Bahnhöfe in der Region Heilbronn-Franken - Regionalverband ...
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heilbronnfranken2020<br />
<strong>Bahnhöfe</strong><br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
“Interaktives Informationssystem <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>”<br />
im Internet unter: http://www.regionalverband-heilbronn-franken.de<br />
E<strong>in</strong> Projekt<br />
<strong>der</strong> Projektgruppe Schienenverkehr<br />
im Arbeitskreis Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur<br />
<strong>der</strong> Zukunfts<strong>in</strong>itiative <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020<br />
<strong>Region</strong>alverband <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>
2<br />
Projektleitung und Bearbeitung: Christof Krämer<br />
Gestaltung: Siegfried König<br />
Patrick Becker<br />
Ewa Kubath-Dorn<br />
Praktikant: Markus Berroth<br />
<strong>Region</strong>alverband <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
Frankfurter Straße 8<br />
74072 <strong>Heilbronn</strong><br />
www.regionalverband-heilbronn-franken.de<br />
Dezember 2005<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Bildnachweis<br />
Titelbild <strong>Region</strong>alverband <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
Bil<strong>der</strong>leiste Titelbild: Zukunfts<strong>in</strong>itiative heilbronnfranken2020, Körperschaft des öffentlichen<br />
Rechts, vertreten durch die Stadt <strong>Heilbronn</strong>
heilbronnfranken2020<br />
Inhaltsverzeichnis<br />
3<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
1 <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020 5<br />
1.1 Zukunfts<strong>in</strong>itiative <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020 5<br />
1.2 Projektgruppe Schienenverkehr, Projektformulierung 5<br />
2. Umsetzung des Projekts "<strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> 7<br />
<strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>"<br />
3. Der Bahnhof als Verkehrsdrehscheibe und Visitenkarte 8<br />
4. Bahnhofsentwicklungskonzeption Baden-Württemberg 10<br />
5. Ergebnisse <strong>der</strong> Bahnhofsanalyse <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> 12<br />
6. Zusammenfassende Ergebnisse 20<br />
7. Empfehlungen, Aussicht 22<br />
8. Alphabetische Liste <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong> 23<br />
<strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
9. Übersichtskarte und Karten <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und 27<br />
Haltepunkte<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
10. Anhang 187<br />
10.1 Empfehlungen Arbeitskreis "Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur", 188<br />
Projektgruppe Schienenverkehr<br />
10.2 Allgeme<strong>in</strong>es Anfor<strong>der</strong>ungsprofil an die Gestaltung 193<br />
und Ausschil<strong>der</strong>ung von <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> Städten<br />
10.3 Begriffserläuterung 196<br />
10.4 Checkliste: Erhebungsbogen für die Ausstattung 197<br />
von <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
11. Teilnehmer <strong>der</strong> Projektgruppe Schienenverkehr 200
4<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
heilbronnfranken2020<br />
1. <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020<br />
1.1 Zukunfts<strong>in</strong>itiative <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020<br />
5<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Im November 2002 legte die Prognos AG die Ergebnisse e<strong>in</strong>er Studie im Auftrag <strong>der</strong><br />
Industrie- und Handelskammer <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> mit dem Titel "Projekt Zukunft:<br />
<strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020" vor. Die Studie enthielt neben <strong>der</strong> Analyse und Bewertung<br />
<strong>der</strong> Situation <strong>in</strong> den fünf Themenfel<strong>der</strong>n<br />
• "Leben <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong>",<br />
• "Bildung und Qualifizierung",<br />
• "Arbeitsmarkt",<br />
• "För<strong>der</strong>ung des Strukturwandels" und<br />
• "Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur"<br />
e<strong>in</strong>en Katalog mit priorisierten Handlungsfel<strong>der</strong>n und Empfehlungen für die aktive<br />
Gestaltung <strong>der</strong> Zukunft <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong>.<br />
Um die Schlussfolgerungen und Empfehlungen aus dieser Studie möglichst aktiv<br />
anzugehen, wurde die "Zukunfts<strong>in</strong>itiative <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020" gegründet, die<br />
sich - offen für jeden Interessierten - <strong>der</strong> Themen annahm. Es wurden fünf Arbeitskreise<br />
analog zu den oben genannten Themenfel<strong>der</strong>n gebildet, <strong>in</strong>nerhalb <strong>der</strong>er sich wie<strong>der</strong>um<br />
weitere Projektgruppen mit spezifischen Themen ause<strong>in</strong>an<strong>der</strong>setzten bzw.<br />
diese vertieften.<br />
Ziel <strong>der</strong> Initiative war es, die von <strong>der</strong> Prognos formulierten Handlungsempfehlungen<br />
zu konkretisieren und möglichst greifbare Projekte zu <strong>in</strong>itiieren und umzusetzen.<br />
Die vorliegende Veröffentlichung ist e<strong>in</strong> solches Projekt, das sich aus <strong>der</strong> Arbeit <strong>in</strong><br />
<strong>der</strong> Projektgruppe Schienenverkehr/Arbeitskreis Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur entwickelt<br />
hat.<br />
1.2 Projektgruppe Schienenverkehr, Projektformulierung<br />
Die Projektgruppe Schienenverkehr hat sich mit vier Themen rund um die Schiene<br />
ause<strong>in</strong>an<strong>der</strong>gesetzt:<br />
• Netz<strong>in</strong>frastruktur,<br />
• Fahrzeuge/Wagenmaterial,<br />
• Betrieb/Organisation und Angebot,<br />
• Schnittstellen und Service.<br />
Zu diesen Themen wurde nach Vertiefungsdiskussionen, Expertengesprächen und<br />
eigenen Recherchen e<strong>in</strong> Katalog mit Empfehlungen formuliert, <strong>der</strong> <strong>in</strong> die Gesamt<strong>in</strong>itiative<br />
<strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong> 2020 e<strong>in</strong>geflossen ist (siehe Anhang 10.1).
6<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Im Komplex Schnittstellen und Service hat sich die Projektgruppe u.a. mit folgenden<br />
Themen ause<strong>in</strong>an<strong>der</strong> gesetzt:<br />
• Zugang zu <strong>Bahnhöfe</strong>n und Haltepunkten,<br />
• Orientierung an <strong>Bahnhöfe</strong>n,<br />
• Park und Ride- (P+R) und Bike und Ride- (B+R)Möglichkeiten,<br />
• Angebote <strong>der</strong> Fahr- und Parksche<strong>in</strong>beschaffung,<br />
• Verpflegungsmöglichkeiten und Service im Zug sowie<br />
• Ersche<strong>in</strong>ungsbild und Ausstattungsstand <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong>.<br />
Die Projektgruppe war sich e<strong>in</strong>ig, dass <strong>Bahnhöfe</strong> als Schnittstellen <strong>in</strong>nerhalb des<br />
ÖPNV, aber auch zum Individualverkehr, vielfach wichtige Drehscheibenfunktionen<br />
wahrnehmen und damit zentrale Bedeutung <strong>in</strong>nerhalb von Mobilitätsketten über den<br />
Verbund Bahn-, Bus-, Fahrrad- und Fußgängerverkehr h<strong>in</strong>aus e<strong>in</strong>nehmen.<br />
Bei <strong>der</strong> Diskussion dieser Themen entstand die Idee, Informationen über die <strong>Bahnhöfe</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>in</strong> das Internet zu stellen, damit sie jedem Interessierten zugänglich gemacht<br />
werden können. Die Grundidee stieß auf Zustimmung <strong>in</strong> <strong>der</strong> Projektgruppe,<br />
so dass sie weiter verfolgt und genauer def<strong>in</strong>iert wurde.<br />
Oberstes Ziel sollte es se<strong>in</strong>,<br />
• das Angebot an den <strong>Bahnhöfe</strong>n konsequent aus <strong>der</strong> Sichtweise des Fahrgastes,<br />
<strong>der</strong> sich am Bahnhof nicht auskennt und orientieren muss, zu prüfen und anschließend<br />
• <strong>in</strong> geeigneter Form so darzustellen, dass dem potentiellen Nutzer alle nötigen<br />
Informationen über ‚se<strong>in</strong>en' Bahnhof <strong>in</strong> visuell geeigneter Form zugänglich ge<br />
macht werden können.<br />
Wie berechtigt e<strong>in</strong>e systematische Bestandsaufnahme und e<strong>in</strong> daraus abgeleitetes<br />
Informationsangebot se<strong>in</strong> kann, hatte e<strong>in</strong>e eigene Recherche <strong>der</strong> Projektgruppe an<br />
Beispielbahnhöfen gezeigt, <strong>der</strong>en Ergebnisse sehr große Unterschiede erbrachte.<br />
Weitere Recherchen hatten zum Ergebnis, dass es e<strong>in</strong> solches Informationsangebot<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> <strong>der</strong>zeit nicht gibt. Wenn überhaupt, ist es nur <strong>in</strong><br />
solchen Räumen zu f<strong>in</strong>den, wo es flächendeckende Verkehrsverbünde gibt. Der benachbarte<br />
Verkehrsverbund Stuttgart hat z.B. e<strong>in</strong> solches Angebot im Internet.<br />
Insofern war die Idee und die Realisierung e<strong>in</strong>es solchen Angebots für die <strong>Region</strong><br />
<strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> neu und schließt e<strong>in</strong>e vorhandene Informationslücke. Zudem war<br />
es bestens als realisierbares Projekt <strong>in</strong>nerhalb <strong>der</strong> Zukunfts<strong>in</strong>itiative <strong>Heilbronn</strong><strong>Franken</strong><br />
2020 geeignet.
heilbronnfranken2020<br />
7<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
2. Umsetzung des Projekts "<strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>"<br />
Für die Bestandsaufnahme wurde <strong>in</strong> Abstimmung mit <strong>der</strong> Projektgruppe e<strong>in</strong>e Checkliste<br />
ausgearbeitet, anhand <strong>der</strong>er die <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<br />
<strong>Franken</strong> untersucht wurden.<br />
Die Checkliste ist im Anhang 10.4 angefügt und umfasst neben e<strong>in</strong>igen Grundmerkmalen<br />
zu jedem Bahnhof/Haltepunkt wie Kursbuchstrecke, Zentralität <strong>der</strong> Geme<strong>in</strong>de,<br />
Nutzung des Bahnhofsgebäudes, Anzahl <strong>der</strong> Bahnsteige folgende Themengruppen,<br />
unter denen sich weitere Untermerkmale subsummieren:<br />
• Kunden<strong>in</strong>formation,<br />
• Anschlüsse/Intermodalität,<br />
• Aufenthalt/Dienstleistungen,<br />
• Warten,<br />
• Bahnübergänge und<br />
• Leitsystem.<br />
Insgesamt 78 <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte (zu den Begriffen siehe Anhang 10.3) <strong>in</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> wurden anhand dieser Checkliste untersucht und aufgenommen. Nicht<br />
dazu zählen die neuen Haltepunkte <strong>der</strong> Stadtbahn an <strong>der</strong> L<strong>in</strong>ie Epp<strong>in</strong>gen - <strong>Heilbronn</strong><br />
(wie z.B. Schwaigern-Ost/West etc.) sowie die <strong>in</strong> Bau bef<strong>in</strong>dlichen Haltepunkte an<br />
<strong>der</strong> Teilstrecke <strong>Heilbronn</strong> - Öhr<strong>in</strong>gen, da sie nach e<strong>in</strong>em e<strong>in</strong>heitlichen abgestimmten<br />
Ausstattungsstandard e<strong>in</strong>gerichtet werden.<br />
Um möglichst große Aktualität zu gewährleisten und mögliche Erhebungsprobleme<br />
zu beseitigen, wurden die gesammelten umfangreichen Informationen h<strong>in</strong>sichtlich<br />
des bahnspezifischen Angebots mit <strong>der</strong> Deutschen Bahn AG, Bahnhofsmanagement<br />
<strong>Heilbronn</strong>, abgeglichen und wo nötig ergänzt o<strong>der</strong> modifiziert.<br />
Dem potentiellen Nutzer, also dem Fahrgast, werden tabellarische Informationen <strong>in</strong><br />
<strong>der</strong> Regel nicht viel nützen; er benötigt aufbereitete Informationen, die<br />
• visuell ansprechend,<br />
• leicht lesbar und<br />
• schnell erfassbar s<strong>in</strong>d sowie<br />
• ggf. auch mitgeführt werden können.<br />
Kartographische Darstellungen s<strong>in</strong>d für diesen Zweck das am besten geeignete<br />
Instrument. Ausgewählte wichtige Informationen über die <strong>Bahnhöfe</strong> wurden deshalb<br />
e<strong>in</strong>heitlich kartographisch aufbereitet.Die Karten stellen den jeweiligen Bahnhof bzw.<br />
Haltepunkt und se<strong>in</strong> näheres Umfeld dar. E<strong>in</strong>getragen s<strong>in</strong>d verbreitete Symbole und<br />
Signets, die die Übersicht und die Zuordnung <strong>der</strong> verschiedenen Ausstattungen, Angebote,<br />
Dienstleistungen und sonstigen Informationen erleichtern.
