ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
40
35
30
25
20
15
10
5
0
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9
23
bis zu 3km -
eine Richtung
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36
36
22
32
22
10
12
6 7
6 6
bis zu 5km bis zu 10 km bis zu 15km mehr als 15km keine regelm.
Wege
Total RF hpts.VKM Auto hpts.VKM
Abbildung 198: Distanz vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die für die Befragten annehmbar ist, differenziert
nach hauptsächlich genutztem Verkehrsmittel
Quelle: Research & Data Competence
Personen, die das Rad als hauptsächliches Transportmittel angegeben, können sich deutlich größere
Distanzen vorstellen als Personen, die das Auto als hauptsächliches Verkehrsmittel verwenden.
Die subjektive Eignung spiegelt sich somit wider.
Anreizsystem
Als Indikator für die Bereitschaft und Flexibilität das Rad zumindest kombiniert für den täglichen
Arbeitsweg/Ausbildungsweg zu verwenden, wurde die Nutzungsbereitschaft unter der Annahme
eines Prämienanreizes über die Firma ermittelt. Das höchste Interesse bekunden junge Personen,
Personen im städtischen Umfeld (mittlere Größe und Großstadt Zentrum) sowie Personen, die
wetterunabhängig unterwegs sind. Die größten Skeptiker sind SchönwetterfahrerInnen, RadfahrerInnen
im ländlichen Umfeld und SportradlerInnen. Hier täuscht der finanzielle Anreiz nicht über die
Unbequemlichkeit und Unvereinbarkeit hinweg.
Je höher die vorstellbare Distanz ist, die mit dem Rad regelmäßig zu bewältigen ist, desto besser
greift der Prämienanreiz.
Stimmungsindikator
Angaben in %
Die Frage, ob es gelingen wird, das Rad vermehrt für Alltagswege (und nicht nur als Sportgerät) zu
positionieren, zeigt eine positive, wenn auch keine euphorische Sicht. Knapp mehr als ein Viertel
sind sicher, dass es gelingen könnte und weitere 58% sind vorsichtig optimistisch (ja, vielleicht).
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0
6
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