Brückenbauwerke mit Schneidenlagerung. Bridge structures with a ...
Brückenbauwerke mit Schneidenlagerung. Bridge structures with a ...
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<strong>Brückenbauwerke</strong> <strong>mit</strong> <strong>Schneidenlagerung</strong>.<br />
<strong>Bridge</strong> <strong>structures</strong> <strong>with</strong> a knife-edge bearing.<br />
Im Zuge der Sanierung der Bundesstraße B 241, westlich von<br />
Beverungen, wurden die zwei Brücken über den Jordan und über<br />
den Eselsbach neu gebaut. Die Brückenwiderlager wurden in<br />
Spundwandbauweise <strong>mit</strong> dem Profil LARSSEN 703 geplant und<br />
ausgeführt.<br />
Beim Einsatz von Spundwandprofilen als Tragelemente bei Brückenwiderlagern<br />
sind die Punkte Einleitung der Vertikal- und Horizontalkräfte<br />
in die Spundwand und der Abtrag der Vertikallasten in<br />
den Baugrund besonders zu beachten.<br />
Die Einleitung der Vertikal- und Horizontalkräfte aus dem Überbau<br />
in die Spundwand wird <strong>mit</strong> der Hoesch <strong>Schneidenlagerung</strong><br />
durchgeführt. Dabei sind keine zusätzlichen lastverteilenden<br />
geschweißten Konstruktionen wie z. B. Knaggen, Winkel oder<br />
angeschweißte Bügel etc. erforderlich. Die von HSP erwirkte allgemeine<br />
bauaufsichtliche Zulassung des Instituts für Bautechnik,<br />
Berlin gilt nur für LARSSEN und HOESCH-Profile. Die Zulassung<br />
„HOESCH-Bauweise, <strong>Schneidenlagerung</strong> auf Stahlspundbohlen”<br />
kann auf Wunsch bei uns angefordert werden .<br />
Um den Abtrag der vertikalen Lasten aus dem Bauwerk in den<br />
Baugrund sicherzustellen, ist ein langsam schlagendes Rammgerät<br />
(Schlagzahl < 100 Schläge/Minute) einzusetzen. Bei geeigneter<br />
Wahl des Rammgerätes sollte bei der letzten Hitze (10 Schläge)<br />
die Eindringung weniger als 3 cm betragen. Bei diesen beiden<br />
Brückenwiderlagern wurden Profile <strong>mit</strong> einer Breite von 700 mm<br />
verwendet. Aus dem Grunde ist die anzusetzende Spitzendruckfläche<br />
nach Weißenbach (Baugruben III, Berechnungsverfahren,<br />
1977) zu verringern.<br />
Brückenwiderlager in Spundwandbauweise zu erstellen, bietet<br />
viele Vorteile. Neben einer Bauzeiteinsparung von 6 bis 8 Wochen<br />
ThyssenKrupp GfT Bautechnik<br />
Ein Unternehmen von ThyssenKrupp Services<br />
As part of the upgrading work on trunk road B 241 west of<br />
Beverungen, two new bridges have been built over the Jordan<br />
and Eselsbach rivers. The bridge abutments have been designed<br />
and built <strong>with</strong> LARSSEN 703 sheet piling.<br />
When using sheet pile sections as load-bearing elements for<br />
bridge abutments, special attention has to be paid to the discharge<br />
of the vertical and horizontal forces into the sheet piling<br />
and the discharge of the vertical loads into the ground.<br />
The vertical and horizontal forces from the superstructure are discharged<br />
into the sheet piling by means of the HOESCH knife-edge<br />
bearing. No additional welded elements such as cams, angles or<br />
bars are needed for load distribution. The general building<br />
approval obtained by HSP from the Berlin Institute of Construction<br />
Technology applies only to LARSSEN and HOESCH sections. We<br />
can supply the approval certificate “HOESCH knife-edge bearing<br />
for steel sheet piling” on request.<br />
To ensure the discharge of vertical loads from the structure into<br />
the ground, a low-speed driver operating at less than 100<br />
impacts per minute should be used. Given the right choice of driving<br />
plant, penetration during the last ten impacts should be less<br />
than 3 cm. For the two bridge abutments discussed here, sections<br />
700 mm wide have been used. For this reason, the peak<br />
pressure area according to the Weissenbach calculation method<br />
