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INGENIEURBERUFE
Eine Beilage der Süddeutschen Zeitung
Die Jungs
an den
Maschinen
Ohne Schiffsingenieure
kann kein Frachter
auslaufen. Nach ein paar
Jahren an Bord wechseln
die meisten aber an Land
Von Martina Janning
Zu Susann Marohl kommen viele Männer,
die unbedingt Kapitän werden wollen.
Zur See fahren, die Welt sehen, Piraten
bezwingen – davon träumen manche
Jungen seit ihren Kindertagen. „Die meisten
wissen gar nicht, dass es auch Schiffsingenieure
an Bord gibt“, sagt Marohl,
die Leiterin der für ganz Deutschland zuständigen
Heuerstelle bei der Hamburger
Arbeitsagentur ist. Ihr Rat an Seesüchtige
auf Jobsuche: „Schlagen Sie den
Weg zum Schiffsingenieur ein. Die werden
deutlich stärker gesucht als Kapitäne.“
Deutsche Reeder haben
allein bis 2013 mehr als
1000 neue Schiffe bestellt
Bei den Schiffsingenieuren, die in der
Fachsprache „Technische Offiziere“ heißen,
„kann die Nachfrage nicht annähernd
gedeckt werden“, schreibt der Verband
Deutscher Reeder (VDR) in seinem
aktuellen Jahresbericht. Auf jede angebotene
Stelle kommen demnach nur 0,9 sofort
einsetzbare Bewerber. Es gebe zu wenige
technische Offiziere in der Ausbildung
und zu wenige Junioringenieure an
Bord. Dabei erholt sich die deutsche Handelsflotte
gerade erst von der weltweiten
Wirtschaftskrise. 2009 brachen die Charterraten
dramatisch ein. Viele Schiffe lagen
wochenlang ohne Fracht in den Häfen.
Werften stoppten die Arbeiten an
halbfertigen Containerschiffen. Die
Angst vor einer Pleitewelle hielt die ganze
Schifffahrtsbranche in Atem.
Jetzt geht es wieder aufwärts. In den
kommenden Jahren wird die Handelsflotte
wachsen. Deutsche Reeder haben allein
bis 2013 mehr als 1000 neue Schiffe
bestellt. Die brauchen Besatzungen.
Elmar Weidacher ist Teil unseres Erfolgs.
Außerdem gehen viele Schiffsingenieure
bald in Rente. 631 schiffstechnische Offiziere,
das entspricht 41 Prozent, sind älter
als 55 Jahre. Glänzende Aussichten
nicht nur für männliche Nachwuchskräfte.
„Es gibt auch Mädchen, die die Ausbildung
zum Schiffsingenieur durchziehen
und als technische Offiziere arbeiten“,
sagt Marohl. Noch sind Frauen im Blaumann
aber Exoten an den gewaltigen
Schiffsmaschinen, wo allein der Motor
eines Containerschiffs so hoch wie ein
Zweifamilienhaus ist. Im Jahr 2010 waren
gerade einmal 14 von 1535 technischen
Offizieren weiblich. Außer ihnen
fuhren noch zehn Kapitäninnen und 85
nautische Offizierinnen auf deutschen
Schiffen zur See.
Draußen das Meer, drinnen dröhnende
Motoren. So viel Technik wie für eine ganze
Stadt befindet sich komprimiert in
einem Frachter. Die Räume der Besatzung
werden beheizt oder gekühlt, mit
Licht und frischer Luft versorgt. Maschinen
erzeugen Frischwasser und bereiten
das Abwasser auf. Ein Schiff muss jedes
Kilowatt Strom, das nötig ist, selbst erzeugen.
Deshalb gibt es an Bord ein
Kraft- und ein Wasserwerk, Klima-, Lüftungs-
und Heizungstechnik. Hinzu kommen
die riesigen Motoren, die die Ozeanriesen
in Bewegung bringen. Gesteuert
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Samstag/Sonntag/Montag, 1./2./3. Oktober 2011 / Süddeutsche Zeitung Nr. 227 / Seite V2/12
und geregelt wird alles elektronisch und
mit Computern. Der Job von Schiffsingenieuren
und Mechanikern ist es, die ganzen
hochkomplexen technischen Anlagen
am Laufen zu halten.
Träumerei ist da fehl am Platz. Mit der
vielbesungenen Romantik auf See hat moderne
Handelsschifffahrt nichts zu tun.
„Früher blieben Frachter auch schon mal
zwei bis drei Wochen in einem Hafen,
und die Besatzung nutzte den Aufenthalt
für Landgänge“, berichtet VDR-Sprecher
Max Johns. Heute legen Containerschiffe
nur kurz zum Löschen und Laden
an – denn Zeit ist Geld im internationalen
Transportgeschäft. „Ohne echte Begeisterung
geht es in der Seefahrt nicht“,
sagt Arbeitsberaterin Marohl, die selbst
einige Jahre als Funkoffizier auf den Meeren
unterwegs war. „Man muss auf vieles
verzichten.“ Kein spontaner Kinobesuch,
kein Feierabendbier mit Freunden,
kein Grillen mit der Familie am Wochenende.
„An Bord ist der Arbeitsplatz
Der Ingenieurnation Deutschland gehen
die Fachkräfte aus. Im August waren nach
Informationen des Vereins Deutscher Ingenieure
95 800 Stellen unbesetzt. Die SZ
hat sich bei sechs Unternehmen erkundigt,
wie sich bei ihnen der Mangel an Ingenieuren
auswirkt und ob sie im Ausland nach
entsprechend qualifizierten Kandidaten suchen.
Letzteres tun nämlich Experten zufolge
zu wenige deutsche Firmen.
Markus Ochsner,
Arbeitsdirektor
ABB Deutschland
(Energie- und
Automationstechnik),
Mannheim
„Bei uns sind derzeit
300 Stellen für
Ingenieure nicht besetzt.
Vor allem in
Baden-Württemberg
und im Bereich Elektrotechnik. Generell
dauert es heute länger, hochqualifizierte
Fachleute zu finden. Deshalb intensivieren
wir die Suche nach Ingenieuren
über unsere Auslandstöchter und bringen
uns neuerdings in Aktionen der Bundesagentur
für Arbeit im Ausland mit
ein. So sind wir demnächst auf Karrieremessen
in Spanien und Portugal vertreten.
Gerade in Südeuropa gibt es viele arbeitslose
Ingenieure mit hohem Ausbildungsniveau.
Die Suche nach ausländischen
Talenten genügt jedoch nicht. Deshalb
engagieren wir uns intensiv beim
Modell Duale Hochschule und bemühen
uns um Ingenieurinnen. Etwa indem wir
ihnen über flexible Arbeitsmodelle eine
bessere Vereinbarkeit von Beruf und Familie
zu ermöglichen versuchen.“
Torben Becker,
Personalreferent
Geschäftsführungsbereich
Vertrieb, SEW-
Eurodrive
(Antriebstechnik),
Bruchsal
„Im Vertrieb findet
man nach wie vor
gute Leute, im Bereich
Entwicklung sieht es anders aus.
Da wir ein größeres mittelständisches Unternehmen
sind und nicht Hunderte Bewerber
benötigen, können wir bislang jede
Stelle besetzen. Doch es dauert länger
als früher. Über Online-Portale bekommen
wir zahlreiche Bewerbungen von
jungen ausländischen sogenannten High
Alles im Griff: Damit oben
auf der Brücke das Steuer
nicht klemmt, müssen
unten im Schiffsrumpf die
komplexen Anlagen am
Laufen gehalten werden.
