ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
tut Vorarlberg/Amt der vlbg. Landesregierung, Leitfaden Fahrradparken)
• Eine Radabstellanlage soll sich in geringerer Distanz zur Haltestelle befinden,
als eine P+R-Anlage für den motorisierten Verkehr.
• Eine Radabstellanlage sollte nicht durch eine Fahrbahn von der Haltestelle abgegrenzt
sein – große Barrierewirkung.
• Im Bereich zentraler ÖV-Haltestellen sind sowohl für kurz- als auch für langfristige
Nutzer an die jeweiligen Bedürfnisse ausgerichtete Fahrradabstellanlagen
zu errichten. Die Plätze für Lang- und Kurzfristparker sollen jeweils gekennzeichnet
werden, damit es nicht zu gegenseitigen Behinderungen kommt.
• Für Bike+Ride-Kunden an peripheren ÖV-Haltestellen und kleinen Bahnhöfen
eignen sich in erster Linie offene und kostenfreie Anlagen (mit Witterungsschutz
und gut einsehbar). Es muss jedoch zwischen Start und Zielbahnhof unterschieden
werden (Zielbahnhöfe haben weniger Potential als Startbahnhöfe)
• Für Bike+Ride-Kunden sind an zentralen ÖV-Haltestellen und Bahnhöfen offene
und kostenfreie Anlagen (mit Witterungsschutz und gut einsehbar) sowie abschließbare
bzw. bewachte Anlagen (Fahrradboxen, „Fahrradgaragen“, kostenpflichtig)
vorzuhalten.
• Stiegen sind grundsätzlich zu vermeiden. Falls die Errichtung von Stiegenanlagen
unumgänglich ist, sind diese mit Schieberillen auszustatten (Schieberinne
mit Durchmesser der Ausrundung 7 cm im Abstand von 0,30 m bis 0,40 m von
der seitlichen Treppenlaufbegrenzung). (Quelle: Bundesamt für Straßen (CH),
Vollzugshilfe Langsamverkehr Nr. 7, Handbuch „Veloparkierung – Empfehlungen
zu Planung, Realisierung und Betrieb“, 2008 und FGSV – Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen (DE), Arbeitsgruppe Straßenentwurf:
Hinweise zum Fahrradparken, 1995)
• Alle Türen zwischen der öffentlichen Verkehrsfläche und der Fahrradabstellanlage
sollen eine lichte Breite von mindestens 1,05 m (lt. Schweizer Empfehlungen
bis 1,20 m) aufweisen. Die Türen haben eine möglichst große Glasöffnung
bzw. zumindest eine Durchblicksmöglichkeit in Kopfhöhe aufzuweisen. (Quelle:
Bundesamt für Straßen (CH), Vollzugshilfe Langsamverkehr Nr. 7, Handbuch
„Veloparkierung – Empfehlungen zu Planung, Realisierung und Betrieb“, 2008
und FGSV – Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (DE),
Arbeitsgruppe Straßenentwurf: Hinweise zum Fahrradparken, 1995)
• Treppenanlagen sind (auch nachträglich) mit Aufstiegshilfen/ Rampen für Radfahrer
und Kinderwagen auszustatten
• Das Gefälle für befahrbare Rampen sollte max. 6 %, in Ausnahmefällen bis
10 %, bei Überdachung bis 12 %, betragen. Die Breite der Rampen bei gerader
Ausführung sollte mind. 3,0 m sein. (Quelle: Bundesamt für Straßen (CH), Vollzugshilfe
Langsamverkehr Nr. 7, Handbuch „Veloparkierung – Empfehlungen
zu Planung, Realisierung und Betrieb“, 2008 und FGSV – Forschungsgesellschaft
für Straßen- und Verkehrswesen (DE), Arbeitsgruppe Straßenentwurf:
Hinweise zum Fahrradparken, 1995)
• Es können elektronische Info-Anzeigen zu den Abfahrtszeiten der öffentlichen
Verkehrsmittel im unmittelbaren Bereich einer B&R Anlage errichten werden.
Sicherheit:
• Die Abstellanlagen sollen gut einsehbar und optimalerweise an belebten Stellen
untergebracht sein. Soziale Kontrolle!
• Die Abstellanlagen sollen gut beleuchtet sein. Dies gewährleistet neben einem
erhöhten Sicherheitsgefühl der Benutzer auch einen wirksamen Schutz gegen
Beschädigungen und Diebstahl. Ob die Lichtverhältnisse für den Vorgang des
Radabstellens ausreichen, zeigt ein einfacher Test: Wenn ein kleinzylindriges
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