Hallo - bei Taxi 60160

ZEitschRift füR dAs tAxi-, MiEt- & LEihWAGEn Und fiAkERGEWERbE ÖstERREichs
Ausgabe 3 / 2009
EUR 2,80
GZ 07Z037642
Verlagspostamt 1100 Wien
P.b.b.
Taxi
Trinkgeldpauschale
gibt Rechtssicherheit –
aber noch nicht allen!
Rücksendung an: WIHUP Taxiservice GmbH, Laaer Berg Straße 32, 1100 Wien Hallo

Hallo
Taxi
TiTElGESCHiCHTE
Trinkgeldpauschale gibt Rechtssicherheit
BUNdESläNdER akTUEll
Messe- und Veranstaltungstermine bis Dezember 2009
Niederösterreich: FG-Geschäftsführer Mag. Raiger geht in Pension
Tirol: Anschaffung eines Erdgas-Taxis wird jetzt mit 3.000 Euro gefördert
Kärnten: Wesentliche Änderungen in der Landesbetriebsordnung
Rauchfreie Taxis bald in ganz Österreich?
SERviCE FüR PRoFiS
Steuertipps für Taxiunternehmen
Taxicenter Linz 2244: Auf der Überholspur
Juristisches:
KFZ-Abstellen auf Behindertenparkplatz ist keine Besitzstörung
FUNkGEFlüSTER
Taxicenter Wien: Chinesische Delegation zu Gast
Taximarkt
Im Gespräch mit den Nationalratsabgeordneten
Dr. Gabriela Moser und Ing. Norbert Hofer
Generalversammlung der Taxi 40 100 Funkzentrale GmbH
aUFGESCHNaPPT
Christian Gerzabek: „Ich lehne kategorisch Zwangsbeglückungen mit
politischer Einflussnahme ab“
akTUEllES & iNFoRmaTivES
Irland:
Regulierung im Norden und Deregulierung im Süden der Insel
Linzer AnrufSammelTaxi heißt in Brüssel „Collecto“
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GESCHäTZTE lESERiNNEN UNd UNd lESER! lESER!
hin und wieder muss ich als
Wiener ein wenig neidisch in
die bundesländer blicken,
wenn ich mir so die
Errungenschaften bezüglich
Änderungen und rascher
Umsetzung der gesetzlichen
Rahmenbedingungen
ansehe.
Ob es die Rechtssicherheit bei
der trinkgeldpauschale – nun
bereits in drei bundesländern –
oder Linz als Vorreiter einer
vorbildlichen förderung von
Öko-taxis und mit seinem seit
über einem Jahrzehnt erfolgreich
bestehenden Anrufsammeltaxi-system
(nun auch
in Villach) ist, oder aber auch
die klare Regelung betreffend
eines generellen Rauchverbots
in taxis ist (mittlerweile ja
bereits in Oberösterreich,
steiermark, Vorarlberg,
salzburg und kärnten in kraft
und tirol soll bald folgen).
Wien ist anders …
fünf Jahre sendepause in der
impressum
Medieninhaber:
WIHUP Medieninhaber: Taxiservice GmbH, Laaer Berg Straße
32, WIHUP Ladenzeile, Taxiservice A-1100 GmbH, Wien
herausgeber Laaer Berg Straße & Geschäftsführer:
32, Ladenzeile,
Gerhard A-1100 Wien Pfister
Leitende herausgeber Redakteurin: & Geschäftsführer: Karin Cisar-Loder
Auslandskorrespondent: Gerhard Pfister Wim Faber
Layout Leitende & Redakteurin:
Grafik:
Adele Karin Cisar-Loder Formanek, Karin Cisar-Loder
Adresse Auslandskorrespondent: von Redaktion & Wim Anzeigen- Faber
verwaltung:
Layout & Grafik:
Laaer Adele Berg Formanek, Straße Karin 32, Ladenzeile, Cisar-Loder
A-1100 Wien, Tel.: 01/602 31 45 – DW 212,
standesvertretung, außer dem
kollektivvertrag (aber der war
Verdienst des bundesfachverbandes)
und ein um fast
ein Jahr verspäteter tarifantrag
(dieser kostete den Wiener
taxiunternehmen wiederum
rund 10 Mio Euro) gibt es nichts
aus Wien zu vermelden.
doch halt, ein halbes Jahr vor
den Wirtschaftskammerwahlen
entdeckt man wieder das
taxigewerbe.
der Wahlkampf wirft seine langen
schatten voraus. nun versucht
sogar der kooptierte
Vizepräsident der Wk-Wien
Ramharter wieder einmal mit
einer hetzkampagne gegen
die erfolgreichen funkzentralen
politisches kapital herauszuschlagen
um sich weitere
Jahre am futtertrog der
kammer zu halten. Er möchte
allen Ernstes mit den Geldern
der kammermitglieder eine
eigene funkzentrale
etablieren.
Fax: 01/602 31 45 – DW 744;
Redaktion e-mail: hallotaxi@taxi & Anzeigenverwaltung:
60160.at
Laaer internet: Berg www.taxi60160.at
Straße 32, Ladenzeile,
A-1100 Verlag & Wien, Produktion:
Tel.: Businessworld 01/602 31 Media, 45 – DW A-1106 212, Wien,
Fax: Postfach 01/602 6431
45 – DW 744
e-mail: hersteller: hallotaxi@taxi 60160.at
internet: “agensketterl“ www.taxi60160.at
Druckerei GmbH,
Verlag Kreuzbrunn & Produktion: 19, A-3001 Businessworld MauerbachMedia,
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hersteller: Die Redaktion GÜTTLER behält Ges.mbH, sich Kürzungen und
Laxenburger stilistische Modifizierungen Straße 246, 1230 vor. Wien
Namentlich gezeichnete Beiträge müssen
Hallo
Taxi
nichts gegen gesunde
konkurrenz – jedoch mit eigenem
Risiko und mit privater
finanzierung. hände weg von
den sauer verdienten und
bereits eingezahlten beiträgen
der kollegen.
bleibt zu hoffen, dass auch in
der bundeshauptstadt nach
den Wahlen ein „… anderes
Wien“, im sinne aller kräfte, die
eine positive Zusammenarbeit
für die Personenbeförderung in
der fachgruppe suchen,
entsteht,
meint
ihr Gerhard Pfister
sich nicht unbedingt mit der redaktionellen
Die Meinung Redaktion decken. behält sich Kürzungen und
stilistische Nachdruck Modifizierungen –auch auszugsweise– vor. Namentlich oder
gezeichnete Fotokopien dürfen Beiträge nur müssen mit Quellenangaben
sich nicht
unbedingt und schriftlicher mit der Genehmigung redaktionellen des Meinung
decken. Medieninhabers oder deren Autoren
Nachdruck erfolgen. – auch auszugsweise – oder
Fotokopien dürfen nur mit Quellenangaben
und Offenlegung schriftlicher gemäß Genehmigung § 25 Mediengesetz: des
Medieninhabers “Hallo Taxi” versteht oder sich deren als unabhängige
Autoren
erfolgen. Taxi-Zeitschrift für das österreichische
„Hallo Personenbeförderungsgewerbe Taxi“ erscheint 4x jährlich. mit PKW
und dessen Lenker und erscheint 4x jähr-
Hallo Taxi 3|09 3

TiTElGESCHiCHTE Trinkgeldpauschale
Trinkgeldpauschale
gibt Rechtssicherheit
rinkgelder, die Arbeitnehmer von Dritten
erhalten sind Lohnsteuer befreit, werden
aber als geldwerter Vorteil aus dem Dienstverhältnis
angesehen und sind daher sozialversicherungspflichtig
(Dienstgeber- und
Dienstnehmeranteil).
Strittig war und ist meist die Höhe des dafür anzusetzenden
Betrags. Um eventuellen massiven Nachzahlungen für die
Unternehmer zu vermeiden, haben manche Branchen wie
etwa Kosmetiker, Gastgewerbe, Friseure in einigen Bundes-
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Taxi- und Mietwagenfahrer erhalten in der Regel Trinkgeld, das sozialversicherungspflichtig
ist. Rechtsunsicherheit herrscht bei den Dienstgebern meist über die Höhe des dafür
anzusetzenden Betrags. Die Festsetzung einer Trinkgeldpauschale seitens der Gebietskrankenkassen
bringt den Unternehmern hier Rechtssicherheit. In Tirol und in der Steiermark
gibt es bereits Trinkgeldpauschalen für das Lohnfuhrwerkgewerbe, mit 1. Juli 2009
folgte nun Oberösterreich.
T
Hallo Taxi 3|09
ländern Trinkgeldpauschalierungen mit der zuständigen
Gebietskrankenkasse abgeschlossen.
Einmal mehr – einmal weniger
In den Genuss von Trinkgeldern kommen natürlich auch
Taxi- und Mietwagenfahrer – mögen sie manchmal oder
viel zu oft vielleicht knauserig ausfallen. Trinkgelder sind zwar
von der Einkommensteuer befreit aber sozialversicherungspflichtig.
Die Sozialversicherung hebt einen Anteil sowohl
das Wort trinkgeld taucht gedruckt bereits im 14. Jahrhundert auf („trinckgelt“). das große Wörterbuch der
Gebrüder Grimm definiert auch, was trinkgeld meist war: „kleinere Geldsumme für außer der Regel geleistete
dienstverrichtung, ursprünglich zum Vertrinken (bibale), auch biergeld genannt.“

vom Dienstnehmer als auch vom Dienstgeber ein. Das
Problem dabei für die Unternehmer: wie hoch hat der Trinkgeldbetrag
zu sein? Im schlimmsten Fall obliegt die Höhe
dieses Betrags einer Einschätzung durch den jeweiligen
GKK-Prüfer und in manchen Fällen mussten Firmen schon
saftige Nachzahlungen leisten. Somit eine durchwegs nicht
zufriedenstellende Situation für alle Betroffenen.
trinkgeldpauschalierung bringt
Rechtssicherheit
Wie in den Bundesländern Tirol (seit 2002) und Steiermark
(seit 2003) hat nun auch die oberösterreichische Fachgruppe
kürzlich einheitliche Regelung der sozialversicherungs-
rechtlichen Behandlung von Trinkgeldern
erzielt. So konnte eine Vereinbarung mit der
oberösterreichischen
Gebietskrankenkasse
abgeschlossen werden,
die Rechtssicherheit
in Sachen
Trinkgelder bringt.
Seit 1. Juli 2009 sind
die festgesetzten
Trinkgeldpauschalen
Wenig glaubwürdig ist ein
leeres trinkgeld-börsel
Hallo
Taxi
Hallo Taxi 3|09 5
>>

