Cars & Girls 2009 - Honda Fugel

Winter 2008

"Unsere härtesten Konkurrenten und Herausforderer sind unsere Kunden
und ihre Erwartungen." - Takeo Fukui (Präsident von Honda)
Was zuerst abwegig klingen mag, ergründet sich doch als verblüffend einfach: Nur wenn
ein Hersteller wie Honda mit Produkten auftritt, die den Enthusiasten genauso ansprechen
wie den reinen Fahrzeugnutzer; Nur wenn Honda Fugel als starker Händler-Partner Service
im Großen wie im Kleinen anbieten und damit Ihre Erwartungen erfüllen, Sie vielleicht
sogar begeistern kann; Nur dann ist das Bestehen der Unternehmen, sind Kundenvertrauen
und Arbeitsplätze gesichert.
2008 hat sich als schwierige Bewährungsprobe erwiesen, eine Fortsetzung 2009 gilt als
gewiss. Grundlegende Kurskorrekturen sind in so kurzer Zeit nicht möglich. Dass Honda
und wir zusammen mit Ihnen, liebe Kunden und Freunde, diese Klippen sicher umschiffen
konnten, liegt demnach an langfristig eingeschlagenen Philosophien. Der Kunde als
härtester Herausforderer steht im Mittelpunkt, seine Erwartungen sind ausschlaggebend
nicht nur für aktuelle Aktionen, sondern immer schon für die nächsten Schritte.
Wir danken Ihnen für Ihr Vertrauen und Ihre Treue, die unsere Erfahrung und den Unternehmensfortschritt
stärken. Im gleichen Atemzug seien Sie aber auch versichert, dass 2009
nicht innegehalten wird. Dass wir uns weiter anstrengen, neue Ideen finden und Sie
überraschen und begeistern.
Ihnen und Ihren Familien wünschen wir ein gesegnetes Weihnachtsfest, ein erfolgreiches
neues Jahr und viel Gesundheit. Passen Sie auf sich auf.
Herzlichst,
Die Mitarbeiter der Autohäuser Fugel
Ebenfalls ein Erfolg 2008: Das Weinfest in Chemnitz-Mittelbach mit Nino de Angelo und über 3000 Gästen.
Vielen Dank für Ihren Besuch!

Liebe Kunden,
nicht zuletzt auch beim Auto hat sich der gesellschaftliche
Wandel vollzogen. Ein Umdenken
hin zum ökologisch und wirtschaftlich
sinnvollen Fahrzeug. Ich bin fest davon überzeugt,
dass Honda für diesen Bedarf ein tolles
Programm vorweist und auch zukünftig
bietet. Heute schon im Mittelpunkt des Interesses
steht der neue Jazz, der die Tugenden
seines Vorgängers aufgreift und die einzigartigen
Stärken ausbaut. Kein anderes Fahrzeug
in diesem Segment bietet derart viele
Ideen und Technologien zu einem solchen
Preis.
Der Preis ist auch ein ganz entscheidendes Kriterium für den kommenden
Honda Insight, den Höhepunkt der diesjährigen Messen
in Paris und Los Angeles und die zukünftige Speerspitze im Honda-
Hybridprogramm. Unter 20.000 Euro wird das Auto kosten, das
einer ganzen Familie Platz bietet. Der Insight ist der Beginn der
mittlerweile vierten Generation von Hybridfahrzeugen aus dem
Hause Honda. Ebenfalls geplant ist der CR-Z Hybrid, ein rassiges
Sportcoupé.
Damit reisen die Neuheiten nicht ab. Der kompakte Civic und der
luxuriöse Legend erhalten für 2009 eine Modellpflege. Neue Motoren,
überarbeitete Getriebe und natürlich optischer Feinschliff
werden geboten. Accord und Accord Tourer – selbst erst frisch auf
dem Markt – erhalten ab nächstem Jahr die lang ersehnte Automatik-Option
für den starken Dieselmotor. Start ist zum traditionellen
Frühstück bei Honda Fugel am 17. Januar 2009.
Auch in zwei weiteren Artikeln dieser Winterausgabe der Fugel Aktuell
ist der Accord Thema: Sachsenring-Instruktor und Rallye-Fahrer
Peter Corazza testet die Systeme des Sicherheitspakets auf
abgesperrter Strecke und wir schauen hinter die Kulissen am Filmdreh
des TV-Werbespots.
Im Biker-Report feiern wir 200 Millionen Motorräder seit 1948, 30
Jahre Honda V4, das erste ABS für Supersportmotorräder, Neuheiten
und Sondermodelle und einen ersten Blick auf das Bike von
morgen. Ich wünsche Ihnen viel Spaß beim Lesen, besinnliche Feiertage
und einen guten Rutsch ins neue Jahr. Bleiben Sie gesund,
Ihr
Markus Fugel
Geschäftsführer
am 17. Januar 2009
und Sie sind herzlich eingeladen!
Gesucht, begehrt,
für unsere Kunden und
Besucher kostenlos!
Auto- und Motorradcenter
Fugel
Hanauer Landstraße 222 – 224
60314 Frankfurt a. Main
Tel.: 069 678670
Fax: 069 67867199
frankfurt@honda-fugel.de
In allen Autohäusern Fugel, ab 9 Uhr.
Cars & Girls
2009
Überall bei Honda Fugel
Autohaus Fugel
Hofer Str. 7c
09224 Chemnitz-Mittelbach
Tel.: 0371 815110
Fax: 0371 8151199
info@honda-fugel.de
Civic und Jazz 2009
Sondermodell CR-V Style
Accord i-DTEC Automatik
Fahrzeuge aus dem
Modelljahr 2008
Autohaus Fugel
Annaberger Straße 275
09125 Chemnitz
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Fax: 0371 5230419
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Dresden
Hamburger Straße 69 – 73
01157 Dresden
Tel.: 0351 4320000
Fax: 0351 43200099
dresden@honda-fugel.de
Aus dem Inhalt
Neuigkeiten 4
Wiedereinsteiger: Hondas neuer Insight 6
Sport-Sparen: Motorsport und Studien 8
Angespitzt: Civic und Civic Hybrid 2009 10
Kleiner Honda: Der neue Jazz 12
Testpilot: Peter Corazza und der Accord 16
Automatik für den Accord i-DTEC 18
L.O.V.E.: Accord im TV 20
Feinschliff: Der Legend 2009 22
VLN: Knapp am Pokal vorbei 24
Service: Tipps und Angebote 26
Impressum
Herausgeber: Markus Fugel
Leitung: Martin Löser
Redaktion: Martin Löser
Annoncen: Doreen Böhme
Fotos: Honda Motor Europe
(North) GmbH,
Honda Motor Europe Ltd.,
Honda Motor Co., Ltd.,
Autohaus Fugel
Titelfoto: ©Tourismus+Congress
GmbH Frankfurt am Main
Layout/Satz: HB-Werbung und
Verlag GmbH & Co. KG
info@hb-werbung.de
Gestaltung: Peggy Gärtner
Druck: druckspecht – offsetdruck
& service GmbH
Nachdruck nur mit Genehmigung des
Herausgebers. Für unverlangt eingesandte
Beiträge wird nicht gehaftet.
Redaktionsschluss: 25.11.2008
Kontakt der Redaktion:
Autohaus Fugel
Herrn Martin Löser
Hofer Straße 7c
09224 Chemnitz-Mittelbach
Telefon: 0371/8151144
E-Mail: m.loeser@honda-fugel.de
Autohaus Fugel
Häuersteig 10
09599 Freiberg
Tel.: 03731 79860
Fax: 03731 798629
freiberg@honda-fugel.de

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Kleines Jubiläum
Gute Zeiten
Unser Haus-Kalender
Cars & Girls geht in
seine fünfte Runde.
Das kleine Jubiläum begeht die
Ausgabe 2009 mit einem Rundgang
durch die Verkaufsräume
unserer Häuser. Zuvor waren
schon der Sachsenring, Schlösser
und Burgen, Werkstätten und Sehenswürdigkeiten
Thema gewesen.
Im Mittelpunkt stehen neben
den attraktiven Damen natürlich
auch die aktuellen Fahrzeugmodelle.
Der Kalender ist in
jedem Standort von
Honda Fugel erhältlich,
er liegt für unsere
Kunden und
Besucher wie gewohnt kostenlos
am Empfang.
Viele gute Zeiten wünschen wir unseren frisch vermählten
Kunden in Freiberg und Chemnitz. Anja und Jörg Felgner
waren standesgemäß in einem Honda Legend zur Trauung
vorgefahren. Cindy und Michael Baumgart erfüllten sich hingegen
den sportlichen Autotraum und waren am schönsten
Tag des gemeinsamen Lebens im S2000 unterwegs.
www.honda-fugel.de