Foto: Oliver Berg/dpa
gleichzeitig der Wohnort. Man ist rund
um die Uhr erreichbar, und wenn etwas
kaputtgeht, müssen alle anpacken.“
Sogar auf den ganz großen Kähnen
gleicht das Leben einem sozialen Mikrokosmos.
Wer monatelang mit 20 Kollegen
auf einem Schiff unterwegs ist, lernt die
anderen sehr gut kennen. Es ist schwierig,
sich aus dem Weg zu gehen. „Probleme
muss man rasch lösen“, sagt Marohl.
Die Verweildauer auf See
hat sich stark verkürzt –
auf fünf bis sieben Jahre
Auch mal eben per Smartphone online
gehen und mit Freunden chatten – das ist
auf einem Schiff unmöglich. „Auf See
gibt es nicht rund um die Uhr Internet.
Man kann nur manchmal E-Mails schicken.
Auch ein Handynetz existiert nicht
überall“, sagt Runa Jörgens, die beim Ver-
Potentials, doch schwieriger verhält es
sich mit Spezialisten, die einige Jahre Berufserfahrung
mitbringen. Gerade im Bereich
Antriebselektronik wüsste ich
nicht, wo wir im Ausland nach ihnen suchen
sollten. Dort gibt es keine Experten
auf dem hohen Niveau, das wir benötigen.
Auch für die nahe Zukunft planen
wir keine Rekrutierungen im Ausland.“
Marco Reich,
Leiter internationalePersonalentwicklung/Personalmarketing,
ZF-Konzern (Antriebs-
und Fahrwerktechnik),
Friedrichshafen
„Dass der Markt
an Ingenieuren leergefegt ist, spüren wir
daran, dass auf bestimmte ausgeschriebene
Stellen nur noch wenige Bewerbungen
eingehen. Manche Standorte unseres
Konzerns sind schwieriger zu besetzen.
Doch lange bevor das große Wehklagen
hier losging, haben wir uns im Ausland
nach Fachkräften umgesehen. Wir suchen
in Jobbörsen und arbeiten mit Headhuntern.
Seit 2004 kooperieren wir mit
Hochschulen im Ausland, etwa in den
USA, Indien, China und Brasilien. ZF finanziert
Lehrstühle in Bereichen, die für
uns interessant sind, und bietet diverse
Praktika an. Seit einiger Zeit engagieren
wir uns auch bei Unitech, einem Netzwerk
führender technischer Universitäten
in Europa, um auf diese Weise gute Ingenieure
zu finden.“
Elisabeth Bäuerle,GruppenleiterinPersonalbeschaffung
und
-betreuung,
Trumpf Gruppe
(Werkzeugmaschinen),
Ditzingen
„Wir merken den
Mangel an Ingenieuren daran, dass Bewerber
mit immer höheren Gehaltsvorstellungen
zu uns kommen. Zwar können
wir freie Stellen noch gut besetzen, aber
wir schauen inzwischen auch ins Ausland.
Zum einen arbeiten wir mit der Zentralen
Auslands- und Fachvermittlung
zusammen und suchen in ganz Europa
nach geeigneten Bewerbern, vor allem
für die Softwareentwicklung. Zum anderen
schalten wir Anzeigen in spanischen
Schiffsingenieure
Am Anfang der Laufbahn zum
Schiffsingenieur steht meist eine
Ausbildung zum Schiffsmechaniker.
Sie dauert drei Jahre und erlaubt es,
sowohl den technischen als auch
den nautischen Weg einzuschlagen.
Nach der Berufsausbildung qualifizieren
sich angehende Schiffsingenieure
an einer Fach- oder Fachhochschule.
Das Studium dauert vier
Semester an einer Fachschule und
sechs Semester an einer Fachhochschule.
Absolventen arbeiten danach
zunächst als „Technischer
Wachoffizier“. Nach einem Jahr
Seefahrtszeit können sie „Zweiter
Technischer Offizier“ werden. In
dieser Position sind sie die rechte
Hand des Leiters der Maschinenanlage
und planen und koordinieren
vor allem die Arbeit im Maschinenbereich.
Nach zweijähriger Seefahrtszeit
erhalten sie das Befähigungszeugnis,
um als Leiter der Maschinenanlage,
„Chief“ genannt, arbeiten
zu dürfen. Was der Kapitän für
den nautischen Bereich ist, ist der
Chief für den technischen.
Absolventen der Fach- und Fachhochschulen
besitzen dieselben
Befugnisse auf Schiffen. Unterschiedlich
sind nur die Schulabschlüsse.
Wer eine Fachschule besucht,
endet als „Staatlich geprüfter
Techniker“, von den Fachhochschulen
kommen „Diplom-Ingenieure“.
Folgende Fach- und Fachhochschulen
bilden Schiffsingenieure aus:
Hochschule Bremerhaven, Fachhochschule
Flensburg, Hochschule
Wismar Fachbereich Seefahrt, Staatliche
Seefahrtschule Cuxhaven,
Fachschule für Seefahrt Flensburg,
Fachschule Seefahrt Warnemünde.
„Dort gibt es keine Experten“
band Deutscher Reeder (VDR) Referentin
für Ausbildung und Schiffsbesetzung
ist. Einer Generation Facebook, die es gewohnt
ist, ständig online zu sein, sei dies
schwer zu vermitteln.
Schon heute hat sich die Verweildauer
auf See stark verkürzt. Im Schnitt nur
noch fünf bis sieben Jahre leisten technische
Offiziere Dienst an Bord, schätzt
man beim VDR. Danach machen die meisten
Schiffsingenieure an Land weiter
und gehen zu Reedereien, Werften und
Hafenbehörden oder zu Maschinenherstellern
und Kraftwerken. „Schiffsingenieure
haben auch an Land überhaupt keine
Probleme, Arbeit zu finden“, sagt Marohl.
Bewerber aus der Seeschifffahrt seien
wegen ihres Know-hows und Geschicks
gefragt. Sie hätten auf See gelernt,
sich auch mal ohne passende Ersatzteile
zu behelfen. „Sie können ein
Schiff wenigstens so notdürftig reparieren“,
sagt Jörgens, „dass es in den nächsten
Hafen kommt.“
Trotz Fachkräftemangels suchen nur wenige Firmen im Ausland nach Mitarbeitern
Zeitungen, da es in Spanien Hochschulen
mit sehr gutem Ruf gibt, außerdem eine
hohe Jugendarbeitslosigkeit. Wir sind bereit,
in Kandidaten zu investieren und
würden ihnen Deutschkurse anbieten.“
Jürgen Sauerwald,Personalleiter,
B. Braun
(Medizinelektronik
und -produkte),
Melsungen
„Da wir wachsen,
haben wir auch
offene Stellen. Mit
15 000 Bewerbungen
pro Jahr können wir unseren Bedarf
decken. Mir ist diese Diskussion um den
Mangel an Ingenieuren zu oberflächlich.
Wer sich als attraktiver Arbeitgeber präsentiert,
bekommt nach wie vor gute Leute.
Wir bemühen uns um die Vereinbarkeit
von Familie und Beruf. Außerdem
sind an unserem Standort in der Mitte
Deutschlands Bauplätze und Mietwohnungen
noch bezahlbar im Gegensatz zu
München oder Frankfurt. Entsprechend
hoch ist die Resonanz auf Vakanzen. Natürlich
stehen wir auch geeigneten ausländischen
Bewerbern offen gegenüber
und holen Fachleute aus unseren Tochterunternehmen
nach Deutschland.“
Thorsten Schlüter,
Leiter Corporate
Human Resources,
Rehau
(Anbieter polymerbasierterLösungen
für Automobilbereich,
Industrie und
Bau), Erlangen
„Im Moment können
wir im Bereich Bau nicht mehr alle
Stellen besetzen, da am Standort Erlangen
großer Konkurrenzdruck herrscht.
