ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
• Die Einteilung der 3 Kategorien erfolgt nach dem „Ampelsystem“ (siehe Beispiel unten)
- „grün“ = für Radverkehr „günstig“
- „gelb“ = für Radverkehr „neutral / mittel“
- „rot“ = für Radverkehr „schlecht“
Bahnhof /
Haltestelle
Faktor 3:
Topographie/Relief
Haltestelle 1 flach 1
Haltestelle 2 geringe Steigungen 2
Haltestelle 3 starke Steigungen 3
Abbildung 206: Bsp. Bewertungskategorien für den ISR-Faktor „Topographie/Relief“
Quelle: Herry Consult
Details dazu siehe auch Kapitel 6.3.1.
zu 3. Schritt: „Füllen“ der Faktoren-Matrix mit den relevanten Daten/Informationen
Im Rahmen des 3. Arbeitsschrittes wurden die notwendigen Daten und Informationen in die ISR-
Matrix eingearbeitet. Dabei wurden sowohl Datenquellen aus den durchgeführten Primärerhebungen
(Vor-Ort-Befragung der ÖV-NutzerInnen, Erhebung der vorhandenen Radverkehrsinfrastruktur
etc.) als auch diverse Statistiken und Ergebnisse aus Interviews bzw. Gesprächen berücksichtigt.
Eine detaillierte Beschreibung dazu findet sich in Kapitel 6.3.1.
7.2.3 Auswahl und Definition der relevanten Einflussfaktoren
Zunächst galt es, relevante Einflussfaktoren, welche die Nutzung der intermodalen Schnittstelle,
also den Anteil des Fahrrads als Zubringerverkehrsmittel zum Öffentlichen Verkehr (Bahn, Bus)
beeinflussen, herauszuarbeiten und festzulegen. Diese sogenannten „ISR-Faktoren“ sollen
1. einerseits die wichtigsten „Einflüsse“ bezüglich Radfahren abdecken,
2. andererseits jedoch auch (relativ) leicht zu erheben und zu bewerten sein,
3. mithelfen, die empirische Methode der Übertragung von Eigenschaften zu realisieren.
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