Eine Philosophie seit 1948
Stets eigene Wege gehen – Dieser Devise
folgte Honda-Gründer Soichiro
Honda seit 1948 in seinem Handeln. Das
ausgeprägte Selbstbewusstsein und
sein für Japaner ungewöhnlicher Hang
zur Individualität halfen ihm dabei. Eine
Handlungsweise, die im Unternehmen
noch heute Tradition hat. Hondas Erfolg
und die weltweit einzigartige Stellung
des Unternehmens gründet in vielerlei
Hinsicht auf die Tatsache, dass Entscheidungen
zuweilen durchaus auch
gegensätzlich zu vorherrschenden
Trends getroffen werden: Im Zeitalter zu-
Drei Kollegen werden 60
Das gibt es selten: Gleich drei Mitarbeiter
wurden im Jubiläumsjahr von Honda
ebenfalls 60 Jahre jung. V.l.n.r: Wolfgang
Lindner, Lagerleiter und Servicemeister
in Chemnitz und seit 1990 im Betrieb,
Christian Schraps, Fahrer und Hauswart
sowie Peter Seidel, langjähriger Verkaufsberater,
beide seit 1991 in Chemnitz-Mittelbach
dabei, feiern runden Geburtstag.
Alles Gute!
nehmender Partnerschaften von Konzernen
legt das Unternehmen größten
Wert auf Unabhängigkeit. Anstatt einzukaufen,
kommt ein Großteil der innovativen
Entwicklungen aus den eigenen Reihen,
was das Unternehmen in hohem
Maße unabhängig von Zulieferern macht.
Und trotz hervorragender Rendite gilt bei
Honda traditionell das Prinzip, einen hohen
Anteil des Gewinns direkt in die Forschung
und Entwicklung neuester Technologien
zu investieren. Auch deshalb
ist Honda als antreibender Innovator führend.
Auf die nächsten 60 Jahre!
30 Jahre, ein Arbeitgeber
Dass es in Zeiten wankender Arbeitsplätze
auch anders geht, beweist Dietmar
Mutscheller. Der gelernte Karosseriebauer
ist seit 1978 im ersten Betrieb
von Honda Fugel in Stockach am Bodensee
angestellt. Im Lauf der Jahre eignete
er sich viele weitere Arbeiten rund
ums Auto an und ist heute ein wichtiger
Bezugspunkt für Kunden und Kollegen in
der Werkstatt. Inspektionen, Unfallinstandsetzungen,
Abschleppdienst und
LKW-Reparaturen sind nur einige seiner
Fähigkeiten.
Wir gratulieren zum Firmenjubiläum.
5

6
Wiedereinsteiger
Hondas neuer Insight
1999 machte er den Anfang: Der Honda Insight
war das erste Serien-Hybridauto auf dem
Markt. 2009 kommt die Neuauflage.
Schon seit geraumer Zeit war bekannt,
dass Honda ein neues, kompaktes Hybrid-Modell
entwickelt. Nur namenlos
war es bisher noch. Doch in Paris und
Los Angeles präsentierte Honda die seriennahe
Studie mit ihrem neuen alten Titel:
Insight.
Alt, da es den Insight schon gab, als
futuristischen Einstieg in den Hybridmarkt.
Im Jahr 1999 war das. Nur wenige
Exemplare wurden weltweit verkauft, was
sowohl am recht hohen Preis, als auch am
noch ungewohnten Konzept lag. Beim
Blick zurück fällt auf, wie sich die Zeiten
gewandelt haben. Heute sind individuelle
und umweltfreundliche Fahrzeugideen
gefragter denn je, 250.000 Hybridmodelle
hat Honda bereits verkauft. Der Insight
von damals erzielt heute Liebhaberpreise.
Im ersten Halbjahr 2009 und exakt 10
Jahre und drei Hybrid-Generationen später
kommt der neue Insight auf den Markt.
Dabei wird das Auto international positioniert,
erscheint zeitgleich in Japan,
Nordamerika und Europa. Wichtigste Aufgabe
im Pflichtenheft der Entwickler war
die Kostenreduktion. Nur wenn sich möglichst
viele Menschen eine Technologie
wie den Hybrid-Antrieb leisten können,
ist sie wirtschaftlich und auch mit Blick auf
die Umwelt sinnvoll. Unter 20.000 Euro
wird das Auto kosten.
Fast alle Komponenten des Insight werden
hausintern produziert. Dadurch ist
Honda weitgehend unabhängig von Zulieferpreisen
und Marktturbulenzen. Das
Hybridsystem IMA, Integrated Motor Assist,
trägt in seiner vierten Entwicklungs-
www.honda-fugel.de

stufe einen wichtigen Teil zum geringen
Fahrzeugpreis bei. Die Einzelteile können
deutlich günstiger hergestellt werden,
auch der Produktionsprozess selbst
wurde gestrafft. Insgesamt ist der Antrieb
leichter und effizienter geworden. Ausgangspunkt
bleibt ein sparsamer 1,3 Liter
großer Benzinmotor, der gekoppelt mit
einem Elektromotor 98 PS leisten soll.
Der Verbrauch liegt nach ersten internen
Die Vorbilder
Erprobungen bei unter 4,5 Litern auf 100
Kilometer und der Schadstoffausstoß von
CO 2 bei 105 g/km. Wohlgemerkt für ein
Auto mit Platz für fünf Passagiere und allem
Komfort, umklappbarer Rücksitzbank
und viel Stauraum, da sich die Batterien
und Steuergeräte im Fahrzeugboden befinden.
Optisch nimmt sich der Insight als klassische
Fließhecklimousine deutliche Anlei-
Das erste Hybridauto:
Insight 1. Generation von 1999
hen nicht nur bei seinem direkten Vorgänger,
sondern vor allem bei Hondas
Brennstoffzellenfahrzeug FCX Clarity. Kein
Zufall, denn alle drei kombinieren optimale
Aerodynamik mit einer Designsprache,
die sie klar als Technologieträger und
Wegweiser im Fahrzeugbau herausstellt.
Sie sind wichtige Meilensteine in der mittlerweile
20-jährigen Entwicklung hybrider
Antriebskonzepte bei Honda.
Das erste Brennstoffzellenauto:
FCX Clarity von 2008
7

8
Sport-Sparen
Motorsport und Studien
Alternative Antriebe sollen vor allem den
Durst unserer Autos zügeln. Lässt Vernunft
überhaupt noch Platz für Faszination?
Zugegeben, bei Schlagworten wie Hybrid
und Brennstoffzelle denken wir besonders
an den Umweltaspekt, an einen möglichst
geringen Verbrauch, an günstigere Unterhaltungskosten.
Selten gestellt wird die
Frage nach Fahrspaß und Begeisterung.
Doch hat der Elektromotor, wichtiger Bestandteil
von Hondas Hybrid- und Brennstoffzellenantrieb,
auch ein ungewohnt dynamisches
Potential. Ein solcher Motor
benötigt keine Drehzahlen, seine Kraft
steht sofort bereit. Und so kann ein 115 PS
starker Civic Hybrid an der Ampel auch
mal für überraschte Gesichter sorgen,
wenn er – Dank Start-Stopp-Automatik
gerade noch mucksmäuschenstill – auf
einmal losschießt. Passende Getriebe setzen
den Vortrieb effizient um, man fühlt
sich wie am Gummiband gezogen.
Honda hat diese Leistungsfähigkeit er-
kannt und erprobt den Hybridantrieb seit
geraumer Zeit im Motorsport. Im letzten
Jahr nahm ein leistungsgesteigerter Civic
Hybrid am wohl härtesten 24-Stunden-Rennen
der Welt auf dem Nürburgring
und der Nordschleife teil und kam
ohne Probleme ins Ziel. In England setzt
das Rallye-Team Oaktec modifizierte
Honda-Fahrzeuge bei nationalen Veranstaltungen
ein, und das sehr erfolgreich.
2006 konnten fünf Klassensiege errungen
werden, damals noch mit dem weniger
leistungsstarken Insight der ersten
Generation. In der aktuellen Saison
kommt ein Civic Hybrid zum Einsatz und
erzielte zum Beispiel in der prestigeträchtigen
Jim Clark Rallye einen respektablen
zweiten Platz in der Klasse
bis 1400 cm³ – gegen bis zu 300 Kilogramm
leichtere Konkurrenten. Der gewaltige
Drehmomentschub des Elektromotors
bringt auf losem Untergrund
www.honda-fugel.de