Daher suchen wir auch ausländische Ingenieure.
Voraussetzung ist nur, dass die
Grundausbildung gut ist. Was den Leuten
noch an Wissen fehlt, können sie erfahrungsgemäß
rasch nachholen, wenn
sie ausreichende Englisch- und Deutschkenntnisse
haben. Auch helfen wir ihnen
mit Einarbeitungsprogrammen dabei.
Unseren Vorgesetzten bieten wir ebenfalls
interkulturelle Trainings an, damit
sie ausländische Mitarbeiter besser in ihre
Teams integrieren können.“
Protokolle: Juliane Lutz / Fotos: privat

INGENIEURBERUFE
Eine Beilage der Süddeutschen Zeitung
Willkommene Prellböcke
Vertriebsingenieuren steht ein weites Feld offen: Unternehmen, die komplizierte Produkte liefern, brauchen technische Fachleute, die sie erklären können
Von Jürgen Hoffmann
Mehr als die Hälfte seines Lebens hat
Hendrik Langenbach dem Stahl gewidmet.
Nach seinem Studium der Hüttenkunde
vor 27 Jahren ist er als Trainee bei
der damaligen Thyssen Stahl eingestiegen.
Heute ist der 53-Jährige bei Thyssen-
Krupp Leiter der „Technischen Kundenberatung“.
Er und seine 23 Ingenieure sowie
die 13 technischen und kaufmännischen
Mitarbeiter fungieren als Berater
für gut 600 Industrieunternehmen, die
Stahl aus der Produktion des Werkstoffund
Technologiekonzerns verarbeiten.
Langenbach und sein Team müssen die
Eigenschaften der Produkte „made by
ThyssenKrupp“ kennen, Verarbeitungsmethoden,
Einsatzgebiete und mögliche
Modifikationen. „Unsere Kunden wollen
optimale Verarbeitungsergebnisse erzielen“,
sagt Langenbach, „unser Job ist es,
ihnen dabei zu helfen.“
Die Vertriebsingenieure des Essener
Konzerns brauchen neben Werkstoffund
Produktionskenntnissen sowie Erfahrung
– Langenbach spricht von einer
notwendigen Einarbeitungszeit von drei
bis fünf Jahren – auch „Soft Skills“. Vor
allem müssen sie kommunizieren kön-
Was macht
eigentlich ein
Vertriebsingenieur?
nen. Kunden, die sich bei ihnen melden,
weil sie Probleme haben, müssten „aufgefangen“
werden, so Langenbach. Reden
sei dabei Silber, Zuhören aber Gold:
„Wir können in unserem Team keine Leute
brauchen, die nicht offene Ohren für alles
haben, was dem Kunden Kopfschmerzen
bereitet.“ Es gelte, flexibel auf Wünsche
einzugehen und Innovationen beim
Kunden anzustoßen. Wenn für die Weiterverarbeitung
eine besondere Stahlgüte
notwendig ist, etwa mit extrem wenig
Schwefelgehalt, müssen die beratenden
Ingenieure prüfen, ob ThyssenKrupp dieses
Material fertigen kann und welche
Mehrkosten dabei entstehen. „Meistens
kriegen wir das hin“, sagt Langenbach.
Weil sie weltweit tätig sind, gehören gute
Sprachkenntnisse ebenfalls zum Handwerkszeug
der Vertriebsingenieure.
Von Christine Demmer
„Führungsverantwortung ist etwas
Feines.“ So denken die meisten Ingenieure,
wenn sie zum Leiter oder zur Leiterin
eines Teams befördert werden. Mehr Gehalt,
mehr Gestaltungsfreiheit, mehr
Sichtbarkeit im Unternehmen – lauter
Gründe zum Jubeln. Also Ärmel aufgerollt
und mit Elan ran an die neue Aufgabe.
„Führungspositionen mit Mitarbeitern
aus den eigenen Reihen zu besetzen,
ist etwas Feines.“ So denken die meisten
Entscheider in den Unternehmen. Kein
Fremdeln, kein gegenseitiges Beschnuppern,
keine großartige Einarbeitung –
und dem Rest der Mannschaft wird gezeigt,
dass man in diesem Betrieb wirklich
etwas werden kann. Wohlwollend
klopfen sie ihrem neuen Unterchef auf
die Schulter und beglückwünschen sich
zur internen Lösung.
Ob der neue Chefingenieur und sein
Vorgesetzter allerdings auch noch nach
einem halben Jahr so denken, ist fraglich.
Denn wer vom Mitarbeiter zum Vorgesetzten
seiner Arbeitsgruppe befördert
wird, erfährt im Regelfall wenig Unterstützung
von seinem Unternehmen. Heide
Huck, Personalberaterin aus Frankfurt,
hält das für grundverkehrt, sieht es
aber um sich greifen: „Die Bereitschaft
seitens der Unternehmen, der neuen Führungskraft
Unterstützung anzubieten,
sinkt von Jahr zu Jahr. Immer mehr werden
ins kalte Wasser geworfen, und man
schaut zu, wie sie untergehen.“
Großunternehmen polstern die erste
Karrierestufe zwar gern mit Führungsseminaren,
aber im hektischen Alltag geht
vieles von dem unter, was sich die Talente
auf dem Kollegblock rot angestrichen
hatten. So solle man gleich zu Beginn die
gegenseitigen Erwartungen klären, hatte
der Trainer dringend empfohlen, also die
Teammitglieder fragen, wie sie sich die
Auch mit kulturellen Unterschieden müssen
sie umgehen können. Am Persischen
Golf werde anders verhandelt als in Indien
oder in den USA. „Überall sind wir als
Berater die Visitenkarte unseres Konzerns“,
sagt Langenbach.
Vertriebsingenieuren steht ein weites
berufliches Feld offen: Telekommunikations-,
Chemie- und Energieunternehmen,
Medizintechnikfirmen und Maschinenbauer,
Auto- und Flugzeughersteller und
andere Unternehmen, die erklärungsbedürftige
Produkte liefern, beschäftigen
Plötzlich Teamleiter
Zusammenarbeit vorstellen, und ebenfalls
seine eigenen Vorstellungen darüber
mitteilen. Doch das ist heikel –
nicht nur in reinen Männergruppen, wie
man sie in technischen Berufen überwiegend
findet. Kein soeben zum Teamchef
beförderter Ingenieur möchte als Weichei
dastehen, der persönliche Befindlichkeiten
zum Thema macht. Also gehen viele
vermeintlich cool über diesen Punkt
hinweg – „Ist doch nur ein neues Türschild,
Leute!“ – und wundern sich,
wenn wenig später Kritik aus den oberen
Etagen dringt. Genau das wird aber
passieren, wenn sich ein Teamleiter innerlich
mehr seiner Gruppe als seiner
Leitungsaufgabe verbunden sieht. Bildlich
gesprochen, steckt er zwischen
Baum und Borke, und seine Aufgabe ist
es, beides zusammenzuhalten, ohne sich
zerreiben zu lassen.
Viele machen auf cool:
„Ist doch nur ein
neues Türschild, Leute!“
Wie man die Erwartungsfrage unverfänglich
zur Sprache bringen kann, weiß
Marie Rischmüller, Geschäftsführerin
der Topos Personalberatung in Frankfurt.
