ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
5. Das Stimmungsbild der RadfahrerInnen
5.1 Grundlagen zur Demoskopie im Verkehrsbereich
5.1.1 Fragebogengestaltung
Der Fragebogen wurde unter Berücksichtigung vorhandener Studien konzipiert. Es wurde versucht,
möglichst viele Einflussfaktoren abzudecken, um die Chance des Fahrrades als Transportmittel
für Alltagswege abschätzen zu können und die Barrieren gegen eine stärkere Nutzung zu
identifizieren. Die Themen wurden im Vorfeld mit den Partnern, basierend auf dem Input der Begleitgruppe,
abgestimmt.
5.1.2 Design
Die vorliegende, webbasierte Untersuchung von 1000 zumindest gelegentlichen RadfahrerInnen
ist repräsentativ für die Merkmale Bundesland, Ortsgröße, Geschlecht, Alter. Da der Hauptfokus
bei der berufstätigen Bevölkerung liegt, wurde die Altersgruppe der 15 bis 60-Jährigen untersucht.
Die weiche Definition „zumindest gelegentlicher Radfahrer bzw. gelegentliche Radfahrerin“ hat
dazu geführt, dass auch viele WenigfahrerInnen, die schon länger kein Fahrrad mehr benutzt haben,
an der Befragung teilgenommen haben. Im Sinne der vorliegenden Studie wurde dieser Effekt
bewusst toleriert, da das Radfahrpotential so weit wie möglich ausgelegt werden sollte und gerade
auch Gründe für eine geringe Nutzung dargelegt werden sollten. Der Anteil der Nicht-
RadfahrerInnen beträgt deshalb bei dieser Studie (Personen bis 60 Jahre) 11,5%, während aus
anderen Studien ein höherer Anteil bekannt ist.
Die zusätzlich bei 500 Personen im CATI (computer assisted telephone interviews) geschalteten
Fragen sollen einen Anhaltspunkt über die Gesamtverteilung der Radfahrer (ab 15 Jahren) in Österreich
und über das Potential der mit dem Fahrrad zur Bus- oder Bahnhaltestelle Fahrenden liefern.
5.1.3 Grenzen und Fehler von demoskopischen Befragungen
Demoskopische Untersuchungen sind aus Effizienz- und Kostengründen zumeist Stichprobenerhebungen.
Die Ergebnisse dieser Stichprobenziehungen sind auf die entsprechende Grundgesamtheit
übertragbar, sofern den methodischen Anforderungen der Stichprobenziehung (Zufallscharakter
der Ziehung) entsprochen wurde. Allerdings sind Stichprobenergebnisse auch immer mit
einem zufälligen Fehler behaftet; dieser Fehler ist mathematisch-statistisch berechenbar und führt
zu einer „gewissen Unschärfe“ der Ergebnisse. Diese Unschärfe ist in den Schwankungsbreiten
angegeben. Im Tabellenband befindet sich ein Schwankungsbreitenanhang, die für das Niveau
von 95%-iger Sicherheit die Schwankungsbreite ausweist. Bei 1000 Fällen beträgt die maximale
Schwankungsbreite 3,2%, bei 500 Fällen 4,5%.
Methodische Studien aus der Sozialwissenschaft belegen, dass unterschiedliche Erhebungsmethoden
(telefonisch, schriftlich, persönlich, webbasiert) zu unterschiedlichen Resultaten führen
können (Methodenartefakt). Die hier vorliegende Radfahr-Studie wurde als Internetbefragung ab-
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