ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Für diese leidenschaftlichen RadfahrerInnen ist die Verknüpfung von Spaß und Nutzen geglückt.
Durch ihre hohe Fahrintensität verfügen sie über genügend Fahrpraxis um sich als gute,
routinierte RadfahrerInnen zu fühlen, was sich auch in einem hohen, subjektiv erlebten Sicherheitsempfinden
beim Radfahren niederschlägt. Ein Elektrofahrrad mit aufladbarer Batterie wird
hier am wenigsten angenommen.
Radfahren wird in sehr hohem Ausmaß als preiswerte Fortbewegungsmöglichkeit gesehen,
gepaart mit dem enormen Vorteil der Umweltfreundlichkeit. Wie schon erwähnt besteht eine
hohe Korrelation zwischen den beiden Aussagen „Ich fahre mit dem Rad weil es die günstigste
Fahrmöglichkeit ist“ und „Ich fahre mit dem Rad weil das wichtig für die Umwelt ist“. Trotz hohem
Kostenbewusstsein ist es denkbar, einen kleinen Beitrag für die vandalismussichere Aufbewahrung
zu entrichten.
Dieser Typ ist eher im urbanen Bereich anzutreffen. Die Tatsache, dass vermehrt Kinder am
Kindersitz mitgenommen werden, bezeugt die Entschlossenheit, an den Vormarsch des Fahrrades
zu glauben und zu versuchen, auch andere Personen zum Radfahren zu bewegen. Vor
allem StudentInnen sind hier überproportional vertreten.
Hier ist auch der Anteil jener am höchsten, die der Meinung sind, dass es gelingen kann, das
Fahrrad für Alltagszwecke zukünftig stärker zu nutzen.
Sieht man von Vorarlberg mit einer geringen Fallzahl ab, so ist der „Allround Typ“ besonders
stark in Salzburg anzutreffen.
Als Multiplikator verdient diese Gruppe hohe Aufmerksamkeit.
B. Der/die wenig routinierte, ambitionierte RadfahrerIn
Dieser Typ erlebt den geringsten Spaß beim Radfahren, hat keinen sportlichen Ehrgeiz und
zählt sich dementsprechend auch zu den seltenen RadfahrerInnen, die auch weniger geübt
sind.
Der Helm wird von allen Typen trotzdem am wenigsten getragen. Das Rad hat vorwiegend den
Zweck einer Freizeitbeschäftigung für Ausflüge und weniger, aber doch auch, für (gelegentliche)
Einkäufe/Erledigungen. Dementsprechend wird es für die täglichen Wege als am wenigsten
akzeptabel erlebt. Auch die Vorstellbarkeit, dass das Rad zukünftig höheren Stellenwert für
Alltagsfahrten erhält, ist hier am wenigsten gegeben. Die spürbare Trägheit macht diesen Typ
aber in höchstem Ausmaß für das Elektrofahrrad empfänglich. Auffällig ist auch, dass das Engagement
der Politik für RadfahrerInnen hier am ehesten registriert wird.
Interessant erscheint, dass diese Gruppe am häufigsten angibt, früher mehr gefahren zu sein.
Jedoch verständlich, wenn man die soziodemographische Zusammensetzung betrachtet:
Dieser Typ ist am ehesten in rein ländlicher Umgebung, also in Dörfern und in Ortsgrößen bis
5000 Einwohner, zu finden. Hier ist weder Helm noch der sportliche Charakter ein Thema.
Überproportional ist auch die Altersgruppe 40-49 Jahre vertreten. Dieser Typ ist vorwiegend in
der warmen Jahreszeit unterwegs. Sichere Radstellablagen sind hier am wenigsten ein Anliegen.
C. Der/die trainierte, sportliche FreizeitfahrerIn
Diese Personengruppe kann über ihren sportlichen Ehrgeiz und der Lust am Radfahren definiert
werden. Eine aufwändige Ausrüstung ist sehr gefragt, ebenso das Tragen eines Fahrrad-
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