„In vielen Unternehmenskulturen
kann man sich mit seinen Jungs und Mädels
locker für abends verabreden und
bei einem Bier die veränderte Situation
ansprechen. Etwa so: Ich bin jetzt zwar
Teamleiter, aber deshalb bleibe ich doch
der Thomas, den ihr kennt. Und wir haben
immer noch exakt gleiche Aufgaben
wie vorher. Nur dass ich jetzt der Ansprechpartner
für den Abteilungsleiter
bin, und wenn ihr ein Anliegen habt, das
nach oben getragen werden sollte, dann
bin ich euer Ansprechpartner.“ Dieselbe
Botschaft könne man auch in einem küh-
Gestern noch Kollege, heute Chef. Die Zusammenarbeit kann leiden, gerade Techniker
tun sich im Zwischenmenschlichem schwer. Foto: Rose/Mueller/STOCK4B
diese technischen Fachleute mit Kommunikationsfähigkeit.
Die Abteilungen, in
denen Vertriebsingenieure sitzen, haben
oft wolkige Bezeichnungen wie „Business
Competence Center“ oder „Customer
Service“. Eingesetzt werden sie im
sogenannten B2B-Geschäft („Business to
Business“). Sie helfen Großkunden, passende
technische Lösungen für ihre Produktionsaufgaben
zu finden, bieten Vorprodukte
oder Komponenten an, elektronische
Systeme oder komplette Anlagen.
Sie beantworten Fragen, moderieren, öff-
leren Betriebsklima transportieren,
meint die Beraterin: „Dann setzt der
neue Teamleiter eben ein formelles Meeting
an und sagt zum Auftakt, was seine
Vorgesetzten von ihm erwarten und dass
er das nicht ohne die Mitwirkung der Kollegen
leisten könnte. Der Tenor muss lauten:
Ich muss sicher sein, dass ihr mitspielt.“
Klare Worte und offene Ohren
seien auch an der Schnittstelle zur höheren
Etage nötig. „Vor lauter Freude über
eine Beförderung vergessen wir häufig,
den Vorgesetzten nach unseren Kompetenzen
zu fragen. ,Was darf ich als Teamleiter?‘
ist eine völlig legitime Frage“, versichert
die Personalberaterin. „Je eher
man sie stellt, desto weniger unangenehme
Überraschungen wird man erleben.“
Eine geradezu klassische Falle für Ingenieur-Aufsteiger
ist die Versuchung,
dem Team rasche Verbesserungen in Aussicht
zu stellen und Versprechungen zu
machen – frei nach dem Motto: „Jetzt
wird alles besser.“ Bekommt der Vorgesetzte
dann die neuen PC, die größeren
Räume oder die längst fällige Weiterbildung
bei seinem Oberen doch nicht
durch, dann enttäuscht der Teamleiter
das Vertrauen seiner Crew. Der Frustrationspegel
bei den Mitarbeitern steigt. Für
Nachwuchsführungskräfte ist es darum
am Anfang weitaus klüger, zuerst dank
guter Teamleistung die Achtung des Managements
auf sich zu ziehen und anschließend
das Mitziehen der Mitarbeiter
positiv anzuerkennen und zu belohnen.
Auch hier sollte man mit offenen Karten
spielen und die Strategie auf einem Teammeeting
vorstellen. Personalberaterin
Rischmüller: „Wenn die Kollegen wissen,
welchen Plan ihr Fachvorgesetzter
verfolgt, fühlen sie sich einbezogen und
lassen ihn nicht einfach auflaufen.“
An Grenzen stößt die Einbeziehung
des Teams dort, wo der Leiter klare Vorgaben
machen muss, um seine Aufgaben
erfolgreich zu erledigen. „Das Team erwartet
eine gewisse Form von Führung“,
sagt Michael Kratzmair, Organisationsund
Karriereberater beim Geva Institut
in München, „auch wenn der Leiter bis
gestern noch ein Kollege war. Sie sprechen
es zwar nicht aus, trotzdem erwarten
Techniker vom Chef, dass er ihnen
die Sicherheit gibt, das Richtige zu tun
und den richtigen Weg zu kennen. Wenn
er gleichzeitig signalisiert, Anregungen
des Teams aufzunehmen und nach oben
weiterzugeben, kann er sich des Vertrauens
seiner Leute sicher sein.“ Teamleiter,
so fasst Kratzmair zusammen, stünden
vor dem Balanceakt, einerseits als hierarchisch
überlegener Kollege vor und hinter
den Mitarbeitern zu stehen, andererseits
just diese Überlegenheit nicht zu
forsch ausspielen zu dürfen. „Ein
schlechter Teamleiter macht die Leistungen
der Arbeitsgruppe sehr schnell kaputt“,
weiß der Berater, „ein guter multipliziert
den Erfolg – und dann sind alle
glücklich.“
Samstag/Sonntag/Montag, 1./2./3. Oktober 2011 / Süddeutsche Zeitung Nr. 227 / Seite V2/13
Wie erkläre ich es meinem Kunden? Vertriebsingenieure brauchen Soft Skills. Sie müssen vor allem kommunizieren können. Foto: vario images
Was Ingenieure in ihrer ersten Führungsposition unbedingt beachten sollten
nen Türen – immer mit dem Ziel, Produkte
oder Dienstleistungen des eigenen Unternehmens
abzusetzen.
Das gilt auch für Roger Braun, der bei
SAS Deutschland in Heidelberg als Consulting
Manager im Bereich „Professional
Services“ arbeitet. Der 45 Jahre alte
Wirtschaftsinformatiker und seine 14
Mitarbeiter beraten Industriekunden aller
Branchen bei der Wahl der richtigen
Business-Intelligence-Software und deren
Einführung. „Beratung fängt mit
dem Verstehen an“, sagt Braun. „Verste-
hen, was der Kunde will. Welches Problem
er hat, welches Ziel, welche Wünsche?“
Dabei müssen die „klugen Köpfe“
von SAS in den Workshops „zweisprachig“
agieren: sowohl mit den Software-
Anwendern reden können, beispielsweise
über deren Marketing- oder Vertriebsthemen,
als auch mit der IT-Abteilung
des Kunden über Bits und Bytes. „Das
muss man lernen“, sagt Braun. Für ihn
ist die Abwechslung das Besondere an seinem
Job: „Der ist alles, nur nicht langweilig.
Die Technik verändert sich enorm,
die Themen und Anforderungen auch.“
Es gebe immer neue Bereiche, in denen
exakte Analysen und Prognosen, Optimierungs-
und Korrelationsberechnungen
benötigt würden.
Was müssen Bewerber für den Job mitbringen?
„Neben Fachwissen vor allem
Neugier und Leidenschaft“, sagt Braun.
Wie viele Vertriebsingenieure es in
Deutschland gibt, weiß niemand genau.
Selbst der Verein Deutscher Ingenieure
(VDI) hat keine Zahlen. Auch eine klar geregelte
Ausbildung für dieses Berufsbild
existiert nicht. Zwar gibt es bereits einige
Studienangebote, die mit „Vertriebsingenieur“
oder entsprechenden engli-
Sie müssen viel Zeit
aufwenden, häufiger reisen
und besonders flexibel sein
schen Titeln abschließen, doch der häufigste
Weg ist noch immer der über ein
klassisches technisches Ingenieurstudium,
„das durch berufsbegleitende Weiterbildung
oder ein Spezialstudium in Richtung
Marketing und Vertrieb ergänzt
wird“, wie Dieter Moll vom VDI-Fachbereich
Technischer Vertrieb erklärt. Einige
Unternehmen haben Trainee-Programme
für Hochschulabsolventen aufgelegt,
nach denen entschieden wird, ob der
Kandidat für den Vertrieb geeignet ist.