8<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Dargestellt werden alle Informationen, die direkt mit <strong>der</strong> Nutzung des Angebots im<br />
Bahnhof und <strong>in</strong> se<strong>in</strong>em Umfeld im H<strong>in</strong>blick auf die Nutzung als Verkehrsdrehscheibe<br />
von Bedeutung s<strong>in</strong>d.<br />
Dazu gehören z.B. H<strong>in</strong>weise darauf,<br />
• ob e<strong>in</strong> Fahrkartenschalter vorhanden ist,<br />
• ob und wo sich Fahrkartenautomaten bef<strong>in</strong>den,<br />
• ob und wo Schließfächer zu f<strong>in</strong>den s<strong>in</strong>d,<br />
• wo sich Parkplätze für Pkw o<strong>der</strong> Fahrrä<strong>der</strong> bef<strong>in</strong>den,<br />
• wo Bushaltestellen und Taxistände s<strong>in</strong>d,<br />
• ob es Unterführungen gibt bzw. wo ggf. die Übergänge über die Gleise s<strong>in</strong>d,<br />
• <strong>in</strong> welche Richtung die Züge fahren.<br />
Die Darstellung <strong>in</strong> den Kartenskizzen erfolgt lagegetreu, so dass e<strong>in</strong>e genaue<br />
Orientierung möglich ist. Die Karten werden ergänzt durch e<strong>in</strong>e entsprechende<br />
Legende.<br />
Zusätzlich steht e<strong>in</strong> Foto des Bahnhofsgebäudes zur Verfügung, so dass auch die visuelle<br />
Wie<strong>der</strong>erkennung deutlich erhöht wird. Dies ist gerade für Nutzer, die nicht<br />
täglich mit dem ÖPNV unterwegs s<strong>in</strong>d o<strong>der</strong> die erstmals e<strong>in</strong>en bestimmten Bahnhof<br />
als Ziel- o<strong>der</strong> Startpunkt ihrer Reise nutzen, von großer Bedeutung.<br />
Das Informationsangebot ermöglicht dem Interessenten, sich im Vorfeld bzw. bei<br />
<strong>der</strong> Planung se<strong>in</strong>er Reise e<strong>in</strong> Bild von <strong>der</strong> Situation am Bahnhof zu machen und sich<br />
damit die Orientierung wesentlich zu erleichtern.<br />
Dem formulierten Projektziel entsprechend wird die Darstellung im Internet angeboten<br />
werden. Das Internet dient heute sicher <strong>der</strong> besten und schnellsten Verbreitung<br />
<strong>der</strong> Informationen und bietet darüber h<strong>in</strong>aus - z.B. gegenüber Druckerzeugnissen -<br />
die besseren Möglichkeiten <strong>der</strong> Aktualisierung. Über e<strong>in</strong>e <strong>in</strong>tensive Verl<strong>in</strong>kung des<br />
Internetangebots kann zudem e<strong>in</strong>e möglichst breite Nutzerschicht erreicht werden.<br />
So hat z.B. die Deutsche Bahn/Bahnhofsmanagement <strong>Heilbronn</strong> bereits grundsätzliches<br />
Interesse signalisiert, das Angebot als L<strong>in</strong>k <strong>in</strong> ihre homepage/Verb<strong>in</strong>dungssuche<br />
aufzunehmen. Ebenso werden z.B. die Kommunen und die Landkreise <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
gebeten, die Internetseite mit diesem neuen Informationsangebot als L<strong>in</strong>k auf ihre<br />
homepages zu stellen. Die Seite wird auch über die homepage des <strong>Region</strong>alverbands<br />
<strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> abrufbar se<strong>in</strong>. Außerdem sollen l<strong>in</strong>ks zu den Verkehrsunternehmen/verbünden<br />
hergestellt werden.<br />
3. Der Bahnhof als Verkehrsdrehscheibe und Visitenkarte<br />
In <strong>der</strong> geschichtlichen Entwicklung des Eisenbahnwesens wurden <strong>Bahnhöfe</strong> zunächst
heilbronnfranken2020<br />
9<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
meist am Rand <strong>der</strong> Städte und Siedlungen angelegt, wo noch Platz war für den Gleisbau<br />
und die nötige Infrastruktur, die aufgrund des Erfolgs <strong>der</strong> Eisenbahnen als schnelles<br />
Transportmittel für Personen und Güter schnell wuchs.<br />
Die Bahnhofsstandorte entwickelten sich bald zu den prosperierendsten Standorten<br />
<strong>der</strong> Städte. Die traditionelle Bahnhofstraße verband meist den Bahnhof mit <strong>der</strong> Stadt<br />
und stieg oftmals zur Prachtmeile <strong>der</strong> Städte auf. Der Stolz <strong>der</strong> Eisenbahn bzw. ihrer<br />
Geldgeber dokumentierte sich zudem <strong>in</strong> immer größeren und prachtvolleren Empfangsgebäuden,<br />
die ihrerseits wie<strong>der</strong>um den technischen Fortschritt dokumentierten<br />
z.B. mit den ersten selbst tragenden Stahlskelettkonstruktionen und die dadurch<br />
<strong>in</strong> Konkurrenz zu an<strong>der</strong>en bedeutenden Bauwerken wie Rathaus und Kirchen traten.<br />
Selbst <strong>in</strong> kle<strong>in</strong>en Geme<strong>in</strong>den, <strong>in</strong> denen <strong>der</strong> Bahnhof oftmals noch abseitiger lag,<br />
gab man sich selten mit e<strong>in</strong>fachsten Bauwerken zufrieden.<br />
Die <strong>Bahnhöfe</strong> bildeten bald den Kristallisationspunkt wirtschaftlichen und kulturellen<br />
Lebens und stellten die Drehscheibe des verkehrlichen Fortschritts dar. Zusammen<br />
mit den repräsentativen Gebäuden wurden die <strong>Bahnhöfe</strong> zur Visitenkarte <strong>der</strong> Städte,<br />
die den Reisenden e<strong>in</strong>en ersten repräsentativen E<strong>in</strong>druck vermittelten.<br />
Im Zuge des allgeme<strong>in</strong>en Bedeutungsverlustes <strong>der</strong> Eisenbahn aufgrund <strong>der</strong> stetigen<br />
Motorisierung <strong>der</strong> Bevölkerung vor allem nach dem Zweiten Weltkrieg sank auch<br />
die Bedeutung und Funktion <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> im städtischen Leben. Im wirtschaftlichen<br />
und kulturellen Bereich wurden neue Schwerpunkte gesetzt, die verkehrliche<br />
Entwicklung orientierte sich vor allem am Individualverkehr, Bahn und Bahnhof reduzierten<br />
sich zusammen mit e<strong>in</strong>em erheblichen Imageverlust zu "Restgrößen" für<br />
diejenigen Bevölkerungsteile, die sich ke<strong>in</strong>en Pkw leisten konnten o<strong>der</strong> nicht nutzen<br />
können. Das Umfeld <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> wandelte sich <strong>in</strong> diesem Prozess oftmals <strong>in</strong><br />
e<strong>in</strong>en desolaten Zustand aus alten Gleisanlagen, ehemaligen Schuppen und Gebäuden<br />
o<strong>der</strong> Brachflächen. Auch die Empfangsgebäude, die nach dem Zweiten Weltkrieg<br />
teilweise neu gebaut werden mussten, konnten sich diesem Verfallsprozess nicht<br />
entziehen. Erfor<strong>der</strong>liche Sanierungs- und Erhaltungsmaßnahmen wurden oftmals<br />
nicht <strong>in</strong> notwendigem Maße durchgeführt.<br />
Insgesamt können viele Städte und Geme<strong>in</strong>den heute mit ihrem Bahnhof und se<strong>in</strong>em<br />
Umfeld nicht mehr repräsentieren - vielfach wird <strong>der</strong> Raum sich selbst überlassen;<br />
bei städtischem Interesse s<strong>in</strong>d die Grundstücke vielfach nicht o<strong>der</strong> nur schwer zu erwerben<br />
o<strong>der</strong> an<strong>der</strong>weitig zu nutzen. Dies um so mehr, wenn die <strong>Bahnhöfe</strong> heute wie<strong>der</strong><br />
abseits <strong>der</strong> aktuellen städtischen Entwicklungen liegen o<strong>der</strong> bei kle<strong>in</strong>eren Geme<strong>in</strong>den<br />
gar außerhalb.<br />
Dennoch hat sich <strong>in</strong> den vergangenen Jahren e<strong>in</strong>e gewisse Renaissance des Bahnverkehrs<br />
e<strong>in</strong>gestellt. Als Auslöser dafür ist wohl die E<strong>in</strong>führung des Hochgeschw<strong>in</strong>digkeitsverkehrs<br />
zu nennen, <strong>der</strong> seit langem sowohl zum Neubau von Bahnstrecken als auch von
10<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n führte. Das Thema Bahn und Bahnhof war wie<strong>der</strong> aktuell und führte zu<br />
Impulsen, die <strong>in</strong> ger<strong>in</strong>gem Maße auch auf die übrigen bestehenden Bahne<strong>in</strong>richtungen<br />
übersprangen. Große traditionsreiche <strong>Bahnhöfe</strong> wie <strong>in</strong> Leipzig o<strong>der</strong> Mannheim<br />
wurden wie<strong>der</strong>entdeckt und mit hohem Aufwand <strong>in</strong> Wert gesetzt, heute ausgestattet<br />
mit e<strong>in</strong>em breiten Angebot an - nicht nur reiseaff<strong>in</strong>en - Dienstleistungen.<br />
Mit diesem Prozess e<strong>in</strong>her g<strong>in</strong>g auch die Aufwertung <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> als Knotenpunkte<br />
für den öffentlichen Verkehr. U-Bahnen und S-Bahnen banden den Bahnhof schon<br />
immer <strong>in</strong> ihre Netze e<strong>in</strong>, im Zuge des Aufbaus neuer Stadtbahn- und Straßenbahnnetze<br />
wurde <strong>der</strong> Bahnhof nun auch wie<strong>der</strong> mit den übrigen Zielen verknüpft, so dass er<br />
als Drehscheibe vor allem für den öffentlichen Verkehr wie<strong>der</strong> an Bedeutung gewann.<br />
Wenn auch kle<strong>in</strong>e und mittelgroße <strong>Bahnhöfe</strong> bislang nicht auf breiter Front<br />
von Mo<strong>der</strong>nisierungs- und Aufwertungsmaßnahmen profitieren konnten, so gibt es<br />
doch e<strong>in</strong>zelne Beispiele wie <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong>, die e<strong>in</strong>e erfolgreiche Aufwertung des<br />
Bahnhofs und se<strong>in</strong>en Funktionszugew<strong>in</strong>n deutlich machen. In <strong>Heilbronn</strong> gelang dies<br />
durch die E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung des Bahnhofs <strong>in</strong> das neue Stadtbahnnetz, obwohl <strong>der</strong> Bahnhof<br />
hier deutlich abseits <strong>der</strong> Innenstadt liegt.<br />
4. Bahnhofsentwicklungskonzeption Baden-Württemberg<br />
Die Chancen, die <strong>in</strong> <strong>der</strong> Aufwertung und Inwertsetzung von <strong>Bahnhöfe</strong>n liegt, hat<br />
auch die Deutsche Bahn erkannt. Sie legte im Jahr 2002 für Baden-Württemberg<br />
e<strong>in</strong>e Bahnhofsentwicklungskonzeption vor, mit <strong>der</strong> e<strong>in</strong> Anstoß für die Attraktivitätssteigerung<br />
<strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> im Land gegeben werden sollte. Die Konzeption enthält auf<br />
Basis e<strong>in</strong>er e<strong>in</strong>heitlichen Mängelanalyse anhand von acht Kriterien e<strong>in</strong>e Bewertung<br />
aller <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> Baden-Württemberg, für die die E<strong>in</strong>stufung <strong>der</strong> Dr<strong>in</strong>glichkeit von<br />
Handlungsbedarf <strong>in</strong> drei Stufen vorgenommen wird. Damit liegt e<strong>in</strong> erster Versuch<br />
<strong>der</strong> flächendeckenden systematischen Bewertung von <strong>Bahnhöfe</strong>n vor. Allerd<strong>in</strong>gs wird<br />
auch deutlich, dass die Bahn die Aufwertung von <strong>Bahnhöfe</strong>n nicht alle<strong>in</strong> als ihre<br />
Aufgabe sieht, son<strong>der</strong>n e<strong>in</strong>gebunden sehen will <strong>in</strong> die öffentliche Wahrnehmung und<br />
<strong>in</strong> städtebauliche Entwicklungsprozesse.<br />
Folgende acht Handlungsschwerpunkte wurden untersucht:<br />
• Kunden<strong>in</strong>formation,<br />
• Ersche<strong>in</strong>ungsbild,<br />
• Aufenthaltsqualität,<br />
• Reisebedarf/Dienstleistungen,<br />
• Bauliche Anlagen,<br />
• Barrierefreie Zuwegung/Ausstattung,<br />
• Service, Sicherheit und Sauberkeit (3-S-Technik) und<br />
• Intermodalität/Vernüpfung.
