von
Mannheim nach Frankfurt viele vierspurige Abschnitte
hat. Die Voraussetzungen stimmen an
diesem Tag. Kein Regen, wenig Wind, Verkehr
überschaubar.
Wer eine Hayabusa besteigt,
sollte wissen, was er tut
Jetzt geht’s los! Doch zuvor sollte sich der ambitionierte
Biker davon überzeugen, dass die
Bahn vor ihm so frei wie möglich ist. Mit urwüchsiger
Kraft lässt die Hayabusa die Muskeln
spielen, mit kompromissloser Brachialgewalt
katapultiert der Motor Mensch und
Maschine in weniger als drei Sekunden auf
100 Stundenkilometer, die 200er-Marke ist in
rund acht Sekunden erreicht.
Doch damit ist noch lange nicht Schluss mit
lustig. Im Gegenteil, die Stimmung steigt. Das
beherzte Schrauben am Gasgriff bleibt weiterhin
erfolgreich. Sogar ab 250 Sachen spürt
man noch die Reserven, welche die Super-Suzi
vorhält. Die Luft wird nun dünner, trotz zusammengekauerter
Haltung rüttelt der Fahrtwind
heftig am Helm. Und der immer schmaler werdende
Tunnelblick verlangt höchste Konzentration,
die Schatten in der näher kommenden
Entfernung rufen die Vernunft auf den Plan.
Vielleicht fährt ja gerade wieder Opa Willi im
Opel seinen neuen Sonntagshut spazieren. Und
kann einmal mehr die Fahrspur durch seine dicken
Brillengläser nur suboptimal einordnen.
Das Ergebnis der rasanten Autobahnfahrt:
Der Donnerkeil überzeugt durch Spurtreue
und Fahrstabilität. Nun stehen Kurven auf
dem Programm. Dazu eignen sich Strecken im
Odenwald, im Taunus oder im Pfälzer Wald.
Hier überrascht das Flaggschiff der Japaner
durch hervorragendes Handling, was man dem
Muskelprotz eigentlich nicht zugetraut hätte.
Die Hayabusa lässt sich leicht durch die
Kurven zirkeln, das Lastwechselverhalten ist
erfreulich, die Maschine ist auch bei einem
Bremsmanöver gut beherrschbar, wobei die
Bremsen beherzt zupacken. Dennoch muss gesagt
werden: Wer eine Hayabusa besteigt, sollte
wissen, was er tut. Das Power-Bike verlangt
ein hohes Maß an Reife, Erfahrung und Verantwortungsbewusstsein,
der Modell-Athlet ist
absolut nichts für Motorrad-Novizen.
Sonst alles paletti? Nicht ganz. Es macht sich
bei längerer Fahrt bemerkbar, dass die Ergonomie
bei dem Japan-Bike nicht ideal ist. Ein
auch für Sporttourer recht tiefer Lenkerstummel
und die Sitzposition leiten das Körpergewicht
stark auf die Handgelenke ab. Und wenn
wir schon beim Meckern sind: Dass Suzuki bei
der Hayabusa im Cockpit noch an analogen
Rundinstrumenten festhält, kann man noch
gerade durchgehen lassen. Unglücklich ist aber
die Anordnung der fünf unterschiedlich großen
Rundinstrumente: Uhr und Ganganzeige liegen
zentral in der Mitte, der wichtigere Tacho rechts
daneben. Er sollte besser mittig im Sichtfeld
liegen, damit der Blick gerade während einer
rasanten Fahrt nicht abschweifen muss. Auch
wenn es nur Zentimeter und Sekundenbruchteile
sind. Bei über 250 Kilometern pro Stunde
ist dies ein Risiko. Ein etwas größeres Manko
ist das Fehlen von ABS bei den Bremsen.
Hier hat die Konkurrenz längst reagiert und die
Nase vorn. Die Kritik kennt man bei Suzuki.
„Der Grund für das Fehlen von ABS liegt im
amerikanischen Markt mit dessen hohen Absatzzahlen.
Dort wird kein ABS gewünscht“,
klärt Gerald Steinmann auf. Er signalisiert aber
auch: „Im Stammhaus in Japan denkt man aber
über das Thema intensiv nach.“
Trotz der kleineren Rüffel: Die Suzuki Hayabusa
ist ein euphorisierendes Power-Bike, kein
monströser böser Raserbock. Das Motorrad
benimmt sich überaus nobel und zivilisiert, hat
Kultur. Und es besitzt noch immer Kult-Status.
MoTor Und LEISTUng
text: Michael hörskens n
bauart: 4-Zylinder-4-takt-Reihenmotor
leistung: 175 ps (145 kw)
hubraum: 1340 ccm
getriebe: sechs-gang
höchstgeschwindigkeit: 298 km/h
(elektronisch abgeriegelt)
fahrWErk
Rahmenbauart: aluminium-brückenrahmen
bremsanlage vorne: 2 scheiben,4 Kolben
bremsanlage hinten: 1 scheibe, 1 Kolben
gEWIchT, abMESSUngEn
sitzhöhe: 805 mm
leergewicht: 260 kg
tankinhalt: 21 liter
preis: 12 990 euro
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