Das Gehalt setzt sich oft aus einem fixen
und einem erfolgsabhängigen Teil zusammen.
„Ingenieure kommen im Vertrieb
häufig auf ein höheres Einkommen
als ihre Kollegen in der Produktion oder
Konstruktion. Dafür müssen sie aber
auch mehr Zeit aufwenden, häufiger reisen
und besonders flexibel sein“, sagt
Moll. Das ist aber nicht jedermanns Sache:
Den Druck, Umsatz machen zu müssen,
empfinden viele Ingenieure als belastend.
Auch häufig 14 bis 16 Stunden am
Tag zu arbeiten und oft harscher Kritik
von Kunden ausgesetzt zu sein, als „Prellbock“
zu fungieren, gehört zu den negativen
Begleiterscheinungen des Jobs. Laut
Moll ist das „nicht immer spaßig“.
Doch die Karrierechancen bewertet
der VDI als „gut“. Derzeit sei die Nachfrage
nach Vertriebsingenieuren hoch. Allerdings
müssten sie oft längere innerbetriebliche
Ausbildungsphasen durchlaufen
und Berufserfahrung sammeln, bis
sie, wie Moll sagt, Kunden oder Märkte
eigenverantwortlich bearbeiten können.
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INGENIEURBERUFE
Eine Beilage der Süddeutschen Zeitung
Kleines
ganz groß
machen
Wer Lokomotiven oder
Triebwerke konstruiert,
erfüllt sich damit oft
einen Kindheitstraum
Von Jürgen Hoffmann
und Simon Mikuteit
Unzählige Lokomotiven fahren durch
deutsche Wohnzimmer und Hobbykeller.
Viele Modelleisenbahn-Freunde würden
Kathrine Jost beneiden, wenn sie wüssten
womit sich die 31-Jährige Tag für
Tag beschäftigt: Sie konstruiert Lokomotiven
– allerdings nicht en miniature, sondern
bis zu 20 Meter lange und mehr als
vier Meter hohe für die Deutsche Bahn sowie
für Kunden in Frankreich und Nordamerika.
„In den Loks sind Hunderte Kabel
und winzige Elektroschaltkreise untergebracht“,
sagt Jost. „Mich hat das Zusammenspiel
der vielen Einzelteile schon
in der Schulzeit fasziniert.“ Sie studierte
in Mannheim an der Dualen Hochschule
Baden-Württemberg Elektrotechnik und
arbeitet seit 2008 in Berlin als Ingenieurin
bei Bombardier Transportation, dem
„Man braucht Analytiker,
weil die Triebwerke
immer komplexer werden“
Hersteller von Lokomotiven, U-Bahnen,
Hochgeschwindigkeitszügen, Straßenbahnen
und Triebfahrzeugen. Das franko-kanadische
Unternehmen beschäftigt
an neun Standorten 1200 Ingenieure.
Kathrine Jost beaufsichtigt in der Abteilung
Locomotive-Engineering als
Technische Projektleiterin den Bau von
Loks – vom Konzept bis zur Fertigstellung.
Sie führt Einbautests mit elektronischen
Komponenten im Innenraum der
Loks durch und begleitet die Fahrgestellmontage:
„Dafür braucht man ein gutes
Auge.“ Außerdem muss sie als Vorgesetzte
Personal führen und integrieren können.
2011 hat sie mit ihrem Team schon
zwei große Projekte durchgezogen: Sie
hat die Entwicklung einer Wechselstromlok
begleitet, die zusätzlich einen Dieselmotor
besitzt, mit dem sie auch ohne
Strom rangieren kann, sowie eine umweltfreundliche
Variante vorangetrieben,
die mit vier kleinen Dieselaggregaten
anstelle eines großen läuft.
ÜBER 50 NIEDERLASSUNGEN.
MEHR ALS 4.500 MITARBEITER.
EIN TEAM.
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… in der Welt der Elektro- und
Automatisierungstechnik und bin auf
dem Gebiet der Regelung von Blindleistungskompensationsanlagen
bei
der Siemens AG tätig.
Dipl.-Ing. Heinrich von Geymüller
Erleben Sie die ganze Welt des Engineerings. Jetzt bewerben.
Mitgestalten, mitentwickeln, miteinander.
Der Anfang einer Leidenschaft: Modelleisenbahnen und ihre putzige Technik haben schon so manche Berufswahl
entschieden – und den Wunsch geweckt, die Loks in ganzer Pracht nachzubauen. Foto: Martin Schutt/dpa
„Lokomotiven haben eine große Anziehungskraft,
zunehmend auch auf Frauen“,
sagt Bombardier-Arbeitsdirektorin
Susanne Kortendick. „Ingenieure sind
für das Design, die Umweltfreundlichkeit
und den Maschinenbau verantwortlich.
Diese Kombination ist außergewöhnlich.“
Weil die Hälfte der Ingenieurleistungen
der Berliner in den Export
geht, betreuen Jost und ihre Kollegen
Kunden aus aller Welt. „Wir sprechen
fast nur noch Englisch“, sagt sie. Zurzeit
rollen besonders viele Loks „made in Germany“
nach Rumänien. Auch in Norwe-
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gen, Ungarn, Polen und Spanien ist deutsche
Technik auf Gleisen gefragt. „Die
elektronischen Bremssysteme unserer Lokomotiven
müssen auf die ausländischen
Schienensignale reagieren können“, sagt
Jost. „Deshalb programmieren wir unsere
Software für das Ausland neu. Außerdem
entwerfen wir je nach Land eigene
Stromabnehmer, weil die Hochspannungseigenschaften
unterschiedlich sein
können.“
Wie macht man als Ingenieur in der
Bahn-, Luft- oder Autoindustrie Karriere?
Susanne Kortendick betont, dass sich
Samstag/Sonntag/Montag, 1./2./3. Oktober 2011 / Süddeutsche Zeitung Nr. 227 / Seite V2/14
Nachwuchskräfte entweder auf eine ausgeschriebene
Stelle bewerben können
oder in einem Trainee-Programm mit
Auslandsstationen ausloten sollten, in
welchem Bereich sie später arbeiten wollen:
„Die meisten Firmen bieten diese Orientierungsphasen
an.“
Attraktiv ist für viele junge Ingenieure
auch die Luftfahrtbranche. Der Münchner
Triebwerkshersteller MTU Aero Engines
(8000 Mitarbeiter) beispielsweise
stellt pro Jahr 100 bis 150 Ingenieure ein.
Regina Pouzolz ist seit November 2010 in
einem 18-monatigen Trainee-Programm.
Faszination Bauwesen – davon sind Sie bereits ergriffen, denn Sie sind
Bauingenieur (m/w) (Dipl.-Ing., M.Eng.)
mit mehrjähriger Berufserfahrung und guter Kenntnis der einschlägigen
Software (vorzugsweise SOFiSTiK).
Als erfahrener Ingenieur (m/w) interessieren Sie sich für die statische
Bearbeitung nationaler und internationaler Projekte in den Bereichen Großbrücken-
und Tunnelbau sowie Ingenieurbauwerke. Ihre Erfahrung möchten
Sie in unserem motivierten Team einbringen.
Dann freuen wir uns auf Ihre aussagekräftige, schriftliche Bewerbung.
Wir geben auch Berufsanfängern eine Chance.
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Ihre Visionen werden Wirklichkeit.
Spezial: Consulting II
Themenauszug
Ausflug in die Zukunft:
Wie sieht der Markt, die Branche, das einzelne
Beratungsunternehmen im Jahr 2020 aus?
Ist der Beruf für viele dann immer noch so reizvoll?
