ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Aus der Matrix lassen sich somit folgende Modellansätze ableiten:
A) Modell zur Analyse der Ist-Situation
B) Modell zur Standortbewertung
C) Modell zur Schwachstellenanalyse
D) Modell für Maßnahmenkonzeption
E) Kontrollmodell
Ad A: Erklärungsmodell für die Ist-Situation in den Modellregionen
Durch die Struktur und Anwendungssystematik (Faktoren) des Analysetools ist eine ISR–
spezifische Einschätzung der Einzugsbereiche von Haltestellen (max. 5 km) möglich.
Die vorliegende Auswertung der ausgewählten Standorte in den Modellregionen zeigt, dass grundsätzlich
bis auf wenige „Ausreißer“ alle Standorte, was die Faktorenauswahl betrifft, ausreichend
ausgestattet sind.
Ad B: Standortbewertungsmodell
Eine Gesamteinschätzung des Standortes an sich wird ermöglicht. Eine konkrete Haltestelle kann
mit anderen Standorten verglichen werden. Hierbei muss beachtet werden, dass räumliche Charakteristika
an den unterschiedlichen Standorten das Ergebnis beeinflussen können.
Ad C: Schwachstellenanalysemodell
Zur Diagnose der Schwachstellen muss über den Gesamtansatz (Faktorenmittelwert) zu den einzelnen
Faktoren zurückgegangen werden. Hat eine Haltestellenregion durch die Beurteilung der
Faktoren eine insgesamt schlechte Benotung erhalten, besteht die Möglichkeit durch die einzelnen
Bewertungen der Faktoren (Kategorien 1 – 3) Schwachstellen zu lokalisieren und zu begründen.
Ad D: Werkzeug für die Ableitung von zielführenden Maßnahmen
Aufbauend auf die Schwachstellenanalyse im Radverkehrsnetz kann ein speziell abgestimmtes
Maßnahmenpaket definiert und zur Anwendung gebracht werden.
Ad E: Kontrollmodell:
Ein wichtiger Teil im Qualitätsmanagement stellt die Feststellung der Effektivität der gesetzten
Maßnahmen dar. Durch den im Instrumentarium enthaltenen „Radverkehrsanteilswert“ kann eine
Erfolgseinschätzung getroffen werden.
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