ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...

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ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010
3.2.2.2 Regionalebene
Verkehrskonzepte auf regionaler Ebene (=Bezirksverkehrskonzepte) beschäftigen sich in Oberösterreich
vorwiegend mit dem öffentlichen Verkehr. Für den Bereich der beiden Modellregionen liegen
noch keine derartigen Konzepte vor. Radverkehrskonzepte auf regionaler Ebene fehlen bislang
ebenso.
3.3 Modellregion Leibnitz (Stmk.)
3.3.1 Allgemeiner Überblick
Zur Repräsentation der Daten auf Gemeindeebene werden 6 Gemeinden untersucht, die im 6 km
breiten Untersuchungsraum liegen und den Großteil des Siedlungsraums im Untersuchungsgebiet
abdecken.
Dies betrifft die Gemeinden:
• Gralla
• Kaindorf
• Leibnitz
• Seggauberg
• Tilllmitsch
• Wagna
3.3.2 Zentralität, Siedlungsstruktur und Wirtschaft
Die Stadt Leibnitz, definiert als „Regionales Zentrum“ (LEP, 2009), bildet den wirtschaftlichen und
gesellschaftlichen Schwerpunkt der Modellregion sowie des Bezirkes. Die Gemeinden Kaindorf,
Wagna und Gralla übernehmen laut „Regionalem Entwicklungsprogramm“ (REPRO) Leibnitz die
Funktion von teilregionalen Versorgungszentren. Als „Regionale Industrie- und Gewerbestandorte“
wurden auf Grund besonderer Standortvoraussetzungen Leibnitz, Gralla und Wagna sowie die
Gemeinde Tillmitsch definiert.
In punkto Siedlungsstruktur wurde bereits im Kapitel 3.3.2 angeführt, dass sich die Untersuchungshaltestellen
in Vorrangzonen für die Siedlungsentwicklung befinden. Es ist daher von einer
Verdichtung der bestehenden Siedlungsstruktur (großteils Einfamilienhausbebauung) in den Einzugsbereichen
auszugehen.
3.3.3 Klima und Relief
Die Tallagen des Leibnitzer Feldes in der Modellregion können als flach und die Bereiche mit einem
hohen Anteil an Riedellandschaften als Gebiete mit geringer Steigung bezeichnet werden.
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