TiTElGESCHiCHTE Trinkgeldpauschale
für Lenker von Taxis, Mietwagen oder
Autobussen in Betrieben, die der
Wirtschaftskammer Oberösterreich,
Sparte Transport und Verkehr angehören,
in Kraft.
Wünschenswert wären natürlich klare
Richtlinien zum Thema Trinkgeldbehandlung
für alle angestellten Fahrer
des Taxi- und Mietwagengewerbes in
ganz Österreich. Denn unstrittig ist ja,
dass Trinkgelder als geldwerter Vorteil
aus dem Dienstverhältnis angesehen
werden und daher sozialversicherungspflichtig
sind. Dagegen sind Trinkgelder,
die ein selbständiger Unternehmer
von seinen Kunden erhält, Teil des
Entgelts für die erbrachte Leistung und
sowohl umsatz- wie auch einkommensteuerpflichtig.
Doch wie hoch soll der Trinkgeldbetrag
vom Dienstgeber tatsächlich angesetzt
werden? Unsicherheit darüber ist bei
den Unternehmern vorherrschend. Und
in Zeiten leerer Kassen bei den Sozialversicherungen
weiß man ja nie …
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Ausführliche information
im internet
Wer den genauen Wortlaut der Vereinbarungen
für die Steiermark, für Tirol
und Oberösterreich nachlesen will,
findet diese auf der Homepage der
österreichischen Sozialversicherung
• für vollbeschäftigte taxi- oder Mietwagenlenker gilt
grundsätzlich eine trinkgeldpauschale in höhe
von € 60,– pro Monat.
• bei teilzeitbeschäftigungsverhältnissen wird dieser
betrag aliquotiert.
• bei fallweiser (tageweiser) beschäftigung kommt ein
betrag von € 2,– pro tag zum Ansatz.
• sofern ein dienstnehmer in einem Monat überwiegend
in jenen bereichen tätig ist, die nicht trinkgeldbezogen
sind, ist die Pauschale nicht anzusetzen (z.b. Monat hat
25 Arbeitstage; 13 davon verbringt der dienstnehmer mit
tätigkeiten wie z.b. schüler- , Patientenbeförderung,
Anruf-sammel-taxi (Ast), etc. – also mit jenen Ausnahmetätigkeiten,
die in § 4 Abs. 2 angeführt sind, so unter-
Versteckt im sparschweinchen seine trinkgelder zu sammeln ist nicht
ratsam. trinkgelder sind für dienstnehmer zwar von der Einkommensteuer
befreit, sie sind allerdings sozialversicherungspflichtig
unter www.avsv.at. Dieses Internet-
Angebot enthält die amtlichen Verlautbarungen
(Kundmachungen) der
österreichischen Sozialversicherungsträger
und deren Dachorganisation,
des Hauptverbandes der österreichischen
Sozialversicherungsträger. Denn
seit Jänner 2002 erfolgen Kund-
Hallo Taxi 3|09
machungen von Durchführungsvorschriften
der Sozialversicherungsträger
und des Hauptverbandes zu
den Sozialversicherungsgesetzen nicht
mehr in gedruckter Form in der
Fachzeitschrift „Soziale Sicherheit“ auf
Papier, sondern unter der Internet-
Adresse www.avsv.at.
die wesentlichen Eckpunkte der
vereinbarung in oberösterreich
bleibt der Ansatz von sV-pflichtigem trinkgeld für diesen
Monat).
• Wenn der dienstnehmer jedoch in einem Monat mit
25 Arbeitstagen überwiegend (also 13 Arbeitstage oder
mehr) in trinkgeldbezogenen bereichen tätig war, so ist
die Pauschale in vollem Umfang für diesen Monat
anzusetzen.
• der nachweis, ob der dienstnehmer während eines
Monats überwiegend in trinkgeldbezogenen bereichen
tätig war oder nicht, muss vom Unternehmer auf basis
glaubhafter Aufzeichnungen erbracht werden.
• für geringfügige beschäftigungsverhältnisse ist der trinkgeldbetrag
im Verhältnis der tatsächlich geleisteten Arbeitszeit
in trinkgeldbezogenenen bereichen zu aliquotieren.

BUNdESläNdER aktuell
Österreich
messe- und veranstaltungstermine
bis dezember 2009
dornbirn
feldkirch
Graz
hollabrunn
innsbruck
klagenfurt
Linz
Ried
Rohrbach
salzburg
tulln
Wels
Wien
Wiener neustadt
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12. – 15.11.2009
6. – 8.11.2009
5. – 7.11.2009
26. – 28.11.2009
27. – 29.11.2009
6. – 8.11.2009
7. – 8.11.2009
13. – 15.11.2009
20. – 22.11.2009
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20. – 22.11.2009
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13. – 15.11.2009
6. – 8.11.2009
20. – 22.11.2009
7. – 11.11.2009
13. – 15.11.2009
19. – 22.11.2009
19. – 22.11.2009
25. – 26.11.2009
26. – 28.11.2009
3. – 5.12.2009
2.–6.12.2009
24.–26.10.2009
6.–8.11.2009
22.–23.10.2009
23.–26.10.2009
6.–8.11.2009
7.–15.11.2009
11.–12.11.2009
11.–12.11.2009
11.–14.11.2009
12.–14.11.2009
12.–15.11.2009
20.–22.11.2009
20.–22.11.2009
27.–29.11.2009
27.–29.11.2009
27.–29.11.2009
28.–29.11.2009
28.–29.11.2009
20.–22.11.2009
Int. Messe für Jagd- und Fischerei Dornbirn
ArtDesign Feldkirch - Die Messe für Design, Kunst, Mode
BeSt³ - Die Messe für Beruf, Studium und Weiterbildung
Kongress für Allgemeinmedizin mit Fachausstellung
Häuslbauermesse - Fachmesse für Hausbau und Energiesparen
Haus & Heim - Baumesse
Alpinmesse - Die Messe für alpine Sicherheit
SENaktiv - Tiroler Seniorenmesse
EUROANTIK - Trödel- und Antiquitätenausstellung
DIE FAMILIE mit SENIOR AKTIV und Kärntner Brauchtumsmesse
GESUND LEBEN - Die Messe für Gesundheit, Schönheit und Wohlbefinden
gesund & glücklich - Alpe-Adria Messe für ganzheitliche Heilmethoden, ...
H&W - Messe Haus & Wohnen
Fachmesse Haus und Bau
Häuslbauermesse
Alles für den Gast Herbst - Int. Fachmesse für die Gastronomie und Hotellerie
KUNSTMESSE SALZBURG - Publikumsmesse für zeitgenössische bildende Kunst
BeSt³ - Die Messe für Beruf, Studium und Weiterbildung
bim - Berufsinformationsmesse
liveCOMM - Fachmesse für Live-Communication
RENEXPO Austria - Int. Fachmesse mit Kongress für erneuerbare Energien
medivalis - Salzburger Medizintage
AUSTRO AGRAR TULLN - Int. Fachmesse f. Landtechnik, Saatgut, Stalltechnik, ...
PS-Show Wels - Messe für Auto, Motorsport, Tuning
Gesund Leben - Messe f. Gesundheit, Schönheit, Fitness und Wohlbefinden
GEWINN-Messe - Die europäische Messe für Kapitalanlage
Modellbau-Messe - Messe und Show für Modelltechnik, Spielen, Hobby, Basteln
Esoterik-Tage
Hofburg Wien - Messe für Kunst und Antiquitäten
Personal Austria - Fachmesse für Personalwesen
Professional Learning Austria - Fachmesse f. Personal- und Führungskräfteentwicklung, ...
Wiener Herbst - Seniorenmesse
INTERPÄDAGOGICA m. MiniWorld u. Sport - Bildungsfachmesse für Lehrmittel, ...
Buch Wien - Internationale Buchmesse und Lesefestwoche
Österreichisches Spielefest
Haus & Heim - Baumesse
KIDDYWORLD - Messe Baby & Kids
GESUND & WELLNESS - Publikumsmesse
LUXURY, please - Ausstellung
Haustiermesse Wien - Messe für Heimtiere und Heimtierbedarf
Wiener Kleingarten-Messe
Wellness & Vital Trendmesse
Hallo Taxi 3|09

Niederösterreich
FG-Geschäftsführer mag. Raiger
geht in Pension
Mit Jahresende verabschiedet sich FG-Geschäftsführer
Mag. Michael Raiger vom aktiven Berufsleben. Seine Aufgabenbereiche
bei den Fachgruppen übernimmt dann
Mag. Michael Steinparzer. Dieser ist bereits seit einigen Jahren
in der NÖ. Sparte Transport und Verkehr als Referent
tätig und hat sich auch in alle Belange des Personenbeförderungsgewerbes
mit PKW eingearbeitet.
„Meine 37 Jahre in der Wirtschaftskammer Niederösterreich
waren überwiegend schöne Zeiten“, meint Mag. Raiger
rückblickend, der seit 1992 in der
Sparte Transport und Verkehr tätig
ist. Sein Aufgabengebiet ist spannend
und umfangreich und reicht
von der Geschäftsführung der Sparte
Transport und Verkehr bis zu den Taxis,
den Autobus-, Luftfahrt- und Schifffahrtsunternehmungen,
sowie die
Schienenbahnen und Seilbahnen.
„Vor allem seit dem Beitritt Österreichs
zur EU hat es viele interessante
Herausforderungen gegeben, und
ich kann sagen, dass ich bis zur letzten Woche täglich dazu
gelernt habe.“ Ob ihm dann nicht vielleicht etwas in seiner
Pension fehlen wird? Mit einem herzlichen Lachen schüttelt
Raiger den Kopf: „Ich freue mich endlich mehr Zeit für
meine Familie und mich zu haben, und ich weiß, dass mit
Mag. Steinparzer ein sehr kompetenter Mann nachrückt,
der die Anliegen unserer Mitglieder bestens kennt.“
Für den 39-jährigen Juristen Mag. Michael Steinparzer sind
die Tätigkeitsbereiche von Mag. Raiger kein Neuland. Seit
2003 ist er bereits als Referent –
anfangs vorwiegend im Güterbeförderungsgewerbe
– tätig. Er ist
auch Vortragender im WIFI und
Mitglied der Prüfungskommission.
Steinparzer freut sich über seine
neuen Aufgaben und wünscht sich
„eine gute und erfolgreiche Zusammenarbeit
mit den Unternehmerinnen
und Unternehmern.“
Mag. Michael Raiger Mag. steinparzer
Fotos: WKNö
BUNdESläNdER aktuell

