ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Da es in Österreich jedoch keine konkreten Vorgaben zur Radbeschilderung gibt, werden in den
verschiedenen Bundesländern unterschiedliche und zum Teil auch wenig geeignete Systeme verwendet.
Eine unterschiedliche Farbgebung, Form, Schriftart etc. verhindert ein sofortiges Erkennen
und Wahrnehmen der Radinfrastruktur außerhalb des gewohnten Umfeldes. Ziel sollte deshalb
eine einheitliche und standardisierte Bike & Ride Beschilderung sein, die leicht erkennbar, leicht
auffindbar und leicht lesbar ist und in ganz Österreich angewandt wird (Wiedererkennungswert).
Allgemeine Grundlagen und bisherige Gestaltungslinien siehe auch Kap. 2.3.5.2 Wegweisung und
Beschilderung.
Ein leicht verständliches, einheitliches Informations- und Wegeleitsystem dient einer optimalen
Orientierung der NutzerInnen. Bike & Ride Anlagen sollen ebenso wie Warteräume, Parkplätze,
Park & Ride Anlagen und Ticketautomaten auch dann mit Hinweisschildern gekennzeichnet werden,
wenn sie ohnehin von weitem sichtbar sind. Solange das Ziel noch nicht in Sichtweite oder
weiter als 50 m entfernt ist, sollten Hinweisschilder mit einer Distanzangabe versehen werden. Die
Entfernung soll unter einem Kilometer in Meter und über einen Kilometer in Kilometer angegeben
werden. Bei den Meterangaben erfolgt die Entfernungsangabe in 50 m-Schritten, im Nachkommabereich
der Kilometerangabe in 100 m-Schritten.
Falls ein Höhenunterschied zum Erreichen eines Bahnsteiges bzw. einer Haltestelle überwunden
werden muss, können Hinweisschilder für eventuell vorhandene Rampen, Aufzüge oder Steigungen
den Zugang mit dem Fahrrad erleichtern. Sind derartige Hinsweisschilder bereits vorhanden,
etwa für RollstuhlfahrerInnen, so können diese durch ein Fahrrad-Piktogramm ergänzt werden.
Dabei sollte jedoch darauf geachtet weren, dass nur solche Einrichtungen explizit ausgeschildert
werden, die auch für Fahrräder geeignet sind (so sind zum Beispiel nicht alle Aufzüge auch für den
Transport von Fahrrädern geeignet).
Piktogramme sollten generell leicht verständlich und selbsterklärend sein, zusätzlicher, erklärender
Text sollte nur in Ausnahmefällen notwendig sein. Neben den so genannten „Ziel-Piktogrammen“,
die etwa Haltestellen oder B&R Anlagen bezeichnen, sollen auch „Strecken-Piktrogramme“ zur
Anwendung kommen. Diese verweisen zum Beispiel auf Rampen, Aufzüge, Steigungen oder (Roll-
)Treppen. Auch auf Radservicestellen, Verleihstationen oder Solaranlagen für Pedelecs soll mittels
Piktogrammen verwiesen werden.
Herkömmliche Stadtpläne und kommunale Landkarten sollten mit österreichweit einheitlichen Bike
& Ride Piktogrammen (dort wo eine ausreichende Nachfrage postulierbar erscheint) versehen
werden. Fahrradabstellanlagen bzw. größere oder besser angestattete sollten zukünftig auch in
allgemeinen Stadtplänen eingezeichnet werden (wie auch Parkhäuser/Tiefgaragen für den Kfz-
Verkehr).
Es sollte langfristig zu einer Selbstverständlichkeit werden an einer ÖV-Haltstelle auch eine Bike &
Ride Anlage vorzufinden, die auch ausreichend gekennzeichnet ist.
Allgemine Gestaltungsgrundsätze der Bike & Ride Beschilderung siehe Kap. 2.3.5.2.)
Zusätzlich sollten alle Schilder mit einem leicht erkennbaren Fahrradpiktogramm gemäß ÖNORM
ausgestattet sein; Mindesthöhe 90 mm sein.
Abbildung 252: Radpiktogramm nach ÖNORM
Quelle: Praschl, Fahrradleitsysteme , Nov. 2008
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