Vorteile. Ziel von Oaktec ist es, den Antrieb
auf 145 PS und eine Höchstgeschwindigkeit
von über 200 km/h zu
bringen. Nicht schlecht für ein Rennauto,
das beim Fahren zwischen den
Wertungsetappen nur 5,6 Liter Benzin
benötigt. Selbst in der Königsdisziplin
des Motorsports, der Formel 1, halten
ab der nächsten Saison hybride Systeme
Einzug und werden für mehr Taktik
und Spannung sorgen.
Ende 2009 sollen all diese Entwicklungen
erstmals auch für die Straße umgesetzt
werden. Dann kommt der Honda
CR-Z auf den Markt, das erste Sportcoupé
mit Hybridantrieb. Bereits die
Studie dieses Autos kann begeistern,
Details zur Serie sind aber noch nicht
bekannt.
OSM
Ebenfalls für Aufsehen sorgte Honda
Mitte des Jahres mit dem Konzept OSM,
einem Roadster im klassischen Stil,
leicht, mit Hybridantrieb, Platz für Zwei
und viel Frischluft. Ein Auto, das auf Anhieb
fasziniert.
Jüngster im Bunde der zukunftsweisen-
FC Sport
CR-Z
den Ideenträger ist der Brennstoffzellen-
Bolide FC Sport. Der Wagen wurde ohne
Vorankündigung überraschend auf der
Los Angeles Auto Show 2008 präsentiert
und verblüffte das Publikum. Die Studie
ist nicht nur vom Namen her mit dem bereits
produzierten FCX Clarity verwandt,
sondern auch technisch. So kommt
Hondas kompaktes V-Flow-System zum
Einsatz. Der schmal bauende Brennstoffzellenstapel
passt zwischen die
Rücksitze, die Batterien finden in der Bodengruppe
Platz. Das sorgt für einen tiefen
Fahrzeugschwerpunkt.
Überhaupt standen typische Sportwagenmerkmale
im Mittelpunkt bei der Entwicklung
der Studie: Geringes Gewicht,
hohe Längs- und Querdynamik, geringer
Luftwiderstand und eine optimale Gewichtsverteilung.
Im FC Sport stellt
Brennstoffzellentechnologie, die bereits
heute produziert wird, die Basis für einen
Honda-Supersportwagen der Zukunft.
Man darf gespannt sein, wie Honda den
scheinbar unmöglichen Spagat zwischen
Vernunft und Faszination bewältigt. Sicher
ist aber, dass Menschen, die sportliche
Autos lieben, auch in einer Zukunft
schwindender fossiler Ressourcen und
umweltfreundlicher Antriebe noch allen
Grund zu dieser Liebe haben werden.
9

10
Angespitzt
Es war eine Revolution, mit der niemand
gerechnet hat. Als im Frühjahr 2005 auf
dem Autosalon Genf die tieforangefarbene
Studie der neuen, der achten Generation
Civic erstmals der Weltöffentlichkeit vorgestellt
wurde, klappten reihenweise Kinnladen.
Gut, sagten dann einige, so kommt das
Auto ja bestimmt nicht in Serie. Kam es
aber doch und bescherte Honda den lang
ersehnten Aufschwung in der hart umkämpften
Mittelklasse.
Was stellt man an mit einem solch wichtigen
Auto, einer Stil-Ikone schon zu
Lebzeiten, wenn die obligatorische Modellpflege
ansteht? Äußerlich zumindest
sehr wenig, muss die Antwort in den Planungsgremien
gelautet haben. Denn der
Civic 2009 ist im optischen Auftritt allenfalls
geschärft, an der Front mit
neuem geöffneten Grill beim 5-Türer und
mit einer dezenten Variante der Type-R-
Nase beim Civic Type S wie angespitzt.
Rundum sind nun die Radläufe und
Schweller in grau (5-Türer) bzw. in Wa-
genfarbe (Type S) lackiert und bringen
die neuen Felgen besser zur Geltung.
Selbst im Innenraum wurden nur einzelne
Kunststoffe und die Sitzbezüge
verändert. Erhalten bleibt dagegen das
große Raumangebot für Passagiere und
Gepäck.
Der schonende Umgang mit dem polarisierenden
Auto unterstreicht noch einmal
den Vorsprung des Civic, der vom Wettbewerb
auch seit 2005 nicht aufgeholt
wurde. Und kein Fahrer des Jetztmodells
wird sich beim Anblick des überarbeiteten
Kollegen wie in einem alten Auto
vorkommen.
Unter der Haube sind dagegen handfeste
Neuigkeiten zu finden. Der bisherige
Basismotor 1.4 mit 83 PS ist Geschichte,
der Einstieg gelingt nun bei 100 PS. Sowohl
Civic als auch Civic Type S erhalten
das Aggregat vom neuen Jazz. Vor allem
der flotte Dreitürer profitiert vom neuen
Motor, wird er doch für viele Kunden interessant,
die die Leistung der bisher
und auch weiterhin angebotenen Moto-
Dezente Retuschen, neue Motoren
und Getriebe für den Civic
ren 1.8 und 2.2 nicht wünschen und sie
lieber gegen den Verbrauchsvorteil des
kleinen Aggregats eintauschen. Hier liegt
der Normverbrauch bei nur 5,9 Litern
auf 100 Kilometer.
Weitere Optionen stellt die aufgewertete
Getriebepalette zur Verfügung. Der Benziner
1.4 darf wie im Jazz mit der zweiten
Generation des automatisierten
Schaltgetriebes i-SHIFT kombiniert werden.
Im Civic Type S 1.8 kommt bei dieser
Wahl ein Sportmodus hinzu, wohingegen
beim 5-Türer 1.8 eine klassische
5-Gang-Automatik zur Wahl steht. Serienmäßig
werden die Benziner auch weiterhin
mit dem präzisen 6-Gang-
Schaltgetriebe ausgeliefert, ebenso der
Diesel 2.2.
Der Civic 2009 startet zwar offiziell erst
beim traditionellen Frühstück, zu dem
diesmal am 17. Januar 2009 alle Autohäuser
Fugel einladen. In unseren Ausstellungsräumen
kann das modellgepflegte
Auto aber bereits begutachtet
werden.
www.honda-fugel.de

Wichtiger Botschafter
Civic Hybrid mit neuer Frische ins neue Jahr
Einführungspreis
Civic Type S 1.4 mit 100 PS
unverbindliche Preisempfehlung: 19.290,- €
Advantage-Paket: 1.500,- €
Überführung: 590,- €
Bei der von Honda angestrebten
Steigerung der
Absatzzahlen von Hybridmodellen
kommt neben
den zukünftigen
Fahrzeugen Insight und
CR-Z auch dem schon
heute erhältlichen,
vielfach preisgekrönten
Civic Hybrid
eine tragende Rolle
zu. Grund genug
für eine optische
Auffrischung von
Hondas Hybrid-
Klassiker, der sich
europaweit einer
stetig steigenden Nachfrage
erfreut. Der Civic Hybrid des
Modelljahres 2009 ist an neu
gestalteten Scheinwerfern
und Rückleuchten, einer veränderten
Frontschürze sowie
5-Stern-Leichtmetallfelgen zu
Summe: 21.380,- €
Preisvorteil: - 3.800,- €
Einführungspreis: 17.580,- €
identifizieren. Der für eine familientaugliche
Limousine vorbildliche Verbrauch
von 4,6 Litern auf 100 Kilometer ändert
sich indes nicht. Zu gefallen weiß auch
das neue Lackangebot, unter anderem
mit strahlendem Milano-Rot und Hondas
edlem Perllack Premium White.
11

12
Sie sind die Antwort auf die Fragen der aktuellen Zeit. Kleine, pfiffige Autos, die Spaß machen und wenig
verbrauchen, die knausern ohne spießig zu sein. Der Jazz ist das beste kleine Auto.
Obwohl man sagen muss, dass Honda
gar keinen klassischen Kleinwagen im
Programm hat. Der Jazz passt nicht so
recht in diese Kategorie. Er ist variabler
und geräumiger als mancher kleine
Kombi, aber auch kürzer als ein VW
Polo. Fünf Erwachsene sitzen bequem,
was laut Definition nicht sein dürfte, denn
dann wäre der Jazz schon ein Kompaktwagen.
Der kleine Honda schlägt die
versammelte Konkurrenz also in allen
Belangen. Wenn das völlig neue Modell
diese Spitzenposition verteidigen soll, in
einem Fahrzeugsegment, das heute
wichtiger ist als je zuvor, dann muss es
nicht nur alles besser machen als der
bisherige Primus. Sondern auch Qualitäts-
und Verarbeitungsstandards erfüllen,
die alle anderen Kleinwagenangebote
alt aussehen lassen.
Über die optische Aufwertung – flacher
wirkende, gestreckte Grundform, stärker
konturierte Front- und Seitenansicht,
vor allem größere Scheinwerfer – wurde
im Vorfeld schon berichtet, daran soll
sich nicht lang aufgehalten werden. Dass
der Jazz 2009 ein Schmuckstück ist, besonders
in den kräftigen neuen Metallicfarben,
wird schon nur auf diesen Papierseiten
klar.
Interessant zu wissen aber ist der Nutzen
für den Kunden, der sich aus den Änderungen
der Karosserie ergibt. Das Auto
wurde deutlich übersichtlicher. Es kommt
wieder mehr Glas zum Einsatz, die Frontscheibe
beginnt weiter vorn, die vorderen
Dreiecksfenster und Seitenscheiben
sind größer, die Karosseriesäulen
schmaler. Wie im Wintergarten fühlt sich,
wer das optionale Glasdach ordert. Egal
in welcher Richtung man aus dem Jazz
schaut, jetzt sieht man besser, wo der
Wagen zu Ende ist.
Entscheidendes Merkmal des Jazz ist
und bleibt das variable Innenleben, das
weiter verfeinert wurde. Der Tank rückte
wie beim großen Bruder Civic nach vorn,
sodass sich im Kofferraum nun auch ein
zweites Staufach auftut. Der doppelte
Boden selbst hat ebenfalls zwei Funktionen,
ist sowohl einfache Laderaumtrennung
als auch Auffangnetz für losen
Kleinkram. Die asymmetrisch geteilte
Rücksitzbank klappt auf Wunsch flach
zusammen oder die Sitzkissen werden
aufgestellt, um sperrige Güter gleich hinter
der ersten Reihe zu verstauen. Außerdem
lässt sich die Lehne des Beifahrersitzes
umlegen und die Ladelänge so
auf 2,40 Meter erweitern. Die Mechanismen
für all diese Umbaumaßnahmen
www.honda-fugel.de

