ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
stellanlagen, Leihradsysteme etc. sind hier sichtbare Zeichen, die auch wahrgenommen und angenommen
werden.
Der Umstieg vom derzeit benutzten PKW zum Bahnhof auf das Rad scheint weniger ein Problem
der zurückzulegenden Distanz (mit dem Rad zur Haltestelle), als die Verweigerung wetterunabhängig
unterwegs zu sein und das Rad zurück lassen zu müssen. Die geringe Bereitschaft, das
Rad für Alltagswege zu nutzen, resultiert bei weniger routinierten RadfahrerInnen aus der mangelnden
subjektiven körperlichen Eignung (Fitness) und der hohen Bequemlichkeit und ständigen
Verfügbarkeit, die der MIV bietet. Eine schrittweise Annäherung kann vielleicht über das Elektrorad
erfolgen (allerdings kaum bei der Jugend).
Hohe Unzufriedenheit mit der Qualität (Sicherheit) der Abstellanlagen ist ein zentrales Defizit, das
es zu verbessern gilt. In Wien ist die Unzufriedenheit am höchsten. Die Sorgen der RadlerInnen in
Bezug auf Diebstahl und Vandalismus sind sehr ernst zu nehmen.
5.6 Maßnahmen
Aus dieser Untersuchung lassen sich die Notwendigkeit und die Sinnhaftigkeit von bewusstseinsbildenden
Maßnahmen ableiten. Die Aufarbeitung von Barrieren mit Hilfe geeigneter Kommunikation
ist ein wichtiger Schritt, um Chancen rund um diese intermodale Schnittstelle zu wahren.
Eines der Hauptdefizite aus der Sicht der RadfahrerInnen ist die mangelnde Rücksichtsnahme der
AutofahrerInnen. Eine Bewusstseinskampagne soll den Radverkehr aufwerten und den MIV sensibilisieren.
Die Voraussetzungen, dass Informationen über das Prinzip der selektiven Wahrnehmung vom
Einzelnen perzepiert werden sind positiv, da Radfahren im Aufwind begriffen ist. (Wenn auch primär
im Freizeitbereich). Zusätzlich wird anhand der Segmentierung klar, dass manche Typen für
Anreizsysteme empfänglicher sind als andere:
Den Typ des Allrounders über weitere Wertschätzung als Multiplikator zu nutzen, erweist sich sicher
als zielführend. Als Vorreiter werden alle Verbesserungen als Bestätigung verstärkt wahrgenommen.
Wenn die Wahrnehmung von Verbesserungsaktivitäten mit intensiverer Radnutzung steigt, dann
kann das Segment „Der/die trainierte, sportliche FreizeitfahrerIn“ auch gut aktiviert werden. Die
Ablehnung dieses Typs, das Rad als Alltagsverkehrsmittel zu akzeptieren, soll vertieft betrachtet
werden. Dem schwachen Interesse an der Nutzung des Rades als Zubringer soll die Wertschätzung
und Aufwertung als umweltfreundliches Verkehrsmittel entgegengebracht werden.
Gemeinden und Arbeitgebern kommt dabei eine Schlüsselrolle zu. Bewusstseinsbildende Maßnahmen
sollen auf Motivation und positiver Verstärkung beruhen. Wird Sportlichkeit und weitgehendes
wetterunabhängiges Radfahren bewundert und anerkannt, so wirkt das fördernd und als
Vorbild für andere Personen. Ist in den Gemeinden das Radfahren ein Minderheitenprogramm, so
ist das Verständnis und die Bereitschaft fördernd zu wirken kaum gegeben. Arbeitgeber profitieren
von der körperlichen Fitness ihrer MitarbeiterInnen und sind selber Teil eines Systems, das über
Steueranreize dazu motiviert werden kann, radfahrfreundliches Equipment bereitzustellen.
Der/die Vernunft/-sicherheitsbetonte RadfahrerIn erlebt das Gefährdungspotential am höchsten
und ist sehr kritisch in Bezug auf die Zufriedenheit mit der Verknüpfung mit dem ÖV. Über gezielte
Kommunikation kann diesen Ängsten und Bedürfnissen entsprechend entgegenwirkt werden. Zusätzlich
ist dieses Segment empfänglich für die Option eines Elektrorades. Für die Zubringung zum
279