ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Ein Anreizsystem kann wenig ambitionierte RadfahrerInnen (primär mit PKW zum Arbeitsplatz unterwegs)
nur schwach animieren. Der Allround-Typ fühlt sich bestätigt und aufgewertet.
Barrieren
Wie schon erwähnt sind reine SportradlerInnen (RF ausschließlich als sportliche Betätigung) erstaunlich
wenig an dem Rad als Transportmittel für Alltagswege interessiert. Der Hauptfokus liegt
hier auf dem sportlichen Ehrgeiz, sowie der körperlichen Fitness und ist reine Freizeitbeschäftigung.
Daraus ergeben sich völlig andere Bedürfnisse. Das Unfallrisiko wird hier etwas höher eingestuft,
auch wenn Unfälle noch weniger erlebt wurden, so ist doch die Verletzungsgefahr präsent.
Für den vernunft- und sicherheitsbetonten Typ, der sich als Hoffnungsträger erweist, bleibt zu bedenken,
dass gerade Frauen vermehrt Hol- und Bringdienste absolvieren, die mit dem Rad (bzw.
Rad + ÖV) nur bedingt möglich sind. Die Wegeketten der Frauen mit Kindern sind zumeist sehr
komplex, das Unfallrisiko steht stärker im Vordergrund.
Insgesamt betrachtet gibt es ein großes Defizit bei der Anzahl und der Qualität der Abstellanlagen.
Einerseits werden immer teurere und exklusivere Räder vermarktet, andererseits bestehen zu wenige
Schutzvorrichtungen dafür. Die Diebstahl- und Vandalismusgefahr ist sehr hoch, was eine
Verunsicherung und Verweigerung für Alltagswege bewirkt. Teure Räder werden ungern im öffentlichen
Raum abgestellt und primär im Freizeitbereich verwendet. Will man breitere Anwendung des
Rades auch im kombinierten Verkehr erreichen, so muss das auch über die Wertschätzung gehen.
Gut gesicherte Abstellmöglichkeiten in bestmöglicher Lage setzen das Zeichen: „Hier sind RadfahrerInnen
willkommen und wichtig“. Der Zahlungswille bezeugt die Notwendigkeit.
5.5 Schlüsse und Empfehlungen
Wenn auch über die Segmentierung klar wird, dass der kombinierte Transport Rad und ÖV unter
den momentanen Gegebenheiten ein Minderheitenprogramm bleiben wird, so gilt es das Potential
bestmöglich auszuschöpfen.
Das Rad hat eine enorme Aufwertung erfahren, ist jedoch sehr deutlich als Freizeitsportgerät besetzt.
Es gibt eine junge, dynamische Vorreitergruppe, die das Rad als Allround-verkehrsmittel
nutzt. Ihre Erfahrungswerte und Anforderungen sollten besonders berücksichtigt werden.
Dass sich eine radfahrfreundliche Stimmung langfristig auszahlt, ist über die Bundesländerunterschiede
belegbar. Die Stimmungsfrage zeigt, dass derzeit in Oberösterreich dem Rad als Alltagstransportmittel
weniger Chancen eingeräumt werden.
Die topographischen Gegebenheiten sind für die Radfahrtätigkeit unbestritten wichtig, es zählt
aber auch das Image, die Wertschätzung, etwa von Radfahreinrichtungen, und die Sportlichkeit.
Eine positive Verstärkung ist in jungen Jahren besonders Ziel führend. Mangelnde (Spaß-) Erfahrung
senkt die Bereitschaft, das Rad im Alltag zu benutzen. Ein höherer Nicht-Radfahreranteil unter
der Jugend, gepaart mit dem Wunsch nach Selbstdarstellung über Geschwindigkeit und Motorkraft,
reduziert langfristig die Chancen für das Rad im Alltag.
Eine Ausweitung des Stellenwertes des Rades im Alltag lässt sich am leichtesten über die Wertschätzung
der RadfahrerInnen im städtischen Umfeld entwickeln. Radfahrwege, Fahrstreifen, Ab-
278