BUNdESläNdER aktuell
Tirol
anschaffung eines Erdgas-Taxis
wird jetzt mit 3.000 Euro gefördert
Der Umstieg auf ein umweltfreundliches Erdgas-Fahrzeug wird seit 1. Juli auch
den Tiroler Taxi- und Mietwagenunternehmern mit einem finanziellen Anreiz
erleichtert. Denn seitens der TIGAS wird die Anschaffung eines Erdgas-Taxis bis
Jahresende mit € 3000,– anstatt wie bisher mit € 750,– gefördert.
„In Zusammenarbeit mit der TIGAS ist es uns gelungen, eine
Förderung bei der Anschaffung von Erdgas-Taxis in Höhe
von € 3.000,– zu erreichen“, erklärt FG-Geschäftsführer Mag.
Gabriel Klammer. Förderungsvoraussetzungen sind die
Zulassung des Fahrzeuges in Nordtirol und das Anbringen
eines Werbeschriftzuges am Fahrzeug für mindestens zwei
Jahre.
Neben der positiven Auswirkung für die Umwelt liegt der
Effekt vor allem darin, dass ein Fahrzeug mit Erdgas-Antrieb
bei den Betriebskosten kostengünstiger ist. Zwar kostet ein
Erdgas-Auto in der Anschaffung in etwa so viel wie ein vergleichbares
Dieselfahrzeug, doch wirft man einen Blick auf
die Kraftstoffkosten, zeigt sich der Vorteil jedoch deutlich. Im
Vergleich zu einem Dieselfahrzeug sind die Kosten um rund
ein Drittel, gegenüber einem Benziner sogar um die Hälfte
geringer. Die Reichweite mit einer Betankung um € 10,–
Salzburg
Förderung für
Umwelttaxi
Auch die Salzburger Fachgruppen-
Tagung am 9. September stand ganz
im Zeichen von umweltfreundlicher
Mobilität mit neuen Antriebstechnologien.
So präsentierte Mag. Harald Lixl von
der Salzburg AG eine Förderaktion für
die Anschaffung von Taxifahrzeugen
mit Erdgasantrieb, die in Kooperation
der Salzburg AG mit der Fachgruppe
und dem Land Salzburg erfolgt. Die
10
geförderten Erdagas-Taxis werden als
eigene Marke „Salzburger Umwelttaxis“
einheitlich mit einem auffälligen
„grünen“ Branding unterwegs sein.
Ein Unternehmer erhält derzeit von der
Salzburg AG für ein neues Erdgas-Taxi
einen Gutschein für 1500 kg Erdgas,
was einem Gegenwert von aktuell
€ 1.314,– entspricht. In Planung ist, dass
auch das Land Salzburg mit € 1000,–
sowie klima:aktiv mit voraussichtlich
Hallo Taxi 3|09
beträgt bei einem Benzinfahrzeug etwa 130 km, einem
Dieselfahrzeug etwa 170 km und bei einem Erdgasfahrzeug
sogar rund 260 km. Das gut ausgebaute Tankstellennetz im
Raum Innsbruck kann diesen Kostenvorteil nur untermauern.
Allein in der Landeshauptstadt gibt es bereits vier Erdgastankstellen.
Im Rahmen der Fachgruppentagung am 15. Oktober 2009
können interessierte Tiroler Unternehmer dann gleich einige
Fahrzeuge mit Erdgasantrieb einmal Probe fahren, die von
den Autoherstellern Mercedes, Volkswagen, Opel und Fiat
bereitgestellt werden.
€ 1000,– bis € 3000,– Förderungen
gewähren könnten.
Foto: OMV
Bei der Fachgruppen-Tagung wurden
den anwesenden Unternehmern aber
nicht nur in einem Vortrag Informationen
zum „Salzburger Umwelttaxi“ vermittelt.
Die Firmen Porsche Salzburg und
Mercedes Pappas waren mit erdgasbetriebenen
Fahrzeug-Modellen vertreten,
die nicht nur besichtigt, sondern auch
Probegefahren werden konnten.

BUNdESläNdER aktuell
kärnten
Wesentliche änderungen in der
landesbetriebsordnung
12
Im Rahmen der Novellierung der Landesbetriebsordnung für den nichtlinienmäßigen
Personenverkehr, die seit 1. September 2009 in Kraft ist, kam es zu umfangreichen
Neuerungen. Der Großteil der Änderungen betrifft die Taxi- und die Mietwagenbranche.
„Rauch aus“ heißt es nun auch in den Kärntner Taxis. Ein
derartiges absolutes Rauchverbot für Taxilenker und deren
Fahrgäste gibt es somit schon in fünf Bundesländern.
Eigene Plakette fürs taxis
Neu geregelt wurde die Kennzeichnung der Taxis. Da ein
allgemeines TX im Fahrzeugkennzeichen, wie es etwa in
Wien besteht, nicht möglich war, ist nun eine Taxi-Plakette
an der Heckscheibe jedes Kärntner Taxifahrzeuges vorgeschrieben.
Diese wird von der Fachgruppe ausgegeben.
Ziel ist, die Ausübung des Taxigewerbes ohne entsprechende
Konzessionen bzw. mit Fahrzeugen, die den Zulassungsvorschriften
nicht entsprechen, zu erschweren.
„Diese Regelung hat zur Folge, dass ein als Taxi verwendetes
Kraftfahrzeug entweder mit dieser Plakette oder als
Ersatzfahrzeug gekennzeichnet sein muss. Im Umkehrschluss
bedeutet diese Regelung aber nicht, dass jedes Fahrzeug,
an dem die Plakette angebracht ist, nur im Taxigewerbe
eingesetzt werden muss. Wenn ein Fahrzeug nach den
kraftfahrrechtlichen Vorschriften sowohl für das Mietwagenals
auch für das Taxiwagengewerbe verwendet werden
darf, so ist dies trotz angebrachter Plakette auch weiterhin
Hallo Taxi 3|09
möglich“, erklärt dazu FG-Geschäftsführer Mag. Gerhard
Eschig.
Auch die Kennzeichnung eines im Mietwagengewerbe verwendeten
Fahrzeuges wurde klarer formuliert. Um eine
deutlichere Abgrenzung vom Taxigewerbe zu erreichen,
wurde der § 40 a eingefügt, der klarstellt, welche Tätigkeiten
im Mietwagengewerbe nicht ausgeführt werden dürfen.
Etwa die direkte Entgegennahme von Fahrtaufträgen
durch den Lenker des unterwegs befindlichen Fahrzeuges
(z.B. per Autotelefon) oder das Umherfahren, um Fahrgäste
zu gewinnen.
Weiters wurden mit der Landesbetriebsordnung die
Pflichten des Lenkers neu geordnet und zusätzlich eine
Bekleidungsvorschrift (Sportbekleidung wie Jogging- oder
Trainingsanzüge sind explizit nicht erlaubt) eingeführt. Der
Lenker hat die Verpflichtung, von sich aus vor Fahrtbeginn
auf Länge und Preis der Fahrt sowie einen allenfalls gültigen
Tarif hinzuweisen – bisher bestand diese Verpflichtung nur
auf Verlangen des Fahrgastes. Gestrichen wurden dagegen
das verpflichtende Mitführen eines Ersatzrades und die
Ausstattung des Taxis mit einem optischen und akustischen
Notzeichen.
Rauchfreie Taxis bald in ganz
Österreich?
Generelles Rauchverbot in Taxis wurde bereits in den
Landesbetriebsodnungen von fünf Bundesländern eingeführt:
Oberösterreich, Steiermark, Vorarlberg, Salzburg und
Kärnten. In Tirol gibt es schon einen Beschluss des FG-
Ausschusses für rauchfreie Taxis.
Doch sollte es nicht in ganz Österreich längst „Rauch aus
in allen Taxis“ heißen? Das Bundeministerium für Gesundheit
jedenfalls vertritt die Rechtsansicht, dass das Tabakgesetz
seit 2004 grundsätzlich ein Rauchverbot für Räume öffentlicher
Orte vorsieht und darunter „ ... beispielsweise Amtsgebäude,
... sowie Einrichtungen des öffentlichen und
privaten Bus-, Schienen-, Taxi-, Flug- und Schiffsverkehr, ...“
fallen. (Rechtsposition des BMG, GZ BMG-22180-0154-
III/B/2009, vom 5. März 2009). Diese Rechtsposition ist auch
auf der Homepage des Ministeriums www.bmg.gv.at
veröffentlicht.

Wien:
Schutzpaket für Fiakerpferde
Verstärkte Kontrollen seitens der Stadt und der Polizei sind Teil eines Schutzpakets für
Wiens Fiakerpferde. Es wurde auf Grundlage einer Studie der Veterinärmedizinischen
Universität an zwölf Pferden erstellt, die im vergangenen Jahr die Belastung der Tiere
erhob.
Dabei stellte sich heraus, dass die „Belastung durch hohe
Temperaturen nicht so groß ist, wie man es sich vorstellt",
sagte Tierschutzstadträtin Sandra Frauenberger. Dennoch
bräuchten die Pferde aber gewisse neue Rahmenbedingungen.
Das 7-Punkte Schutzpaket umfasst beispielsweise eine Verschärfung
der Fiaker-Fahrdienstprüfungsverordnung. So wird
bei der Kutscherprüfung noch stärker auf das Prüfungsgebiet
"Umgang mit Pferden" Wert gelegt. Ein weiterer Punkt
ist, jeden Fiakerstandplatz mit Einrichtungen zum Abspritzen
und Kühlen der Pferde (Wasserschlauch) auszustatten.
Strenger sollen auch die Schwerpunktkontrollen von Stadt
und Polizei ausfallen, bei denen verstärkt die Arbeitszeiten,
die regelmäßige Fütterung und korrekt sitzende Geschirrteile
bei den Tieren überprüft werden.
Das gesamte Maßnahmenpaket wird selbstverständlich
evaluiert. Sollten hinsichtlich der Arbeitszeiten und Einhaltung
der Tierschutzzeiten noch immer Problemlagen bestehen,
scheut sich die Stadt Wien nicht vor weiteren rechtlichen
Maßnahmen, wie Frauenberger betonte.
Darüberhinaus ist mit 1. Jänner 2010 die Anbindehaltung
von Pferden generell verboten und soll ab diesem Tag rigoros
kontrolliert werden. Die fünfjährige Übergangsfrist für
Pferdehalter, die Pferde von einer Standhaltung in eine
Boxenhaltung umzustellen, läuft somit zum Jahresende aus.
Hallo Taxi 3|09 13
BUNdESläNdER aktuell