heilbronnfranken2020<br />
11<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Die Konzeption kann unter www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/mediathek/<strong>in</strong>fomaterial/bahnhofsentwicklungsprogramm.html<br />
abgerufen werden.<br />
Die Durchsicht <strong>der</strong> Bewertungen für <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> zeigt,<br />
dass vier Stationen (Bad Wimpfen, Obersulm-Sülzbach, Schwäbisch Hall-Wackershofen<br />
und Gaildorf) durchgängig gute Noten <strong>in</strong> allen acht Kriterien erhalten und danach<br />
als die Besten <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> bezeichnet werden können. Dicht dah<strong>in</strong>ter folgen weitere<br />
acht <strong>Bahnhöfe</strong>, die bis auf e<strong>in</strong>e mittlere Benotung ebenfalls nur gute Noten erhalten<br />
haben und damit ebenfalls zum Spitzenfeld zählen. Entsprechend beurteilt<br />
wurden die Stationen <strong>in</strong> Roigheim, Epp<strong>in</strong>gen-Richen, Möckmühl-Züttl<strong>in</strong>gen, Fichtenberg,<br />
Nie<strong>der</strong>stetten, Igersheim, Grünsfeld und Wertheim-Glashütte.<br />
Die übrigen <strong>Bahnhöfe</strong> bef<strong>in</strong>den sich im Mittelfeld mit e<strong>in</strong>em Mix aus guten, mittleren<br />
und schlechten Bewertungen. Erwähnt werden kann noch, dass die <strong>Bahnhöfe</strong><br />
mit dem schlechtesten Analyseergebnis <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> maximal drei Negativ-Bewertungen<br />
erhalten haben; es s<strong>in</strong>d dies die Stationen <strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen, Bad-Friedrichshall-<br />
Jagstfeld, <strong>Heilbronn</strong>-Sülmertor, Ilshofen-Eckartshausen und Lauda-Königshofen-<br />
Lauda. In <strong>der</strong> Gesamtbewertung <strong>der</strong> Konzeption gibt es dagegen außerhalb <strong>der</strong><br />
<strong>Region</strong> sehr wohl auch Stationen, die mit bis zu sechs Negativbewertungen erheblich<br />
schlechter abschneiden.<br />
Zu bedenken ist, dass die Bahnhofsentwicklungskonzeption aus dem Jahr 2002<br />
stammt und deshalb nicht mehr <strong>in</strong> allen Punkten aktuell se<strong>in</strong> muss. So wird zwischenzeitlich<br />
z.B. <strong>der</strong> Bahnhof <strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen umgebaut und wie<strong>der</strong> mit Dienstleistungen<br />
ausgestattet. Auch sollen die Ideen aus <strong>der</strong> Konzeption <strong>in</strong> den laufenden Län<strong>der</strong>konferenzen<br />
neu diskutiert werden. Städte und Geme<strong>in</strong>den sollen stärker <strong>in</strong> die Diskussion<br />
e<strong>in</strong>gebunden werden. Das größte Problem für e<strong>in</strong>e zielgerichtete Umsetzung <strong>der</strong><br />
Konzeption ist gegenwärtig die F<strong>in</strong>anzlage.<br />
Die Deutsche Bahn will - wie <strong>in</strong> den vergangenen Jahren bereits - auch weiterh<strong>in</strong><br />
Empfangsgebäude an den <strong>Bahnhöfe</strong>n veräußern. Nach Aussage <strong>der</strong> Bahn können<br />
die E<strong>in</strong>nahmen aus Stationsentgelten für Zughalte und Vermietungen den notwendigen<br />
Investitionsbedarf für Instandhaltung und Erneuerung <strong>der</strong> Gebäude bei weitem<br />
nicht decken. Zahlreiche Empfangsgebäude stehen deshalb leer und werden<br />
zum Verkauf angeboten. An<strong>der</strong>e s<strong>in</strong>d bereits verkauft und werden von den neuen<br />
Besitzern genutzt, <strong>in</strong> <strong>der</strong> Regel jedoch nicht mit Nutzungen für Reisende bzw. Fahrgäste.<br />
Auch <strong>der</strong> Verkauf <strong>der</strong> Empfangsgebäude ist letztlich von Standort, Umfeld<br />
und Zustand <strong>der</strong> Gebäude sowie vom Preis abhängig.<br />
E<strong>in</strong>zelne <strong>Bahnhöfe</strong> erfahren aber durchaus auch Mo<strong>der</strong>nisierungen, im Gebäude<br />
und/o<strong>der</strong> auch im Umfeld. Das Beispiel <strong>Heilbronn</strong> wurde bereits erwähnt, aber auch<br />
die Mo<strong>der</strong>nisierung im Empfangsgebäude von Schwäbisch Hall-Hessental als wichtigem<br />
Schienenknotenpunkt <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> o<strong>der</strong> - außerhalb <strong>der</strong> <strong>Region</strong> - dem Bahnhof
12<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Ravensburg mit gesamten Bahnhofsumfeld können hier genannt werden. Bei konkreten<br />
großen Projekten ist e<strong>in</strong>e Zusammenarbeit aller Beteiligten gefor<strong>der</strong>t, die<br />
auch e<strong>in</strong>e geme<strong>in</strong>same F<strong>in</strong>anzierung notwendig macht. So beteiligt sich neben <strong>der</strong><br />
Bahn und <strong>der</strong> Geme<strong>in</strong>de auch das Land Baden-Württemberg o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Bund an <strong>der</strong><br />
Gesamtf<strong>in</strong>anzierung solcher Projekte. Auch bei Maßnahmen <strong>in</strong> kle<strong>in</strong>erem Rahmen<br />
tritt das Land ggf. als Kof<strong>in</strong>anzierer auf. Die Prioritäten für Maßnahmen werden zwischen<br />
<strong>der</strong> Deutschen Bahn und <strong>der</strong> landeseigenen Nahverkehrsgesellschaft abgestimmt,<br />
wobei die Reisendenzahlen an dem jeweiligen Bahnhof e<strong>in</strong> wesentliches<br />
Kriterium darstellen.<br />
Im Zuge des Verkaufs <strong>der</strong> Empfangsgebäude will sich die Deutsche Bahn auch weiter<br />
aus dem Fahrkartenverkauf an den Stationen zurückziehen. Der Fahrkartenverkauf<br />
soll verstärkt an Dritte abgegeben werden. Dazu wurde e<strong>in</strong> Franchise-Modell "DB<br />
Service-Store" kreiert, mit dem Interessenten Verkaufsflächen <strong>in</strong> <strong>Bahnhöfe</strong>n anmieten<br />
und zusammen mit an<strong>der</strong>en Dienstleistungen wie Postagentur, Reisebüro,<br />
Reiseconvenience, Backwaren/Imbiss etc. komb<strong>in</strong>ieren können.<br />
Realisiert wurde e<strong>in</strong> solcher Service-Store bislang <strong>in</strong> Osterburken (Neckar-Odenwald-<br />
Kreis) an <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg. In <strong>der</strong> Umsetzung bef<strong>in</strong>det sich das<br />
Projekt <strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen an <strong>der</strong> Stadtbahnl<strong>in</strong>ie <strong>Heilbronn</strong> - Karlsruhe. Angedacht ist <strong>der</strong>zeit<br />
die Umsetzung von Service-Stores <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> an zwei<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n mit starkem Besucherreiseverkehr, so <strong>in</strong> Bad Rappenau.<br />
5. Ergebnisse <strong>der</strong> Bahnhofsanalyse <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
Wie bereits erwähnt, s<strong>in</strong>d <strong>der</strong>zeit 78 <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>in</strong> Betrieb.<br />
Nicht dazu zählen die neuen zusätzlichen Haltpunkte im Zuge des Aufbaus <strong>der</strong><br />
Stadtbahn <strong>Heilbronn</strong>. Bei e<strong>in</strong>em Schienennetz mit e<strong>in</strong>er Gesamtlänge von ca. 400 km<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> bedeutet dies rechnerisch etwa alle fünf Kilometer e<strong>in</strong>en Bahnhof bzw.<br />
e<strong>in</strong>en Haltepunkt. Die Erhebung hat den Stand Ende November 2004.<br />
Das Oberzentrum <strong>Heilbronn</strong> verfügt über e<strong>in</strong>en Hauptbahnhof sowie zwei Haltepunkte<br />
(Sülmertor und Karlstor), von denen <strong>der</strong> letztere im Zuge des Stadtbahnausbaus<br />
<strong>Heilbronn</strong> - Öhr<strong>in</strong>gen aufgegeben wurde.<br />
Von den acht Mittelzentren <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> verfügen sieben - Neckarsulm, Öhr<strong>in</strong>gen,<br />
Schwäbisch Hall, Crailsheim, Bad Mergentheim, Tauberbischofsheim und Wertheim -<br />
über e<strong>in</strong>en Schienenanschluss mit Bahnhof sowie weitere zehn Haltepunkte. Das<br />
Mittelzentrum Künzelsau hat ke<strong>in</strong>en Schienenanschluss. Die übrigen 58 <strong>Bahnhöfe</strong><br />
und Haltpunkte verteilen sich auf die Unterzentren, Kle<strong>in</strong>zentren und sonstigen<br />
Geme<strong>in</strong>den <strong>der</strong> <strong>Region</strong>.<br />
Von 22 Unterzentren <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> verfügen 10 über e<strong>in</strong>en Bahnhof sowie zusätzlich<br />
über 14 Haltepunkte <strong>in</strong> Ortsteilen. Dazu gehören z.B. Lauffen a.N., Möckmühl,
heilbronnfranken2020<br />
13<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Blaufelden o<strong>der</strong> Weikersheim. Ohne Bahnanschluss und damit Bahnhof/Haltepunkte<br />
s<strong>in</strong>d z.B. Unterzentren wie Brackenheim, Obersontheim, Bühlertann, Gerabronn,<br />
Cregl<strong>in</strong>gen, Dörzbach o<strong>der</strong> Krautheim.<br />
Von den 27 Kle<strong>in</strong>zentren <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> haben elf e<strong>in</strong>en Schienenanschluss mit Bahnhof<br />
sowie weitere neun Haltepunkte <strong>in</strong> Ortsteilen. Zu den Kle<strong>in</strong>zentren gehören z.B.<br />
Gundelsheim, Schwaigern, Nie<strong>der</strong>stetten o<strong>der</strong> Freudenberg. Ohne Schienenanschluss<br />
und Bahnhof/Haltepunkt s<strong>in</strong>d z.B. Kle<strong>in</strong>zentren wie Gügl<strong>in</strong>gen, Wüstenrot, Vellberg,<br />
Fichtenau, Mulf<strong>in</strong>gen o<strong>der</strong> Külsheim.<br />
Darüber h<strong>in</strong>aus gibt es 14 Geme<strong>in</strong>den, die über e<strong>in</strong>en Bahnhof/Haltepunkt verfügen,<br />
denen aber ke<strong>in</strong>e zentralörtlichen Funktionen zugeordnet s<strong>in</strong>d wie z.B. Gemm<strong>in</strong>gen,<br />
Fichtenberg, Igersheim, Werbach, Wittighausen o<strong>der</strong> Ahorn-Eubigheim.<br />
Daraus ergibt sich, dass 20 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte bzw. 26% aller 78 <strong>Bahnhöfe</strong>/<br />
Haltepunkte im Oberzentrum und den Mittelzentren <strong>der</strong> <strong>Region</strong> zu f<strong>in</strong>den s<strong>in</strong>d, <strong>der</strong><br />
Großteil aber mit 58 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten bzw. 74% aller <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> Geme<strong>in</strong>den<br />
mit ger<strong>in</strong>gerer Zentralität.<br />
Betrachtet man die Verteilung nach Raumkategorien, ergibt sich folgendes Bild:<br />
• Im Verdichtungsraum <strong>Heilbronn</strong> s<strong>in</strong>d 18 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte vorhanden, das<br />
s<strong>in</strong>d 23% aller <strong>Bahnhöfe</strong>.<br />
• In <strong>der</strong> Verdichtungsrandzone um <strong>Heilbronn</strong>, also vor allem großen Teilen des<br />
Landkreises <strong>Heilbronn</strong>, existieren zwölf <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte (15%).<br />
• Im Ländlichen Raum s<strong>in</strong>d mit 45 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten die meisten Standorte<br />
zu f<strong>in</strong>den (58%).<br />
• Im Verdichtungsbereich des Ländlichen Raums, als rund um Schwäbisch Hall<br />
und Crailsheim, s<strong>in</strong>d es drei <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte.<br />
In <strong>der</strong> Summe s<strong>in</strong>d damit 30 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte im Verdichtungsbereich und se<strong>in</strong>er<br />
Randzone zu f<strong>in</strong>den (= 38% aller <strong>Bahnhöfe</strong>) und damit dort, wo auch <strong>der</strong> Bevölkerungsschwerpunkt<br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> mit etwa 385 000 E<strong>in</strong>wohner liegt. 48 <strong>Bahnhöfe</strong>/<br />
Haltepunkte (= 62%) liegen im Ländlichen Raum und se<strong>in</strong>em Verdichtungsbereich,<br />
<strong>der</strong> flächenmäßig mit ca. 80% zwar den größten Teil <strong>der</strong> <strong>Region</strong> e<strong>in</strong>nimmt, aber nur<br />
ca. 500 000 E<strong>in</strong>wohner hat.<br />
Damit wird deutlich, dass viele <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> wichtige Verkehrsfunktionen<br />
im Ländlichen Raum übernehmen und damit bedeutsame Erschließungs- und<br />
Verb<strong>in</strong>dungsfunktionen <strong>der</strong> Schiene im Ländlichen Raum wahrnehmen.<br />
Diese Feststellung spiegelt sich lei<strong>der</strong> nicht ausreichend bei <strong>der</strong> Ausstattung und den<br />
Dienstleistungen an den <strong>Bahnhöfe</strong>n wie<strong>der</strong>, von e<strong>in</strong>zelnen Son<strong>der</strong>funktionen abgesehen.