Kleiner Honda
Jazz vertraut und
doch ganz neu
wurden deutlich erleichtert, tatsächlich
genügt meist nur ein Handgriff. Doch
schon vor dem ersten Stühlerücken und
ohne das Unterbodenfach von 64 Litern
lädt der neue Jazz 364 Liter. Alle Register
gezogen und bis unters Dach verstaut
finden fast 1400 Liter Platz. Für den Zugang
lassen sich die Türen weiter öffnen
als noch beim Vorgänger, das Handschuhfach
ist zweigeteilt und auf
Wunsch klimatisiert, es wimmelt von gut
platzierten Ablagen und Plätzen für Dosen
oder Becher.
Gegenüber dem Auslaufmodell wurde
aber nicht nur Stauraum gewonnen. Unter
dem Blechkleid arbeiten nun zwei
neue Benzinmotoren mit Hondas variabler
Ventilsteuerung i-VTEC. Insbesondere
mit dem größeren 1,4-Liter und 100
PS ist der Jazz flott unterwegs. Ausreichende
Kraft für den Stadtverkehr steht
schon bei unter 2000 U/min zur Verfügung,
gute 180 Sachen auf der Autobahn
sind aber auch drin. Bei ersten
Testfahrten in der Stadt begnügte sich
der Jazz 1.4 denn auch mit nur 5,2 Litern
Benzin und unterbot sowohl den angegebenen
Normverbrauch als auch das
Vorgängerauto deutlich um über einen
Liter. Noch ein paar Zehntelliter knausriger
geht der 1.2 zu Werke, der nominal
mit 90 PS kaum schwächer auf dem Papier
steht und nur im direkten Vergleich
zurückbleibt. Dieser Motor bildet denn
auch den Einstieg in das neue Jazz-Fahren.
Als 1.2 Basis oder 1.2 Trend bietet er
bereits mehr als den Stand der Sicherheitstechnik
und scheint dem Kleinwagensegment
erneut entwachsen: Airbags
für Fahrer und Beifahrer, Seitenairbags
vorn und Kopfairbags für beide Reihen
sind serienmäßig. Ebenfalls muss der
Schleuderschutz VSA nicht extra bezahlt
werden – damit bietet Honda nun ausnahmslos
alle Modelle in Deutschland
mit dem elektronischen Stabilitätsprogramm
in der Grundausstattung an. Das
Lenkrad findet sich so auch in Civic und
Civic Hybrid wieder und ist in Höhe und
Tiefe verstellbar für eine optimale Sitzposition.
Aktive Kopfstützen vorn, drei
versenkbare Kopfstützen hinten, ISO-
FIX-Kindersitzsystem und moderner
Bremsassistent vervollständigen das
Bild.
Auch der Grundstein für Fahrkomfort auf
kurzen Trips und langen Strecken wird
schon in der Basis für 12.550,- Euro ge-
legt. Beide Sitzreihen haben durch neue
Konturen die Passagiere besser im Griff
und stützen den Körper, Polsterung und
Bezugsmaterialien sind angenehm und
hochwertig. Ab dem 1.2 Trend und in
den höheren Ausstattungslinien der 1,4-
Liter-Motorisierung gibt es dann auch
Klimatisierung, Multimediafähigkeiten
und weitere Annehmlichkeiten ohne Aufpreis.
Eine letzte Eigenheit des neuen Autos
lässt sich nur noch schlecht in Worte
fassen: Der Fahrspaß. Durch längeren
Radstand und etwas breitere Spur liegt
der Jazz spürbar besser auf der Straße.
Doch vor allem die überragende Lenkung
bereitet viel Vergnügen und ein gutes
Gefühl für das nicht-ganz-so-kleine
Auto. Auch dieser Punkt bekommt also
ein dickes, grünes Pluszeichen verpasst.
Wenn man nun zusammenrechnet, ergibt
sich eine klare Empfehlung für den neuen
Jazz. Ein Sieg auf ganzer Linie, von der
ersten Erscheinung bis zum technischen
Detail. Es mag in der Klasse größere,
kleinere, billigere und teurere Autos geben.
Aber wie schon eingangs gesagt:
Der Jazz ist das beste kleine Auto. Und
bleibt es auch in seiner Neuauflage.
13

14
Begeisterte JAZZer
Familie Steinert aus Chemnitz-Mittelbach
Da stehen sie also, die Steinerts. Drei Generationen
in einer Reihe, von Vater und
Mutter Herbert und Anneliese über den ersten
Sohn Robert und den zweiten Sohn Ulrich,
in dessen Vertretung Schwiegertochter
Ramona angetreten ist, schließlich Enkel
Toni, noch keine zwei Jahre auf der Uhr. Sie
alle fahren Jazz, liebevoll als „Enkeltaxi“
und „Neffenfahrbereitschaft“ beschriftet.
In den 60er Jahren gab es mal eine Werbekampagne
von Honda in den USA, darin
hieß es, „Du triffst die nettesten Leute in einem
Honda.“ – Da ist auch heute noch was
dran, selbst im entfernten Chemnitz-Mittelbach,
wo am Tag der offiziellen Premiere
des neuen Jazz der Winter zugeschlagen
hat. Das hält einen gestandenen JAZZer
aber nicht ab. Wobei man auch sagen
muss, dass der Weg ins Autohaus nicht
weit war. Eher kurz. Um genau zu sein, von
gegenüber, von der anderen Straßenseite.
„Wir kommen gern“, lacht Ramona Steinert,
die von Sohnemann Toni auf Trapp
gehalten wird. Die drei Generationen Steinert
wirken wie aus einem Guss, da sitzt
Die besten Schnäppchen gibt’s zum Schluss
Vorführwagen
Honda Jazz
mit großem
Preisvorteil
überall der Schalk im Nacken. Vielleicht erklärt
das auch die gemeinsame Autowahl?
Oder wurde der Jazz etwa vom Familienoberhaupt
diktiert?
„Unsere Eltern machten 2004 den Anfang
und kaufte ihren blauen Jazz, das ist schon
richtig“, beginnt Robert Steinert zu erklären.
Das neue Auto folgte auf drei Mal Civic.
„Aber ich muss zugeben, dass mich der
kleine Wagen auch sehr begeistert hat,
weswegen ich mir 2006 mein rotes Exemplar
sicherte.“ Und den fordert er auch richtig,
jede Woche geht’s zur Arbeit in den öffentlichen
Dienst nach Erfurt. Im Jahr
kommen 20.000 Kilometer zusammen. „Da
ist auf jeden Fall Potential für das neue Modell“,
ruft Peter Seidel gekonnt dazwischen.
Der Verkaufsberater betreut die Familie seit
Jahren. Robert Steinert muss lachend abwinken:
„Das neue Auto ist zwar richtig
klasse, aber ich bin mit meinem Jazz sehr
zufrieden und er hat mich immer gut nach
Hause gebracht.“ Vater Herbert betont,
dass der Jazz eben nicht der klassische
Kleinwagen ist, in dem man sich wie in der
Honda Jazz 1.2 Cool
03/08, 9.868km, 57kW(78PS), alabaster-silvermet.,
ABS, DAB, SAB, Klima, SV, el.FHv,
el.SP+beh., WFS, ZVmFB, R/CD, Multi-Sitz-
System, (UVP* € 14.550,-),
Preisvorteil
€ 11.290,-
3.260,- €
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Funktion, (UVP* € 16.140,-),
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Sardinenbüchse vorkommt. „Da sind richtig
viel Platz und gute Ideen drin, das ist ein
vollwertiges Auto und man fühlt sich sehr sicher.
Deswegen habe ich mich nach vielen
Jahren mit dem Civic in meiner Rente für
den Jazz entschieden.“
Dass es ein Honda wird, war sowieso klar.
„Wir haben das Autohaus ja direkt vor der
Nase entstehen und wachsen sehen. Dem
Firmengründer Wendelin Fugel haben wir
nach der Wende beim Bau auch geholfen,
wenn etwas gebraucht wurde. Das waren
wilde Zeiten damals und das verbindet.“
Schwiegertochter Ramona gefällt an ihrem
gelben Jazz ebenfalls, wie viel Gepäck da
rein geht. „Man muss zwar manchmal etwas
Nachdenken, wie man die Sachen am
besten ins Auto bekommt. Aber gepasst hat
es bisher noch immer. So fahren wir auch
gern in den Urlaub und freuen uns über
den geringen Verbrauch des Autos.“ Und
Energiebündel Toni? Der freute sich an diesem
Tag vor allem über den vielen Schnee.
Stillhalten fürs Foto? So richtig geklappt
hat das nicht.
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16
Testpilot
Peter Corazza und das Advanced-Safety-Paket im neuen Accord
Es ist ein Wiedersehen unter bekannten
Vorzeichen: Vor einem Jahr schon bat
Honda Fugel Rallyefahrer, Fahrsicherheits-Instruktor
und Honda-Fan Peter Corazza
zur Accord-Testfahrt auf den Sachsenring.
Damals wie heute kam der Tourer
mit dem großen 2,4-Liter-Benziner zum
Einsatz. Und ab hier ändert sich die Geschichte.
Denn stand zuletzt das Modell 2003 im
Mittelpunkt, mit dem Peter Corazza noch
immer zufrieden unterwegs ist, so geht es
nun um den frischen Nachfolger. Auch
der Auftrag ist ein anderer. Die fortschrittlichen
aktiven Sicherheitssysteme, vereint
im Advanced-Safety-Paket, sollen
auf den Prüfstand. Abstandstempomat
ACC, Gefahrenbremssystem CMBS und
erstmals für den deutschen Markt der
Spurhalteassistent LKAS. Doch vor die
Arbeit hat der Autonarr scheinbar das
Vergnügen gestellt. Denn erstmal muss
geklärt werden: Wie fährt sich der neue,
was kann der Motor?
„Auffällig ist, wie angenehm es sich im Accord
sitzen lässt. Das klingt banal, ist aber
wichtig für das gesamte Empfinden des
Autos“, lautet die erste Erkenntnis noch
vor dem Start. „Man fühlt sich wie in Abrahams
Schoß. Auch sehr kleine und sehr
große Menschen sollten in diesem Auto
problemlos die richtige Sitzposition finden
können. Bereits hier hat Honda einen gewaltigen
Schritt nach vorn gemacht.“ Auf
geht’s zu einer Runde um den schwierigen
Kurs. Ambitioniert und souverän meistert
der Accord Kurven, Steigungen und
Gefälle. „Der Wagen ist sehr sicher, liegt
satt auf der Straße, wird aber nicht so
hart wie es noch beim Vorgänger der Fall
war. In das Fahrwerk muss einige Entwicklungsarbeit
investiert worden sein“,
urteilt der erfahrene Instruktor. Motor und
Getriebe funktionieren wieder hervorragend.
„Vortrieb gibt es ab 1500 Umdrehungen,
da will mein Vorgänger schon
deutlich mehr Drehzahl haben.“ – Dass
sich das auch äußerst positiv auf den Verbrauch
auswirkt, offenbarten übrigens die
Überführungsfahrten vom Mittelbacher
Autohaus zum Sachsenring und zurück.
Nur 7,3 Liter Durchschnittsverbrauch gab
der Bordcomputer bei vorausschauender
Fahrweise zu Protokoll. Der alte Motor
nahm sich hier gleich zwei Liter mehr.
Nun aber auf zur Pflichterfüllung. Mit dem
optionalen Sicherheitspaket bietet Honda
moderne Assistenzsysteme erstmals in
einem Mittelklassefahrzeug an. Im
Honda-Emblem im Fahrzeuggrill befindet
sich das „Auge“ der bekannten Systeme
ACC und CMBS, ein Fernbereichsradar,
das das vorausfahrende Fahrzeug erkennt
und einen vom Fahrer eingestellten
Abstand durch Gaswegnahme, Beschleunigen
und Bremsen einhält. Das
funktioniert wie bereits vom Legend und
CR-V gewohnt hervorragend: „Der Ac-
www.honda-fugel.de

