ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...
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LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 Pkw-Verfügbarkeit und Verkehrsmittelwahl: • Verkehrsmittelwahl und Berufstätigkeit: 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Hausfrau Modal-Split nach Berufstätigkeit Karenz Rentner Modal-Split nach Berufstätigkeit Hausfrau Karenz Rentner Schule arbeitslos zeitweise berufstätig voll berufstätig ÖPNV 29% 19% 38% 50% 43% 33% 32% MIV 29% 43% 25% 18% 33% 41% 52% Rad 5% 4% 5% 6% 2% 5% 3% Fuß 36% 34% 32% 26% 22% 21% 13% Q: Herry/Snizek VZ2.XLS Herry '95 Schule arbeitslos ÖPNV MIV Rad Fuß zeitweise berufstätig voll berufstätig Abbildung 20: Verkehrsmittelwahl und Berufstätigkeit 13 • Verkehrsmittelwahl und Verkehrsangebot: siehe Abbildung 22 • Verkehrsmittelwahl und Erreichbarkeit • Verkehrsmittelwahl und zielbezogene Einschränkungen: siehe nachfolgende Tabelle 47
LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 am Wohnort kostenlos am Arbeitsort Straße Hof-, Hausgarage Garage außerhalb ja nein Nichtmotor. Verkehr 16% 11% 23% 12% 16% Öffentlicher Verkehr 29% 29% 30% 13% 21% Motor. Individualverkehr 55% 60% 47% 75% 63% Tabelle 14: Parkraumangebot und Verkehrsmittelwahl 14 • Verkehrsmittelwahlsituation der Kfz-Lenker: RAD 8,8% -3,2% +11,4% vmwahlv.ppt 4,2% 0,6% 2,3% 1,6% 4,9% 2,5% 1,1% FUSS 27,8% -9,7% +8,7% ÖPNV 19,5% -9,2% +4,5% 6,8% 2,8% 4,1% 7,2% Abbildung 21: Verkehrsmittelwahlverhalten 15 3,0% KFZ 44,0% -8,9% +16,5% vorl_1.xls Die verkehrssystembezogenen Ursachen zielen auf die Zusammenhänge zwischen Verkehrsangebot und Verkehr ab. Die beiden folgenden Abbildungen zeigen zwei Ergebnisse zu diesem Problemkreis. 13 HERRY M., SNIZEK S.: Verkehrsverhalten der Wiener Bevölkerung 1991. Beiträge zur Stadtforschung, Stadtentwicklung und Stadtgestaltung, Band 40, Wien 1993 14 HERRY M., SNIZEK S.: Analyse und Bewertung von Arbeitswegen in Wien. Im Auftrag der Arbeiterkammer in Wien, Wien 1996 15 RÖSCHEL G.: Wirksamkeit von Maßnahmen für einen umweltverträglichen Stadtverkehr. dbv-Verlag Graz, 1987 48
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LOB iC<br />
<strong>ISR</strong> – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010<br />
Pkw-Verfügbarkeit und <strong>Verkehr</strong>smittelwahl:<br />
• <strong>Verkehr</strong>smittelwahl und Berufstätigkeit:<br />
100%<br />
90%<br />
80%<br />
70%<br />
60%<br />
50%<br />
40%<br />
30%<br />
20%<br />
10%<br />
0%<br />
Hausfrau<br />
Modal-Split nach Berufstätigkeit<br />
Karenz<br />
Rentner<br />
Modal-Split nach Berufstätigkeit<br />
Hausfrau Karenz Rentner Schule arbeitslos<br />
zeitweise<br />
berufstätig<br />
voll berufstätig<br />
ÖPNV 29% 19% 38% 50% 43% 33% 32%<br />
MIV 29% 43% 25% 18% 33% 41% 52%<br />
Rad 5% 4% 5% 6% 2% 5% 3%<br />
Fuß 36% 34% 32% 26% 22% 21% <strong>13</strong>%<br />
Q: Herry/Snizek<br />
VZ2.XLS Herry '95<br />
Schule<br />
arbeitslos<br />
ÖPNV MIV Rad Fuß<br />
zeitweise<br />
berufstätig<br />
voll<br />
berufstätig<br />
Abbildung 20: <strong>Verkehr</strong>smittelwahl und Berufstätigkeit <strong>13</strong><br />
• <strong>Verkehr</strong>smittelwahl und <strong>Verkehr</strong>sangebot: siehe Abbildung 22<br />
• <strong>Verkehr</strong>smittelwahl und Erreichbarkeit<br />
• <strong>Verkehr</strong>smittelwahl und zielbezogene Einschränkungen: siehe nachfolgende Tabelle<br />
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