14<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
<strong>Bahnhöfe</strong> haben sich <strong>in</strong> <strong>der</strong> Vergangenheit vor allem auch durch ihre repräsentativen<br />
Empfangsgebäude ausgezeichnet.<br />
Von den 78 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> s<strong>in</strong>d 15 Standorte (= 19%) ohne<br />
Empfangsgebäude; hierbei handelt es sich im wesentlichen um Haltepunkte. Von den<br />
63 <strong>Bahnhöfe</strong>n mit Empfangsgebäude werden <strong>der</strong>zeit noch 19 (= 24%) von <strong>der</strong><br />
Deutschen Bahn als Empfangsgebäude genutzt; die übrigen 44 Empfangsgebäude<br />
dienen an<strong>der</strong>en Nutzungen o<strong>der</strong> s<strong>in</strong>d leer stehend. Damit s<strong>in</strong>d 60 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte<br />
von 78 <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> ohne Empfangsgebäude. Die Empfangsgebäude, die als solche<br />
auch noch genutzt werden, bef<strong>in</strong>den sich <strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen, Bad Rappenau, Bad Rappenau-<br />
Grombach, <strong>Heilbronn</strong>, Neckarsulm, Bad Friedrichshall-Jagstfeld, Bad Wimpfen, Möckmühl,<br />
We<strong>in</strong>sberg, Öhr<strong>in</strong>gen, Schwäbisch Hall-Hessental, Crailsheim, Blaufelden, Nie<strong>der</strong>stetten,<br />
Bad Mergentheim, Lauda-Königshofen-Lauda, Wittighausen, Werbach-Gamburg<br />
und Ahorn-Eubigheim. Die beiden Mittelzentren Tauberbischofsheim und Wertheim<br />
verfügen nicht mehr über öffentlich zugängliche Empfangsgebäude <strong>der</strong> Bahn.<br />
Nicht alle Empfangsgebäude, die noch ‚<strong>in</strong> Betrieb' s<strong>in</strong>d, verfügen über personenbediente<br />
Schalter, an denen Fahrkarten erworben werden können. In 12 dieser <strong>Bahnhöfe</strong> gibt<br />
es noch Fahrkartenschalter mit Personal, dazu zählen Bad Wimpfen, <strong>Heilbronn</strong>, Neckarsulm,<br />
We<strong>in</strong>sberg, Öhr<strong>in</strong>gen, Schwäbisch Hall-Hessental, Crailsheim, Nie<strong>der</strong>stetten,<br />
Weikersheim. Außerdem gibt es noch Fahrkartenschalter <strong>in</strong> Lauffen a.N. und Weikersheim<br />
sowie e<strong>in</strong>en privatisierten Fahrkartenverkauf (Agentur) <strong>in</strong> Tauberbischofsheim (Edeka-<br />
Center). Insgesamt können damit <strong>der</strong>zeit noch an dreizehn Schaltern (= 17%) - wenn<br />
auch gegebenenfalls nur stundenweise - Fahrkarten erworben werden.<br />
Neben Fahrkartenschaltern gehören auch die ‚Service-Po<strong>in</strong>ts' zu den Dienstleistungen<br />
<strong>der</strong> Deutschen Bahn an ihren <strong>Bahnhöfe</strong>n, an denen Information und Beratung angeboten<br />
wird. In <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> s<strong>in</strong>d vier <strong>Bahnhöfe</strong> mit diesem Service<br />
ausgestattet: <strong>Heilbronn</strong>, Crailsheim, Bad Mergentheim und Lauda-Königshofen-<br />
Lauda. Hierbei handelt es sich um <strong>Bahnhöfe</strong>, die als Umsteigebahnhöfe <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
ebenso erhöhten Beratungsbedarf generieren wie Bad Mergentheim mit e<strong>in</strong>em erhöhten<br />
Anteil bahnreisen<strong>der</strong> Kurgäste.<br />
Die zentralörtlichen Funktionen und Bedeutung von <strong>Heilbronn</strong> als Oberzentrum, Crailsheim<br />
und Bad Mergentheim als Mittelzentren und Lauda-Königshofen als Unterzentrum<br />
s<strong>in</strong>d hierfür wohl als alle<strong>in</strong>iger Grund nicht ausreichend - vielmehr spielen Son<strong>der</strong>faktoren<br />
e<strong>in</strong>e Bedeutung. <strong>Heilbronn</strong>, Crailsheim und Lauda-Königshofen-Lauda s<strong>in</strong>d wichtige<br />
Drehscheiben im Schienenverkehr, an denen sich mehrere Schienenstrecken kreuzen<br />
und damit Umsteigebedarf besteht. Hierbei hat <strong>der</strong> Hauptbahnhof <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong> mit<br />
fünf Schienenstrecken und <strong>der</strong> Stadtbahn bei ca. 12 000 E<strong>in</strong>-/Aussteigern täglich die<br />
größte Bedeutung <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong>. In Crailsheim treffen sich vier Eisenbahnl<strong>in</strong>ien und <strong>in</strong><br />
Lauda-Königshofen-Lauda kreuzen sich zwei Schienenstrecken. Bad Mergentheim<br />
schließlich ist Kurort und damit Ziel- und Startpunkt für bahnreisende Kurgäste.
heilbronnfranken2020<br />
15<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Mit Fahrkartenautomaten s<strong>in</strong>d über 92% aller <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> ausgestattet.<br />
M<strong>in</strong>destens e<strong>in</strong> Automat f<strong>in</strong>det sich an 72 <strong>Bahnhöfe</strong>n, entwe<strong>der</strong> am ersten Gleis, im<br />
Zugangsbereich o<strong>der</strong> im Bahnhofsgebäude, vielfach gibt es aber auch mehrere Fahrkartenautomaten,<br />
z.T. auf mehrere Bahnsteige verteilt. Ohne Fahrkartenautomaten<br />
waren zum Zeitpunkt <strong>der</strong> Bestandsaufnahme die <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte <strong>in</strong> Bad Rappenau-Obergimpern<br />
und Siegelsbach (Südwestdeutsche Verkehrs-Aktiengesellschaft,<br />
SWEG), Nordheim, Schwäbisch Hall-Wackershofen, Weikersheim-Laudenbach und<br />
Werbach-Niklashausen. Allerd<strong>in</strong>gs stehen seitens <strong>der</strong> Deutschen Bahn teilweise bereits<br />
Überlegungen bzw. Vorbereitungen zur Installation von Fahrkartenautomaten<br />
an betroffenen Standorten. Die <strong>Bahnhöfe</strong>/-Haltepunkte Bad Rappenau-Obergimpern<br />
und Siegelsbach gehören zur Südwestdeutschen Verkehrs-Aktiengesellschaft, die noch<br />
die Strecke Meckesheim - Neckarbischofsheim - Hüffenhardt bedient.<br />
Fahrplanaushänge s<strong>in</strong>d im Öffentlichen Personennahverkehr vor Ort wohl die grundlegenste<br />
und wichtigste Informationsbeschaffungsmöglichkeit. Fahrpläne <strong>der</strong> Bahnen<br />
waren auch an fast allen <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten zu f<strong>in</strong>den. Ausnahmen bildeten<br />
zum Zeitpunkt <strong>der</strong> Erhebung nur die <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte Neudenau-Herbolzheim,<br />
Offenau, Schwäbisch Hall-Wackershofen und Rot am See. Dies kann jedoch auch auf<br />
Zufälligkeiten zurück zu führen se<strong>in</strong>, zeigt aber, dass selbst solche Kle<strong>in</strong>igkeiten laufend<br />
überprüft und bere<strong>in</strong>igt werden müssen. Denn kaum etwas ist für Reisende ärgerlicher<br />
als am Bahnhof/Haltepunkt zu stehen und sich nicht über das aktuelle<br />
Fahrtenangebot <strong>in</strong>formieren zu können.<br />
Für die ankommenden ortsunkundigen Reisenden s<strong>in</strong>d H<strong>in</strong>weise auf weiterführende<br />
Verkehrsmittel ihrer Mobilitätskette im Bahnhof <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e dann wichtig, wenn es<br />
sich um größere <strong>Bahnhöfe</strong> handelt, es mehrere Ausgänge gibt, e<strong>in</strong>e unübersichtliche<br />
Situation besteht o<strong>der</strong> sich die Verkehrsmittelstandorte nicht direkt vor dem<br />
Bahnhofsgebäude bef<strong>in</strong>den. Bei <strong>der</strong> Erhebung wurde nach entsprechenden H<strong>in</strong>weisen<br />
<strong>in</strong> den <strong>Bahnhöfe</strong>n gesucht, die z.B. auf Bushaltestellen, Taxistände, Fahrradstän<strong>der</strong>,<br />
P+R-Plätze o<strong>der</strong> sonstiges wie etwa Toiletten h<strong>in</strong>weisen.<br />
An <strong>in</strong>sgesamt neun <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten wurden solche H<strong>in</strong>weise gefunden, die<br />
sich sowohl auf größere <strong>Bahnhöfe</strong> als auch kle<strong>in</strong>e Haltepunkte verteilen: Epp<strong>in</strong>gen,<br />
Schwaigern-Stetten a.H., Bad Rappenau, <strong>Heilbronn</strong>, Möckmühl, Roigheim, Lauffen<br />
a.N., We<strong>in</strong>sberg, Obersulm-Sülzbach, Öhr<strong>in</strong>gen, Gaildorf, Ilshofen-Eckartshausen,<br />
Crailsheim, Weikersheim, Bad Mergentheim, Lauda-Königshofen-Lauda, Grünsfeld,<br />
Kirchheim-Gaubüttelbrunn.<br />
Die Bedeutung e<strong>in</strong>es Bahnhofs als Drehscheibe für den Öffentlichen Personennahverkehr<br />
und den Übergang vom und zum Individualverkehr hängt von <strong>der</strong> Verknüpfung<br />
mit weiterführenden bzw. zulaufenden Busl<strong>in</strong>ien und dem Angebot an Parkplätzen<br />
ab und steigt mit <strong>der</strong> Anzahl solcher Busl<strong>in</strong>ien und vorhandener Parkplätze:
16<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Die Bestandsaufnahme <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> hat ergeben, dass 51 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte<br />
e<strong>in</strong>en Busanschluss haben (= 65%), 27 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte dagegen ohne<br />
Busanschluss s<strong>in</strong>d. Bei den Busanschlüssen handelt es sich um regelmäßig verkehrende<br />
Busl<strong>in</strong>ien. Lediglich am Bahnhof Bad Wimpfen hält nur <strong>der</strong> Tour<strong>in</strong>gbus <strong>der</strong><br />
Deutschen Bahn (Route "Burgenstraße" Mannheim - München). In Neudenau-Sigl<strong>in</strong>gen<br />
s<strong>in</strong>d die Bushaltestellen nicht direkt am Bahnhof, aber <strong>in</strong> fußläufiger Entfernung.<br />
Zu den <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten ohne direkten Busanschluss gehörten zum Zeitpunkt<br />
<strong>der</strong> Erhebung Ittl<strong>in</strong>gen, Schwaigern-Stetten a.H., Le<strong>in</strong>garten, Nordheim, Siegelsbach,<br />
Bad Rappenau-Babstadt, -Grombach und -Obergimpern, Bad Wimpfen-Hohenstadt,<br />
<strong>Heilbronn</strong>-Karlstor und -Sülmertor, Roigheim, We<strong>in</strong>sberg, Obersulm-Affaltrach und<br />
-Sülzbach, Ahorn-Eubigheim, Weikersheim-Laudenbach, Bad Mergentheim-Edelf<strong>in</strong>gen,<br />
Igersheim, Grünsfeld-Zimmern, Tauberbischofsheim-Distelhausen, -Dittigheim und<br />
-Hochhausen, Werbach-Gamburg und -Niklashausen sowie Wertheim-Bronnbach.<br />
Je mehr Busl<strong>in</strong>ien den Bahnhof anfahren, um so größer ist se<strong>in</strong>e Bedeutung als Schnittstelle<br />
im ÖPNV-Netz zu bewerten. Legt man m<strong>in</strong>destens fünf Busl<strong>in</strong>ien zu Grunde,<br />
verfügen 15 <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> über Haltepunkte für mehr als fünf Busl<strong>in</strong>ien. Die<br />
stärkste Schnittstelle mit fast 20 Busl<strong>in</strong>ien ist <strong>der</strong> Hauptbahnhof im Oberzentrum<br />
<strong>Heilbronn</strong>. Auch die Mittelzentren Öhr<strong>in</strong>gen, Crailsheim, Bad Mergentheim und Wertheim<br />
bilden mit zehn und mehr Busl<strong>in</strong>ien wichtige Schnittstellen im ÖPNV. Große Bedeutung<br />
haben darüber h<strong>in</strong>aus weitere Geme<strong>in</strong>den mit zentralörtlichen Funktionen als Unterzentren:<br />
Epp<strong>in</strong>gen, Möckmühl, Gaildorf, Blaufelden, Schrozberg, Weikersheim sowie<br />
Lauda-Königshofen-Lauda und -Königshofen. Son<strong>der</strong>rollen kommen Schwäbisch Hall-<br />
Hessental aufgrund se<strong>in</strong>er Knotenfunktion im Schienennetz sowie Bad Mergentheim-<br />
Markelsheim zu. Allen geme<strong>in</strong>sam ist - mit Ausnahme des Oberzentrums <strong>Heilbronn</strong> -<br />
ihre Lage im Ländlichen Raum bzw. im Falle von Crailsheim im Verdichtungsbereich<br />
im Ländlichen Raum. Ihre Schnittstellenfunktion resultiert damit vor allem aus den<br />
großen E<strong>in</strong>zugsbereichen, die von zahlreichen Busl<strong>in</strong>ien erschlossen werden. E<strong>in</strong> wesentlicher<br />
Bedeutungsfaktor kommt hier auch dem Schülerverkehr zu, <strong>der</strong> von und<br />
zu den zentralen Schulstandorten mit Bus und Bahn stattf<strong>in</strong>det.<br />
Fahrgäste, die mit dem Zug am Zielbahnhof ankommen, wollen meist nicht am Bahnhof<br />
bleiben, son<strong>der</strong>n setzen ihre Reise fort z.B. zum Zentrum. Dafür ist im ÖPNV <strong>der</strong><br />
Bus erste Wahl. Die Frage, ob vom Bahnhof aus Busse <strong>in</strong> das zugehörige Zentrum <strong>der</strong><br />
jeweiligen Standortgeme<strong>in</strong>de verkehren, konnte <strong>in</strong> 27 Fällen bejaht werden, also etwa<br />
e<strong>in</strong>em Drittel aller <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte. Inwieweit fahrplanmäßig Busverb<strong>in</strong>dungen<br />
und Zugverkehr aufe<strong>in</strong>an<strong>der</strong> abgestimmt s<strong>in</strong>d, wurde hier jedoch nicht geprüft.<br />
Entsprechende Busverb<strong>in</strong>dungen wurden <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong> und den Mittelzentren <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
mit Bahnanschluss und Schwäbisch Hall-Hessental, den Unterzentren Bad Rappenau,<br />
Bad Friedrichshall-Jagstfeld, Möckmühl, Lauffen a.N., Gaildorf und Weikersheim, den<br />
Kle<strong>in</strong>zentren Neuenste<strong>in</strong>, Rot am See, Nie<strong>der</strong>stetten, Grünsfeld, Freudenberg sowie<br />
e<strong>in</strong>igen Geme<strong>in</strong>den ohne zentralörtliche Funktionen und Ortsteilen gefunden.