cord erkennt seinen Vordermann sofort
und sicher, was auch dem Fahrer mitgeteilt
wird. Das Display des Bordcomputers
zeigt symbolisch ein Auto und mit einer
Balkengrafik den gewählten Abstand.“
Dadurch fährt es sich nicht nur sicherer
und entspannter auf langen Autobahnetappen,
auch umweltfreundlicher ist man
unterwegs. ACC regelt die Geschwindigkeit
wesentlich sensibler, als es der Fahrer
selbst könnte und senkt so den Verbrauch.
Am Ende der Zielgeraden – das ist so
abgesprochen – bremst der Vorausfahrende
stark, Peter tut dies aber nicht.
Jetzt greift CMBS. „Erkennt der Accord,
dass der Abstand sehr schnell geringer
wird, wenn zum Beispiel der Vordermann
aufgrund einer Gefahr abbremst oder
ein Verkehrsteilnehmer einschert, wird
der Fahrer akustisch und optisch gewarnt,
die Gurte werden angezogen und
das Auto bremst sehr stark ab“, zeigt
sich Peter Corazza begeistert. Somit
hätte der Accord auch ohne vorherige
Absprache der beiden Fahrer einen Auffahrunfall
verhindert. In letzter Instanz
aber ist immer der Fahrer gefordert, denn
bis zum Stillstand könnte CMBS zwar
bremsen, darf es aber im aktuellen rechtlichen
Rahmen noch nicht. Test zwei ist
damit ebenfalls erfüllt.
Bleibt LKAS, das dritte System im
Bunde. Voraussetzung hierfür sind aber
deutlich sichtbare Fahrbahnmarkierungen,
die eine Videokamera über dem
Rückspiegel erkennt. Auch hierüber wird
der Fahrer in der Displaygrafik informiert.
Der Test beginnt in der Boxengasse, wo
die einfachen weißen Markierungen der
Sicherheitsbereiche genügen, um eine
Straße zu simulieren. „Das dient natürlich
nur Versuchszwecken, denn wirklich
Sinn macht das System auf der Autobahn,
um den Fahrer zu entlasten“,
grenzt Peter Corazza ein. Doch hält der
Accord auch hier die Spur, leichte Lenkimpulse
halten den großen Wagen auf
Kurs. Als Peter die Markierungen verlässt,
schaltet sich das System automatisch
und mit einem Hinweis ab. „Jetzt
fehlen die eindeutigen Grenzen der
Straße und es wäre nicht mehr sicher,
das System in die Lenkung eingreifen
zu lassen. Deshalb schaltet es ab.“
Auch diesen Test besteht der Accord
also mit Bravour. Peter Corazza ist zufrieden
und die Autos bleiben makellos.
Pflicht erfüllt heißt es auf ganzer Linie,
womit wir wieder beim Vergnügen wären:
„Jetzt muss ich aber noch mal den
neuen Motor ausprobieren…“
Angebote
Fahrzeuge mit
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Honda Accord 2,4 „Executive“ Dienstwagen,
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Regensensor, Bluetooth Freisprech., BC,
Mittelarmlehne, Alarm, Lichtautomatik, USB Anschl.,
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Accord dieselt automatisch
Kfz-Steuer ausgesetzt
Accord 2.0, Euro 5: 270 Euro
Accord 2.2, Euro 5: 740 Euro
Das ging fix: Die von der Bundesregierung
in ihrem Investitionsprogramm beschlossene
Befreiung von Neuwagen von
der Kfz-Steuer ist bereits in Kraft. Die Regelung
gilt seit dem 5. November 2008, jedoch
nur bis voraussichtlich Juni 2009.
Das heißt, nur wer in dieser Zeit ein Fahrzeug
erstzulässt, profitiert.
Weiter ist geregelt, dass alle Neuwagen,
die die Euro-4-Norm erfüllen, für ein Jahr
steuerbefreit sind. Neuwagen, die bereits
die Euro-5-Norm erfüllen, sind für zwei
Jahre befreit, aber höchstens bis Ende
2010. Das heißt, wer Ende 2008 noch zugreift,
spart volle zwei Jahre lang. Die Bildbeispiele
geben eine Orientierung, wie viel
Geld der Neuwagenkäufer sparen kann.
Wird aber später zugelassen, verkürzt sich
die Zeitspanne entsprechend. Für Neuwagen,
die nach dem Juni 2009 erstmals
zugelassen werden, gibt es keine Förderung
mehr.
Die Reform der Kfz-Steuer steht nach aktueller
Planung der Bundesregierung 2011
ins Haus. Dann wird die Bemessungsgrundlage
von Hubraum und Abgasnorm
des Autos auf seinen CO2-Ausstoß umgestellt.
Dabei soll die Kfz-Steuer, die derzeit
Ländersache ist, auch auf den Bund
übertragen werden.
Civic 1.4, Euro 5: 188 Euro
Civic 1.8, Euro 5: 242 Euro
18 www.honda-fugel.de

