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LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
8.3.3.4 Empfehlungen zu Radverkehrsanlagen – Knotenpunkte
Allgemeine Empfehlungen
Eine sichere und flüssige Verkehrsführung steht im Mittelpunkt von Gestaltungsentscheidungen im
Knotenbereich. Wichtige Kriterien dabei sind klare Vorrangverhältnisse und gute Sichtbeziehungen,
sodass die Bewegungen der RadfahrerInnen vorhersehbar sind und unerwartete Richtungsänderungen
vermieden werden. Ein häufiger Nachrang oder komplizierte Abbiegevorgänge reduzieren
die Attraktivität des Radfahrens und sollten daher vermieden werden.
Grundsätzlich sind im Sinne einer erhöhten Sicherheit folgende Prinzipien zu beachten:
� Guter Sichtkontakt und räumliche Nähe zwischen Radfahranlage und parallel geführter
Fahrbahn ab zirka 20 m vor dem Knotenpunkt
� Geradlinige Führung des Radverkehrs im unmittelbaren Bereich vor Knotenpunkten (die
letzten 10 m), um Missverständnisse bezüglich der Richtungswahl der RadfahrerInnen zu
vermeiden
� Eindeutige Regelung des Vorranges. Anzustreben sind gleiche Vorrangverhältnisse für
Radfahranlage und parallele Fahrbahn
� Ausführung der Radfahranlage möglichst im Einrichtungsprinzip
� Erhöhtes Niveau an den Knotenpunkten oder Überleitung in Fahrbahnniveau
� Ergänzende Einfärbungen der Radfahranlage an besonders unübersichtlichen oder gefährlichen
Stellen
Führung von Radwegen im Kreuzungsbereich
Bei Radwegen ist im Kreuzungsbereich zwischen einer „abgesetzten“ und einer „nicht abgesetzten“
Führung zu unterscheiden. Eine nicht abgesetzte Führung liegt vor, wenn der Radverkehr
direkt neben dem Kfz-Verkehr über den Knoten geführt wird. Die nicht abgesetzte Führung stellt
aufgrund des besseren Sichtkontaktes zwischen RadfahrerInnen und Kfz-LenkerInnen im Ortsgebiet
die Standardlösung dar. Dadurch können Konflikte zwischen rechtsabbiegenden Kfz und geradeausfahrenden
RadfahrerInnen am besten vermieden werden.
Abbildung 247: Abgesetzte und nicht abgesetzte Führung von Radwegen an Knoten
Quelle: RVS 03.02.13, eigene Darstellung verkehrspuls
Bei einer „nicht abgesetzten“ Führung sind straßenbegleitende Radwege, wenn sie im Streckenbereich
hinter Park- oder Grünstreifen verlaufen, mindestens 20 m vor der Kreuzung unmittelbar an
die Kfz-Fahrbahn heranzuführen. Dazu kann der Radweg in einen Radfahrstreifen umgewandelt
werden. Somit wird der Sichtkontakt zwischen RadfahrerInnen und Kfz-LenkerInnen verbessert.
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