heilbronnfranken2020<br />
17<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Das bedeutet umgekehrt, dass es von 51 <strong>Bahnhöfe</strong>n aus ke<strong>in</strong>e Busverb<strong>in</strong>dung <strong>in</strong>s<br />
Zentrum gibt. Zwar ist zu berücksichtigen, dass z.B. <strong>der</strong> Bahnhof ohneh<strong>in</strong> zentrumsnah<br />
liegen kann, es sich um e<strong>in</strong>en Haltepunkt <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Ortsteil handelt o<strong>der</strong><br />
<strong>der</strong> Bahnhof nicht <strong>in</strong> das Busnetz <strong>in</strong>tegriert ist (siehe oben), die Erreichbarkeit des<br />
Ortszentrums mit dem ÖPNV muss jedoch <strong>in</strong> vielen Fällen als deutlich e<strong>in</strong>geschränkt<br />
beurteilt werden.<br />
In diesem Zusammenhang kann gegebenenfalls e<strong>in</strong> Taxi die Lösung des Erreichbarkeitsproblems<br />
darstellen. An den <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> wurden 15<br />
Standorte von Taxiständen gefunden, <strong>in</strong> Möckmühl ist e<strong>in</strong> Taxiruf vorhanden. Taxistände<br />
am Bahnhof s<strong>in</strong>d vor allem <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong> und den Mittelzentren Neckarsulm, Öhr<strong>in</strong>gen,<br />
Schwäbisch Hall/-Hessental, Crailsheim, Bad Mergentheim, Tauberbischofsheim und<br />
Wertheim zu f<strong>in</strong>den, aber auch <strong>in</strong> den Unterzentren Epp<strong>in</strong>gen, Bad Rappenau, Bad<br />
Friedrichshall-Jagstfeld, Gaildorf, Schrozberg und Lauda-Königshofen-Lauda, die wie<br />
z.B. Bad Rappenau teilweise über bereits erwähnte Son<strong>der</strong>funktionen verfügen.<br />
In elf Fällen fallen Busanschluss <strong>in</strong>s Zentrum und Taxistand am Bahnhof zusammen,<br />
was e<strong>in</strong>erseits für die Bedeutung dieser <strong>Bahnhöfe</strong> (Bad Rappenau, <strong>Heilbronn</strong>,<br />
Neckarsulm, Möckmühl, Öhr<strong>in</strong>gen, Schwäbisch Hall-Hessental, Crailsheim, Bad<br />
Mergentheim, Tauberbischofsheim und Wertheim) als Schnittstelle spricht und diese<br />
Funktion stützt; an<strong>der</strong>erseits bedeutet dies für die überwiegende Anzahl <strong>der</strong><br />
<strong>Bahnhöfe</strong> e<strong>in</strong>e unverän<strong>der</strong>t e<strong>in</strong>geschränkte Erreichbarkeit.<br />
Von Seiten des straßengebundenen Individualverkehrs tragen neben den Taxis auch<br />
die Bahnnutzer zur Bedeutung e<strong>in</strong>es Bahnhofs bei, die nicht mit dem ÖPNV, son<strong>der</strong>n<br />
mit dem Pkw den Bahnhof/Haltepunkt aus dem näheren und weiteren Umfeld anfahren.<br />
E<strong>in</strong> H<strong>in</strong>weis darauf kann daher die Zahl <strong>der</strong> vorhandenen und ausgewiesenen<br />
Parkplätze se<strong>in</strong>. Etwa 26 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> verfügen über<br />
ke<strong>in</strong>e ausgewiesenen Parkplätze. Dennoch können hier im E<strong>in</strong>zelfall Parkmöglichkeiten<br />
z.B. am Straßenrand bestehen. An allen an<strong>der</strong>en <strong>Bahnhöfe</strong>n s<strong>in</strong>d Parkplätze ausgewiesen,<br />
von drei Parkplätzen <strong>in</strong> Bad Rappenau-Babstadt o<strong>der</strong> Weikersheim-Laudenbach<br />
bis <strong>in</strong> Größenordnungen von bis zu ca. 200 Parkplätzen <strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen, Bad Rappenau,<br />
<strong>Heilbronn</strong>, Bad Friedrichshall-Jagstfeld o<strong>der</strong> Crailsheim. Insgesamt wurde e<strong>in</strong>e Größenordnung<br />
von über 2 200 ausgewiesenen Parkplätzen ermittelt. An 14 <strong>Bahnhöfe</strong>n/<br />
Haltepunkten werden Kurzzeitparkplätze ausgewiesen, an 11 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten<br />
s<strong>in</strong>d Beh<strong>in</strong><strong>der</strong>tenparkplätze beschil<strong>der</strong>t.<br />
Als Park und Ride-(P&R)-Plätze waren zum Zeitpunkt <strong>der</strong> Erhebung ca. 800 Parkplätze<br />
an 15 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten beschil<strong>der</strong>t. Es s<strong>in</strong>d dies die <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte<br />
<strong>in</strong> Epp<strong>in</strong>gen, Bad Rappenau, <strong>Heilbronn</strong>, Lauffen a.N., Nordheim, Neckarsulm, Roigheim,<br />
Öhr<strong>in</strong>gen, Waldenburg, Gaildorf, Fichtenberg, Crailsheim, Lauda-Königshofen-Lauda,<br />
Kirchheim und Wertheim.
18<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Als Teilnehmer des Umweltverbundes s<strong>in</strong>d im Zuge <strong>der</strong> Mobilitätskette schließlich<br />
auch Radfahrer auf die Schnittstelle Bahnhof angewiesen. An 52 von 78 <strong>Bahnhöfe</strong>n<br />
s<strong>in</strong>d Fahrradabstellanlagen vorhanden, vielfach überdacht. Davon verfügen 12 <strong>Bahnhöfe</strong><br />
über abschließbare Fahrradboxen (Epp<strong>in</strong>gen, Gemm<strong>in</strong>gen, Schwaigern, Bad<br />
Rappenau, <strong>Heilbronn</strong>, Neckarsulm, Obersulm-Eschenau und -Willsbach, Gaildorf,<br />
Bad Mergentheim, Lauda-Königshofen-Lauda, Wertheim). 26 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte<br />
s<strong>in</strong>d ohne Vorkehrungen für Fahrrä<strong>der</strong>.<br />
Zu den kundenorientierten Serviceleistungen an e<strong>in</strong>em Bahnhof gehören Schließfächer<br />
und Kofferkulis. Beides wird an den <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> nur sehr begrenzt angeboten.<br />
Schließfächer s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> den sechs <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>Heilbronn</strong>, Öhr<strong>in</strong>gen, Crailsheim,<br />
Bad Mergentheim, Lauda-Königshofen-Lauda und Wertheim zu f<strong>in</strong>den. Neben den<br />
zentralörtlichen Funktionen dieser Städte haben diese <strong>Bahnhöfe</strong> überwiegend auch<br />
Funktionen als Umsteigepunkt bzw. für den Kurverkehr. Kofferkulis werden <strong>in</strong> drei<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n angeboten, nämlich <strong>Heilbronn</strong>, Crailsheim und Lauda-Königshofen-Lauda.<br />
Der Aufenthalt an <strong>Bahnhöfe</strong>n kann durch verschiedene E<strong>in</strong>richtungen und Dienstleistungen<br />
angenehmer gestaltet werden. Als DB-seitiger M<strong>in</strong>deststandard gilt die<br />
Ausstattung mit Sitzbank, Wetterschutz und Papierkorb. E<strong>in</strong>e bessere Ausstattung<br />
wird heute nur auf Bestellung Dritter h<strong>in</strong> vorgenommen. Sitzmöglichkeiten werden<br />
an fast allen <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten angeboten, zum Zeitpunkt <strong>der</strong> Erhebung jedoch<br />
nicht <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong>-Karlstor, Bad Friedrichshall-Untergriesheim, Siegelsbach,<br />
Schwäbisch Hall, Schrozberg, Ahorn-Eubigheim und Boxberg-Wölch<strong>in</strong>gen.<br />
Überdachte Wartebereiche s<strong>in</strong>d ebenfalls fast überall vorhanden, jedoch nicht <strong>in</strong><br />
Siegelsbach, Schwäbisch Hall-Hessental, Schrozberg, Ahorn-Eubigheim und Boxberg-<br />
Wölch<strong>in</strong>gen.<br />
Warteräume s<strong>in</strong>d an 19 <strong>Bahnhöfe</strong>n vorhanden, das s<strong>in</strong>d ca. 24% aller <strong>Bahnhöfe</strong>. Es<br />
s<strong>in</strong>d die <strong>Bahnhöfe</strong> mit noch geöffnetem Empfangsgebäude (siehe vorne) sowie<br />
Fichtenberg und Lauffen a.N.<br />
Öffentliche Telefone am Bahnhof o<strong>der</strong> <strong>in</strong> fußläufiger Entfernung s<strong>in</strong>d an 26 <strong>Bahnhöfe</strong>n/<br />
Haltepunkten vorhanden bzw. an 52 Standorten nicht vorhanden.<br />
Notrufe<strong>in</strong>richtungen s<strong>in</strong>d an <strong>in</strong>sgesamt sechs <strong>Bahnhöfe</strong>n vorhanden (<strong>Heilbronn</strong>,<br />
Neudenau-Herbolzheim, Schwäbisch Hall-Hessental, Weikersheim-Elpersheim, Lauda-<br />
Königshofen-Lauda und Freudenberg).<br />
Öffentliche Toiletten s<strong>in</strong>d an 13 <strong>Bahnhöfe</strong>n vorhanden; nicht mitgezählt wurden<br />
Toiletten <strong>in</strong> Restaurants u.ä.<br />
Dienstleistungen Dritter <strong>in</strong> Form von Geschäften, Kiosken etc. gibt es an 20 <strong>Bahnhöfe</strong>n
heilbronnfranken2020<br />
19<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong>. Sie können - je nach Standort des Bahnhofs - zum<strong>in</strong>dest e<strong>in</strong> Indiz<br />
dafür se<strong>in</strong>, dass das Fahrgast-/ Kundenpotential so hoch ist, dass e<strong>in</strong> Geschäft <strong>in</strong><br />
dieser Lage betrieben werden kann. Bei e<strong>in</strong>er günstigen räumlichen Situation zum<br />
Zentrum o<strong>der</strong> bei hoher Laufkundschaft relativiert sich natürlich e<strong>in</strong>e solche<br />
E<strong>in</strong>schätzung. Die Dienstleistungen reichen vom Imbiss o<strong>der</strong> Kiosk wie <strong>in</strong> Bad Rappenau,<br />
Bad Friedrichshall-Jagstfeld, Schwäbisch Hall-Hessental, Crailsheim o<strong>der</strong> Bad<br />
Mergentheim über Bistros und Bahnhofsgaststätten wie <strong>in</strong> Siegelsbach, Bad Wimpfen,<br />
<strong>Heilbronn</strong> o<strong>der</strong> Ilshofen-Eckartshausen bis h<strong>in</strong> zu Buch- bzw. Zeitschriftenläden wie<br />
<strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong>, Lauffen a.N. o<strong>der</strong> Lauda-Königshofen-Lauda. Mehrfach s<strong>in</strong>d auch<br />
Postfilialen o<strong>der</strong> Bankfilialen im Bahnhof o<strong>der</strong> im direkten Umfeld des Bahnhofs zu<br />
f<strong>in</strong>den wie <strong>in</strong> Öhr<strong>in</strong>gen, Crailsheim o<strong>der</strong> Bad Mergentheim.<br />
Schließlich s<strong>in</strong>d die Zugangsbed<strong>in</strong>gungen zum Bahnhof bzw. zu den Bahnsteigen e<strong>in</strong><br />
Kriterium <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e für ältere Menschen, mobilitätse<strong>in</strong>geschränkte Personen o<strong>der</strong><br />
auch Personen z.B. mit K<strong>in</strong><strong>der</strong>wagen. Über mehr als e<strong>in</strong>en Bahnsteig verfügen <strong>in</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>Region</strong> 54 <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte, d.h. dass <strong>in</strong> mehr als zwei Dritteln aller <strong>Bahnhöfe</strong><br />
ggf. Gleise überwunden o<strong>der</strong> Überführungen bzw. Unterführungen benutzt werden<br />
müssen, um den Bahnsteig zu erreichen bzw. umgekehrt zu verlassen. Bahnunterführungen<br />
und e<strong>in</strong>e Überführung gibt es an 16 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
bzw. <strong>in</strong> <strong>der</strong>en Nähe. Es s<strong>in</strong>d dies <strong>Heilbronn</strong>, <strong>Heilbronn</strong>-Karlstor und -Sülmertor, Neckarsulm,<br />
Bad Friedrichshall-Jagstfeld, Nordheim, Ellhofen, Obersulm-Affaltrach und -<br />
Sülzbach, Lauffen a.N., Schwäbisch Hall-Hessental, Gaildorf, Crailsheim, Fichtenberg,<br />
Lauda-Königshofen-Königshofen und -Gerlachsheim. Mit Lift o<strong>der</strong> Rolltreppen ist ke<strong>in</strong><br />
e<strong>in</strong>ziger Bahnhof/Haltepunkt <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> ausgestattet, über Gepäckbän<strong>der</strong> zur<br />
Transporterleichterung verfügen die drei <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong>, Gaildorf und Crailsheim;<br />
K<strong>in</strong><strong>der</strong>wagenrampen gibt es <strong>in</strong> Gaildorf, Crailsheim und Lauda-Königshofen-Königshofen.<br />
Zwar strebt die Deutsche Bahn langfristig e<strong>in</strong>e mobilitätse<strong>in</strong>geschränkten Personen<br />
adäquate Ausstattung ihrer <strong>Bahnhöfe</strong> bei mehr als 1 000 Umsteigern täglich an, jedoch<br />
s<strong>in</strong>d hier enge f<strong>in</strong>anzielle und technische Grenzen gesetzt. In <strong>der</strong> Tat s<strong>in</strong>d eventuelle<br />
For<strong>der</strong>ungen nach e<strong>in</strong>er entsprechenden angemessenen Ausstattung aller<br />
<strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte kritisch zu h<strong>in</strong>terfragen, da dies mit e<strong>in</strong>em immensen f<strong>in</strong>anziellen<br />
Aufwand verbunden wäre. Insofern stellen die 80% <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong>/ Haltepunkte<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong>, die lediglich über e<strong>in</strong>en e<strong>in</strong>fachen Übergang über die Gleise<br />
verfügen, möglicherweise die praktikablere Lösung dar. Dies macht auch deutlich,<br />
dass die überwiegende Anzahl <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em<br />