Oder sind Consultants längst in die Kundenunternehmen
integriert!
Die großen Chancen der Kleinen:
Alle wollen zu den McKinseys dieser Welt, doch
Konkurrenzkampf und Arbeitsbelastung können
dort genauso groß sein wie der Name.
Kleinere Beratungsunternehmen haben auch einiges
zu bieten, zum Beispiel flachere Hierarchien, die
Möglichkeit, die Strategie mitzugestalten und oft
auch ein menschlicheres Betriebsklima.
Was Hänschen schon kann, muss Hans nicht mehr lernen:
Studentische Unternehmensberatungen haben seit
20 Jahren einen festen Platz im Beratungsmarkt.
Termine
Erscheinungstermin:
5. November 2011
Anzeigenschluss:
21. Oktober 2011
(Änderungen vorbehalten)
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Wir beraten Sie gerne!
Verkaufsberatung
Stellenmarkt
Telefon (089) 21 83-82 73
Telefax (089) 21 83-87 19
stellen-anzeigen@
sueddeutsche.de
Die 32-Jährige hat in München und an
der Pariser Elitehochschule École Centrale
Maschinenbau mit Schwerpunkt Luftund
Raumfahrttechnik studiert und bei
Airbus in Toulouse promoviert. Die Fliegerei
hat sie schon als Kind begeistert:
„Am alten Flughafen München-Riem habe
ich damals, vor 25 Jahren, vom Zaun
aus die startenden und landenden Maschinen
bestaunt.“ Bei MTU spezialisiert
sie sich gerade auf die Entwicklung neuer
Triebwerke. Wie könnte die Fliegerei
morgen aussehen? Wie lässt sich die Umwelt
schonen? In Fachzeitschriften und
auf Messen informiert sich die junge Ingenieurin
über die neuen Technik-Trends.
Und sie untersucht die Triebwerke fremder
Hersteller. „Wir schauen, was wir daran
besser machen können“, sagt sie.
Ein Doktortitel sei für eine Karriere
als Ingenieur im Verkehrssektor nicht erforderlich,
sagt Pouzolz. Viele Interessenten
entschieden sich zwar zu einer Promotion,
weil sie sich für ein bestimmtes
Fachgebiet interessieren und beweisen
wollen, dass sie sich neue Themengebiete
selbständig erarbeiten können. Die vier
bis sieben Jahre, die man in der Regel bis
zum Doktortitel im Ingenieurwesen
braucht, könnten Hochschulabgänger
aber auch nutzen, um Berufserfahrung in
Unternehmen zu sammeln: „Damit haben
sie der Qualifikation der Doktoren
viel entgegenzusetzen, weil sie die Abläufe
in einem Betrieb schon gut kennen.“
Das bestätigt Hans-Peter Kleitsch, Personalchef
bei MTU. Der „Hunger“ der Unternehmen
nach Akademikern mit Titel
und solchen mit Berufserfahrung sei gleichermaßen
groß. Allerdings benötige
man in der Luftfahrt heute vor allem „interdisziplinäre
Fähigkeiten und starke
Analytiker, weil die Triebwerke immer
komplexer werden“. Die Karrierechancen
seien in der Branche gut, weil diese
wachse „und damit der Bedarf an Naturwissenschaftlern
aller Couleur steigt“.
Laut Verein Deutscher Ingenieure werden
in der Verkehrswirtschaft vor allem
Maschinenbau-, Fahrzeugbau- und Elektroingenieure
gesucht.
Erfolg haben können Ingenieure rund
um Züge, Flugzeuge und Autos auch als
Selbständige. Jürgen Ludorf beispielsweise
hat an der Fachhochschule Hamburg
Maschinenbau studiert und mit
zwei Kollegen den Schritt ins Unternehmertum
gewagt. Finanzielle Unterstützung
erhielt das Trio von der Bürgschaftsgemeinschaft
Hamburg, die Existenzgründern
Bürgschaften für bis zu 80 Prozent
der Darlehenssumme gewährt. Ludorfs
Firma NET Group entwickelt und
vertreibt Software-Produkte, mit denen
Unternehmen der Verkehrsindustrie Maschinenteile
und Motorenelemente in 3D
konstruieren. Der Schritt hat sich gelohnt,
nicht nur für Ludorf, sondern auch
für andere: Inzwischen gibt die NET
Group selbst jungen Ingenieuren Starthilfe.
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Dach
ohne Decker
Der Fachkräftemangel droht die
Bauwirtschaft zu bremsen
Die deutsche Bauindustrie sieht sich
einem Fachkräftemangel gegenüber, der
das Wachstum der Branche gefährdet.
„Auch am Bau gibt es inzwischen einen
Ingenieurmangel“, sagt der Hauptgeschäftsführer
des Hauptverbandes der
Deutschen Bauindustrie (HDB), Michael
Knipper. Und bei den Baufacharbeitern
seien die Reserven ebenso beinahe ausgeschöpft,
wie die jüngsten Arbeitsmarktzahlen
belegten. Werde nicht gehandelt,
dürften dem Bau im Jahr 2020 etwa
60 000 Fachkräfte fehlen. Im Juli kamen
auf knapp 1800 gemeldete offene Stellen
für Bauingenieure lediglich 2900 Arbeitslose.
Da aber erfahrungsgemäß nur etwa
15 Prozent der offenen Stellen an die Bundesagentur
gemeldet würden, dürfte es
laut Knipper tatsächlich mehr als 10 000
unbesetzte Stellen für Bauingenieure in
Deutschland geben.
Fachkräfte werden von der
Konkurrenz abgeworben,
klagen Unternehmen
Das Problem werde dadurch verschärft,
dass Jahr für Jahr deutlich mehr
qualifizierte Mitarbeiter in Rente gingen
als Nachwuchs vorhanden sei. Anders
als beim Maschinenbau, Fahrzeugbau
und in der Elektroindustrie sei der Ingenieurmangel
am Bau noch nicht anerkannt.
Bauunternehmer müssten daher
nach wie vor in jedem Einzelfall nachweisen,
dass ein gesuchter Ingenieur nicht
auf dem deutschen Arbeitsmarkt zu bekommen
sei, bevor sie eine ausländische
Fachkraft einstellen könnten. Diese Einzellfallprüfung
dauere oft drei bis sechs
Monate. Knipper fordert das Bundesarbeitsministerium
und die Bundesagentur
für Arbeit auf, diese „Vorrangprüfung“
auch für das Baugewerbe aufzuheben.
Die Lage sei inzwischen so ernst, dass jedes
achte Unternehmen bereits darüber
klage, dass ihm Fachkräfte von der Konkurrenz
abgeworben würden.
Die Arbeitsmarktstatistik habe im Juli
erstmals die Baufacharbeiter – ohne
die ungelernten Kräfte –- gesondert ausgewiesen,
berichtet Knipper. Demnach
gebe es etwa 32 000 arbeitslose Baufacharbeiter.
Ihnen stünden 10 400 gemeldete
offene Stellen gegenüber, aber auch
hier sei die tatsächliche Zahl deutlich höher.