Von zahlreichen Diesel-Fans ungeduldig
herbeigesehnt, hat Honda das Automatikgetriebe
für den neuen i-DTEC-Motor
bestätigt. Das Getriebe wird erstmals im
Accord ab Anfang 2009 angeboten. Das
Warten soll sich in jedem Fall gelohnt haben.
Die Eigenentwicklung harmoniert
über 5 Stufen perfekt mit Hondas starkem
Diesel und kann auch per Schaltwippen
am Lenkrad bedient werden.
Hiroyuki Ikegami, Projektleiter der Accord-Entwicklung,
begründet den Verzicht
auf den Zukauf von Fremdkomponenten
und die dadurch längere
Entwicklungszeit: „Es hätte keinen Sinn
gemacht, Kompromisse einzugehen und
das Potential unseres 2,2-Liter-
Dieselmotors zu beeinträchtigen. Obwohl
es länger dauerte, haben wir ein umfangreiches
Entwicklungsprogramm begonnen,
an dessen Ende wir jetzt einen Diesel
mit Automatikgetriebe nach Europa
bringen können, der die Kunden, da bin
ich mir sicher, vollkommen überzeugen
wird.“
Pro Diesel
Das Thema Kraftstoffpreise hat in diesem
Jahr für deutliche Verunsicherung
gesorgt. Besonders die Quasi-Preisanpassung
von Diesel und Super irritiert.
Immerhin zogen Autos mit Dieselmotor
ihre Beliebtheit bisher doch rein aus dem
günstigeren Kraftstoff, oder? – Mitnichten!
Zwar ist es richtig, dass gerade in
Deutschland Diesel-Fahren besonders
populär ist, wo der Diesel an der Tankstelle
durch geringere Besteuerung ge-
wohnt deutlich günstiger war. Aber die
Faszination Diesel geht darüber hinaus.
Das Motorenkonzept ist im Vergleich
zum Benziner etwa ein Viertel effizienter,
das heißt aus der Energie im Kraftstoff
„macht“ der Diesel mehr. Mehr Leistung,
mehr Reichweite bei gleichem Tankvolumen.
Doch war das auch nicht immer so.
Erst moderne Commonrail-Turbodiesel
wie Hondas i-CTDI und der neue i-DTEC
ermöglichen das souveräne Beschleunigungsverhalten
selbst bei hohen Ge-
schwindigkeiten und gleichsam Verbräuche
um 5 Liter auf 100 Kilometer
bei verhaltener Fahrt. Durch das Plus an
Drehmoment sind die erlaubten Anhängelasten
zudem meist höher.
Auch wenn der Liter Diesel also nicht
mehr wesentlich günstiger ist als der
Liter Superbenzin und vermutlich auch
zukünftig auf diesem Niveau bleibt, so
hat er bei entsprechender Nutzung
doch deutliche Vorteile beim Fahren
und Sparen.
Der zweite wichtige Punkt in der Dieselrechnung
war und ist immer noch die
teurere Anschaffung. Die oben genannte
technische Entwicklung muss natürlich
erst einmal bezahlt werden, was buchhalterisch
allein über das günstigere Fahren
kompensiert werden kann. Der Aufpreis
zum Diesel bei Neuwagen beträgt
in der Kompakt- und Mittelklasse etwa
2.500 Euro. Doch wurde diese Differenz
bereits bei der neuen Fahrzeuggeneration
geringer und wird weiter sinken. Zudem
lassen sich beim Wiederverkauf
bessere Preise für das Diesel-Modell erzielen,
sodass allein darüber ein Teil des
Mehrpreises aufgefangen wird. Wirklich
interessant aber sind die aktuellen Verkaufsförderungen
für Neuwagen, Stichwort:
„Diesel zum Benzinerpreis“. Dadurch
kostet zum Beispiel der Honda
Civic Diesel als Tageszulassung genauso
wenig wie der Benziner.
19

20
L.O.V.E.
So entstand der Accord-Werbespot
Eins war schnell klar, als die Europa-Abteilungen von Honda Anfang des Jahres über den Werbespot des
neuen Accord und Accord Tourer berieten. Das Thema Autoliebe sollte im Mittelpunkt stehen. Aber wem
übergibt man ein solches Thema am besten?
Natürlich den Deutschen. Deshalb wurden
die Hamburger Agentur Scholz &
Friends für die Kreation und die Grafiker
von Unexpected Stuttgart für die Umsetzung
angeheuert. Herausgekommen
ist ein Werbespot, der schnell in aller
Munde war.
Wie zeigt man also die Leidenschaft, mit
der der neue Accord entwickelt wurde, in
nur 30 Sekunden? Die nahe liegende Lösung:
Mit einem Film, der die Entwicklung
von den ersten Skizzen bis zum fertigen
Auto zeigt. Der Zuschauer sollte
einen kleinen Einblick erhalten in den
Entstehungsprozess.
Neben starken Bildern fehlte nun noch
der Ton. Hier entschieden sich die Kreativen
für Nat King Coles Jazz-Ohrwurm
L.O.V.E. von seinem gleichnamigen Al-
bum von 1965. Jeder Buchstabe erklärt
einen Teil der Liebe und das so gekonnt
und eindringlich, dass der Klassiker in
den letzten Jahrzehnten oft neu aufgelegt
wurde. Frank Sinatra, Michael Bublé
und erst kürzlich Joss Stone haben ihm
ihren Stempel aufgedrückt. Im Werbespot
aber singen die im Computer entstandenen
Protagonisten.
Der Film beginnt im Design-Studio, wo
der Accord als Skizze auf Papier seinen
ersten Auftritt hat. Um die Liebe der Autoentwickler
zu ihrer Arbeit zu zeigen,
bestehen die Figuren aus demselben
Material. Also ist auch der Zeichner
selbst gezeichnet. Schon hier kommt ein
3D-Modell zum Einsatz. Ein solches Modell
kann schnell angepasst werden,
wenn sich etwas an der Szene ändert.
Richtige Zeichnungen müssten dagegen
komplett neu erstellt werden.
Als nächstes kommt der Schritt der
Computerberechnung des Autos, das so
genannte Drahtgittermodell. Hier werden
die groben Proportionen, Linien und
Kanten festgelegt, der Accord bekommt
seine Gestalt in allen drei Dimensionen.
Auch die Protagonisten erscheinen als
leuchtende Drahtgitter. Wichtig in dieser
Szene ist, dass sich das Bildschirmauto
korrekt mitbewegt, wenn die Figur am
Eingabegerät arbeitet. Dazu sind die Daten
der Hand mit den Daten des Accord-
Modells verknüpft.
Der dritte Abschnitt zeigt die Entstehung
eines 1:1-Tonmodells, wie es Fahrzeugbauer
nutzen, um die Feinheiten, Linienverläufe
und Flächenwirkungen zum An-
www.honda-fugel.de

fassen erlebbar zu machen. Letztlich gehen
die Sinne des Menschen eben über
jede Computerberechnung hinaus. Eine
Gruppe von drei Modellierern, die natürlich
selbst auch wieder aus Ton sind, arbeitet
an diesem Modell. Der Hintergrund
wurde in der Eingangshalle eines Glasgebäudes
in Palma de Mallorca gedreht
und zeigt einen sehr hellen, gemütlichen
Arbeitsplatz. Auto und Figuren entstanden
wieder am Rechner, einzig die herumliegenden
Tonklumpen auf dem Marmorboden
sind real. Besonders
aufwendig stellten sich die Reflektionen
auf ebendiesem spiegelnden Boden dar.
Die Kulisse wurde von allen Seiten gefilmt,
schließlich entstand der Marmorboden
im Computer ein zweites Mal und
wurde mit den Reflektionen über den
echten Boden gelegt. Eine spontane
Idee war es, die dritte Figur aus dem
Seitenfenster heraus kommen zu lassen.
Wert wurde hier auf einen sauberen, weichen
Übergang zwischen den beiden
Objekten gelegt.
Dann bekommt der Accord seinen Lack,
ein schönes Royal-Perlblau. Dafür wurde
in einem Studio in Palma eine entsprechende
Kulisse aufgebaut, allerdings nur
zur Hälfte. Denn der Kamerakran musste
für den gewünschten Schwenk sehr weit
ausholen und deshalb außerhalb stehen.
Ein echtes Auto wurde geparkt und die
nicht zu lackierenden Teile mit Papier
abgedeckt. Im Computer ersetzte eine
digitale Karosserie den echten Accord,
die ein ebenfalls blau-glänzender Lackierer
bearbeitet. Die besondere Herausforderung
bestand im Sprühnebel der
Lackierpistole, die als Computersimulation
einfach nicht gelingen wollte.
Schließlich wurde der Sprühstrahl einer
echten Pistole vor neutralem Hintergrund
gefilmt. Der feine Nebel aber kam aus einer
ganz anderen Quelle. Hochauflösende
Filmaufnahmen der Niagara-Fälle
befanden sich zufällig im Repertoire der
Grafikagentur, wurden ausgeschnitten,
bearbeitet und in die Szene eingesetzt.
Bei singenden Charakteren ist es wichtig,
dass Mimik und Lippenbewegungen
realistisch wiedergegeben werden. Auch
die vielen Animationen der Figuren sollten
lebensecht wirken. Deshalb waren
echte Schauspieler die Vorlage, auf deren
Körpern und Gesichtern die wichtigen
Punkte der Muskulatur und des
Skeletts markiert wurden. Diese Markierungen
nahmen die Grafiker auf und
kombinierten die Daten mit den Gesichtszügen
und Körperteilen der digitalen
Figuren, die sich daraufhin genauso
bewegten.
Die letzte Herausforderung bestand in
der abschließenden Fahrsequenz, bei
der der fertige Accord die Entwicklungs-
halle verlässt. Die Filmaufnahmen wurden
auf einer kleinen Rennstrecke auf
Mallorca angefertigt. Das größte Problem
hierbei waren die Reflektionen des
Kamerawagens. Da man solche Lichtspiele
nicht einfach im Filmmaterial retuschieren
kann, kam erneut 3D-Grafik
zum Einsatz. Die Seite des Autos ist
durch eine digitale Kopie ersetzt, in der
sich nun nur noch die Landschaft spiegelt.
Nach viel Anpassungsarbeit bei Farben
und Krümmung sah das Ergebnis
dann so aus, wie Sie es im Fernsehen erlebt
haben.
Ende August feierte der Werbespot in
zwölf europäischen und vier nicht-europäischen
Ländern seine Premiere. Den
Aufwand hinter der Produktion, bei der
allein vor Ort auf Mallorca fast 50 Menschen
mitwirkten, konnte man nur
schwer abschätzen. Deshalb vielen Dank
an dieser Stelle an das verantwortliche
Projektteam bei Unexpected Stuttgart,
das Bildmaterial und Hintergrundinformationen
zur Verfügung stellte. Ergänzend
zum Text können Sie sich die vielen
Effekte und ihre Entstehung auch in
einem dreiminütigen Video auf unserer
Internetseite in der Kategorie Aktuelles
anschauen. Viel Spaß!
21