Maße frequentiert wird, das diese e<strong>in</strong>fache Lösung noch zuläßt.<br />
Aus Sicht <strong>der</strong> Reisenden, die sich an ihrem Zielbahnhof nicht auskennen, ist oftmals<br />
nicht nur die Information über die Ausstattung am Bahnhof o<strong>der</strong> über weiterführende<br />
Verkehrsmittel wichtig, von Interesse dürften häufig auch öffentliche Angebotsformen<br />
im Bahnhofsumfeld se<strong>in</strong>. Dazu gehören Informationen über öffentliche E<strong>in</strong>richtungen<br />
und/o<strong>der</strong> Attraktionen am Ort und <strong>der</strong>en Ausschil<strong>der</strong>ung, e<strong>in</strong> Stadt- und/o<strong>der</strong> Umge-
20<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
bungsplan zur Orientierung o<strong>der</strong> ggf. auch die Verfügbarkeit von touristischen Informationen<br />
se<strong>in</strong>. Die Recherche an den <strong>Bahnhöfe</strong>n und Haltepunkten <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
<strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> hat ergeben, dass lediglich an vier <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten H<strong>in</strong>weise<br />
auf öffentliche E<strong>in</strong>richtungen und/o<strong>der</strong> Attraktionen gefunden wurden (Bad<br />
Friedrichshall-Untergriesheim, Neudenau, Gaildorf, Bad Mergentheim).<br />
Stadtpläne o<strong>der</strong> Umgebungspläne fanden sich an 17 <strong>Bahnhöfe</strong>n/Haltepunkten o<strong>der</strong><br />
ihrer unmittelbaren Umgebung (Epp<strong>in</strong>gen, Bad Wimpfen, Neckarsulm, Bad Friedrichshall-Jagstfeld,<br />
Öhr<strong>in</strong>gen, Schwäbisch Hall und -Hessental, -Wackershofen, Fichtenberg,<br />
Gaildorf, Ilshofen-Eckartshausen, Blaufelden, Bad Mergentheim-Markelsheim,<br />
Igersheim, Wertheim und -Bronnbach sowie Freudenberg). Hier kann <strong>der</strong><br />
Schluss gezogen werden, dass vor allem touristische Gründe ausschlaggebend gewesen<br />
se<strong>in</strong> können. Allerd<strong>in</strong>gs ist umgekehrt festzustellen, dass alle übrigen <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte,<br />
die ebenfalls touristische Bedeutung haben wie z.B. im Jagsttal<br />
o<strong>der</strong> im Taubertal, noch entsprechenden Nachholbedarf haben.<br />
Die Vermittlung von touristischen Informationen konnte an vier <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
<strong>in</strong> Bad Wimpfen, <strong>Heilbronn</strong>, Crailsheim und Lauda-Königshofen-Lauda eruiert werden.<br />
In Bad Wimpfen und Crailsheim funktioniert dies über das Personal am<br />
Fahrkartenschalter, <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong> über Informationen <strong>in</strong> <strong>der</strong> Schalterhalle und <strong>in</strong><br />
Lauda-Königshofen-Lauda über e<strong>in</strong> Servicebüro. Angesichts des touristischen Potentials<br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> gerade auch im H<strong>in</strong>blick auf den Radtourismus sche<strong>in</strong>en hier noch<br />
Handlungs- und Verbesserungsmaßnahmen zu bestehen.<br />
6. Zusammenfassende Ergebnisse<br />
Die Recherche und Analyse <strong>der</strong> Ausstattung <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte <strong>in</strong> <strong>der</strong><br />
<strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> hat e<strong>in</strong> sehr unterschiedliches Ergebnis erbracht. Von gut<br />
ausgestatteten <strong>Bahnhöfe</strong>n bis h<strong>in</strong> zu e<strong>in</strong>fachen Haltepunkten mit m<strong>in</strong>imaler Ausstattung<br />
ist die gesamte Bandbreite vertreten. Dies spiegelt <strong>in</strong> gewisser Weise auch die Situation<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> wi<strong>der</strong>, die ebenfalls mit ihrem Verdichtungsraum und se<strong>in</strong>er höchsten<br />
Bevölkerungsdichte bis h<strong>in</strong> zum Ländlichen Raum mit niedrigster Bevölkerungsdichte<br />
e<strong>in</strong>e breite Strukturvielfalt aufweist.<br />
Zweifellos wird man von e<strong>in</strong>em Bahnhof o<strong>der</strong> Haltepunkt im Ländlichen Raum mit relativ<br />
ger<strong>in</strong>ger Fahrgastfrequenz nicht dieselben Anfor<strong>der</strong>ungen an die Ausstattung und<br />
das Angebot stellen können wie an e<strong>in</strong>en Bahnhof <strong>in</strong> e<strong>in</strong>em Mittel- o<strong>der</strong> Oberzentrum<br />
mit relativ hoher Fahrgastfrequenz. Insofern s<strong>in</strong>d eventuelle For<strong>der</strong>ungen nach e<strong>in</strong>er<br />
Gleichbehandlung aller <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte sicher wenig realistisch.<br />
Unterschiedliche Ausstattungsqualitäten wird es demnach immer geben. Die Ergebnisse<br />
<strong>der</strong> Recherche zu Grunde legend können folgende Gruppen gebildet werden:<br />
• <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>in</strong> den größeren Zentren <strong>der</strong> <strong>Region</strong> (Oberzentrum und Mittelzentren),
heilbronnfranken2020<br />
• <strong>Bahnhöfe</strong> mit Umsteigefunktionen im Netz,<br />
• <strong>Bahnhöfe</strong>/Haltepunkte mit touristischer Bedeutung,<br />
• <strong>Bahnhöfe</strong> mit Bedeutung für den Kurverkehr,<br />
• sonstige <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte.<br />
21<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Zu den <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> den Zentren <strong>der</strong> <strong>Region</strong> gehören <strong>Heilbronn</strong>, Neckarsulm, Öhr<strong>in</strong>gen,<br />
Crailsheim und Bad Mergentheim. Schwäbisch Hall hat zwar e<strong>in</strong>en Bahnhof, die<br />
größere Bedeutung und bessere Ausstattung hat jedoch <strong>der</strong> Bahnhof Schwäbisch<br />
Hall-Hessental. Tauberbischofsheim und Wertheim haben zwar <strong>Bahnhöfe</strong>, verfügen<br />
jedoch nicht mehr über entsprechend genutzte Empfangsgebäude. Damit ist sicher<br />
e<strong>in</strong> gewisser Imageverlust verbunden. Das Mittelzentrum Künzelsau schließlich ist<br />
ohne Bahnanschluss. Insgesamt haben die <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>der</strong> Zentren e<strong>in</strong>e bessere Ausstattung<br />
als <strong>der</strong> Durchschnitt aller <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte, jedoch schwankt die<br />
Ausstattung untere<strong>in</strong>an<strong>der</strong> erheblich.<br />
Die wichtigsten Umsteigebahnhöfe <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> s<strong>in</strong>d <strong>Heilbronn</strong>, Crailsheim und<br />
Lauda-Königshofen-Lauda. <strong>Heilbronn</strong> und Crailsheim haben damit neben ihren zentralörtlichen<br />
Funktionen auch Bedeutung als Umsteigepunkte im Schienenverkehr.<br />
Lauda-Königshofen-Lauda hat sich se<strong>in</strong>e Funktion als Drehkreuz zwischen dem Verkehr<br />
Stuttgart - <strong>Heilbronn</strong>n - Würzburg und dem Anschluss des Taubertals mit den benachbarten<br />
Mittelzentren Bad Mergentheim und Tauberbischofsheim bewahren können.<br />
Entsprechend ist die Ausstattung dieser <strong>Bahnhöfe</strong> besser als <strong>der</strong> Durchschnitt<br />
<strong>der</strong> übrigen <strong>Bahnhöfe</strong>.<br />
<strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte mit touristischer Bedeutung s<strong>in</strong>d schwerer zu fassen.<br />
Hierzu gehören sicher <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte wie Bad Wimpfen, Bad Mergentheim,<br />
Schwäbisch Hall, Weikersheim o<strong>der</strong> Wertheim. Insbeson<strong>der</strong>e mit Blick auf den relativ<br />
bedeutungsvollen Radtourismus <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> s<strong>in</strong>d dies aber auch alle <strong>Bahnhöfe</strong><br />
und Haltepunkte <strong>in</strong> den Tallagen von Neckar, Jagst und Tauber. Ihre Ausstattung auch<br />
h<strong>in</strong>sichtlich touristischer Informationen schwankt den Ergebnissen <strong>der</strong> Erhebung zu<br />
Folge erheblich.<br />
Die drei Kurorte Bad Mergentheim, Bad Rappenau und Bad Wimpfen <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong><br />
<strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> verfügen alle über Bahnanschluss mit <strong>Bahnhöfe</strong>n und noch <strong>in</strong><br />
Betrieb bef<strong>in</strong>dlichen Empfangsgebäuden. Hervorgehoben ist hier die Ausstattung des<br />
Bahnhofs Bad Mergentheim, während z.B. <strong>der</strong> Bahnhof Bad Rappenau ke<strong>in</strong>en<br />
Fahrkartenschalter mehr besitzt.<br />
Die Bandbreite <strong>der</strong> Ausstattung <strong>der</strong> übrigen <strong>Bahnhöfe</strong> ist - wie nicht an<strong>der</strong>s zu erwarten<br />
- breit. Sie reicht von relativ gut ausgestatteten <strong>Bahnhöfe</strong>n wie z.B. Bad<br />
Friedrichshall-Jagstfeld bis h<strong>in</strong> zu Haltepunkten wie Wertheim-Bronnbach, <strong>der</strong> trotz<br />
touristischer Bedeutung nur e<strong>in</strong>e M<strong>in</strong>imalausstattung aufweist.
22<br />
7. Empfehlungen, Aussicht<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Die Ergebnisse <strong>der</strong> Analyse <strong>der</strong> Situation an den <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<br />
<strong>Franken</strong> sollen nicht nur den Reisenden nutzen, die sich vorab Informationen über<br />
ihren Bahnhof beschaffen wollen.<br />
Die Analyse <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> soll auch dazu dienen, sich stärker mit dem<br />
Thema Bahnhof zu befassen und den Bahnhof und se<strong>in</strong> Umfeld stärker aus Kundensicht<br />
zu betrachten. Adressaten hierfür s<strong>in</strong>d hier nicht nur die Bahnen, son<strong>der</strong>n auch die<br />
Kommunen. Die Ergebnisse können H<strong>in</strong>weise darauf geben, was am eigenen Bahnhof<br />
gut o<strong>der</strong> nicht gut gelöst ist und welche Verbesserungen angestrebt werden können.<br />
Vergleichsmöglichkeiten zu an<strong>der</strong>en <strong>Bahnhöfe</strong>n s<strong>in</strong>d gegeben.<br />
Dazu wurde <strong>in</strong> <strong>der</strong> Projektgruppe zusätzlich am Beispiel <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte<br />
im Raum Schwäbisch Hall e<strong>in</strong>e stichpunktartige Untersuchung durchgeführt, auf <strong>der</strong>en<br />
Basis e<strong>in</strong> ausführliches Anfor<strong>der</strong>ungsprofil an die Gestaltung und Ausschil<strong>der</strong>ung<br />
von <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> Städten angelegt wurde. Es berücksichtigt sowohl die <strong>in</strong>neren als<br />
auch die äußeren Anfor<strong>der</strong>ungen an e<strong>in</strong>e optimale Situation.<br />
Das Anfor<strong>der</strong>ungsprofil ist im Anhang 10.2 enthalten und soll als Anleitungsh<strong>in</strong>weis<br />
für die aktive Beschäftigung mit dieser Thematik verstanden werden.<br />
E<strong>in</strong> aufbereitetes Umfeld, Parkplätze, H<strong>in</strong>weistafeln, Stadtplan, touristische Informationen<br />
und Zugangsbeschil<strong>der</strong>ungen für Fußgänger und Pkw-Nutzer können oftmals<br />
mit ger<strong>in</strong>gen Mitteln seitens <strong>der</strong> Kommunen <strong>in</strong> Angriff genommen und umgesetzt<br />
werden und positive Signale setzen. Umgekehrt kann auch die Bahn mit ger<strong>in</strong>gen<br />
Mitteln manches an den <strong>Bahnhöfe</strong>n bewegen. Die Problematik ist erkannt. Die Bestandsanalyse<br />
wird allerd<strong>in</strong>gs kaum etwas am Rückzug personalisierter Bahndienstleistungen<br />
än<strong>der</strong>n. Als wünschenswert erweist sich allerd<strong>in</strong>gs e<strong>in</strong>e zielorientiertere<br />
Vermarktungspolitik von Bahnliegenschaften.<br />
Wichtig ersche<strong>in</strong>t, dass mögliche Kommunikationsprobleme zwischen Betreiber und<br />
Kommune überwunden werden und beide Seiten das Gespräch suchen, um etwas<br />
zu verän<strong>der</strong>n. Es hilft nicht weiter, wenn die alle<strong>in</strong>ige Verantwortung dem jeweils<br />
an<strong>der</strong>en zugeschoben wird. Der Bahnhof und se<strong>in</strong> Umfeld s<strong>in</strong>d geme<strong>in</strong>sames Anliegen<br />
von den Betreibern <strong>der</strong> Bahn und den Kommunen.<br />
Den Nutzen von Verbesserungen haben alle Beteiligten: Die Nutzer von Bahn und<br />
Bus, also dem ÖPNV <strong>in</strong>sgesamt, durch angenehmeren Zugang und Aufenthalt am<br />
Bahnhof, die Bahnbetreiber durch verbesserte Services und die Kommunen durch<br />
e<strong>in</strong>e Aufwertung des Bahnhofs als e<strong>in</strong>e Visitenkarte <strong>der</strong> Stadt.
