ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
4.2.6 SAP 140 Resümee
Grundsätzlich ist als Ergebnis der durchgeführten Erhebungen festzuhalten, dass die untersuchten
Bahnhöfe, Haltstellen und Busterminals in den definierten Modellregionen sich durchgehend in
gutem, ordentlichem und sauberem Zustand befinden. Infrastrukturelle Einrichtungen wie Warteräume
und Sanitäranlagen sind in den größeren Bahnhöfen durchwegs vorhanden, an den kleineren
Standorten zeigen sich naturgemäß Unterschiede. Insgesamt ist die Ausstattung der Bahnhöfe
und Haltestellen mit Einrichtungen zur Fahrgastinformation (Fahrplanaushänge und Lautsprechersysteme)
als absolut zufriedenstellend zu beurteilen. Digitale Anzeigen finden sich vereinzelt in
modernen bzw. kürzlich umgebauten Bahnhöfen.
Eine Anbindung bzw. Erschließung des unmittelbaren Umfelds der Erhebungsorte mit Radverkehrsinfrastruktur
wie Radwegen, Radfahrstreifen und beschilderten Radrouten ist relativ selten
und überwiegend in städtischen Gebieten vorhanden. Insbesondere in kleinen, ländlich geprägten
Orten, ist jedoch davon auszugehen, dass aufgrund der Verkehrssituation die Errichtung von Radwegen
als nicht notwendig erachtet werden kann, weil die Zufahrt zu den Bahnhöfen bzw. Haltestellen
über das vorhandene Straßennetz gefahrlos erfolgen kann. Ein sehr ähnliches Bild präsentiert
sich bei der Untersuchung des allgemeinen „Radfahrklimas“ in den Gemeinden der Modellregionen.
Jene Orte, die eher städtische Strukturen aufweisen, haben in den letzten Jahren überwiegend
in die Errichtung bzw. Verbesserung der Radverkehrsinfrastruktur investiert und teilweise
auch versucht, bewusstseinsbildende Maßnahmen umzusetzen. In Gemeinden mit stark ländlichem
Charakter sind dagegen nur vereinzelt eigene Radfahranlagen zu finden. Hier handelt es
sich jedoch durchwegs um Orte, in denen, zumindest oberflächlich betrachtet, generell ein gutes
„Radfahrklima“ herrscht.
Die Radabstellanlagen an Bahnhöfen und Haltestellen, die das im Rahmen der Erhebungen zentrale
Element darstellen, präsentieren sich hinsichtlich ihrer Bauweise und der Ausstattung in unterschiedlichster
Art und Weise. Es sind sowohl Holzverschläge als auch Beton- und Ziegelbauten
oder moderne verglaste Bauten vorzufinden. Im Hinblick auf wichtige Ausstattungsmerkmale wie
Überdachung und Beleuchtung sind durchaus Unterschiede feststellbar. Wenn eine Überdachung
vorhanden ist, bietet diese überwiegend einen ausreichenden Witterungsschutz und erzielt demzufolge
gute Bewertungen.
Als zentrale Erkenntnis der Untersuchungen kann festgehalten werden, dass in der überwiegenden
Zahl der Abstellanlagen die wenig benutzerfreundlichen und unkomfortablen Radständer vom
Typ Vorderradhalter (im Fachjargon auch als „Felgenkiller“ bezeichnet) eingesetzt werden. Diese
sind im Vergleich mit anderen Typen relativ platzsparend und kostengünstig, weisen jedoch erhebliche
Defizite auf. Verhaken der Lenker in den Seilzügen beim Aus- und Einparken, ein instabiler
Stand durch den Haltepunkt am Vorderrad (wodurch häufig Beschädigungen auftreten) sowie die
fehlende Rahmenabsperrmöglichkeit sind die zentralen Schwachstellen dieses Abstellsystems.
Einen weiteren Kritikpunkt stellen Abstellanlagen dar, die nicht am Boden fixiert sind.
Versperrbare Radboxen, die von Sponsoren finanziert werden und ein hohes Maß an Schutz und
Sicherheit, besonders für wertvolle Fahrräder, bieten, finden sich ausschließlich am Bahnhof
Marchtrenk. Zusätzliche radrelevante Einrichtungen wie Werkstätten, Service-Stationen oder Radverleihe
finden sich nur äußerst vereinzelt.
Abschließend ist festzuhalten, dass jeder einzelne Bahnhof (bzw. jede Haltestelle) der zu untersuchenden
Modellregionen mit entsprechenden Radabstellanlagen ausgestattet ist. Hinsichtlich der
Anzahl der Stellplätze sind natürlich in Abhängigkeit vom ÖV-seitigen Verkehrsangebot deutliche
Unterschiede feststellbar, und auch die Qualität und die Ausstattung der verschiedenen Anlagen
deckt eine relativ große Bandbreite ab. Insgesamt sind jedoch an keinem der Erhebungsorte gravierende
Mängel festzustellen. Die Hauptkritikpunkte sind, wie bereits dargelegt wurde, die teilwei-
220