SERviCE für Profis
Steuertipps für Taxiunternehmen:
14
von Mag. Christian Oberkleiner, TPA Horwath
Wirtschaftstreuhand und Steuerberatung GmbH
Steuerersparnis durch
richtige Rechtsformwahl
Einzelunternehmen, Personengesellschaft (OG, KG) oder doch lieber Kapitalgesellschaft
(GmbH, AG)? Nicht zuletzt spielen auch Steuern eine wichtige Rolle bei der Wahl der
richtigen Rechtsform.
Im Zuge der Steuerreform ergeben sich hier 2009 bzw. 2010
Neuerungen. Höchste Zeit um zu prüfen, ob die Rechtsform
Ihres Unternehmens steueroptimal ist bzw. sein wird. Eine Entscheidungshilfe
kann hier auch der „TPA Horwath Rechtsformrechner“
sein, den Sie auf unserer Homepage finden.
Im Folgenden ein aktueller Überblick über wesentliche
steuerliche Unterschiede der verschiedenen Rechtsformen.
Einzelunternehmen und Personengesellschaften (OG, kG)
Ab 2010 gibt es – einheitlich für Einnahmen-Ausgaben-
Rechner und Bilanzierer – den Gewinnfreibetrag von 13 %.
Damit bleiben unter bestimmten Voraussetzungen 13 % des
Gewinnes steuerfrei, maximal ein Betrag von EUR 100.000.
Bis zu einem Gewinn von EUR 30.000 sind keine Investitionen
erforderlich, darüber müssen bestimmte Investitionen getätigt
bzw. Wertpapiere gekauft werden. Beispiel: Bei einem
Gewinn von EUR 50.000 beträgt der Durchschnittssteuersatz
2009 ohne Gewinnfreibetrag ca. 31,8 % (das sind ca. EUR
15.900); bei maximalem Gewinnfreibetrag müssen Sie nur
mehr ca. 26,2 % Einkommensteuer (das sind ca. EUR 13.100)
an den Finanzminister zahlen!
neue investitionen 2010!
Der Gewinnfreibetrag gilt auch für Investitionen in KFZ, die
zu mindestens 80 % der gewerblichen Personenbeförderung
dienen. Solche Investitionen können daher steuerlich doppelt
abgesetzt werden, einmal über den Gewinnfreibetrag
Berater sein heißt Partner sein:
hohe fachliche Qualifikation – langjährige Erfahrung – persönliche kundenbetreuung vor Ort –
umfassendes service – Verlässlichkeit – kreativität – rasche kompetente Lösungen
TPA Horwath zählt zu den führenden Steuerberatungs - und Wirtschaftsprüfungsunternehmen in Österreich sowie in Zentralund
Osteuropa. TPA Horwath informiert in dieser Kolumne über interessante Steuertipps für Taxiunternehmen.
TPA Horwath Wirtschaftstreuhand und Steuerberatung GmbH,
1020 Wien, Praterstraße 62-64, E-Mail: wien@tpa-horwath.com, Tel.: +43 1 588 35-0 , Fax: DW 500, www.tpa-horwath.com
Hallo Taxi 3|09
und einmal über die „normale“ Abschreibung. Bei einer
Progression von 50 % kann somit im Idealfall 100 % der
Investitionskosten über die (künftige) Steuerersparnis finanziert
werden! Einen zusätzlichen Investitionsanreiz kann auch
die vorzeitige Abschreibung von 30 % für bestimmte bewegliche
Anlagegüter darstellen (gilt für 2009 und 2010).
kapitalgesellschaft (Gmbh, AG)
Die GmbH ist aus steuerlicher Sicht insbesondere dann sinnvoll,
wenn Gewinne (vorerst) nicht (zur Gänze) ausgeschüttet
werden sollen, sondern in der GmbH weiter investiert werden.
Dann kann eine GmbH auch bei Gewinnen von unter EUR
100.000 interessant sein. Unterstellt man hingegen die Vollausschüttung
der Gewinne, so ist die GmbH erst ab rund EUR
800.000 (!) günstiger als ein Einzelunternehmen oder eine
Personengesellschaft mit Ausnutzung des Gewinnfreibetrages
von 13 %. Diesen gibt es nämlich nicht für GmbHs!
Richtige Rechtsform in wirtschaftlich schwierigen Zeiten
Gerade bei Verlusten können Einzelunternehmen und Personengesellschaften
Vorteile gegenüber einer Kapitalgesellschaft
bieten. Eigentümer einer GmbH sollten daher die
Umwandlung in ein Einzelunternehmen oder eine Personengesellschaft
überlegen, insbesondere um Mindest-Körperschaftsteuern
und/oder Verlustvorträge für sich nutzbar zu
machen. Dabei fallen natürlich gewisse Umgründungskosten
an, die sich aber sehr bald rentieren können!

Taxicenter linz 2244:
auf der überholspur
In der Oberösterreichischen Landeshauptstadt Linz – im heurigen Jahr die Kulturhauptstadt
Europas – wurde mit März an den Wochenenden (Freitag- und Samstagnacht,
sowie in Nächten vor Feiertagen) ein durchgehender Betrieb der Straßenbahn eingeführt,
sowie einige Nachtautobus-Linen als Ergänzung eingerichtet. Zusammen mit der
in allen wesentlichen Medien immer wieder breitgetretenen Wirtschaftskrise schürte das
im Linzer Taxigewerbe massive Ängste über Umsatz- und Gewinneinbrüche.
Das Linzer Taxicenter 2244 hat diese
Herausforderung als Wachstumschance
bereits frühzeitig wahrgenommen
und eine Vielzahl von Maßnahmen
gesetzt, um für schwierige Zeiten
gerüstet zu sein.
Bereits im Herbst 2008 wurde mit einer
breit angelegten Werbeaktion – gemeinsam
mit unseren Partnern Radio
Arabella und Linz Linien – eine Kundenoffensive
eingeleitet.
Rechtzeitig mit Beginn des Kulturhauptstadtjahres
konnte der Linzer
Bevölkerung und den Gästen aus aller
Welt in den Fahrzeugen der Taxi 2244-
Flotte das Bezahlen mit Kreditkarten
und der Bankomat-Karte angeboten
werden. Taxi 2244 ist damit die erste
Taxiflotte in Linz, bei der alle Vertragspartner
diesen wichtigen Service für
die Kunden bereithalten.
Als es im März dann mit der Realisierung
des Nachtbetriebes im öffentlichen
Verkehr mit Straßenbahn und Bus
ernst wurde, startete das Taxicenter
Linz 2244 seine nächste große Werbekampagne
mit Spots im Regionalradio,
in den Printmedien, mit Plakaten und
Rollingboards, um genau zu dieser Zeit
das Angebot von Taxi 2244 für den
Kunden in den Blickpunkt zu rücken.
Parallel zu dieser Offensive in unserer
Öffentlichkeitsarbeit wurde der Außen-
dienst von Taxi 2244 um einen Mitarbeiter
ausgeweitet und die persönliche
Betreuung der Kunden, vor allem
im Geschäfts-, Hotel- und Großkundenbereich
stark intensiviert. Diese Maßnahmen
und die Beharrlichkeit bei der
Umsetzung der Qualitätsansprüche,
die Taxi 2244 definiert hat, zeigen im
heurigen „Krisenjahr“ deutliche Erfolge.
So konnte durch die Neugewinnung
und die Zurückgewinnung wichtiger
und großer Kunden der Rückgang des
Fahrgastaufkommens in manchen
Bereichen mehr als wettgemacht
werden.
Die zu Jahresbeginn von vielen TaxiunternehmerInnen
befürchtete dramatische
Verschlechterung der Umsatzsituation
konnte im Taxicenter Linz 2244
durch vorausschauende Planung der
Aktivitäten und massive Investitionen in
die Marketing- und Öffentlichkeitsarbeit
aufgefangen werden.
Eine wesentlicheVoraussetzung
für diese
erfreuliche
Situation in
einem
schwierigen
wirtschaftlichen
Umfeld
haben
natürlich die
„der zu Jahresbeginn von vielen taxiunternehmern
befürchtete Umsatzeinbruch konnte
bei Linz 2244 durch vorausschauende Planung
der Aktivitäten und investitionen in die
Marketing- und Öffentlichkeitsarbeit aufgefangen
werden“, sagt Peter Leopold,
Linz 2244-betriebsleiter
Hallo Taxi 3|09
bei Taxi 2244 angeschlossenen
TaxiunternehmerInnen selbst geschaffen,
da sie das Konzept des Taxicenter
Linz durch Investitionen in die Erneuerung
der Technologie und in die
Weiterbildung der TaxilenkerInnen
(Stichwort Perfektionskurse) mittragen
und voll und ganz dahinter stehen.
Diese rund um positive Stimmung im
Umfeld der Taxi 2244-Flotte, bei den
Mitarbeitern im Taxicenter, bei den
UnternehmerInnen, den TaxilenkerInnen
im direkten Kundenkontakt,
bei den Mitarbeitern im Außendienst
usw. hat auch die Sympathiewerte für
Taxi 2244 bei den Taxikunden stark
verbessert und in der Funkvermittlung
in den ersten sieben Monaten dieses
Jahres sehr erfreuliche Ergebnisse
gezeigt.
Peter Leopold,
Betriebsleiter Taxicenter Linz
15
SERviCE für Profis

SERviCE für Profis
Juristisches:
kFZ-abstellen auf
Behindertenparkplatz:
keine Besitzstörung
16
von Rechtsanwalt Dr. Christian Preschitz
Nach der bestehenden Gesetzeslage
kann die Behörde für Kraftfahrzeuge
von dauernd stark gehbehinderten
Personen Parkraum frei halten. Dies
geschieht durch ein Halteverbot,
wobei unter Umständen
für ein bestimmtes KFZ
auf einer Zusatztafel das
Fahrzeugkennzeichen
angegeben wird.
[
Wird dennoch ein
Fahrzeug ohne
Behindertenausweis auf
einen derartigen
gekennzeichneten
Abstellplatz („Behindertenparkplatz“)
abgestellt oder wird der Inhaber am
Zufahren zu einem solchen Abstellplatz
gehindert, so führt dies zur Anschleppung
des dort unzulässig abgestellten
Fahrzeuges.
In der Praxis ist es aber auch immer
wieder vorgekommen, dass Personen,
für welche ein solcher Behindertenparkplatz
durch Angabe des Kennzeichens
reserviert war, mit der Einbringung
einer Besitzstörungsklage gedroht
bzw. diese auch eingebracht haben.
Dieser Praxis wurde nunmehr vom
Landesgericht für Zivilrechtssachen
Wien ein Riegel vorgeschoben.
Der Kläger brachte eine Besitzstörungsklage
gegen einen Fahrzeughalter
ein und begründete dies damit,
dass der Beklagte ihn im ruhigen Besitz
an der Benützung des für ihn reservierten
Behindertenparkplatzes gestört
habe, weil dessen PKW auf diesem
Parkplatz abgestellt war.
Der Beklagte erschien zur Verhandlung
nicht, sodass ein Versäumungsend-
beschluss erging. Gegen diesen erhob
er Rekurs. Anlässlich dieses Rechtsmittels
wurde der angefochtene
Versäumungsendbeschluss vom
Landesgericht für Zivilrechtssachen
Wien von Amts wegen aufgehoben
und die Klage zurückgewiesen. Das
Gericht kam hiebei zum Ergebnis, die
Zulässigkeit des Rechtswegs, also die
Einschaltung der ordentlichen
Gerichte, sei dann möglich, wenn es
sich um einen privatrechtlichen
Anspruch handelt. Im gegenständlichen
Fall handelt es sich aber nicht
um die Verletzung privatrechtlicher
Hallo Taxi 3|09
Ansprüche wie etwa von Eigentums-,
Miet- oder vertraglichen Rechten.
Das Benützungsrecht für den Behindertenparkplatz
stammt aus einer
öffentlichrechtlichen
„Das Benützungsrecht für
den Behindertenparkplatz
stammt aus einer öffentlichrechtlichen
Vorschrift.“]
Vorschrift. DerartigeAngelegenheiten
sind
von den
Verwaltungsbehörden
zu
regeln.
Da das gesamte Bewilligungs-,
Ausführungs- und Sanktionsverhalten
der zuständigen Verwaltungsbehörde
ausschließlich öffentlich-rechtlich
gestaltet ist und sich kein Anspruch
privat-rechtlicher Natur, über welchen
Zivilgerichte zu entscheiden hätten,
ableiten lässt, war der ordentliche
Rechtsweg für die vorliegende Klage
nicht zulässig.

