ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
In Salzburg werden Förderungsansuchen von Städten und Gemeinden individuell geprüft, der/die
AntragstellerIn muss dabei die Wirksamkeit der Maßnahme nachweisen können. 20 bis 30% der
Anschaffungskosten kann dabei gefördert werden. Auf Grund ihres individuellen Charakters wirken
die Förderungsvoraussetzungen relativ intransparent, was zur Verunsicherung potentieller AntragstellerInnen
führen könnte. Klare Richtlinien und Voraussetzungen zum Erhalt von Förderungen
wären wünschenswert.
Im Burgenland und in Kärnten gibt es kein spezifisches Förderprogramm für die Errichtung von
Fahrradabstellanlagen. Im Burgenland wird eine derartige Förderung nur im Rahmen eines übergeordneten
Gesamtentwicklungskozeptes erteilt, während in Kärnten ausschließlich der Bau und
die Beschilderung von Radwegen gefördert wird.
Im Bundesland Steiermark werden Fahrradständer prämierter Marken mit ca. 20% Nachlass und
20 € je Stellplatz gefördert. Um eine Förderung durch das Land zu erhalten, muss die ansuchende
Gemeinde Originalrechnungen und Fotos nachweisen. Außerdem erfolgt eine Besichtigung durch
das Land. Derzeit können nur Gemeinden Förderungen für Abstellanlagen beantragen, geplant ist
allerdings auch die Ausweitung auf Firmen.
In Tirol müssen antragstellende Gemeinden die geplante Anzahl der Radabstellplätze, den Standort
und das Modell sowie eine Kostenschätzung angeben. Wird der Antrag angenommen, werden
bis zu 30 % der Investitionskosten gefördert. Ebenso wie in Salzburg ist das Förderansuchen relativ
formlos, klarere Richtlinien würden mehr Transparenz und Klarheit verschaffen.
Um die Förderungsvoraussetzungen in Vorarlberg zu erfüllen, müssen die geplanten Investitionen
vor allem mit den Zielsetzungen des Landes für die öffentliche Verkehrserschließung übereinstimmen.
Auch andere Verkehrsträger wie Post und Bahn müssen so weit wie möglich in das Nahverkehrsvorhaben
eingebunden, sowie ökologische Aspekte berücksichtigt werden. Im Falle von
Fahrradabstellanlagen bedeutet dies, dass diese vor allem in der Nähe von Bus- und Bahnhaltestellen
gefördert werden. Das Förderungsvolumen beträgt dabei zwischen 25 und 50 % der Investitionskosten,
je nach Finanzkraft der Gemeinde.
Auch auf Bundesebene gibt es Förderinstrumente für den Radverkehr. Diese stehen vor allem im
Zeichen des Klimaschutzes. So steht etwa die Förderrate des „klima aktiv mobil“ Programms in
Relation zur Einsparung von CO2 Emissionen. Im Unterschied zur Landesebene, die mit ihren Förderungsprogrammen
hauptsächlich auf Städte und Gemeinden fokussieren, wird auf Bundesebene
eine vergleichsweise breite Zielgruppe angesprochen. Die Förderungsvoraussetzungen sind exakt
ausformuliert und auch sehr umfangreich. So muss der/die AntragstellerIn etwa ein Mobilitäts- oder
Verkehrskonzept vorlegen, in welchem die zur Förderung beantragten Maßnahmen enthalten sind.
9.2.1 Empfehlungen für Förderungen
Zusammenfassend lässt sich festhalten, dass die Errichtung von Fahrradabstellanlagen von allen
Bundesländern bis auf das Burgenland und Kärnten gefördert wird. Allerdings wird dabei nur in
wenigen Fällen auch der Standort der errichteten Abstellanlagen berücksichtigt. Hier wäre noch
Potenzial vorhanden, um intermodale Schnittstellen im Radverkehr mittels gezielter Förderung von
Fahrradständern bei Bus- und Bahnhaltestellen zu forcieren. Diese spezifische Förderung haben
bis jetzt nur die Bundesländer Oberösterreich und Vorarlberg eingeführt. Auch in Tirol spielt der
Standort der Anlagen eine gewisse Rolle für die Förderrate. Weiters könnte die Berücksichtigung
der Integration geförderter Maßnahmen in ein übergeordnetes Verkehrskonzept eine ganzheitliche
Planung erleichtern, wie es bei den Förderungen des Radverkehrs in Vorarlberg und auf Bundesebene
bereits der Fall ist.
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