ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...
ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ... ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...
LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 Weitere Anwendungsbereiche: Planungsinstrument Es wird untersucht, wie die aktuelle Radverkehrssituation zustande kommt, welche Ziele und welche Strategien verfolgt werden. Weiters wird überprüft, wie einzelne, den Radverkehr betreffende Bereiche verankert sind, ob und wie sie miteinander verflochten sind und welche finanziellen, politischen und personellen Ressourcen ihr zur Verfügung stehen. Eine übergeordnete Planung und Koordinierung der Maßnahmen ist somit möglich. Steuerungselement Die Faktorenmatrix lässt sich als System aus 10 verschiedenen Einflussgrößen (Faktoren) darstellen. Durch Schwerpunktsetzungen in der Maßnahmenerstellung in den Faktorenbereichen besteht die Möglichkeit auf Bereiche wie Organisation, Infrastruktur, Politik etc., Einfluss zu nehmen. Bewertung von ISR In politischen Bereichen ist es von großer Bedeutung, konkrete Ergebnisse und Ansatzpunkte vorweisen zu können. Durch die Bewertung liegen politischen EntscheidungsträgerInnen aussagekräftige Analysen für eine Darstellung der Problematiken in Radverkehrsbereichen vor. Definition des Verbesserungspotentials Für die Gewährleistung der Nachhaltigkeit in der Maßnahmensetzung sind Potentiale zu erörtern und deren Nutzungsmöglichkeit abzuwägen. Durch die Erstellung von Strategien und Programmen wird eine effiziente Nutzung des vorhandenen Potentials gefördert. Maßnahmenerstellung Die Umsetzung jeder Maßnahme stellt einen weiteren Schritt in der Erreichung eines optimalen Radverkehrsangebotes an Schnittstellen mit dem öffentlichen Verkehr dar. Die Vorgaben (Ergebnisse) aus der Auswertung der Faktorenmatrix stellen diesbezüglich eine hervorragende Grundlage für die Erstellung von Programmen und Strategien dar. Kontrollfunktion Ob Ziele oder Potentiale erreicht worden sind, muss durch ein geeignetes Analysewerkzeug, wie es die Faktorenmatrix darstellt, erhoben werden. Bewusstseinsbildung Potential zur Förderung von intermodalen Schnittstellen im Radverkehr liegt im Ausbau der infrastrukturellen Einrichtungen vor Ort, aber auch in der Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen. 311
LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 7.4.4 Weiterführende Potentiale zur Förderung des Radverkehrsanteiles auf ISR-Ebene Als weiterführende Maßnahme sind die in der Folge angeführten Bereiche innerhalb der Gemeinden hinsichtlich ihrer Qualität zu beurteilen. In Abstimmung mit der ISR-spezifischen Faktorenauswertung soll(t)en Maßnahmen in folgenden Bereichen erarbeitet werden: Nutzeranforderungen, Politik, Finanzmanagement und Personalmanagement. Nutzeranforderungen Der Bereich Nutzeranforderungen untersucht, inwieweit die Radverkehrspolitik tatsächlich den Anforderungen der unterschiedlichsten Gruppen von Radfahrerinnen und Radfahrern – den NutzerInnen der im Rahmen der Radverkehrspolitik getroffenen Maßnahmen – nachkommt. Deshalb wird erhoben, wie die spezifischen Anforderungen der Radfahrerinnen und Radfahrer ermittelt, genutzt und verwaltet werden, ob und inwieweit die Beteiligung der NutzerInnen von der Stadt organisiert und wie Ihre Beteiligung im politischen Entscheidungsprozess gewährleistet wird. Kriterien: Politik • Ermittlung der Nutzeranforderungen: Methoden und Quellen, die von den Fachleuten der Stadtverwaltung und den externen Beratern benutzt werden, um die Bedürfnisse aller unterschiedlichen Nutzergruppen herauszufinden. • Nutzung und Verwaltung der ermittelten Daten: Art und Weise, wie die ermittelten Daten und das gewonnene Know-how bzgl. der Nutzeranforderungen für spätere Nutzung durch Dritte verfügbar sind. Dieses Kriterium behandelt auch die Frage, welchen Einfluss die gesammelten Daten auf den Planungsprozess haben und wie mit Beschwerden und Vorschlägen aus der Bevölkerung umgegangen wird. • Einbeziehung der NutzerInnen in den politischen Entscheidungsprozess: Art und Weise, wie Politik sicherstellt, dass die Anforderungen der lokalen RadfahrerInnen berücksichtigt werden. Die Verfahren der Partizipation der NutzerInnen im politischen Entscheidungsprozess, sowie die dafür erforderlichen Instrumente und Gremien, sind ebenfalls Teil dieses Kriteriums. Es wird untersucht, welchen Einfluss politische Meinungsbildner und führende Organe auf die Qualität der Radverkehrspolitik haben. Betrachtet wir unter diesem Aspekt, inwiefern diese Schlüsselpersonen inspirierend und motivierend auf die Radverkehrspolitik Einfluss nehmen. Akteure stellen politisch direkt Verantwortliche (Mobilitätsressort), aber auch leitende BeamtInnen dar. Kriterien: • BeamtInnen und Behördenstruktur bzw. Interne und externe Steuerung 312