Hermann Ruis (1958 - 2009)
In den Abendstunden des 6. August
2009 hat sich das Leben leider von
seiner grausamsten Seite gezeigt. Bei
der Heimfahrt von der Taxischule ist
unser Kollege Herr Hermann Ruis bei
einem tragischen Verkehrsunfall
tödlich verunglückt.
Unser besonderes Mitgefühl gehört selbstverständlich seinen
beiden Kindern, seiner Lebenspartnerin Hermine und deren
Sohn Christopher.
Welch wertvollen und allseits beliebten Menschen wir
verloren haben, hat sich beim Begräbnis am 21. August
am Wiener Zentralfriedhof gezeigt, wo ihm seine Familie,
Freunde, Weggefährten und KollegInnen in sehr großer
Anzahl die letzte Ehre erwiesen haben.
Im Taxigewerbe war Herr Hermann Ruis als jahrelanger
Schulungsleiter von Taxi 60 160 bekannt. Nach der Fusion
von 40 100 und 60 160 im Jahr 2007 war er für uns in der
Aus- und Weiterbildung,
in der PAE und im Kontroll-
dienst tätig. Die Geschäftsleitung
unserer Firma
schätzte sein hohes
Fachwissen und seine
Kompetenz in allen
Bereichen rund um das
Thema Ausbildung neuer
Taxilenker.
Viele Lenker lernten Hermann Ruis in den vergangenen
Jahren persönlich als Vortragenden in den Taxilenker- bzw.
Perfektionskursen kennen und schätzen. Er passte einfach
perfekt in unser gesamtes Team der Aus- und Weiterbildung.
Ich kannte Hermann schon jahrelang aus gemeinsamen
Projekten, obwohl wir noch in verschiedenen Taxischulen
unterrichtet haben. Schon damals hatten wir gleiche
Vorstellungen, Ideen und Visionen für die Ausbildung der
Wiener Taxilenker.
Für mich persönlich war und ist dieser tragische Unfall immer
noch unfassbar. Wir haben seit mehr als zwei Jahren ein
Büro geteilt, zuerst in der Pfarrgasse, und dann, nach der
Übersiedlung der Taxischule, am Laaerberg. Von hier haben
wir den Schulungsablauf perfekt aufeinander abgestimmt.
Einen Kollegen wie Hermann kann sich jeder nur wünschen.
Es gab niemals auch nur die kleinste Unstimmigkeit zwischen
uns beiden. Jeder konnte sich auf den anderen 100%ig
„das Schönste, was ein mensch hinterlassen
kann, ist ein lächeln im Gesicht
derjenigen, die an ihn denken“
verlassen. Es gab in der Taxischule keinen einzigen Tag,
keine Minute, wo unsere Lenker nicht, so wie es unser
Dienstplan vorsah, unterrichtet wurden. Wir beide waren,
in Zusammenarbeit mit allen Kollegen/innen der Taxischule,
ein perfekt eingespieltes Team.
Im Laufe der Jahre hat sich natürlich, neben dem beruflichen,
auch unser privater Kontakt vertieft. Es entwickelte
sich eine wahre Freundschaft, wo jeder die Hoch und Tiefs
des anderen, die das Leben so mit sich bringt, kannte.
Immer wieder haben wir uns gegenseitig motiviert und
unterstützt, wir beide respektierten und schätzten die
Meinung des anderen.
In diesem Sinne, lieber Hermann, ein allerletzter Gruß, und ein
Dankeschön für Alles.
Christian Sassmann
Taxischule/Team Aus- und Weiterbildung
Hallo Taxi 3|09 17

Taxicenter Wien:
Chinesische delegation zu Gast
Eine hochrangige Delegation des Verkehrsministeriums der Volksrepublik
China informierte sich bei einem Wien-Besuch Ende Juni über das österreichi-
sche Verkehrswesen und war auch im Taxicenter Wien zu Gast.
Auf dem Programm der Gäste aus China
standen einführende Referate zum
öffentlichen Personenverkehr mit dem
Massentransportmittel Bus, zum öffentlichen
Individualverkehr mittels Taxis sowie
zum hochrangigen Straßennetz in
Österreich.
In den Vorträgen wurde den chinesischen
Delegationsmitgliedern ein Gesamtüberblick
über die Organisationsstrukturen
und gesetzlichen Grundlagen
in den Bereichen Öffentlicher Personennahverkehr,
Taxigewerbe sowie Autobahnen-
und Schnellstraßennetz gegeben.
Ergänzt wurde das Programm dann
durch einen Besuch in der Asfinag-
Zentrale in Inzersdorf sowie im Taxicenter Wien in der
Pfarrgasse. Die Vertreter des chinesischen Verkehrsministeriums
waren von der modernen Fahrtenvermittlung sehr
beeindruckt und nahmen sich viel Zeit, um in der Funkzentrale
die Abläufe einer Taxibestellung bis hin zur Vermittlung
ins Fahrzeug genauestens kennen zu lernen.
Taximarkt
Diese Rubrik steht allen Taxi- und MietwagenunternehmerInnen
kostenlos zur Verfügung. Einfach Ihren
Text an die Redaktion faxen (01/602 31 45 744) oder
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Hallo Taxi 3|09 19
FUNk Geflüster

FUNk Geflüster
im Gespräch mit
dr. Gabriela moser un
20
Diesmal setzen wir unsere Gesprächsreihe über Anliegen des Taxigewerbes
mit zwei Abgeordneten des Nationalrats fort: Dr. Gabriela Moser von den
Grünen und Ing. Nobert Hofer von der FPÖ.
„ich besitze kein eigenes Auto und bin daher eine ‚taxifahrerin’,
die so den komfort eines chauffeurs genießt“,
bekennt die Grüne-Verkehrspolitikerin dr. Gabriela Moser
Mag. Dr. Gabriela Moser ist Bauten-, Tourismus- und Verkehrssprecherin
der Grünen und Abgeordnete des Nationalrats.
Neben ihrer politischen Tätigkeit hat sie bis 1997 am Akademischen
Gymnasium in Linz als AHS-Lehrerin unterrichtet.
Unsere Leser interessiert natürlich, welchen Stellenwert Sie
dem Taxigewerbe geben.
Dr. Moser: „Ich besitze kein eigenes Auto und bin daher
eine ‚Taxifahrerin’. So genieße ich den Komfort eines
Chauffeurs und vor allem die Wiener Taxilenker schätze
ich besonders. Ihren Charme und Schmäh, ihre Schlagfertigkeit
und ihr kritischer Blick – die sind einfach
einzigartig im europäischen Vergleich.“
Als Linzerin kennen Sie sicherlich das AST-System, das seit
vielen Jahren in Kooperation mit den Linzer 2244-Taxis eine
Erweiterung des öffentlichen Verkehrs bietet. Nutzen Sie es
auch selbst?
Dr. Moser: „Ja, denn es ist eine sehr attraktive Einrichtung,
mit der man kostengünstig in den Nachtstunden bis vor
Hallo Taxi 3|09
die Haustür gebracht wird. Leere Straßenbahnen
oder Nachtautobusse sind ja sinnlos und Einnahmendefizite
sind dann von der Bevölkerung zu tragen.
Aber ich muss sagen, dass mir ein Unterschied zwischen
den Linz Linien und den Wiener Linien besonders
auffällt: In Linz werden die Fahrgäste viel öfter
kontrolliert – das weiß ich aus Erfahrung.“
Wie sehen Sie die Forderung der Wiener ÖVP nach
einem Rund-um-die-Uhr-Betrieb der U-Bahn?
Dr. Moser: „Jede Alternative zum privaten Fahrzeug
ist zu begrüßen. Aber es muss Preisgerechtigkeit
herrschen und nicht dass durch Schwarzfahren in
Bim und Bus die öffentliche Hand die Einnahmen
abdecken muss. Erweiterte Angebote – auch in
Kombination mit den Taxis – sind begrüßenswert.“
„Green Marketing“ ist ein Begriff mit dem sich europaweit
die Taxibranche zunehmend beschäftigt. Wie
sehen Sie die Förderungen für Öko-Taxis in einigen
Bundesländern?
Dr. Moser: „Alternativantriebe sind zu fördern. Ich
bin selbst ein Hybrid-Modell und einige Male in
Hybrid-Taxis gefahren. Die Lenker haben ihr Auto sehr
gelobt und im Stadtverkehr ist es sicher interessant. Mir
wäre ja lieber gewesen, die Verschrottungsprämie nicht
für Privatautos, sondern für Fahrzeuge, die Öffentlichkeitswert
haben, zu vergeben. Dass Förderungen etwas bewirken
sieht man in Linz, wo nun rund die Hälfte der Taxiflotte
umweltfreundliche Taxis sind.“
Wie sehen Sie den Fall Skylink in Schwechat?
Dr. Moser: „Die Skandalentwicklung ist ein typischer Fall
für offene Türen von Liebkindern. Es wurden Vorgangsweisen
gewählt, die die Freunderlwirtschaft begünstigen
und keine Transparenz zeigen.“
Taxikollegen sagen, dass das typisch für den Wiener Flughafen
wäre. Denn als Wiener Taxifahrer dürfen sie keine
Passagiere am Flughafen bzw. die Schwechater dürfen
keine Kunden in Wien aufnehmen. So entstehen täglich
30.000 km Leerfahrten – ökologisch sehr bedenklich.
Dr. Moser: „Als Fahrgast habe ich mich über dieses

