ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

LOB iC
ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
Haiding Bhf.
Gesamt
vor 09:00
Uhr
09:00 bis
12:30 Uhr
12:30 bis
19:00 Uhr
Bedienungshäufigkeit (Abfahrten) 29 9 4 9 7
davon in zentrale Orte 15 6 2 4 3
davon regional 14 3 2 5 4
Tabelle 47: Haiding Bhf.: ÖV-Bedienungshäufigkeit
Quelle: Verkehrsplanung Käfer GmbH
Radspezifische Erschließung im unmittelbaren Umfeld und „Fahrradklima“
nach
19:00 Uhr
Der Bahnhof ist an der Rückseite durch einen kombinierten Geh- und Radweg erschlossen. Es
befinden sich keine beschilderten Radrouten in der näheren Umgebung. Das generelle „Klima“
dürfte sich im Vergleich zu Marchtrenk etwas weniger fahrradfreundlich darstellen. Der Radverkehrsanteil
der Bevölkerung liegt hier gemäß der oberösterreichischen Haushaltsbefragung von
2001 bei lediglich 3%. In der Gemeinde Krenglbach, die sich in unmittelbarer Nähe des Bahnhofs
Haiding befindet, wurde 2008 ebenfalls ein Projekt unter dem Titel „Fahr Rad in Krenglbach“ erarbeitet.
Hier werden die Gründe für den relativ geringen Radverkehrsanteil in der hügeligen Topografie,
in der geringen Zahl von Radabstellanlagen im Ortszentrum sowie in der hohen Zahl von
Vandalismusfällen am Bahnhof gesehen. Positiv zu beurteilen ist in jedem Fall die Initiative im
Rahmen des angesprochenen Projekts, im Zuge derer die Stellung des Radverkehrs aufgewertet
werden soll.
Radabstellanlagen
Die insgesamt 29 vorhandenen Radabstellplätze sind durchwegs vom Typ Vorderradhalter. 17
Ständer sind am Haupteingang und weitere 12 am rückwärtigen Eingang positioniert. Sowohl
Überdachung als auch Beleuchtung sind vorhanden und qualitativ hochwertig. Die Sauberkeit und
die Zugänglichkeit der Anlagen sind als sehr gut zu bezeichnen.
Der Auslastungsgrad liegt bei lediglich 12% am Haupteingang bzw. 17% am rückwärtigen Eingang,
in Summe ergibt sich ein Wert von 13,8%.
Abbildung 115: v.l.n.r. Haupteingang Vorderradhalter, Rückseite Vorderradhalter
Quelle: Verkehrsplanung Käfer GmbH
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