- Seite 261 und 262: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 263 und 264: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 265 und 266: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 267 und 268: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 269 und 270: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 271 und 272: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 273 und 274: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 275 und 276: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 277 und 278: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 279 und 280: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 281 und 282: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 283 und 284: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 285 und 286: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 287 und 288: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 289 und 290: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 291 und 292: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 293 und 294: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 295 und 296: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 297 und 298: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 299 und 300: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 301 und 302: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 303 und 304: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 305 und 306: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 307 und 308: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 309 und 310: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 311: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 315 und 316: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 317 und 318: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 319 und 320: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 321 und 322: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 323 und 324: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 325 und 326: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 327 und 328: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 329 und 330: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 331 und 332: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 333 und 334: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 335 und 336: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 337 und 338: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 339 und 340: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 341 und 342: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 343 und 344: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 345 und 346: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 347 und 348: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 349 und 350: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 351 und 352: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 353 und 354: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 355 und 356: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 357 und 358: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 359 und 360: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
- Seite 361 und 362: LOB iC ISR - Intermodale Schnittste
LOB iC<br />
<strong>ISR</strong> – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010<br />
Weitere Anwendungsbereiche:<br />
Planungsinstrument<br />
Es wird untersucht, wie die aktuelle Radverkehrssituation zustande kommt, welche Ziele und welche<br />
Strategien verfolgt werden. Weiters wird überprüft, wie einzelne, den Radverkehr betreffende<br />
Bereiche verankert sind, ob und wie sie miteinander verflochten sind und welche finanziellen, politischen<br />
und personellen Ressourcen ihr zur Verfügung stehen. Eine übergeordnete Planung und<br />
Koordinierung der Maßnahmen ist somit möglich.<br />
Steuerungselement<br />
Die Faktorenmatrix lässt sich als System aus 10 verschiedenen Einflussgrößen (Faktoren) darstellen.<br />
Durch Schwerpunktsetzungen in der Maßnahmenerstellung in den Faktorenbereichen besteht<br />
die Möglichkeit auf Bereiche wie Organisation, Infrastruktur, Politik etc., Einfluss zu nehmen.<br />
Bewertung von <strong>ISR</strong><br />
In politischen Bereichen ist es von großer Bedeutung, konkrete Ergebnisse und Ansatzpunkte vorweisen<br />
zu können. Durch die Bewertung liegen politischen EntscheidungsträgerInnen aussagekräftige<br />
Analysen <strong>für</strong> eine Darstellung der Problematiken in Radverkehrsbereichen vor.<br />
Definition des Verbesserungspotentials<br />
Für die Gewährleistung der Nachhaltigkeit in der Maßnahmensetzung sind Potentiale zu erörtern<br />
und deren Nutzungsmöglichkeit abzuwägen. Durch die Erstellung von Strategien und Programmen<br />
wird eine effiziente Nutzung des vorhandenen Potentials gefördert.<br />
Maßnahmenerstellung<br />
Die Umsetzung jeder Maßnahme stellt einen weiteren Schritt in der Erreichung eines optimalen<br />
Radverkehrsangebotes an Schnittstellen mit dem öffentlichen <strong>Verkehr</strong> dar. Die Vorgaben (Ergebnisse)<br />
aus der Auswertung der Faktorenmatrix stellen diesbezüglich eine hervorragende Grundlage<br />
<strong>für</strong> die Erstellung von Programmen und Strategien dar.<br />
Kontrollfunktion<br />
Ob Ziele oder Potentiale erreicht worden sind, muss durch ein geeignetes Analysewerkzeug, wie<br />
es die Faktorenmatrix darstellt, erhoben werden.<br />
Bewusstseinsbildung<br />
Potential zur Förderung von intermodalen Schnittstellen im Radverkehr liegt im Ausbau der infrastrukturellen<br />
Einrichtungen vor Ort, aber auch in der Umsetzung bewusstseinsbildender Maßnahmen.<br />
311
Change language