d ing. Norbert Hofer
Monopol immer schon gewundert. Es ist für mich
kurios – am Ende zahlt’s der Fluggast und die Umwelt.
Ich werde hier eine Gesprächsbasis mit der Verkehrsministerin
Doris Bures suchen.“
Was würden Sie sich fürs Taxigewerbe wünschen?
Ing. Norbert Hofer, Jahrgang 1971, hat
die HTL für Flugtechnik in Eisenstadt
absolviert und arbeitete als Systemingenieur
bei Lauda Air. Sehr früh entschied
er sich für die Politik und war
u.a. 10 Jahre Mitglied im Gemeinderat
in Eisenstadt, ist seit 2004 Bezirksparteiobmann
der FPÖ im Bezirk Eisenstadt-
Umgebung, seit 2005 Bundesparteiobmann-Stellvertreter
der FPÖ, seit
2006 stellvertretender Landesparteiobmann
der FPÖ-Burgenland, Abgeordneter
zum Nationalrat und stellvertretender
Klubobmann des FPÖ-
Parlamentsklubs. Am 3. September war
er zu Gast im Taxicenter Wien und
nahm Stellung zu brandaktuellen
Themen.
Die Verdopplung der Baukosten für
das Flughafenterminal Skylink in Wien-
Schwechat auf bis zu 900 Millionen ist
derzeit in aller Munde. Wie ist Ihr
Standpunkt? Was halten Sie von einer
Prüfung durch den Rechnungshof?
Ing. Hofer: „Die Vorstände reden sich
heraus und versuchen ihre Verantwortung
abzuwälzen. Laut Aktienrecht
hat der Vorstand gemeinsam
die ungeteilte Verantwortung zu
tragen. Aus diesem Grund dürfte
Herr Kaufmann nicht mehr im Amt
sein. Bei der Besetzung der höheren
Posten des Flughafen Wiens spielt
Politik eine große Rolle, entscheidungsbefugte
Posten werden hauptsächlich
von SPÖ und ÖVP gestellt.
Eine Prüfung durch den Rechnungshof
ist definitiv notwendig, um Missstände
aufzudecken und das Projekt
positiv weiterzuentwickeln.“
Die FlughafenbetriebsgmbH bietet
einigen Schwechater Taxis seit Jahrzehnten
einen geschützten Bereich,
der europaweit einzigartig ist. Weder
Dr. Moser: „Mein Wunsch ist an die Stadt Wien gekoppelt:
Mehr Öko-Taxis. Warum keine Elektro-Taxis fördern,
die an den Standplätzen aufgeladen werden
können?“
Wir danken für das Gespräch.
im Gespräch mit Gerhard Pfister, Geschäftsführer von taxicenter Wien,
nahm ing. norbert hofer, Abgeordneter zum nationalrat und stellvertretender
klubobmann des fPÖ-Parlamentsklubs zu brandaktuellen
themen stellung
dürfen Wiener Taxis Passagiere am
Flughafen aufnehmen, noch dürfen
Schwechater Flughafentaxis Passagiere
aus Wien zum Flughafen befördern.
Laut Umweltstadträtin Ulli Sima
fallen so täglich 30.000 km Leerfahrten
an, die vor allem auf Kosten der
Konsumenten und der Umwelt gehen.
Wie ist Ihre Meinung?
Ing. Hofer: „Das rot-schwarze System
funktioniert einfach in vielen Bereichen
nicht. Vorstandsmitglieder
beider Parteien halten am System
der Schwechater Flughafentaxis fest,
die sich die Rechte erkaufen müssen,
um am Flughafengelände Passagiere
aufnehmen zu können. Die Vorstandsmitglieder
sind darauf Bedacht diese
‘Schutzgeldzahlungen’ nicht versickern
zu lassen. Genauso hat Herr
Kaufmann auch die AUA als ‘Melkkuh’
abgecasht.“
Hallo Taxi 3|09
Nutzen Sie persönlich Taxis für Ihre
Termine in Wien?
Ing. Hofer: „Nein, normalerweise versuche
ich meine Wege so zu legen,
dass ich ins Parlament fahre und von
dort dann wieder direkt ins Burgenland
und dazu benutze ich am liebsten
meinen Smart.“
Stand bei Ihrer Fahrzeugauswahl der
ökologische Gedanke im Vordergrund
oder die Parkplatzsituation in Wien?
Ing. Hofer: „Im Parlament finde ich so
immer einen Parkplatz. Für mich als
Umweltsprecher der Fraktion spielt
natürlich der Verbrauch des Autos
eine große Rolle. Ich verurteile keine
SUV-Fahrer, aber ich persönlich
möchte mit gutem Beispiel voran
gehen und ich fahre das Auto gerne.
Ich bin auch dafür, dass Fahrer von
21
FUNk Geflüster

FUNk Geflüster
sparsamen Autos entlastet werden
sollten. Sparsame Autos mit einem
Verbrauch von vier Liter oder weniger,
sollten von fahrzeugbezogenen
Steuern oder der Vignettenpflicht
befreit werden. Meine Ansicht diesbezüglich
ist: fördern statt bestrafen.“
Wann nutzen Sie dann Taxidienste?
Ing. Hofer: „Zu besonderen Anlässen,
denn die Taxis sind sehr gepflegt und
bieten hohen Komfort. Wenn man die
0,5 Promille-Grenze bei einem Fest
überschreitet, dann ist man auch als
Blauer jedenfalls zu blau, um ein Auto
sicher zu fahren. Vor allem in diesen
Situationen bin ich den Taxidiensten
für die sichere Beförderung sehr
dankbar. Das hilft Unfälle zu vermeiden.“
In Eisenstadt gibt eine spezielle Lösung
für die vergünstigte Benützung von
Taxis, die sogenannte Bürgerkarte.
Leider wird hier auch Missbrauch
betrieben im Besonderen bei der bargeldlosen
Bezahlung, indem die Karte
öfter durch das Lesegerät gezogen
wird. Taxicenter Wien hat Eisenstadt
Generalversammlung der
Taxi 40100 Taxifunkzentrale GmbH
Am 1. September fand die diesjährige ordentliche Generalversammlung
der Taxi 40100 Taxifunkzentrale GmbH statt.
Mag. Christian Holzhauser leitete die Generalversammlung
und konnte als Gäste Herrn Martin Steiner vom Bankhaus
Krentschker, sowie Herrn Mag. Paul Petronczki von der
Wirtschafts- und Steuerberatungskanzlei Petronczki &
Strohmayer begrüßen. Beim Bericht der Geschäftsführung
referierte Herr Gerhard Pfister ausführlich über das
Geschäftsjahr 2008/2009.
Der positive Jahresabschluss 2008/2009 sowie die Verwendung
des Ergebnisses aus diesem Geschäftsjahr wurden
einstimmig festgestellt bzw. beschlossen. Die Entlastung der
Geschäftsführung, sowie des Beirates erfolgte ohne Gegenstimme.
Personelle Veränderungen gab es beim Beirat. Herr Ernst
Paul scheidet als Prokurist der Taxi 40 100 Taxifunkzentrale
GmbH und Geschäftsführer der CC Taxicenter GmbH
wegen Pensionierung aus und wechselt in den Beirat als
Nachfolger von Herrn Andreas Waranycia. Weiters wurde
Herr Mag. Paul Petronczki in den Beirat gewählt.
Herr Andreas Waranycia übernimmt neben seiner bisherigen
Tätigkeit als Leiter des Kontrolldienstes verschiedene
22
angeboten die Taxivermittlung von
Wien aus zu steuern. Es wurden Offerte
und Präsentationen erstellt, aber bis
jetzt ist in dieser Hinsicht noch nichts
geschehen. Wieso?
Ing. Hofer: „In Eisenstadt hält die
ÖVP die absolute Mehrheit. Das City
Taxi sollte abgeschafft werden, wenn
man sich weiter weigert, eine Rufzentrale
und eine Fahrtenkontrolle
mit GPS sicherzustellen. Auch Rufe
der Eisenstädter Bevölkerung nach
einer einheitlich geregelten Funkzentrale
werden immer lauter. Die
Bürgermeisterin von Eisenstadt,
Andrea Fraunschiel, könnte dies mit
ihrer Partei aufgrund der absoluten
Mehrheit sofort beschließen, es
scheint nur innerparteiliche Probleme
zu geben, die das verhindern.“
Ihre Meinung zum Missbrauch beim
Eisenstädter City Taxi?
Ing. Hofer: „Bei großen Veranstaltungen
und Events sowie bei hoher
Kundenfrequenz werden Kunden teilweise
nicht befördert bzw. andere
bevorzugt behandelt, fahren über das
Hallo Taxi 3|09
vereinbarte Tarifgebiet hinaus oder
Taxilenker nehmen die Bürgerkarte,
die eine vergünstigte Beförderung
ermöglicht, nicht an. Die Schuld liegt
hier bei einigen Taxilenkern und eine
Funkzentrale würde helfen die
Umstände zu verbessern und die
Beförderung aller Passagiere durch
bessere Koordination und mehr
Transparenz zu ermöglichen.“
Es sind immer wieder „schwarze
Schafe“, die den Ruf eines Unternehmens
schädigen. Taxi 40 100 bietet
die Möglichkeit – durch GPS-Ortung
der Fahrzeuge – Aufträge nachzuvollziehen
und so den Missbrauch durch
schwarze Schafe zu vermeiden.
Ing. Hofer: „Dieses System mit dem
Kontrollmechanismus wäre absolut
in einem angemessenen Preis-
Leistungs-Verhältnis und leistbar für
die Eisenstädter Taxis. Kontrolle muss
einfach gewährleistet werden, um
Missbrauch zu vermeiden und den
Kunden Sicherheit zu bieten.“
Wir danken für das Gespräch.
von Leo Müllner
andere Aufgaben im Unternehmen. Nach der Generalversammlung
erfolgte der gemütliche Teil bei einem Buffet.
beiratsvorsitzender kommRat Walter bruckberger
(Mitte) mit den neuen beiratsmitgliedern Mag. Paul
Petronczki (li.) und Ernst Paul. Ernst Paul scheidet als
Prokurist der taxi 40 100 taxifunkzentrale Gmbh und
als Geschäftsführer der cc taxicenter Gmbh aufgrund
seiner Pensionierung aus

