ISR -Gesamtbericht (pdf 13,6 MB) - Bundesministerium für Verkehr ...
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LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 Begründungen für diese Auswahlregion: Ballungszentrum mit rd. 10% Radwegeanteil (über dem OÖ-Durchschnitt), neu gestalteter Bahnhof (Wels Hbf.). Die Stadt Wels und ihre Umlandgemeinden repräsentieren ein Ballungsgebiet im oberösterreichischen Zentralraum. Der bestehende Radverkehrsanteil von ca. 10% liegt über dem oberösterreichischen Durchschnitt. Die Westbahn durchquert die Stadt Wels, die ÖBB Linien Wels-Passau und Wels-Grünau im Almtal nehmen hier ihren Ausgang. Die Umsetzung des Regionalverkehrskonzept Wels Umland beginnt im Jahr 2010. Modellregion OÖ 2: „Region Mattigtal“ Die Modellregion OÖ 2 umfasst sämtliche Haltestellen des Mattigtales, nämlich Friedburg, Lengau, Munderfing, Mattighofen, Utteldorf-Helpfau, Mauerkirchen, St. Georgen/Mattig und Braunau, aber auch den Busterminal Mattighofen und die Bushaltestelle Pischelsdorf am Engelbach. Abbildung 90: OÖ - Modellregion 2 "Region Mattigtal" Quelle: Herry Consult 131
LOB iC ISR – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010 Begründung für diese Auswahlregion: Ländliche Region mit hohem Radverkehrsanteil (lt. OÖ. Verkehrserhebung 2001 liegt der Anteil der Wege mit dem Fahrrad in Braunau bei 20%, in Mattighofen bei 18%, in Mauerkirchen bei 18% und in Altheim bei 20%). Die Modellregion Mattigtal erstreckt sich entlang einer Achse von ca. 30 km von Braunau bis zur oberösterreichisch / salzburgschen Landesgrenze bei Strasswalchen. Das im Bezirk Braunau im westlichen Oberösterreich gelegene Mattigtal repräsentiert eine wirtschaftlich sehr dynamische Region im ländlichen Raum mit vergleichsweise hohem Radverkehrsanteil. Die Bahnlinie ÖBB Linie Steindorf-Braunau durchquert das Mattigtal in Längsrichtung und stellt die Verbindung zwischen Braunau und dem angrenzenden Salzburger Zentralraum her Das Regionalverkehrskonzept Innviertel ist derzeit in Planung und wird im Bezirk Braunau 2012 umgesetzt 3.1.2 Modellregionen in der Steiermark In der Steiermark wurden folgende zwei Modellregionen ausgewählt: Modellregion 1: „Region Leibnitz“ Die Modellregion ST 1 umfasst die Haltestellen Leibnitz und Kaindorf, wie auch die Bushaltestelle Leibnitz Bahnhof. Begründungen für diese Auswahlregion: Abbildung 91: ST - Modellregion 1 "Region Kaindorf" Quelle: Herry Consult S-Bahn Verbindung (S5), starker Pendlerkorridor nach Graz, Umbauprojekt des Bahnhofsgeländes geplant, Radinfrastruktur (wenn auch touristisch) vorhanden, Park&Ride-Anlagen am Bahnhof (ca. 235 Radstellplätzen), Fahrradklimatest durchgeführt (in Gesamtwertung auf 2. Platz). 132
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<strong>ISR</strong> – Intermodale Schnittstellen im Radverkehr 16. Februar 2010<br />
Begründungen <strong>für</strong> diese Auswahlregion:<br />
Ballungszentrum mit rd. 10% Radwegeanteil (über dem OÖ-Durchschnitt),<br />
neu gestalteter Bahnhof (Wels Hbf.).<br />
Die Stadt Wels und ihre Umlandgemeinden repräsentieren ein Ballungsgebiet im oberösterreichischen<br />
Zentralraum. Der bestehende Radverkehrsanteil von ca. 10% liegt über dem oberösterreichischen<br />
Durchschnitt. Die Westbahn durchquert die Stadt Wels, die ÖBB Linien Wels-Passau und<br />
Wels-Grünau im Almtal nehmen hier ihren Ausgang.<br />
Die Umsetzung des Regionalverkehrskonzept Wels Umland beginnt im Jahr 2010.<br />
Modellregion OÖ 2: „Region Mattigtal“<br />
Die Modellregion OÖ 2 umfasst sämtliche Haltestellen des Mattigtales, nämlich<br />
Friedburg,<br />
Lengau,<br />
Munderfing,<br />
Mattighofen,<br />
Utteldorf-Helpfau,<br />
Mauerkirchen,<br />
St. Georgen/Mattig<br />
und Braunau,<br />
aber auch den Busterminal Mattighofen<br />
und die Bushaltestelle Pischelsdorf am Engelbach.<br />
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