ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Frage 18: Kann es gelingen, dass das Rad für regelmäßige Alltagswege wieder stärker benutzt
wird:
Frage 10 Frage 18
BahnfahrerIn und AllrounderIn x 0,89 x 0,46
BahnfahrerIn und wenig ambitionierte(r) RadfahrerIn x 0,15 x 0,17
BahnfahrerIn und sportliche(r) FreizeitfahrerIn x 0,06 x 0,24
BahnfahrerIn und vernunft/-sicherheitsbetont(e) RadfahrerIn x 0,24 x 0,31
Wie aus oben stehender Übersicht ersichtlich, ist die Wahrscheinlichkeit beim Typ „AllrounderIn
und BahnfahrerIn“ das Potential auch auszuschöpfen, am höchsten, wobei offen bleibt warum das
Rad nicht bereits als Zubringer verwendet wird. (Eventuell scheidet das Rad als Zubringer bei zu
langer oder zu kurzer Wegstrecke (Fußweg) zum Bahnhof aus)
Der wenig ambitionierte Typ ist nur schwach bereit, sich mit der Möglichkeit dem Rad als Alltagsverkehrsmittel
auseinander zu setzten. Die mangelnde Fitness, gepaart mit der schwächsten Bereitschaft
unabhängig vom Wetter zu fahren, reduzieren die Chance das Rad als Zubringer zu nutzen.
Die sportlichen FreizeitfahrerInnen lehnen das Rad im Alltag derzeit noch zu stark ab. Die Wahrscheinlichkeit
ist hier noch sehr gering. Allerdings ist durch den regelmäßigen Kontakt mit der
Bahn die Chance gegeben, bei angebotsseitigen Verbesserungen eine neue Bewertung der Option
Rad zum Bahnhof zu bewirken.
Der/die vernunft- und sicherheitsbetone RadfahrerIn ist zwar von der Einstellung her optimistisch,
aber auch eher als SchönwetterfahrerIn zu bezeichnen. Dieser Typ ist überproportional in Wien
anzutreffen. (35% dieses Typs sind WienerInnen; Total 21%) Die Wahrscheinlichkeit, dass in Wien
das Rad für die gesamte Wegstrecke genutzt oder der ÖV zum Zug kommt, ist sehr hoch, wodurch
die Chance für das Rad als Zubringer abnimmt.
Das Potential bewegt sich gemäß dieser Näherungsschätzung zwischen 175.000 und 10.000 Personen.
Distanz
Im Schnitt beträgt die Distanz Wohnort – Arbeitsplatz/Ausbildung 18km. Personen, die das Rad als
Zubringer zu Bus und Bahn benutzen und berufstätig sind, legen etwas weitere Strecken zurück
(durchschnittlich rund 24 km). In der Steiermark legen Berufstätige/in Ausbildung befindliche Personen
geringere Wegstrecken zurück (durchschnittlich 14,6km) als in Oberösterreich (durchschnittlich
19,4km)
Berufstätige/in Ausbildung befindliche Personen aus dörflichem Umfeld haben die größten Anfahrtswege
mit über 24km. Größere Gesamtweglänge, ländliches/städtisches Umfeld und einfache
Erreichbarkeit des Bahnhofs (Bushaltestelle) mit dem Rad sind wesentliche Faktoren, die bei der
Potentialdefinition für den kombinierten Verkehr Berücksichtigung finden sollten.
Über alle befragten RadfahrerInnen hinweg können sich 20% vorstellen, Distanzen bis zu 3km
regelmäßig zurückzulegen. Weitere 36% würden auch bis zu 5 km regelmäßig auf sich nehmen
und weitere 22% bis zu 10 km. Diese Distanz bezieht sich nicht auf den Weg zur ÖV Haltestelle,
zeigt aber doch, dass knapp 80% zumindest 3 km problemlos mit dem Rad bewältigen würden.
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