ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
2.3.5 Bahnhöfe und ÖV- Haltestellen
Allgemeines
2.3.5.1 Standort und Lage der Abstellanlage
Als wichtige Kriterien für eine erfolgreiche, d.h. von den NutzerInnen stark frequentierte Fahrradabstellanlage
an ÖV- Haltestellen, sind die Wahl des Standortes, die Art des Zuganges von der
öffentlichen Verkehrsfläche zur Anlage, die Berücksichtigung der verschiedenen Nutzergruppen
und Aspekte der sozialen Sicherheit zu nennen. Das nachfolgende Kapitel gibt eine Übersicht über
die oben genannten Kriterien.
Anforderungen
Die österreichischen Richtlinien (RVS) sehen für die Anordnung der Radabstellplätze eine direkte
und umwegfreie Anordnung der Anlage zu den Zielpunkten vor. Die Zugangswege sind möglichst
kurz zu halten. Für Anlagen mit längeren Abstellzeiten (bspw. bei ÖV-Haltestellen) soll die Anlage
möglichst außerhalb des Straßenraumes angelegt werden.
Fahrradabstellanlagen sollen gemäß der RVS keine Barrieren oder Behinderungen für den Fußgänger-
und Kfz-Verkehr bilden. Bei Anlagen nahe dem Fahrbahnbereich ist eine Verparkung oder
Beschädigung der Fahrräder durch Kfz zu verhindern. Bei Anlagen auf Gehsteigflächen ist darauf
zu achten, dass der Fußgängerverkehr nicht eingeengt wird und Sichtbeziehungen nicht behindert
werden.
Gemäß den Empfehlungen der österreichischen Richtlinien sowie den Erkenntnissen aus deutschen,
Schweizer und dänischen Quellen sind Radabstellanlagen, unter besonderer Berücksichtigung
der Erfordernisse bei ÖV-Haltestellen, nach den folgenden Prinzipien anzuordnen:
� Standort der Anlage
Radabstellanlagen im Bereich von ÖV-Haltestellen
sind unmittelbar in der Nähe des Haltestellenzugangs
zu errichten. Bestehen mehrere Haltestellenzugänge
und unterschiedliche Anfahrtsrichtungen der RadfahrerInnen,
empfiehlt es sich mehrere Standorte anzulegen
(siehe dazu auch die Prinzipien „zentraler und
dezentraler Ansatz“).
Werden Bike+Ride-Anlagen abseits der Wunschlinie
der RadfahrerInnen errichtet, d.h. für die Benutzung
der Anlage wird ein Umweg für die RadfahrerInnen
„erzwungen“, ist mit einer geringeren Nutzung der
Anlage und mit einem „wild parken“ der Fahrräder im
Bereich des ÖV-Zuganges zu rechnen.
Abbildung 36: Prinzip der Anlage von
Radabstellplätzen in Abhängigkeit der
Anfahrtswege
Quelle: verkehrspuls
Fahrradabstellanlagen sind so anzulegen, dass sie vom Straßennetz aus direkt und ohne Absteigen
mit dem Fahrrad erreichbar sind. Ist die Bike+Ride-Anlage von der öffentlichen Verkehrsfläche
aus nicht einzusehen, sind Hinweisschilder anzubringen.
Sind in der Umgebung der Haltestelle P+R-Stellplätze für Pkw eingerichtet, so ist unter dem Gesichtspunkt
des geringeren Flächenbedarfes von Bike+Ride-Anlagen sowie der Umweg- und Distanzempfindlichkeit
von RadfahrerInenn der Radabstellanlage Priorität bei der Zuordnung zur Hal-
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