Christian Gerzabek: „ich lehne
kategorisch Zwangsbeglückungen
mit politischer Einflussnahme ab“
Christian Gerzabek ist seit 1981 im Taxigewerbe – erst als
Lenker, dann als selbst fahrender Unternehmer – tätig und
führt heute sein Unternehmen als Lenkerbetrieb mit bis zu 12
Fahrzeugen. Seit 1987 ist er Mitglied im Wirtschaftsbund und
engagiert sich gewerbepolitisch für die Interessen der Wiener
Taxi- und Mietwagenunternehmer. Bei der Wirtschhaftskammer-Wahl
2010 tritt er als Spitzenkandidat des Wirtschaftsbundes
an. „Hallo Taxi“ hat mit ihm über den Antrag
von KommR Karl Ramharter zur Gründung einer Fahrtenvermittlungszentrale
bei der am 29. September stattfindenden
FG-Tagung gesprochen.
KommR Karl Ramharter ist FG-ObmannStvtr. der Wiener
Fachgruppe, war von 1990 – 1995 FG-Vorsteher und ist u.a.
Vizepräsident der Wirtschaftskammer Wien. Seit einigen
Wochen versucht er sich Gehör bei den Wiener Unternehmern
(im Februar sind Wirtschaftskammer-Wahlen) mit seiner
neuen – oder doch alten? – Idee einer eigenen Fahrtenvermittlung,
in der „…nur die Wiener Taxiunternehmer das
Sagen haben…“ (ÖTZ 4/2009, Seite 6), zu verschaffen.
Hallo Taxi: Herr Gerzabek, Sie sind seit 19 Jahren gewerbepolitisch
aktiv und Mitglied im FG-Ausschuss. Wie haben Sie die
Zeit, als Karl Ramharter von 1990 bis 1995 FG-Obmann war, in
Erinnerung?
Christian Gerzabek: „Ich habe die Ausschusssitzungen mit
Karl Ramharter größtenteils in schlechter Erinnerung. Sie
waren leider selten von konstruktiver sachlicher Arbeit
getragen, sondern es gab immer wieder heftigen Streit,
der oftmals eskalierte. Es gab praktisch nie Konsens, sondern
es wurde alles brutal mit seiner damaligen Mehrheit
durchgedrückt.“
Hallo Taxi: Und als Taxi- und Mietwagenunternehmer, wie
haben Sie ihn erlebt?
Christian Gerzabek: „Mich und alle anderen Unternehmer
hat am schwersten getroffen, dass in seiner Amtszeit die
absolute Freigabe der Konzessionen stattfand. Obwohl
das seitens des Verfassungsgerichtshofes jahrelang angekündigt
wurde, wurden keinerlei Maßnahmen ergriffen,
um die verheerende Konzessionsflut zu verhindern. Mit
entsprechenden Bestimmungen in der Betriebsordnung
hätte man das Schlimmste verhindern können.“
Hallo Taxi: Auf der FG-Tagung wird über den Antrag von
Ramharter, eine Fahrtenvermittlungszentrale durch den
Verein „Interessenvereinigung der Beförderungsgewerbe
mit PKW“ zu gründen, entschieden. Ist dieser Aktionismus
nicht ein „Déjà-vu-Erlebnis“ für Sie?
Christian Gerzabek: „Ich bin nicht zu haben für billigsten
Populismus, falsche Versprechungen und nicht wirklich
ernst gemeinte Vorhaben, die so nicht zu verwirklichen
sind und nur als Wahlpropaganda zu werten sind. Schon
christian Gerzabek befürchtet, dass alle Wiener taxiund
Mietwagenunternehmer von kommR karl
Ramharter in Geiselhaft genommen werden
das sogenannte Flopofon von Herrn Ramharter vor 15 Jahren
war ein leicht vorhersehbares Desaster. Auch wenn er
es heftig bestreitet, dieses Abenteuer hat ca. ÖS 720.000,–
an Kosten verursacht. Und das musste mit dem Geld der
Kollegenschaft bezahlt werden.“
Hallo Taxi: Österreich gilt zwar als Land der Vereins-Meier
aber wollen alle Unternehmer Mitglied bei diesem Ramharter-
Verein sein – egal ob direkt oder indirekt über eine GmbH?
Christian Gerzabek: „Damit keinerlei Zweifel aufkommt:
Ich begrüße Konkurrenz und Wettbewerb unter den Funkzentralen.
Und sollten ein oder zwei neue Fahrtenvermittler
am freien Markt gegründet werden, würde ich das
jedenfalls begrüßen. Aber nur als privatwirtschaftliche,
freie Unternehmen. Ich lehne kategorisch alle Zwangsbeglückungen
mit politischer Einflussnahme ab. Verwinkelte
und zum Teil äußerst fragliche Rechtskonstruktionen
mit Vereinen, die z.B. wiederum eine GmbH gründen,
undurchsichtige und fragwürdige Vereinsstatuten und dgl.
haben in einer Interessensvertretung nach meiner Ansicht
nichts verloren. Gerade Herr Ramharter, der immer von
einer Zwangsmitgliedschaft der Wirtschaftstreibenden
spricht, will jetzt jeden einzelnen in unserer Branche in
Geiselhaft nehmen.“
Hallo Taxi: Ihre schlimmsten Befürchtungen fürs Gewerbe?
Christian Gerzabek: „Ich gehe davon aus, dass auch dieses
Ramharter-Konstrukt schon aus rein rechtlichen Gründen
eine Totgeburt wird. Das schlimmste wäre natürlich,
wenn das Geld des Gewerbes weg wäre und die Kollegenschaft
für die Schulden aufkommen müsste. Möglicherweise
mit einer Erhöhung der Kammerumlagen auf
das Dreifache. Herr Ramharter hat ja schon bei seiner
Präsentation klargestellt, dass er persönlich keinerlei
Haftung übernehmen werde, sondern das müssen die
Kollegen auf sich nehmen.“
Hallo Taxi 3|09 23
Taxi aufgeschnappt

Taxi aktuelles & informatives
irland:
Regulierung im Norden und
deregulierung im Süden der insel
Bloß 150 Kilometer trennen Belfast, die Hauptstadt der Provinz Nordirland (Teil
des Vereinigten Königreichs Großbritannien) und Dublin, die Hauptstadt der
Republik Irland. Trotz geografischer Nähe ähneln sich die Taxigewerbe kaum.
So wenig sich die sanft-grüne Landschaft
beiderseits der Grenze (die
Teilung der Insel fand 1921 statt) verändert,
so verschieden sind die Taxigewerben:
strikte Regulierung im Norden
und eine fehlgeschlagene Deregulierung
im Süden.
Der blutige Nordirlandkonflikt (engl.
The Troubles) beherrschte die nordirische
Politik der Jahre 1969–1998. Die
Gesellschaft teilte sich in meist katholische
irische Republikaner, die das Ziel
einer Wiedervereinigung mit der Republik
Irland verfolgten, und meist protestantische
britische Unionisten oder
Royalisten, die den Verbleib unter britischer
Herrschaft wollten. Obwohl die
Zahl der aktiv Beteiligten am Nordirlandkonflikt
klein ist und die paramilitärischen
Organisationen, die für sich
in Anspruch nahmen, die Bevölkerung
zu vertreten, in der Regel nicht repräsentativ
sind, berührte der Konflikt täglich
das Leben der meisten Menschen
in Nordirland und breitete sich gele-
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gentlich bis Großbritannien
und die
Republik Irland
aus. Fast viertausend
Menschen,
größtenteils Zivilisten,
starben in
Folge der Gewalt.
Bis heute sind die
politischen und
sozialen Einstellungen
vieler Menschen
durch den
Konflikt geprägt.
Während diesen
Unruhen schufen
beide Seiten
(Protestanten und
Katholiken) ihre
eigenen ÖPNV-ähnlichen Taxi-Sammel-Systeme
(siehe Kasten). Taxis wurden
damals auch für Attentate und
Morde gekapert. „In diesen 30 Jahren
ging das Taxigewerbe den Berg run-
ter”, erklärt Billy Black vom Taxiverband
der Rollstuhlzugänglichen
Taxis Nord-
Irlands.
Wandbilder sind eine touristische Attraktion in belfast. da
darf ein taxi-Unternehmen doch nicht fehlen?
black taxis in belfast: bestimmt eines der ältesten und
politischsten sammeltaxi-systeme Europas – und noch
immer erfolgreich
„Keiner vertraute
dem anderen
in den ‘Black
Taxis’ so richtig,
denn alle waren
mit einer der
beiden Seiten
verbunden. Es
gab Gebiete in
Belfast, in die
die Taxifahrer
aus Angst um ihr
Leben einfach
nicht gefahren
sind.“
Hallo Taxi 3|09
Und nachher? „Man blieb im Gewerbe
oder stieg aus. Jetzt geht es uns
beschissen, denn es gibt einfach zu
wenig zu tun für unsere 650 Taxis.
Belfast hat etwa 570.000 Einwohner
und Touristen kommen im Moment
wenige. Es fahren auch Mietwagenfirmen
wie Value oder Fonecab –
beide in einer Familienhand – mit 1300
bis 1500 Mietwagen, aber immerhin
mit selbständigen Fahrern, die gerne
mal illegal Taxi fahren”, erzählt Billy
Black.
In Nord-Irland gibt es derzeit vier
verschiedene Taxi-Konzessionen (sogar
ein Taxi-Bus für „Black Taxis“), und die
Behörden versuchen diese nun auf
eine oder zwei (Taxi und Mietwagen)
zu reduzieren. Taxifahrer bemängeln
die Kontrolle der Pirat-Taxis und haben
heimlich Angst, dass die Deregulierung
südlich der Grenze sich auch in Belfast
bemerkbar machen könnte: „Mehr
Taxis ist wohl das letzte was wir wirklich
brauchen.”
Fotos: Wim Faber