22
Verbesserungen auf
hohem Niveau
2009 kommt der Honda Legend mit frischem Design nach Deutschland
Es war wie auf Wolken: Als der Legend
2006 als komplette Neuentwicklung auf
den deutschen Markt traf, überzeugte er
vor allem durch seine ungemeine Kultur.
Das hätten ihm viele nicht zugetraut.
SH-AWD, der modernste Allradantrieb
dieser Fahrzeugklasse, ermöglicht Dynamik
und hohe Stabilität, ohne dem
Komfort zu schaden. Aktive und passive
Geräuschreduzierung sorgen für unglaubliche
Ruhe im Auto. Als Ergebnis
reduzierten sich Anstrengung und Stress
für den Fahrer automatisch.
2009 wird das moderne Fahrzeug teils
deutlich überarbeitet. Besonders optisch
hat der Legend eine Auffrischung erfahren.
Neu sind Leuchten, Motorhaube,
vordere Kotflügel, Kofferraumdeckel,
Stoßfänger und 18“-Leichtmetallfelgen.
Unter der Haube wurde der V6-Motor
auf 3,7 Liter Hubraum vergrößert, was
bei einer Leistung von weiterhin 295 PS
dem Drehmoment und damit Beschleunigung
und Elastizität zugute kommt. Bis
zu 20 Prozent mehr Kraft stehen im mittleren
Drehzahlbereich zur Verfügung,
umgesetzt vom schneller ansprechenden
Automatikgetriebe. Auf dem Papier
mag der Fortschritt marginal wirken – so
benötigt der Legend zum Beispiel für
den Standardsprint auf 100 nun 7,1 Sekunden
und damit 0,2 Sekunden weniger
als bisher. Aber wer beschleunigt schon
regelmäßig in einem solchen Fahrzeug
auf diese Art?
Wichtig und spürbar dagegen ist der
überarbeitete Antriebsstrang im Alltag,
bei schnellen Manövern in der Stadt,
Zwischensprints auf der Landstraße oder
www.honda-fugel.de

hohen Geschwindigkeiten auf der Autobahn.
Hier zeigt der neue Legend seine
Qualitäten.
Die bereits angesprochenen Maßnahmen
zur Geräuschreduzierung wurden
auf die Spitze getrieben. Wie bisher erkennt
die Bordelektronik störende, niederfrequente
Geräusche und sendet genau
gegenläufige Schallwellen aus. Die
Wellen überlagern sich und das Störgeräusch
wird ausgelöscht. Eine Geräusch
dämmende Windschutzscheibe, neue
Fahrwerksbuchsen und etwas progressiver
abgestimmte Federn leisten ihr üb-
riges in Hondas Flaggschiff. Das sind
Verbesserungen zwar auf hohem Niveau,
in Summe aber wirkt der neue Legend
noch einmal deutlich gereift.
Weiteres Argument nach wie vor ist die
vollständige Serienausstattung mit DVD-
Navigation, BOSE-Soundsystem, adaptiver
Geschwindigkeitsregelung ACC
und Kollisionsschutzsystem CMBS. Klimatisierte
Ledersitze, Kurvenlicht und
Pop-Up-Motorhaube für den Fußgängerschutz
sind ebenfalls inklusive. Der
Preis für den Legend des Modelljahres
2009 beträgt 57.200 Euro.
Gebrauchtwagen
Legend
Honda Legend 3,5 V6 Automatik,
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Innenspiegel, 6-fach CD-W., Alarm,
Multifunktionslenkrad, € 33.400,-
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DAB, SAB, Kopfairbag, PDC m. Kamera, Tempomat,
ACC, Sitzheiz. m. Belüftung, Klimaaut., Leder beige,
DVD-Navi, Allrad, SV, Xenon, el.FH, el.SP+beh.+ankl.,
WFS, el.SD, ZVmFB, VSA, Alu-Räder, BC, Mittelarmlehne,
el. Sitze vorn, Lordosenstütze, Regen-u. Lichtsensor,
R/CD Bose-Sound, CMBS, aut. abbl.
Innenspiegel, 6-fach CD-W., Alarm,
Multifunktionslenkrad, € 33.490,-
Honda Legend 3,5 V6 Automatik,
09/06, 9.700km, 217KW(295PS), schwarz-met., ABS,
DAB, SAB, Kopfairbag, Rückfahrkamera, Tempomat,
ACC, Sitzheiz.+Belüftung, Klimaaut., Leder schwarz,
Navi, Allrad, SV, Xenon, el.FH, el.SP+beh.+ankl., WFS,
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Sound-System, 6-fach W., Multifunktionslenkrad, Bluetooth
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SAB, Kopfairbag, Tempomat, Sitzheiz., Klimaaut., Leder
schwarz, Navi m. Rückfahrkamera, Allrad, SV, Xenon,
el.FH, el.SP+beh., WFS, SD, ZVmFB, VSA, Alu-Räder 17“,
el. Sitze m. Memory, Licht-u. Regensensor, el. Lenkradverst.,
BC, Bluetooth Freisprech., aut. abbl. Innenspiegel,
R/CD m. 6-fach W., Kurvenlicht, NSW, Sonnenrollo hi., Mittelarmlehne,
Holzdekor, CMBS,
ACC, (*UVP € 57.130,-), € 39.900,-