heilbronnfranken2020<br />
8. Alphabetische Liste <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
Bahnhof / Haltepunkt Kursbuch-Nr. (KBS)<br />
Ahorn-Eubigheim 780<br />
Bad Friedrichshall -Jagstfeld 705, 706, 780<br />
Bad Friedrichshall -Kochendorf 706, 780<br />
Bad Friedrichshall -Untergriesheim 780<br />
Bad Mergentheim 788<br />
Bad Mergentheim -Edelf<strong>in</strong>gen 788<br />
Bad Mergentheim -Markelsheim 788<br />
Bad Rappenau 706<br />
Bad Rappenau-Babstadt 706<br />
Bad Rappenau-Grombach 706<br />
Bad Rappenau-Obergimpern 707<br />
Bad Wimpfen 706<br />
Bad Wimpfen-Hohenstadt 706<br />
Blaufelden 788<br />
Boxberg-Wölch<strong>in</strong>gen 780<br />
Bretzfeld 783<br />
Crailsheim 783, 784, 786, 788<br />
Ellhofen 783<br />
Epp<strong>in</strong>gen 710.4, 714<br />
Epp<strong>in</strong>gen-Richen 714<br />
Fichtenberg 784<br />
Freudenberg/Collenberg-Kirschfurt 802<br />
Gaildorf 784<br />
Gemm<strong>in</strong>gen 710.4<br />
Grünsfeld 780<br />
Grünsfeld-Zimmern 780<br />
Gundelsheim 780<br />
<strong>Heilbronn</strong> 705, 706, 710.4, 780, 783<br />
23<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
24<br />
Bahnhof / Haltepunkt Kursbuch-Nr. (KBS)<br />
<strong>Heilbronn</strong>-Sülmertor 706, 780<br />
Igersheim 788<br />
Ilshofen-Eckartshausen 783, 784<br />
Ittl<strong>in</strong>gen 714<br />
Kirchheim (Unterfranken) -Gaubüttelbrunn 780<br />
Lauda-Königshofen-Gerlachsheim 780<br />
Lauda-Königshofen-Königshofen 788<br />
Lauda-Königshofen-Lauda 780, 788<br />
Lauffen a. N. 780<br />
Le<strong>in</strong>garten 710.4<br />
Möckmühl 780<br />
Möckmühl-Züttl<strong>in</strong>gen 780<br />
Neckarsulm 705, 706, 780<br />
Neudenau 780<br />
Neudenau-Herbolzheim 780<br />
Neudenau-Sigl<strong>in</strong>gen 780<br />
Neuenste<strong>in</strong> 783<br />
Nie<strong>der</strong>stetten 788<br />
Nordheim 780<br />
Obersulm-Affaltrach 783<br />
Obersulm-Eschenau 783<br />
Obersulm-Sülzbach 783<br />
Obersulm-Willsbach 783<br />
Öhr<strong>in</strong>gen 783<br />
Offenau 780<br />
Roigheim 780<br />
Rot am See 788<br />
Schrozberg 788<br />
Schwäbisch Hall 783<br />
Schwäbisch Hall -Hessental 783, 784<br />
Schwäbisch-Hall-Wackershofen 783<br />
Schwaigern 710.4<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
heilbronnfranken2020<br />
Bahnhof / Haltepunkt Kursbuch-Nr. (KBS)<br />
Schwaigern-Stetten a.H. 710.4<br />
Siegelsbach 707<br />
Tauberbischofsheim 788<br />
Tauberbischofsheim -Distelhausen 788<br />
Tauberbischofsheim -Dittigheim 788<br />
Tauberbischofsheim -Hochhausen 788<br />
Waldenburg 783<br />
Weikersheim 788<br />
Weikersheim-Elpersheim 788<br />
Weikersheim-Laudenbach 788<br />
We<strong>in</strong>sberg 783<br />
Werbach-Gamburg 788<br />
Werbach-Niklashausen 788<br />
Wertheim 788, 802<br />
Wertheim-Bronnbach 788<br />
Wertheim-Glashütte 802<br />
Wertheim-Reicholzheim 788<br />
Wittighausen 780<br />
ohne <strong>Heilbronn</strong> -Karlstor<br />
25<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
26<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
KBS<br />
780<br />
Heidelberg/<br />
Mannheim<br />
Ittl<strong>in</strong>gen<br />
Epp<strong>in</strong>gen-Richen<br />
Epp<strong>in</strong>gen<br />
Karlsruhe<br />
Oberzentrum<br />
Mittelzentrum<br />
Unterzentrum<br />
Doppelunterzentrum<br />
Kle<strong>in</strong>zentrum<br />
Verdichtungsraum<br />
Verdichtungsrandzone<br />
Verdichtungsbereich im Ländlichen Raum<br />
Ländlicher Raum im engeren S<strong>in</strong>ne<br />
Bahnl<strong>in</strong>ie mit<br />
Bahnhof/Haltepunkt und Kursbuchnummer<br />
Autobahn<br />
<strong>Region</strong>sgrenze<br />
0 5 10 15 km<br />
S<strong>in</strong>sheim<br />
KBS 710.4<br />
KBS 707<br />
KBS 714<br />
Enz<br />
Bad<br />
Rappenau-<br />
Grombach<br />
Gemm<strong>in</strong>gen<br />
Schwaigern-<br />
Stetten a.H.<br />
Gügl<strong>in</strong>gen<br />
Siegelsbach<br />
Bad Rappenau-<br />
Obergimpern<br />
Neckar<br />
Hüffenhardt<br />
Bad<br />
Rappenau-<br />
Babstadt<br />
KBS<br />
705<br />
Bad<br />
Rappenau<br />
KBS 706<br />
Schwaigern<br />
Brackenheim<br />
Besigheim<br />
Bietigheim-<br />
Bisss<strong>in</strong>gen<br />
Gundelsheim<br />
Bad<br />
Wimpfen-<br />
Hohenstadt<br />
Offenau<br />
<strong>Heilbronn</strong>-<br />
Sülmertor<br />
Le<strong>in</strong>garten<br />
KBS 780<br />
KBS<br />
705 und 780<br />
Haßmersheim<br />
Neudenau-<br />
Sigl<strong>in</strong>gen<br />
Neudenau<br />
Bad<br />
Wimpfen<br />
KBS<br />
710.4<br />
KBS 802<br />
Nordheim<br />
Lauffen<br />
a.N.<br />
Aschaffenburg<br />
Ma<strong>in</strong><br />
Mosbach<br />
Nec kar<br />
Stuttgart<br />
Roigheim<br />
Bad Friedrichshall-Kochendorf<br />
NECKARSULM<br />
Ellhofen<br />
HEILBRONN<br />
Obersulm-<br />
Affaltrach<br />
WERTHEIM<br />
Wertheim-Reicholzheim<br />
Möckmühl-Züttl<strong>in</strong>gen<br />
Neudenau-Herbolzheim<br />
Bad Friedrichshall-Untergriesheim<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Jagstfeld<br />
Ilsfeld<br />
Freudenberg<br />
Buchen<br />
KBS 665.1-2<br />
We<strong>in</strong>sberg<br />
KBS 709<br />
KBS 802<br />
KBS 780<br />
Möckmühl<br />
Neuenstadt a.K.<br />
Bretzfeld<br />
Ahorn-Eubigheim<br />
ÖHRINGEN<br />
Obersulm-Wilsbach<br />
Obersulm-<br />
Sülzbach<br />
Beilste<strong>in</strong><br />
Backnang<br />
Külsheim<br />
Wertheim-<br />
Glashütte<br />
Werbach-Gamburg<br />
Kocher<br />
Obersulm-Eschenau<br />
Wüstenrot<br />
Wertheim-Bronnbach<br />
TBB-Hochhausen<br />
Öhr<strong>in</strong>gen-<br />
Cappel<br />
Pfedelbach<br />
Schöntal<br />
KBS 788<br />
TBB-Dittigheim<br />
Forchtenberg<br />
TBB-Distelhausen<br />
Boxberg-<br />
Wölch<strong>in</strong>gen<br />
Werbach-Niklashausen<br />
Lauda-Königshofen-Lauda<br />
Krautheim<br />
Nie<strong>der</strong>nhall<br />
Neuenste<strong>in</strong><br />
Ma<strong>in</strong>hardt<br />
KBS 784<br />
KBS 783<br />
Schw. Hall-<br />
Wackershofen<br />
TAUBER-<br />
BISCHOFS-<br />
HEIM<br />
KBS 780<br />
Ingelf<strong>in</strong>gen<br />
L.-K.-Gerlachsheim<br />
L.-K.-Königshofen<br />
Bad<br />
Mergentheim-<br />
Edelf<strong>in</strong>gen Igersheim<br />
Bad Mergentheim-<br />
Markelsheim<br />
BAD<br />
MERGENTHEIM<br />
Kupferzell<br />
Waldenburg<br />
Fichtenberg<br />
Kirchheim-<br />
Graubüttelbrunn<br />
Grünsfeld<br />
Dörzbach<br />
KÜNZELSAU<br />
Untermünkheim<br />
SCHWÄBISCH<br />
HALL<br />
Schw. Hall-<br />
Hessental<br />
Grünsfeld-Zimmern<br />
GAILDORF<br />
Würzburg<br />
Wittighausen<br />
Weikersheim-<br />
Elpersheim<br />
Nie<strong>der</strong>stetten<br />
Mulf<strong>in</strong>gen<br />
Jagst<br />
Kocher<br />
Gerabronn<br />
Bühlertann<br />
Blaufelden<br />
Weikersheim<br />
Weikersheim-<br />
Laudenbach<br />
Kirchberg a.d.J.<br />
KBS 784<br />
KBS 780<br />
Ilshofen-<br />
Eckartshausen<br />
Vellberg<br />
KBS 788<br />
Ilshofen<br />
Obersontheim<br />
Ma<strong>in</strong><br />
Schrozberg<br />
Ochsenfurt<br />
Cregl<strong>in</strong>gen<br />
Tauber<br />
KBS 786<br />
Rot am See<br />
Ellwangen<br />
Aalen<br />
KBS 783<br />
CRAILSHEIM<br />
Kreßberg<br />
Rothenburg<br />
ob <strong>der</strong> Tauber<br />
Fichtenau<br />
Nürnberg<br />
Feuchtwangen<br />
D<strong>in</strong>kelsbühl<br />
<strong>Region</strong>alverband <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> 3/2006<br />
9. Übersichtskarte und Karten<br />
<strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und Haltepunkte<br />
<strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>
Legende<br />
Servicee<strong>in</strong>richtungen <strong>in</strong> <strong>der</strong> Bahnhofsumgebung<br />
Bushaltestelle, Bussteig,<br />
Zentraler Omnibus-Bahnhof<br />
ZOB<br />
Darstellung <strong>der</strong> Gleisanlagen<br />
Bahnsteig, Bahnhof/Haltepunkt <strong>der</strong><br />
Deutschen Bahn AG<br />
Poststelle<br />
Taxistand<br />
öffentliches Telefon<br />
Informationstafel<br />
Bahnsteig, Stadtbahnhaltepunkt <strong>der</strong><br />
<strong>Heilbronn</strong>er-Hohenloher-Haller<br />
Nahverkehrs GmbH<br />
Abstellplätze <strong>in</strong> <strong>der</strong> Bahnhofsumgebung<br />
Bahnsteig, Haltepunkt <strong>der</strong><br />
Südwestdeutschen Eisenbahn Gesellschaft<br />
„Park and Ride“-Plätze<br />
Parkplatz<br />
Stuttgart<br />
Beh<strong>in</strong><strong>der</strong>ten-Parkplatz<br />
Parkhaus oberirdisch<br />
Fahrtrichtung<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Fahrradabstellplatz<br />
Parkhaus unterirdisch<br />
Gleisübergang<br />
Fahrradbox<br />
Gleisnummer (lt. Reiseauskunft)<br />
sonstige Kartenelemente<br />
sonstige<br />
wichtige Gebäude<br />
ehemaliges<br />
Bahnhofsgebäude<br />
Gleisüberführung, -unterführung<br />
mit Treppe<br />
Eisenbahnbrücke Straßenbrücke<br />
Bahnübergang<br />
mit Schranke<br />
Empfangsgebäude und E<strong>in</strong>richtungen am Bahnhof<br />
Bahnhofsgebäude mit Haupte<strong>in</strong>gang<br />
Toiletten<br />
Servicepo<strong>in</strong>t<br />
Straßen, Plätze Fußgängerzone<br />
Bahnhofsmission<br />
MISSION<br />
Fahrkartenverkauf<br />
BAHNHOFS<br />
Kiosk o.ä.<br />
Fahrkartenautomat<br />
Bistro/Restaurant<br />
Schließfächer
Ahorn-Eubigheim<br />
Industriestraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Schloßstraße<br />
Industriestraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Dolleshof<br />
Neidelsbacher Straße<br />
Lauda-K./Würzburg<br />
Am Bahndamm<br />
Bahnhofstraße<br />
Schloßstraße<br />
Allee
Bad Friedrichshall-Jagstfeld<br />
Jagstfeld-Zentrum<br />
(ca. 500-1000 m vom Bahnhof)<br />
Beim alten Schacht<br />
Friedrichshaller Straße<br />
Würzburg/Heidelberg<br />
Heidelberg<br />
Sal<strong>in</strong>enstr.<br />
(ca. 1 km vom Bahnhof)<br />
Bad-Friedrichshall-Innenstadt<br />
<strong>Heilbronn</strong>
Neckar<br />
Heidelberg/Würzburg<br />
Berggrat-<br />
Bilf<strong>in</strong>ger- Straße<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Kochendorf<br />
Bahnhofstraße<br />
B 27<br />
Moltkestraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Südstraße<br />
Bismarckstraße
Sport-<br />
platz<br />
Im Dorf<br />
Comburgstraße<br />
Austraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
L 1096<br />
Würzburg<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Untergriesheim<br />
Friedenstraße<br />
Kreßbacher Straße<br />
In <strong>der</strong> Lücke<br />
Amselweg<br />
F<strong>in</strong>kenweg<br />
Falkenstraße<br />
Herbststraße
Kl<strong>in</strong>iken<br />
Johann-Hammer-Straße<br />
Bad Mergentheim<br />
Wolfgangstraße<br />
Wertheim/Würzburg<br />
Crailsheim<br />
Poststraße<br />
Bahnhofsplatz<br />
Zaisenmühl-<br />
straße<br />
Untere Mauergasse<br />
Münzgasse<br />
Härterich-<br />
Ba h nho f s t raße<br />
straße<br />
Reichengasse<br />
Untere Mauergasse<br />
Unterer Graben<br />
Törkelgasse<br />
Gänsmarkt<br />
Nonnengasse<br />
Mörikestr.
