ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
� qualitativ hochwertige und zuverlässige Fahrräder, Spezialanfertigung von Rahmen und
Komponenten im Vergleich zu handelsüblichen Rädern für hohe Haltbarkeit
� Anpassungsfähigkeit der Räder an Größe und geschlechtsspezifische Kleidung unterschiedlicher
Personen
� Benutzungszeitbegrenzung durch Progressionstarif oder Zeitbeschränkung � Verhinderung
der Dauernutzung
Für die VerkehrsteilnehmerInnen ergibt sich beim Leihrad folgender Nutzen:
� Geringe Kosten beim Ausleihen gegenüber hohen Anschaffungskosten für eigenes Rad
(bei nur zeitweiliger Verwendung)
� Kein Wartungsaufwand für die NutzerInnen (wird vom Anbieter getragen)
� Gute Kombination mit Nutzung des ÖV und Verwendung des Leihrades für den Nachtransport
2.4 Radverkehrsangebot in Österreich
2.4.1 Radverkehrsanlagen
Eine allgemeine Darstellung der Radverkehrsanlagen für das gesamte österreichische Bundesgebiet
gestaltet sich aufgrund der derzeitigen Datenlage äußerst schwierig. Es existiert weder eine
einheitliche Erfassung, noch eine Unterteilung der Radwegelänge nach Alltags- und Freizeitradverkehr.
Die nachfolgende Tabelle 19 basiert auf einer Zusammenstellung unterschiedlicher Daten,
die aus dem Masterplan Radfahren des BMLFUW, aus Angaben der jeweiligen Ämter der
Landesregierungen sowie aus Angaben von Tourismusverbänden stammen. Anzumerken ist hierbei,
dass ein Großteil der Radwege ausschließlich für Freizeit und Tourismus genutzt werden. Die
Angabe der Radwegelänge in Wien und Tirol umfasst sowohl die Radwege des Alltagsverkehrs als
auch die Freizeitradwege. Die Radwegelänge in Vorarlberg bezieht sich auf alle Radwege, ohne
jedoch die straßenbegleitenden Radwege zu berücksichtigen. Die übrigen Radwege in den verbliebenen
Bundesländern sind einer überwiegend touristischen Nutzung zuzuordnen.
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