24
Siegreiches Saisonfinale
auf dem Nürburgring
Vizemeister
Honda Fugel
Auch im neunten und damit letzten Rennen der Langstreckenmeisterschaft am Nürburgring hat Honda
Fugel die Zielflagge erreicht. Der erste Platz in der Pokalwertung reichte dennoch nicht mehr für den Titelgewinn.
Am Ende zeigten sie wahren Sportsgeist,
die Mitglieder vom Motorsportteam
Honda Fugel. Der erste Platz in der Pokalwertung
des Abschlussrennens beendete
eine aufregende Saison 2008,
reichte aber nicht mehr für den Titelgewinn.
Der ging wie schon im Vorjahr an
Mäder Motorsport. „Aber so nah waren
wir noch nicht dran“, freuten sich Fahrer
und Vizemeister Markus Fugel und Steve
Kirsch sowie Chefmechaniker Jan Viertel.
Gerade einmal drei Punkte trennten
das Autohaus nach neun Rennen von
der Spitze (79 zu 82), die drittplatzierte
Mannschaft folgt erst mit einem Abstand
von weiteren 38 Zählern (41 Punkte).
Die Saison war geprägt von vielen Rückschlägen,
besonders die technische Weiterentwicklung
des Rennwagens Honda
S2000 lief nicht reibungslos und viele Innovationen
versagten den Dienst. „In der
zweiten Hälfte der Saison verließen wir
uns vor allem wieder auf Serienteile“,
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sagt Jan Viertel. Mutige Rennstrategien
und das nötige Quäntchen Glück brachten
die Mannschaft wieder nach vorn. Ergebnislos
blieben die Experimente aber
nicht: „Wir haben viel Neues gelernt über
das Auto und die Möglichkeiten, es noch
schneller zu machen. Im kommenden
Winter werden verschiedene Setups auf
dem Sachsenring getestet.“
Der Nürburgring in der Eifel mit der angrenzenden
legendären Nordschleife ist
Austragungsort der Langstreckenmei-
sterschaft. Tückisches Wetter, wechselnder
Belag, Höhen und Senken und
über 80 Kurven prägen die fast 25 Kilometer
lange Strecke. In Rennen von vier
bis 24 Stunden müssen Mannschaft und
Auto vor allem Zuverlässigkeit und Ausdauer
beweisen. Neben dem Vizetitel im
Honda Sport-Pokal kann auch das Resultat
in der Gesamtwertung überzeugen.
Markus Fugel schaffte Platz 16 unter
über 800 Fahrern.
Vorausfahrzeug in Trier
Zwar stand das Rallye-Engagement
auch in diesem Jahr hinter der Langstreckenmeisterschaft
zurück und es
konnten nur vereinzelte Termine der
Deutschen Rallye-Serie angegangen
werden. Aber den Höhepunkt des Jahres
ließen sich Fahrer Andreas Mansfeld und
Co-Pilot Björn Leifert nicht nehmen: die
Deutschland-Rallye rund um Trier mit
über 270.000 Zuschauern.
Erneut betrat der Fugel-S2000 als Vorausfahrzeug
zuerst die schwierigen Wertungsetappen
– nur wenige Minuten vor
dem nunmehr siebenfachen Sieger Sebastian
Loeb. Mansfeld: „Es war wieder
toll vor so einer riesigen Zuschauerkulisse
mit Fans aus ganz Europa zu fahren.
Die Rallye war perfekt organisiert,
großes Kompliment an ADAC, Rallyeleitung
und die vielen Helfer."
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Mein Arbeitsplatz
Betriebsleiter Andreas Franz vom Autohaus Fugel Chemnitz
Er ist ein Urgestein in der Fugel-Gruppe,
stieg an der Basis ein und ist heute in verantwortungsvoller
Position. Andreas Franz
leitet seit 2006 den Betrieb an der Annaberger
Straße in Chemnitz. Seine Sporen
hatte er sich zuvor in Mittelbach verdient,
wo er 1995 als Verkaufsassistent quer einstieg
und sich schnell zu einem der erfolgreichsten
Verkaufsberater entwickelte. „Der
direkte Umgang mit den Menschen, mit
jedem Einzelnen für sich, war schon ganz
früh meine Leidenschaft“, erzählt der gelernte
Maschinenanlagenbauer. Nach einem
Arbeitsunfall musste er als Kellner in
der Gastronomie von Karl-Marx-Stadt,
später Chemnitz, das erste Mal neu anfangen.
Hier kam er eines Tages auch mit Geschäftsführer
Markus Fugel ins ungezwungene
Gespräch und dachte fortan über
einen neuen Richtungswechsel nach. „Ich
war fast von Anfang an schon Kunde in der
Mittelbacher Werkstatt gewesen, denn
mein erstes Nachwendeauto, das ich damals
von einem Freund gekauft hatte, war
ein Accord von Baujahr `89.“
Andreas Franz durfte sich schließlich als
Assistent versuchen, musste seinem neuen
Arbeitgeber aber erst einmal beweisen,
dass er den Kunden auch bei einer Investition
wie einem Auto kompetent betreuen
konnte. „Markus gab mir nur drei Monate“,
lacht der heutige Betriebsleiter. Dass es
ein paar mehr geworden sind, darauf ist er
stolz. Und auf seine Verantwortung: „Das
Verkaufen ist für mich noch immer das
wichtigste“, sagt er. „Ich will mich nicht in
meinem Büro verschanzen, sondern jeden
Tag mit meinen Kunden und neuen Interessenten
zu tun haben.“ Als Betriebsleiter
aber ist er auch zentraler Ansprechpartner
für seine Belegschaft, muss Service und
Verkauf genauso im Blick haben wie die Logistik
mit den anderen Standorten. „Ich bin
froh, ein Team sehr erfahrener Leute im
Haus zu haben. Nur dadurch ist es möglich,
den Leistungsstandard der Fugel-Betriebe
zu gewährleisten.“ Das ist nicht immer
leicht, „gerade in Sichtweite vom Mutterschiff
in Chemnitz-Mittelbach“, schmunzelt
Andreas Franz. „Die Kunden haben
Wertminderung aus
Haftpflichtschäden
Vor einem Verkehrsunfall ist niemand gefeit
und man kann froh sein, wenn es bei
Blechschäden bleibt. Die Aufarbeitung des
Fahrzeugschadens steht dann im Mittelpunkt
und ist nicht immer problemlos.
„Gerade bei Haftpflichtschäden, also
wenn der Unfallgegner Schuld hat und
dessen Versicherung in der Regelungspflicht
steht“, weiß Markus Findeisen, Ansprechpartner
der Nürnberger Versicherung
im Autohaus Fugel Chemnitz-
Mittelbach. „Ein Gutachten ist Voraussetzung,
um die Schadenshöhe zu ermitteln.
Aber auch, um die durch die nicht mehr
gegebene Unfallfreiheit des Wagens resultierende
Wertminderung festzuhalten.“
Es kommt immer häufiger vor, dass die
Wertminderung am Fahrzeug, obwohl
das Gutachten diese ausweist, nicht automatisch
von der gegnerischen Versicherung
ausgezahlt wird. Um sicher zu
gehen, dass dies geschieht, genügt ein
formloses Schreiben, das der Betroffene
an die gegnerische Versicherung verfasst
und darin um die Zahlung des Wertminderungsausgleichs
auf sein Konto bittet.
„Das gilt selbst bei Leasingfahrzeugen“,
sagt Markus Findeisen. „Das Auto gehört
zwar der Leasinggesellschaft und
im Regelfall erhält sie die Zahlung der
Wertminderung. Oft aber auch der
Kunde, was manche Versicherung jedoch
den Chemnitzer Standort aber akzeptiert.
Sie wissen, dass sie hier die gleiche Qualität
erwarten dürfen und nutzen die kürzeren
Wege aus der Stadt und vom Umland.
Mir gefällt die verkehrsgünstige Lage unseres
Hauses auch persönlich sehr gut.“
Hier ist der geborene Plauener, der 1970 im
Alter von acht Jahren nach Chemnitz kam
und 1993 mit Frau Kerstin eine Familie
gründete, nah am Puls der aufstrebenden
Stadt. Nur wenige Minuten vom Zentrum
entfernt, vom Beginn seines beruflichen
Werdegangs. Auch in der knappen Freizeit
hält er sich dort auf, geht Joggen im Stadtpark
oder abends Essen. „Chemnitz hat
sich gut gemacht“, meint er und muss es ja
wissen. „Die Offenheit und Herzlichkeit der
Menschen hat sich auch nach der Wende
nicht geändert, im Gegenteil. Sie ist heute
wieder deutlich zu spüren. Die Leute gehen
offen aufeinander zu, man siezt nicht lang
rum sondern ist schnell per Du.“
Dieses Lob freut wohl auch seine ehemalige
Klassenkameradin und heutige Chemnitzer
Oberbürgermeisterin Barbara Ludwig.
„Sie weiß das schon“, bestätigt
Andreas Franz. „Die Clique von damals
sieht sich noch immer regelmäßig oder wir
telefonieren.“ Und dass es immer etwas
zu reden gibt, daran besteht bei dieser
Konstellation kein Zweifel.
wiederum gern vergisst.“ Achtet der
Kunde nicht darauf und die Zahlung
bleibt aus, stimmt am Ende der Leasinglaufzeit
der Restwert des Fahrzeugs nicht
mehr. Der Leasingkunde muss die Zahlung
dann nachträglich bei der gegnerischen
Versicherung einfordern, was Zeit
und Nerven kostet.
www.honda-fugel.de

Schlau repariert
Wer sein Auto liebt, der pflegt es auch
und erhält so seinen Wert. Doch irgendwann
passiert es dann doch. Meist durch
eine Unachtsamkeit hat der makellose
Schatz eine unschöne Stelle verpasst bekommen.
Ein Kratzer im Lack, ein Loch
im Sitzbezug, Schrammen an Verkleidungsteilen.
Umso ärgerlicher sind diese
Malheure, da sie zwar die Funktion des
betroffenen Teils meist nicht beeinträch-
tigen, aber zur Beseitigung selbiges doch
bisher komplett erneuert oder ausgetauscht
werden musste. Hier setzen verschiedene
Smart-Repair-Verfahren an,
was nichts anderes heißt, als schlau und
somit kostengünstig und trotzdem korrekt
zu reparieren. Es wird nur die betroffene
Stelle behandelt. Zu sehen ist danach
auf Lack, Polsterung und Armaturen
oft nichts mehr.
Honda Fugel bietet seinen Kunden nun
ebendiesen Service an. Mit einem eigens
ausgerüsteten Einsatzfahrzeug und
geschultem Personal können in jedem
Standort solche Reparaturen durchgeführt
werden, und das schon ab 50 Euro.
Unser Serviceteam berät Sie gern.
Sparen mit dickem Motor
Sie sind Traum vieler Autofahrer, doch
Vielen im Unterhalt auch zu teuer. Die
Rede ist von US-Fahrzeugen von Honda
und Acura, die Honda Fugel nach
Deutschland teils exklusiv importiert.
Hier kommen starke V6-Motoren zum
Einsatz, die die meist
größeren Karossen
standesgemäß, aber
eben auch mit dem
unvermeidbaren Zuschlag
antreiben. Um
die Fixkosten zu senken,
bieten wir Honda
Odyssey, Ridgeline
und Acura MDX ab
sofort mit Umbau auf
Autogas an. Auch bei
MDX uns gekaufte Fahrzeuge
dieser Modellreihen
können mitunter umgerüstet werden.
Der Aufpreis für den Gasumbau bei
Neufahrzeugen beträgt 2.990,- Euro. Unser
Serviceteam erklärt Ihnen gern die
technischen Einzelheiten, Garantien und
notwendigen Wartungstermine.
Odyssey
Ridgeline
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