for construction pits has to be reduced.<br />
The construction of bridge abutments <strong>with</strong> sheet piling yields<br />
many advantages. As well as cutting construction time by 6 to 8<br />
weeks, which also means shorter road closures and diversions,<br />
shuttering and reinforcement work can be started as soon as the<br />
wall of sheet piling has been installed. With this method, there is<br />
ThyssenKrupp
und so<strong>mit</strong> auch kürzeren Sperrzeiten und kürzeren Umleitungsmaßnahmen,<br />
kann nach dem Einbringen der Spundwand unverzüglich<br />
<strong>mit</strong> den Schal- und Bewehrungsarbeiten begonnen<br />
werden. Ein Unterspülen des Brückenwiderlagers ist bei dieser<br />
Bauweise nahezu ausgeschlossen, da die Spundwand bis in eine<br />
ausreichende Tiefe (tragfähiger Baugrund) eingebracht wird.<br />
Bei der Gestaltung der Spundwandflächen gibt es die Möglichkeiten<br />
der Beschichtung, Feuerverzinkung und Verkleidung. Zur<br />
Verkleidung eignen sich Bruch- oder Naturstein, Fertigteile, offene<br />
Gitterziegel oder Lärmschutzpaneele. Im vorliegenden Fall sind die<br />
Spundbohlen werkseitig gesandstrahlt und <strong>mit</strong> der Grund- und<br />
ersten Deckbeschichtung versehen worden, so dass auf der Baustelle<br />
nur noch die letzte Deckbeschichtung aufgebracht werden<br />
musste. Zusätzlich zur Zeiteinsparung durch die teilweise werkseitige<br />
Beschichtung wird auch eine Qualitätssteigerung erreicht.<br />
Literaturhinweis:<br />
„Spundwandbauwerke im Verkehrswegebau”<br />
Bauherr:<br />
Statik:<br />
Bauausführung:<br />
Baujahr:<br />
Detail A<br />
0,40<br />
0,15%<br />
0,15<br />
HOESCH-Bauweise<br />
<strong>Schneidenlagerung</strong><br />
auf Stahlspundbohlen<br />
HOESCH knife-edge bearing<br />
Straßen NRW, Niederlassung Paderborn<br />
Am Rippinger Weg 2, 33098 Paderborn<br />
IBS Ingenieurbüro Sprenger<br />
Am Brande 18, 33184 Altenbeken<br />
Heinrich Nolte GmbH & Co KG<br />
Industriestraße 14, 37688 Beverungen<br />
2001 bis 2002<br />
virtually no risk of the soil under the abutment being washed<br />
away, as the sheet piling is driven to a sufficient depth (loadbearing<br />
ground).<br />
The surfaces of the sheet piling can be coated, galvanized or<br />
clad. The options for cladding include broken natural stone, prefabricated<br />
panels, open-lattice bricks or noise insulation panels.<br />
In this particular case, the piles have been sand-blasted, primed<br />
and given a first top coat in the factory, <strong>with</strong> only the final coat<br />
being applied on site. In addition to saving time, factory coating<br />
enhances quality.<br />
Literature:<br />
„Sheet piling in the construction of transport routes”.<br />
Straßen NRW, Niederlassung Paderborn<br />
Am Rippinger Weg 2, 33098 Paderborn<br />
IBS Ingenieurbüro Sprenger<br />
Am Brande 18, 33184 Altenbeken<br />
Heinrich Nolte GmbH & Co KG<br />
Industriestraße 14, 37688 Beverungen<br />
2001 to 2002<br />
ThyssenKrupp GfT Bautechnik GmbH • P.O. Box 10 22 53, D-45022 Essen, Germany • Altendorfer Strasse 120, D-45143 Essen, Germany<br />
Phone: +49 (2 01) 188-2313 • Fax: +49 (2 01) 188-2333 • bautechnik@thyssenkrupp.com • www.tkgftbautechnik.com<br />
Export: Phone: +49 (2 01) 188-3758 • export-bautechnik@thyssenkrupp.com • osteuropa-bautechnik@thyssenkrupp.com<br />
B 35<br />
1:2<br />
1: 10<br />
2,10 0,60<br />
179,60<br />
7,00<br />
1,60<br />
184,64<br />
Client:<br />
188,229<br />
1: 2<br />
0,60<br />
Stahlspundwand LARSSEN 703<br />
Sheet piles of LARSSEN 703<br />
Structural engineering:<br />
Construction:<br />
Year of construction:<br />
1: 10<br />
2,10<br />
A<br />
Isolieranstrich nach AIB<br />
AIB Insulating paint<br />
185,15<br />
Vorh. Gelände Existin g site<br />
Änderungen vorbehalten / Subject to alterations • TKBT • CS • 01/06 d / e