ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Altersgruppe zwischen 20 und 29 Jahren jedoch weit darunter (rund 11%). Mit Erwerb des Führerscheins
bzw. des eigenen Fahrzeuges sinkt die Fahrradnutzung im Alltag.
Das Fahrrad, als Fortbewegungsmittel für gleich bleibende Wege, korreliert 2001 noch mit niedriger
Bildung (Pflichtschule), niedrigem Haushaltseinkommen (bis €870.--) und wird verstärkt von
Nicht-Berufstätigen (SchülerIn/StudentIn, Hausfrau und PensionistIn) benutzt.
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
9
Überwiegende VKM Nutzung in % für tägliche,
gleichbleibende Wege nach Einwohnerzahl
9
12
25
74
70
59
49
25
22 22
18 20
12
1416
ÖV MIV Fahrrad keines
davon/zu Fuß
bis 2000 EW
bis 5000 EW
bis 50000EW
bis 1 Mio EW
Abbildung 197: Anteil der VKM Nutzung für tägliche, gleichbleibende Wege, differenziert nach der
Einwohnerzahl
Quelle: Erstbefragung GfK 2001, bundesweit repräsentativ, N=8100
Markant erscheint auch die geringe Radverwendung für den Alttagsgebrauch im ländlichen Raum
bis 2000 Einwohner. Mit steigender Einwohnerzahl erhöht sich die Fahrradnutzung für tägliche
Wege. In Wien verwenden 2001 6% das Rad im Alltag. Korrespondierend dazu sinkt der MIV Anteil
mit steigender Einwohnergröße. In Städten über 50.000 Einwohner und entsprechendem ÖV
Angebot ist der ÖV Anteil am höchsten. In Wien dominiert der ÖV.
5.3 Ergebnisse
5.3.1 Ergebnisse der CAWI Untersuchung (Computer Aided Web
Interviews)Verhalten, Erfahrung und Einstellung der RadfahrerInnen
Im Rahmen dieser quantitativen Untersuchung wurden auf der Verhaltensebene Benutzerintensität,
Fahrzweck, vorstellbare Distanzen mit dem Rad, Verkehrsmittelverfügbarkeit im Haushalt, Mitnahme
von Kindern, Unfallerlebnis, Einschätzung des Gefährdungspotentials und Umfeldinformationen
wie Distanz und Zeitaufwand zum Arbeitsplatz sowie soziodemographische Daten erhoben.
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