Um die Lage zu verbessern, wolle
das Baugewerbe nun Schulabgänger mit
mangelnder Ausbildungsreife in ihren
Ausbildungszentren in Extra-Lehrgängen
„nachschulen“. Bernd Röder, dpa
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Die GfE Gesellschaft für Elektrometallurgie mbH wurde 1911 gegründet und ist heute einer der weltweit führenden Hersteller und Anbieter von
Hochleistungsmetallen und -materialien. Das Produktionsspektrum erstreckt sich von metallischen und keramischen Werkstoffen für die
Beschichtungstechnologie über Vorlegierungen und Funktionswerkstoffe für die Flugzeugindustrie bis hin zu technischen Pulvern und
Vanadium-Chemikalien. Hierbei fertigen wir in verschiedenen Produktionsbereichen auftragsbezogen in Prozessfertigung bzw. in diskreter
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INGENIEURBERUFE
Eine Beilage der Süddeutschen Zeitung
Der Nächste bitte! Bei Ingenieurdienstleistern ist die Fluktuation hoch, sie werden daher auch gern „Durchlauferhitzer“ genannt. Foto: Kurt Fuchs/Photopool
Arbeit auf Abruf
Ingenieurdienstleister bieten Vielfalt, aber wenig Geld und Lorbeeren
Von Christine Demmer
Dass die ersten Wochen beim neuen
Arbeitgeber kein Zuckerschlecken sein
würden, hatte der Absolvent ja geahnt.
Und dass er in der zwei Monate währenden
Probezeit für ein Praktikantengehalt
von gerade mal 1200 Euro arbeiten sollte,
konnte er auch noch akzeptieren, zumal
er danach auf Normalniveau gehievt werden
sollte. Aber dass sein Arbeitsverhältnis
schon nach neun Monaten wegen Auftragsmangels
gekündigt wurde, stieß ihm
sauer auf. Bitter teilte er den Foristen, also
den Teilnehmern eines Webforums,
von Microcontroller.net mit: „Beim Ingenieurdienstleister
bist du nur so lange
gut, wie dein Projekt läuft.“
„Menschenhändler“, „Dampfplauderer“,
„Ausbeuter“ – manche Ingenieure
geraten richtig in Fahrt, wenn sie nach ihren
Erfahrungen mit Ingenieurdienstleistern
gefragt werden. Die Bezahlung sei
unterdurchschnittlich bis miserabel, die
im Vorstellungsgespräch zugesicherte
Weiterbildung Augenwischerei, Aufstiegschancen
könne man gleich vergessen,
und wenn das Projekt ohne Folgeauftrag
zu Ende ging, komme postwendend
der blaue Brief mit der betriebsbedingten
Kündigung. Nein, so der Tenor
der Beiträge im Forum, davon sei dringend
abzuraten.
Es gibt aber auch ganz andere Stimmen.
„Bertrandt ist sehr gut“, protestiert
ein Leser, dessen Nickname „Gast“ ihn allerdings
in die Nähe eines Trolls rücken.
Als Troll wird bezeichnet, wer absichtlich
Gespräche innerhalb einer Online-
Community stört. Manchmal sind Trolle
aber auch Firmenbeauftragte, die in
Chats und Foren gute Stimmung verbreiten
sollen. Trolle sind ständig und überall
anzutreffen. Doch auch Autor „Gre-
Auswahlkriterien für Ingenieurdienstleister
Bewertung von unwichtig =1 bis sehr wichtig =10
Lieferfähigkeit
Technologiekompetenz
Preis-Leistungs-Verhältnis
Branchenkompetenz
Empfehlungen durch interne Referenzen
Innovationskraft
Interdisziplinäre Kompetenzen
Reputation
Referenz bei anderen Unternehmen
Sozialkompetenz
Bekanntheitsgrad
Internationalität des Anbieters
Marktposition und Größe des Anbieters
Nearshore-/Offshore-Kapazitäten
Sonstige
SZ-Graphik: Hanna Eiden; Quelle: Lünendonk-Anwenderstudie 2011
Medizintechnik
in Chemnitz
Zum kommenden Wintersemester startet
an der Technischen Universität Chemnitz
der neue zulassungsfreie Bachelor-
Studiengang „Medical Engineering“. Inhaltlich
verbindet der siebensemestrige
Studiengang Ingenieur- und Naturwissenschaften
sowie Medizin. Im letzten Semester
absolvieren die Studenten ein
zehnwöchiges Praktikum. Mögliche Berufsfelder
sind die Entwicklung und der
Vertrieb medizintechnischer Produkte in
Unternehmen und Kliniken oder die Betreuung
der medizintechnischen Ausstattung
von Krankenhäusern. Ein Master-
Studiengang ist ebenfalls geplant. SZ
gor“, ein unverdächtiger Elektroingenieur,
findet die Arbeit bei Bertrandt, neben
Brunel und Ferchau einer der drei
Marktführer unter den Ingenieurdienstleistern,
mehr als akzeptabel. „Ich bin zufrieden“,
schreibt er, „ich sitze neben meinem
Paten und kann ihn alles fragen.“
Auch wer auf Techniker-Forum.de
nach dem Grad der Zufriedenheit mit
Ingenieurdienstleistern stöbert, gewinnt
kein klares Bild. „Wenn dich der Arbeitgeber
nicht mehr ausleihen kann, kann er
dich jederzeit entlassen“, kritisiert „Vespacracker“.
„Ich bin jetzt seit zwei Jahren
bei einem Dienstleister, und mir gefällt’s
immer noch“, erwidert Nutzer
„Den Unternehmen reicht
eine Personalausstattung
für 75 Prozent der Arbeit“
„Luesik“. Der Verdienst sei übertariflich,
Zweitwohnung und Kilometergeld
würden bezahlt. Vier Schulungen habe er
binnen zwei Jahren angeboten bekommen
und absolviert. Doch das Wichtigste:
„Man lernt viele verschiedene Arbeitsbereiche
kennen, und später spezialisiert
man sich auf einen Bereich mit sehr breitem
Allgemeinwissen.“
Mit diesem Argument hat der User namens
„Luesik“ eine Punktlandung hingelegt.
Denn der größte Vorzug einer Tätigkeit
bei einem Ingenieurdienstleister ist
tatsächlich die Vielfalt der Aufgabengebiete,
in die Hochschulabsolventen von
heute auf morgen hineingestellt werden.
Das ist anders als bei einer Festanstellung,
die einem beispielsweise in Schalttechnik
fitten Bewerber angeboten wird.
Dort heißt es oft: einmal Schalttechnik,
immer Schalttechnik.
4,6
4,9
4,8
5,6
6,7
7,2
7,1
7,4
7,3
Energie und Umwelt
in Berlin
7,8
7,7
8,2
8,0
8,2
8,0
In Berlin wurde der neue Master „Energie
und Umweltressourcen“ für Wirtschaftsingenieure
eingeführt, der sich
mit Fragen zu nachhaltiger Energiewirtschaft
beschäftigt. Angeboten wird der
Studiengang von der Beuth Hochschule
für Technik und der Hochschule für Wirtschaft
und Recht. Absolventen können
beispielsweise im öffentlichen Dienst
oder bei Energieerzeugern arbeiten. Zudem
hat die Beuth Hochschule ihren Master-Studiengang
„Industrial Engineering“
neu strukturiert. Das Fernstudium
ist speziell für Fach- und Führungskräfte
konzipiert. dpa
Ingenieurdienstleister werben deshalb
vor allem mit der Breite des Einsatzspektrums.
Das kommt bei Abwechslung liebenden
Absolventen gut an. Der Marketingleiter
eines führenden Dienstleisters
erklärt das ernorme Wachstum mit der
Tatsache, dass viele Kunden nicht mehr
alles vorhalten können. Sie konzentrieren
sich auf ihre Kernkompetenzen und
holen sich für Spezialaufgaben und Auftragsspitzen
externe Leute an Bord. Die
sitzen dann zwar im Büro des Kunden,
ihr Arbeitgeber ist aber der Dienstleister.
