ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Die 10 ISR-Faktoren im Detail:
ISR-Faktor 1: Siedlungsstruktur
Indikator(en):
EW-Dichte auf Siedlungsfläche im Einzugsbereich
(Radius 3 km) [EW/km2]
Anmerkung(en):
Klassifizierung:
über 700 Ew/km2 1
301 - 699 Ew/km2 2
unter 300/km2 3
Die Siedlungsstruktur hat einen erheblichen Einfluss auf die Bedeutung, die das Fahrrad als Zubringer
zum Öffentlichen Verkehr (Bahn, Bus) gewinnen kann. Eine relativ kompakte Struktur (besonders
entlang von ÖV-Achsen) bietet dem Fahrrad Vorteile für die Benutzung – vor allem als
Zubringerverkehrsmittel.
Indikator:
Als Indikator für die Bewertung der „Siedlungsstruktur“ wird die EW-Dichte bezogen auf die Siedlungsfläche
im Einzugsbereich der betroffenen (Bahn-/Bus-)Haltestelle (Radius von 3 km) herangezogen.
ISR-Faktor 2: Lage der Haltstelle
Anmerkung(en):
Indikator(en):
Lage im Siedlungsgebiet
Klassifizierung
Zentral 1
Ortsrand 2
Außerhalb 3
Von entscheidender Bedeutung für die Radnutzung auf den Wegen zwischen Wohnung und Haltestellen
ist die Lage der ÖV-Haltestelle. Unter besonderer Berücksichtigung des Haupteinsatzbereiches
des Rades als Zubringerverkehrsmittels – dieser beginnt oberhalb der Fußgängerdistanz von
rd. 500 m und reicht bis zu ca. 3 km, der 5 km-Bereich kann als Obergrenze angesehen werden –
ist es natürlich auch entscheidend, wo die ÖV-Haltestelle situiert ist.
Indikator:
Die Bewertung der „Lage der Haltestelle“ erfolgt in qualitativer Form und zwar nach der Klassifizierung:
„Zentral“ – „Ortsrand“ – „Außerhalb“.
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