ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Gewerbe und In-
dustrie:
• Fahrradabstellanlagen für Bewohner sind absperrbar auszuführen (Fahrradboxen
oder abschließbare ebenerdig angeordnete Räume, „Fahrradgaragen“), für
Besucher sind offene Anlagen im Außenbereich (Fahrradbügel) ausreichend.
• Ein Fahrradabstellplatz je 30 Quadratmeter Wohnfläche (Quelle:
http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/mobil/abstellanlagen.html#abschnitt03)
• Bei Gewerbe- und Industrie handelt es sich bei den Nutzern/Mitarbeitern oftmals
um Langzeitparker, die Abstellanlagen aus Sicherheitsaspekten abseits
der öffentlichen Verkehrsflächen und witterungsgeschützt auf dem Firmengelände
einzurichten sind.
Geschäftsbereich: • Im Geschäftsbereich und bei Dienstleistungsnutzungen ergibt sich öfter eine
kürzere Parkdauer und ein sich dadurch ergebenden hohen Umschlag. Deshalb
ist bei der Errichtung der Anlagen auf eine bequeme Zugänglichkeit mit
erhöhtem Abstand zwischen den Fahrradhaltern zu achten.
• Ein Fahrradabstellplatz je 25 bis 80 Quadratmeter Verkaufsfläche (Quelle:
http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/mobil/abstellanlagen.html#abschnitt03)
• Die Standorte der Fahrradabstellanlagen im Geschäftsbereich und bei Dienstleistungsnutzungen
sind in der Nähe der Zielpunkte einzurichten. Insbesondere
in Fußgängerzonen sind an den Anfangs- und Endpunkten größere Abstellanlagen
notwendig.
Ausbildungsstätten • 0,3 bis 0,7 Fahrradabstellplätze je Ausbildungsplatz (Quelle:
http://www.wien.gv.at/verkehr/radfahren/mobil/abstellanlagen.html#abschnitt03)
Organisatorische
Maßnahmen
• Bei Ausbildungsstätten ist aufgrund der längeren Parkdauer bei der Anlage der
Fahrradabstellplätze auf leicht einsehbare Anlagen zu achten. Aufgrund der
Parkdauer ist nach Möglichkeit eine Überdachung vorzusehen. Für alle Schultypen
geeignet sind offene Anlagen im Außenbereich (Fahrradbügel).
Radverkehrsinfrastruktur
• Die Fahrten mit dem Rad können von jedem einzelnen Betrieb maßgeblich erleichtert
werden. Brücken und Unterführungen würden es erleichtern, um beispielsweise
ein anliegendes Wohngebiet schneller mit dem Fahrrad erreichen
zu können. Hier ist besonders auf das subjektive Sicherheitsbedürfnis durch
helle Gestaltung, entsprechende Höhe bei Unterführungen und angemessene
Rampenneigungen zu achten.
• Gefahrenstellenbeseitigung durch Analyse von Unfällen und Gefahrenpunkten.
• Optimierung der Ampelschaltung für RadfahrerInnen.
• Häufige und schnelle Radwegsanierung.
• Schließung von Lücken im Radroutennetz.
• Ausweitung des Radroutennetzes.
• Wegweisungen und Beschilderungen sollen flächendeckend verfügbar sein
und Angaben zu den Zielen, Verknüpfungen und Entfernungen beinhalten.
Wegweisung und Beschilderung
• Wegweiser mit Zielangaben sind überall dort aufzustellen, wo eine Entscheidungssituation
vorliegt (Kreuzungen, Abzweigungen).
• Wegweiser sind aus Akzeptanzgründen und aus Gründen der leichten Wiedererkennbarkeit
innerhalb eines Planungsraumes immer einheitlich zu gestalten
(Quadratform bzw. aufgestellte Rechteckform, in den Farben grün/weiß, Min-
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