Damit die externen Kräfte für den Kunden
bezahlbar bleiben, zahlen die Dienstleister
in der Regel nicht so viel wie die Industrie
– auch wenn es Sonderkonditionen
für Spezialisten und Multitalente
gibt. Die Einstiegsgehälter nach der Probezeit
bewegen sich zwischen 2500 und
3200 Euro brutto monatlich, hinzu kommen
Fahrtkosten zur Arbeitsstelle. Für
einen Ingenieur ist das ziemlich wenig.
Die Aussichten allerdings, nach einigen
Jahren vom Kunden abgeworben und aus
dem Stand auf eine Managementposition
gesetzt zu werden, sind groß. Nicht wenige
Team- oder Abteilungsleiter treffen in
ihrer neuen Stelle auf Mitarbeiter, mit denen
sie früher studiert haben.
Die hohe Fluktuation bei den Engineeringfirmen,
spöttisch „Durchlauferhitzer“
genannt, erzwingt immer wieder
Neueinstellungen. Die durchschnittliche
Projektdauer betrage ein Jahr, erklärt
Ralf Napiwotzki, Geschäftsführer von
Brunel in Bremen. Nach drei Jahren lichte
sich die flexible Truppe, weil die Angestellten
zum Kunden wechselten. Dennoch
wachse der Bedarf an den Servicelieferanten.
„Den Unternehmen reicht heute
eine Personalausstattung, die 75 Prozent
der Arbeit bewältigen kann“, sagt
Napiwotzki, „was darüber hinausgeht,
deckt man mit Externen.“
Innerhalb von fünf Jahren habe sich
die Belegschaft von Bertrandt in Ehningen
bei Stuttgart auf knapp 7600 mehr
als verdoppelt, bestätigt Anatol Siegel
den Trend. „Die Hersteller können bei
der Vielfalt der Produkte nicht mehr
nachhaltig entwickeln, das geht rein vom
Volumen her nicht mehr“, sagt der Personalleiter.
Die meisten Ingenieure arbeiteten
nicht beim Kunden, sondern in den
Büros von Bertrandt: „Die präsentieren
dort nur ihre Ergebnisse.“
Berufseinsteiger mögen die Vielfalt
der Arbeit, und die wechselnden Einsatzorte
locken. Wenn aber die Familie um
einem verlässlichen Feierabend bittet,
sieht die Sache schon anders aus. Und irgendwann
wollen Ingenieure die Lorbeeren
für ihre Arbeit ernten und ihre Erfolge
in der Branche gelobt sehen. Das ist
beim Ingenieurdienstleister kaum machbar.
Vom Auto bis zum Airbus steckt in
fast jedem Produkt auch die Arbeit der
externen Entwickler, aber nirgendwo
steht ihr Name drauf.
Nachhaltigkeit
in Magdeburg
An der Otto-von-Guericke-Universität
Magdeburg (OVGU) werden von diesem
Wintersemester an Ingenieure für
nachhaltige Energiesysteme ausgebildet.
Der dreisemestrige Master-Studiengang
ist interdisziplinär ausgerichtet und beschäftigt
sich vor allem mit Aspekten der
Energiewandlung und -speicherung. Dazu
kommen ökonomische, gesellschaftliche
und ethische Themen. Zulassungsvoraussetzung
ist der Abschluss eines naturoder
ingenieurwissenschaftlichen Bachelor-
oder Diplomstudiengang sowie eine
Mindestzahl von Credit Points in ausgewählten
Grundlagenfächern. SZ
Samstag/Sonntag/Montag, 1./2./3. Oktober 2011 / Süddeutsche Zeitung Nr. 227 / Seite V2/15
Planer für morgen
Der Klimawandel macht energieeffizientes Bauen immer wichtiger
Der Klimaschutz stellt Ingenieure, Architekten
und Gebäudeplaner vor neue
Aufgaben. Sie müssen Häuser nicht nur
ansehnlich und komfortabel gestalten,
sondern auch dafür sorgen, dass in Gebäuden
Energie effizient genutzt wird.
Das schont die Umwelt und spart Heizkosten.
Hierfür sind Planer nötig, die sowohl
das Ingenieurwissen aus der Bauphysik
als auch ein Händchen für Gestaltung
besitzen. Beides wird Studenten im
Fach „Klima-Engineering“ vermittelt.
„Damit soll die derzeitige Lücke zwischen
den als Generalisten arbeitenden
Starker Regen wird
einen größeren technischen
Aufwand erfordern
Architekten und den spezialisierten
Fachplanern geschlossen werden“, sagt
Andreas Löffler von der Hochschule für
Technik in Stuttgart, die inzwischen einen
Bachelor in dem Fach anbietet.
Bislang ist die Arbeit in diesem Bereich
oft noch zweigeteilt: Der Architekt
gestaltet ein Haus, und ein Techniker
plant zum Beispiel die Solarheizung. Die
Absolventen des Fachs sollen beides aus
einer Hand liefern. Das Studium verbindet
Architektur und Bauphysik. Themen
wie Gebäudetechnik, Baukonstruktion,
Materialkunde und Thermodynamik stehen
auf dem Lehrplan. Arbeit für Absolventen
gibt es in Bauunternehmen, in Ingenieur-
und Architektenbüros. Sie können
auch als Energieberater tätig sein,
wenn es etwa um das Sanieren von Gebäuden
geht.
Ähnliche Studienangebote wie in
Stuttgart finden sich unter den Stichworten
„Gebäudeklimatik“ oder „energieeffizientes
Bauen“. Diese Fächer werden
auch in anderer Hinsicht wohl immer
wichtiger. Die Baubranche müsse sich
nach Ansicht des Deutschen Wetterdienstes
(DWD) in den kommenden Jahrzehnten
auf Herausforderungen durch den
Klimawandel einstellen. Klimaanlagen
seien gegen die zunehmende Hitzeeinwirkung
auf Gebäude „sicher nicht das richtige
Mittel“, sagt DWD-Vizepräsident
Paul Becker. Um Gebäude besser zu kühlen,
seien eine Verschattung und bessere
Belüftung notwendig.
Auch die Isolierung gegen extreme
Außentemperaturen müsse verbessert
werden. Schon Mitte des Jahrhunderts
werde es häufiger zu einem sogenannten
Wärmestau kommen, sagt der DWD voraus.
Außerdem mache starker Regen größere
technische Aufwendungen erforderlich,
um Gebäude abzudichten und Wasser
abzuführen. „Hier sind intelligente
Lösungen gefragt“, sagt Becker. Fassadenbegrünungen
oder das Anpflanzen
hitzebeständiger Bäume wie Platanen
könnten den Temperaturanstieg mindern.
Zugleich sei es notwendig, Kanalsysteme
anzupassen, um die größeren Regenmengen
abzuleiten. SZ/dpa/AFP
INGENIEURBERUFE
Verantwortlich: Werner Schmidt
Redaktion: Viola Schenz
Gestaltung: Katherin Baka
Anzeigen: Jürgen Maukner
Rohde & Schwarz zählt dank seines umfassenden Know-hows sowie der Innovationskraft und des außerordentlichen
Engagements seiner Mitarbeiter/innen zu den weltweit anerkannten Technologie- und Marktführern
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Dazu gehört auch die Erstellung von Systemkonzepten.
Entwicklungsingenieur (m/w)
für die Systementwicklung von Mobilfunk-Testsystemen RSD/11/A125
In dieser Position entwickeln Sie die Hardware von HF-Testsystemen der Mobilkommunikation.
Hierfür prüfen und bewerten Sie Testspezifikationen sowie Anforderungsanalysen und
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auf FPGA-Basis. Dazu gehört auch deren Integration und Inbetriebnahme.
Entwicklungsingenieur (m/w)
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