die Zahl der taxis in dublin hat sich seit dem Jahr
2000 verzehnfacht. in der O’connell street und den
seitengassen sind die taxistände immer voll
Weihnachtsbuchungen in dublin
In Dublin, der Hauptstadt der Republik Irland (1,2 Mio. Einwohner),
gehen bei den Taxizentralen schon jetzt die ersten
Buchungen für Weihnachten ein. Auch nach neun Jahren
Deregulierung erinnern sich viele Dubliner immer noch an
frühere Zeiten, als es kaum freie Taxis zu Weihnachten und
Silvester gab.
Inzwischen hat sich die Flotte fast verzehnfacht: im Jahr
2000 zählte Irland 2.722 Taxis – jetzt sind es 27.000 (inklusive
einer stetig schrumpfenden Zahl von 5.500 Mietwagen),
wovon allein 15.000 Taxis in Dublin unterwegs sind.
Als in den 1980er Jahren die Ausgabe von neuen Konzessionen
von den Gewerbevertretern immer wieder blockiert
wurde und die Dubliner über den schlechten Taxi-Service
klagten, erfuhr das Gewerbe schließlich aus der Tagesschau,
dass ihr Gewerbe übernacht dereguliert wurde:
anstatt den letzte Vorschlag der Regierung zu akzeptieren
(jedem Unternehmer wurde eine Extra-Konzession angeboten),
verloren die Konzessionen in einer Nacht fast ihren
Wert. Taxifahrer, die bisher die zweite Schicht für selbstfahrende
Unternehmer fuhren, machten sich nun selbständig.
Leider hatte die Regierung sich keine Gedanken über die
Auswirkungen der Deregulierung gemacht: zwar hat jeder
nun auch zu Weihnachten ein Taxi, aber alle Taxistände
Manche dubliner kollegen wünschen sich noch viel
mehr kontrollen seitens der Polizei (Gardai)
sind zu klein und dauernd überfüllt, die Qualität der Fahrer
und der Fahrzeuge sank rasch und viele Unternehmer verloren
bereits ihr Haus und Erspartes, weil es für diese Riesen-
Taxiflotte einfach zu wenig Aufträge gibt.
Re-Regulierung?
Jetzt erst versucht die Behörde „Commission for Taxi Regulation“
etwas Regulierung zurückzubringen. Die derzeitige
Kommissionspräsidentin, Kathleen Doyle, gilt laut Taxifahrern
als „unbeliebteste Frau Irlands” und erhielt vor einigen
Wochen sogar eine Kugel per Post zugesandt. Sie betont,
dass es seit Juli neue strengere Anforderungen für Taxifahrer
gibt. „Und wir arbeiten auch an neuen Regeln für Rollstuhl-
black taxis: das sammeltaxi-system
in belfast funktioniert noch immer
Ins Leben gerufen wurde dieses Sammeltaxisystem in West
Belfast, als die städtischen Behörden den öffentlichen Verkehr in
den irischen Vierteln Anfang der 1970er Jahre einstellen mussten,
weil die Busse in Brand gesetzt und auch als Barrikaden verwendet
worden waren. Ein regulärer Buslinienverkehr war nicht mehr
möglich. Gemeinschaftsfahrten mit Taxis (sowohl auf protestantischer
als auch katholischer Seite) waren die Antwort, aus der die
heute noch aktive West Belfast Taxi Association entstand. Sie ist
die einzige Taxifirma, die ihre Besucher mit einer Erinnerungstafel
daran erinnert, dass auch Taxifahrer im Nordirlandkonflikt zu den
Opfern dieses blutigen Bürgerkriegs zählten.
Für die lokale Bevölkerung – vor allem auf katholischer Seite –
sind die Black Taxis (meist London Cabs und Allied Peugeot E7-
Modelle für 6 bis 7 Fahrgäste) mit ihren relativ billigen Tarifen im
Vergleich zum ÖPNV bis heute ein unersetzbarer Beförderungsdienst.
Im Zentrum Belfasts verfügt die Association mit 225 Mitgliedern
(Taxis) und 25 Mitarbeitern über ein eigenes riesiges
Busbahnhofähnliches Terminal. „Im Prinzip fahren die Taxis, die mit
Schildern hinter der Windschutzscheibe gekennzeichnet sind,
feste Routen”, erklärt Geschäftsführer Stephen Long.
„Der Fahrgast kann
überall ein- und aussteigen
wo er möchte.
Heranwinken
genügt. Probleme
gibt es kaum, denn
jeder kennt jeden in
diesem Teil Belfasts.
Jeder traut sich mitzufahren
– auch
nachts. Wir sind so
richtig ein Teil der
Bevölkerung.”
Speziell für Touristen organisiert Stephen Long eigene ‘Taxi Touren’
(was übrigens auch andere Taxiunternehmer an den Taxiständen
anbieten, allerdings trauen sich nicht alle durch alle Vierteln
Belfasts zu fahren). Bei den Touren kann man ab und zu auch auf
ein ehemaliges Mitglied der IRA treffen. „Dann haben Sie die
Erfahrungen aus erster Hand”, lacht Long. „Übrigens sind wir
dabei unser Hauptquartier – auch für Touristen – als richtiges
Terminal einzurichten und wir wollen in Zukunft mehr auf umweltfreundliche
Taxis setzen.”
Hallo Taxi 3|09 25
Taxi aktuelles & informatives

Taxi aktuelles & informatives
zugängliche Taxis. Wir möchten die Anzahl dieser Taxis –
jetzt etwa einige Hundert – auf rund 10% der gesamten
Taxiflotte, also 2.500 erhöhen.” Damit hofft sie auch die
Fahrzeug-Qualität verbessern zu können. Das Problem ist
nur, dass kein Taxiunternehmer ohne Subvention ein so teures
Fahrzeug kaufen wird. „Damit beschäftigen wir uns
auch, genauso wie mit der Qualitätskontrolle von Taxizentralen”,
meint Doyle.
Taxizentralen gibt es in Irland mehr als 650. Manche verschwinden
über Nacht und ändern ihren Namen. Andere,
wenige, unterscheiden sich dadurch, dass sie ein Qualitäts-
Service bieten. Obwohl ein Regierungs-Gutachten befand,
dass die Qualität der Taxi-Dienstleistung in den letzten
linzer anrufSammelTaxi heißt
in Brüssel „Collecto“
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Dass Pascal Smet, der ehemalige Mobilitätsminister der Brüsseler Region vom Linzer AST
begeistert war, als er ein nächtliches Ersatzsystem für seine Nachtbusse suchte, ist ein
offenes Geheimnis. Seit September 2008 hat die Belgische Hauptstadt (1 Mio. Einwohner)
denn auch ein kollektives Nachttaxisystem namens „Collecto“.
Das subventionierte „vom Taxistand bis
zur Haustür-System“ funktioniert von
23.00 bis 06.00 Uhr zusätzlich zu den
städtischen Noctis-Nachtbussen. Obwohl
im Prinzip offen für jeden Taxiunternehmer
der belgischen Hauptstadt,
wird „Collecto“ von Taxis Verts,
der größten Brüsseler Taxizentrale,
koordiniert.
Fahrgäste buchen über die „Collecto“-
Nummer bis zu 20 Minuten vor der
gewünschten Abholzeit ein Collecto-
Taxi zu einem der 200 Stände, von
dem sie abfahren möchten. Eine
Sammeltaxifahrt bis vor die Haustür
kostet 5 Euro für Fahrten bis zu 3 km
und 8 Euro für längere Fahrten innerhalb
der Region. Dem Fahrgast wird
der Preis gleich bei der Buchung mitgeteilt
und die Differenz zum Taxameter-Fahrpreis
wird von der Region
dem Taxiunternehmer rückerstattet.
Regionalwahlen und Gerichtsverfahren
einiger Taxiunternehmer (unfaire
Konkurrenz) haben bis jetzt eine richtige
Einführungs-Werbekampagne verzögert.
Ganz anders läuft es in den Niederlanden,
wo das Taxigewerbe seit 1. Juli
zusammen mit der nationalen Bahngesellschaft
(NS) an sechs Bahnhöfen
probeweise ein neues Taxiprodukt lan-
diesmal das „bahntaxi“ unsubventioniert: „ns Zonetaxi“ startete Anfang
Juli vorerst an sechs bahnhöfen in holland
ciert. Beide hatten schon gute Erfahrungen
mit dem AST-ähnlichen Treintaxi
(Bahntaxi), das jahrelang etwa 110
Bahnhöfe bediente.
Das neue – allerdings nicht subventionierte
– NS Zonetaxi ist kein Sammeltaxi
und nunmehr ein rein kommerzielles
Produkt. Das Zonentaxi fährt von spe-
Hallo Taxi 3|09
Jahren verbessert wurde, fordern manche im Gewerbe
einen totalen Konzessionsstopp und eine Re-regulierung.
Das letzte Gutachten plädiert nicht nur für größere Taxistandplätze
sondern dafür keine weiteren Konzessionen auszugeben.
Sowohl Tommy Gorman vom Nationalen Taxifahrerverband
(NTDU) als auch Vinny Kearns von XPert
Digitax, einer neuen Qualitätsorientierten und digitalgesteuerten
Taxizentrale (350 Taxis) meinen, dass die neuen
Anforderungen für Taxifahrer und die schärferen Kontrollen
das bestehende Überangebot langsam verringern werden.
Einen Konzessions-Stopp halten sie eher für überflüssig.
© 2009 Wim Faber
ziell gekennzeichneten Ständen am
Bahnhof für 6, 9 oder 12 Euro jeweils 2,
4 oder 6 Kilometer entfernte Zonen an.
Nach einer Probezeit soll es auch an
anderen Bahnhöfen in den Niederlanden
bereits Anfang 2010 derartige
NS Zonentaxis geben.
Wim Faber

Jetzt wird’s teuer
Per 1. September 2009 gelten in Österreich
höhere Strafen für Verkehrssünder. Im
Speziellen werden das Rasen und die
Fahrt unter alkoholischem Einfluss deutlich
härter bestraft als es bisher die Praxis
war. Diese Maßnahmen sind Teil eines
Verkehrspaketes, das vom Infrastrukturministerium
ausgearbeitet wurde.
Beim Schnellfahren muss man mit Strafen von EUR 70,– bis
maximal EUR 726,– rechnen, wenn man die zulässige
Geschwindigkeit um 30 km/h überschreitet. Fährt man
noch schneller, sind mindestens EUR 150,– fällig und man
muss für zwei Wochen auf seinen Führerschein verzichten.
Neu und Teil des Paketes ist eine bundesweite Regelung
bei den Verkehrsstrafen auf Autobahnen, denn bisher gab
es unterschiedliche Regelungen. Wer nun auf Österreichs
Autobahnen zu schnell fährt, muss mit folgenden Strafen
rechnen. Eine Überschreitung um 10 km/h bedeutet
zumindest EUR 20,– Geldbuße, bei 20 bis 30 km/h sind es
dann schon EUR 50,--. Diese Abstufung gibt es auch bei
den Anonymverfügungen, die EUR 30,– (10 km/h) bzw.
EUR 60,-- (20 bis 30 km/h) minimal kosten.
Die Strafen im Zusammenhang mit Alkohol wurden ebenfalls
deutlich erhöht. Wer mit 0,5 bis 0,79 Promille erwischt
wird, muss mit einer Geldstrafe von EUR 300,– (bisher 218,–)
bis maximal EUR 3.700,– (bisher 3.633,–) rechnen. Beträgt
der Alkoholisierungsgrad 0,8 bis 1,19 Promille, ist die Verpflichtung
zur Coachingmaßnahme vorgesehen. Außerdem
kostet die Strafe zumindest EUR 800,-- (bisher 581,–)
und maximal EUR 3.700,-- (bisher EUR 3.633,--). Ab 1,6 Promille
ist der Führerschein für ein halbes Jahr weg (bisher
4 Monate). Ziel der Maßnahmen ist es zweifelsohne, die
Unfälle zu reduzieren und Fahren unter Alkoholeinfluss
überhaupt abzuschaffen. Ob die Erhöhung der Strafen
aber den gewünschten Effekt erzielt, bleibt abzuwarten.
Das Paket sieht aber nicht nur die Erhöhung von Strafen
vor. Auch die Ausbildung für das Fahren von Fahrzeugen
mit roten Kennzeichen wie Mopeds oder den sogenannten
Microcars wurde verschärft. Um mehr Fahrsicherheit
aufzubauen wurde die Ausbildung erweitert. Bis dato
reichte es für 15jährige, wenn sie mit dem Moped auf
dem Übungsplatz fuhren, 16jährige durften ohne Training
am Straßenverkehr teilnehmen. Nun muss neben dem
Training am Übungsplatz auch eine begleitende Fahrt im
Straßenverkehr absolviert werden.
Kurse muss auch jeder Fahrzeuglenker besuchen, der bei
der Fixierung der Kinder und deren Kindersitze fahrlässig
vorgeht. Auch dies ist Teil des Paketes, das seit 1. September
2009 in Österreich gilt.
Und noch etwas wurde teurer: das Wunschkennzeichen.
Statt EUR 145,– für „MAUSI 1“ oder Ähnliches zahlt man
nun EUR 200,–. Mit den so erzielten Einnahmen sollen Projekte
im Rahmen der Verkehrssicherheit finanziert werden.
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