ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Gegenrechnung aus anderer Quelle:
3.112.070 tägliche Pendler (Quelle Statistik Austria 2001)
x 18% ÖV Anteil (Quelle Erstbefragung 2001 bei 8100 Personen
= 560.172 Personen
x 0,11 (1. Verkehrsmittel ist Rad bei ÖV Pendlern, die mit mehr als 1VKM unterwegs sind)
Quelle: Pendlerstudie 2009; NÖ Einpendler nach Wien
x 0,76 Korrekturfaktor Jahreszeit
ca. 47.000 Personen
Berechnung: Research & Data Competence
Ausgehend von den derzeitigen NutzerInnen ist das zukünftige Potential von Interesse. Hier gibt
es verschiedene Zugänge, wobei hier der Zugang über die derzeitigen BahnnutzerInnen gewählt
wurde.
Gemäß dieser Umfrage gibt es auf Basis der berufstätigen/in Ausbildung befindlichen Personen
9%, die hauptsächlich die Bahn benutzen, um zu ihrer Arbeit/Ausbildungsstätte zu kommen. Das
sind hochgerechnet 271.000 Personen(wobei bei dieser Umfrage das Alter auf 60 Jahre begrenzt
war).
Demgegenüber gibt es 1.727.000 Personen, die hauptsächlich das Auto benutzen. Auf die vier
Radfahrtypen herunter gebrochen ergibt sich der höchste Anteil mit 104.000 Personen auf BahnfahrerInnen,
die auch sportliche FreizeitradfahrerInnen sind.
Von den 271.000 BahnfahrerInnen kommen 208.000 aus ländlichem und kleinstädtischem Milieu.
Bahnfahrer sind auf Basis der Umfrage bei RadfahrerInnen im Alter von 15-60 Jahren,
hochgerechnet ca. 271.0000 Personen.
Auf die vier Typen aufgeteilt sind das:
Bahnfahrer und Allrounder 70.000
Bahnfahrer und wenig ambitionierter Radfahrer 55.000
Bahnfahrer und sportlicher Freizeitfahrer 104.000
Bahnfahrer und vernunft/-sicherb.(e) RadfahrerIn 42.000
Summe 271.000
Berechnung: Research & Data Competence
Zieht man hiervon diejenigen RadfahrerInnen ab, die die Schnittstelle Bus- Bahn bereits (einige
Male pro Woche) nutzen, so verbleiben 195.000 Personen als weitestes Potential (ausgehend von
den BahnnutzerInnen).
Der Allrounder Typ ist der bereits eifrigste Nutzer der Schnittstelle und somit als Potential wenig
relevant. Die größte Gruppe stellt auch hier der/die BahnfahrerIn und der/die sportliche RadfahrerIn
dar. Derzeit ist die Realisierungschance bei diesem Typ noch sehr gering. Die Bereitschaft das
Rad im Alltag und somit auch vermehrt als Zubringer zu öffentlichen Haltestellen zu nutzen, ist hier
noch nicht gegeben. Ähnliches gilt für die Gruppe der wenig ambitionierten RadfahrerInnen.
Im Näherungsverfahren kann man sich über eine vermutete Realisierungschance der Typen überlegen,
wie viel % der derzeitigen Bahnnutzer für diese Nutzungskombination von Rad und ÖV mobilisierbar
sind. Hinterlegt man die Bereitschaft der Alltagsnutzung aus Frage 10, so kommt man
318