Wertheim<br />
Altenberg<br />
Bad Mergentheim-<br />
Edelf<strong>in</strong>gen<br />
Wilhelm-Frank-Straße<br />
Theobaldstraße<br />
Crailsheim<br />
Ortsmitte<br />
(ca.600 m vom Bhf.)<br />
In <strong>der</strong> Waag<br />
Tauber
Bad Mergentheim-Markelsheim<br />
Wertheim<br />
L 2251<br />
Bad Mergentheimer Straße Weikersheimer Straße<br />
Crailsheim<br />
Tauberbergstraße<br />
Unterer Wasen<br />
Oberer Wasen
Gartenstraße<br />
Bad Rappenau<br />
(ca. 350 m vom Bhf.)<br />
Innenstadt<br />
(ca. 300 m vom Bhf.)<br />
Innenstadt<br />
Kirchenstraße<br />
Bahnhofsstraße<br />
Kl<strong>in</strong>iken<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Mannheim/H’berg<br />
Raiffeisenstraße Raiffeisenstraße<br />
Schwaigerner Str.<br />
Lilien- straße<br />
Nelken-<br />
Blumenstr.
Bad Rappenau-Babstadt<br />
A<strong>der</strong>sbacher Str.<br />
Quellweg<br />
Feuerwehr<br />
Dammstraße<br />
Obergimperner Straße<br />
Bahnweg<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Jagstfeld/<strong>Heilbronn</strong><br />
Mannheim/<br />
Heidelberg<br />
K 2119
Bad Rappenau-Grombach<br />
Schanzweg Zur Schanz<br />
Schloßweg<br />
Rathausstraße<br />
Ortsstraße<br />
Friedhofstraße<br />
Ortsstraße<br />
Eisenbahnstraße<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Jagstfeld/<strong>Heilbronn</strong><br />
Eisenbahnstraße<br />
Mannheim/<br />
Heidelberg<br />
Zum Sportplatz<br />
Kirchardter Straße
Bad Rappenau-Obergimpern<br />
Heidelberg/<br />
Mannheim<br />
Ste<strong>in</strong>straße<br />
Geisbergstr.<br />
Friedhof<br />
Neu-BrunnenstraßeKühne-<br />
Straße<br />
Professor-<br />
Am Bahndamm<br />
An <strong>der</strong> Zeil<br />
Schloßstraße<br />
Hüffenhardt<br />
Hauptstraße<br />
Schloßfeldsiedlung
Bad Wimpfen<br />
Neckar<br />
Mannheim/<br />
Heidelberg<br />
Schiffsanlagestelle<br />
Burgviertel<br />
Schwibbogen<br />
Eulenberg<br />
Marktplatz<br />
(ca. 450 m vom Bhf.)<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Hauptstraße<br />
Carl-Ulrich-Straße<br />
Neuer Weg<br />
Wallstraße
Kapellengasse<br />
Bad Wimpfen-Hohenstadt<br />
Bad Friedrichshall-<br />
Jagstfeld/<strong>Heilbronn</strong><br />
Keltergasse<br />
Färberstraße<br />
Zimmerhöfer Straße<br />
Brunnenstraße Hohenstädter Straße<br />
Troppauer Straße<br />
Steffen- weg<br />
Mannheim/Heidelberg
Wertheim<br />
Rudolf-Diesel-Sraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Herman-Rapp-Sraße<br />
Kaisestraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Crailsheim<br />
Blaufelden<br />
Hauptstraße<br />
Langenburger Straße
Boxberg-Wölch<strong>in</strong>gen<br />
Unteres<br />
Ried<br />
Lauda-K./Würzburg<br />
Ramstalweg<br />
Panoramaweg<br />
Herrenbergweg<br />
<strong>Franken</strong>domstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Poststraße<br />
Umpfer<br />
Innenstadt<br />
(ca. 700 m vom Bhf.)
Bretzfeld<br />
Wilhelm-<br />
L 1090<br />
Adolzfurter Straße<br />
Poststraße<br />
Braun-Straße<br />
Heroldstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Narzissenweg<br />
Bahnhof-<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
straße<br />
Friedhof<br />
Öhr<strong>in</strong>gen-Cappel
Haller Straße<br />
Alter Postweg<br />
Alter Postweg<br />
Zum Bahnhof<br />
Würzburg/<br />
Nürnberg<br />
Bahnhofstraße<br />
Stuttgart/Ulm<br />
Crailsheim<br />
Friedrichstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Innenstadt<br />
(ca. 1 km vom Bhf.)<br />
Worth<strong>in</strong>gtonstraße<br />
ZOB
Ellhofen<br />
Schillerstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Austraße<br />
Bahnhofstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Rathaus<br />
(ca. 700 m vom Bhf.)<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Haller Straße<br />
We<strong>in</strong>sbergerstraße<br />
B 39
Epp<strong>in</strong>gen<br />
Parkweg<br />
Kettengasse<br />
Eisenbahnstr.<br />
Ste<strong>in</strong>weg<br />
Eichgasse<br />
Zunfthausgasse<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
S<strong>in</strong>sheim/Heidelberg<br />
Kle<strong>in</strong>brückentorplatz<br />
ga.<br />
Gerber-<br />
Bahnhofstraße<br />
Elsenz<br />
Rathausstr.<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Zentrum<br />
Karlsruhe<br />
Körnerstr.<br />
Theodor-Storm-Straße<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Postweg<br />
Bahnhof- straße<br />
Herm.-<br />
Hesse-Str.<br />
Scheffelstr.<br />
Zeppel<strong>in</strong>str.
L 1110<br />
nach Epp<strong>in</strong>gen<br />
Epp<strong>in</strong>gen-Richen<br />
S<strong>in</strong>sheim/Heidelberg<br />
Ittl<strong>in</strong>ger Straße<br />
Hans-Wiesner-Straße<br />
Epp<strong>in</strong>gen<br />
Zw<strong>in</strong>ger
Fichtenberg<br />
Tannenweg<br />
Marktplatz<br />
(ca. 900 m vom Bhf.)<br />
Bahnhofstraße<br />
Stuttgart<br />
Gaildorf/Nürnberg<br />
Langwiesenweg
Freudenberg/<br />
Högele<strong>in</strong>r<strong>in</strong>g<br />
Collenberg-Kirschfurt<br />
Wertheim<br />
Roter- Brunnen-Weg<br />
Am alten Fahr<br />
Haupt-straße<br />
Josef-Haamann-Straße<br />
Am Bahnhof<br />
Zum Burgwart<br />
Freudenberg-Rathaus<br />
(ca. 500 m vom Bhf.)<br />
Haupt-<br />
straße<br />
Bahnweg<br />
Aschaffenburg<br />
Ma<strong>in</strong>brücke<br />
Im Sand<br />
Im Sand
Stuttgart<br />
Schw. Hall<br />
Gaildorf<br />
Bahnhofstraße<br />
Graf- Bent<strong>in</strong>ck-<br />
Olgastraße<br />
Zimmerfeldstraße<br />
Ottendorfer Straße<br />
Straße<br />
Jagst<br />
Marienstraße<br />
B 19<br />
Marktplatz<br />
(ca. 1,2 km vom Bhf.)
Sportplatz<br />
Beim Sportplatz<br />
Gemm<strong>in</strong>gen<br />
Beim Sportplatz<br />
(ca. 950 m vom Bhf.)<br />
Marktplatz<br />
Friedhofstraße<br />
Stettener<br />
Straße Freizeitweg<br />
Bahnhof-<br />
Karlsruhe<br />
straße<br />
Freibad<br />
Industriestraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Industriestraße<br />
Louis-Schuler-Str.<br />
<strong>Heilbronn</strong>
Grünsfeld<br />
Rathaus<br />
(ca. 450 m vom Bhf.)<br />
Bauerngasse<br />
Grünbach<br />
R<strong>in</strong>gstraße<br />
Eichendorffstraße<br />
Abt-Wun<strong>der</strong>t-Straße<br />
Taubertalstraße<br />
Wittigbach<br />
Würzburg<br />
Bahnhofsweg<br />
Grünbach<br />
Gerlachsheimer Straße<br />
Philipp-Holzmann-Straße<br />
Lauda
Furtwe<strong>in</strong>berg<br />
Ortsmitte Ortsmitte<br />
Wittighäuser Straße<br />
Hallensteige<br />
Wittighäuser Straße<br />
Grünsfeld-Zimmern<br />
Wittigbach<br />
Würzburg<br />
Messelhäuser Str.<br />
Vilchbän<strong>der</strong> Straße<br />
Messelhäuser Straße<br />
Lauda<br />
Alter Messelhäuserw.<br />
Simmelsbergweg<br />
Lagerhausstraße<br />
Unterer<br />
Simmelsbergweg
Heidelberg<br />
Mosbacherstraße<br />
B 27<br />
Gundelsheim<br />
Allmendweg Eisenbahn- straße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Mühlstraße<br />
Altstadt<br />
Bahnhofstraße<br />
(ca. 450 m vom Bhf.)<br />
Schloßstraße<br />
Garten- straße<br />
Wörthstraße<br />
Tiefenbacherstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Obergriesheimer Str.<br />
Lerchenstr.
Heidelberg/Würzburg<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Bundespolizei<br />
3-S-<br />
Zentrale<br />
BAHNHOFS<br />
MISSION<br />
Stuttgart<br />
Pfühlpark/Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Bahnhofstraße<br />
Fußgängerzone<br />
(ca. 600 m vom Bhf.)<br />
Olgastraße<br />
<strong>Heilbronn</strong>er<br />
Verkehrsverbund<br />
Karlsruhe<br />
Bahnhofstraße<br />
ZOB<br />
Roßkampffstraße<br />
Mozartstraße<br />
Weststraße
<strong>Heilbronn</strong>-Sülmertor<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Etzelstraße<br />
Gaswerkstraße<br />
Salzstraße<br />
Christophstraße<br />
Heidelberg/Würzburg<br />
Sülmertor<br />
Kreuzenstraße<br />
Schaeuffelenstr.<br />
Paul<strong>in</strong>en- straße<br />
Neckarsulmer Straße<br />
Burenstr.<br />
Pestalozzi-Str.
Alter Graben<br />
Igersheim<br />
Frühl<strong>in</strong>gstraße<br />
Mühlgasse<br />
Erlenbachtalstraße<br />
Wertheim<br />
Schulstraße<br />
Frühl<strong>in</strong>gstraße<br />
Bauernwiesenweg<br />
Bahnhofstraße<br />
B 19<br />
Mühlgasse<br />
Herrenwiesenstraße<br />
Bad Mergentheimer Str.<br />
Herrenwiesenstraße<br />
Crailsheim
Sommerberg<br />
Sommerberg<br />
Sommerberg<br />
Ilshofen-<br />
Eckartshausen<br />
Raiffeisenstraße<br />
Kirchberger Straße<br />
Fried.- List- Straße<br />
Am Bahnhof<br />
Schw. Hall/<br />
Gaildorf<br />
Crailsheim<br />
Burgbergstraße
Bauberg<br />
Heppich<br />
Hauptstraße<br />
Hauptstraße<br />
Rathaus<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Ittl<strong>in</strong>gen<br />
Hauptstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Richener Straße<br />
Epp<strong>in</strong>gen<br />
S<strong>in</strong>sheim/Heidelberg<br />
Grüner-Hof-Straße<br />
Berwanger Weg<br />
Gartenstraße
(ca.2 km vom Bhf.)<br />
nach Kirchheim<br />
L 511<br />
Würzburg<br />
(ca.2 km vom Bhf.)<br />
nach Wittighausen<br />
L 511<br />
Lauda-<br />
Königshofen<br />
Kirchheim-<br />
Gaubüttelbrunn<br />
Am Am Ihmet Ihmet<br />
K 2809<br />
(ca.1,5 km vom Bhf.)<br />
nach Gaubüttelbrunn<br />
Wittigbach
Lauda-Königshofen-Gerlachsheim<br />
Würzburg<br />
Marktplatz<br />
(Fußweg ca. 550 m vom Bhf.)<br />
St.-Veit-Straße<br />
Lauda-<br />
Königshofen<br />
Sportplatz<br />
Grünbach<br />
B 290
Wertheim/Würzburg<br />
Lauda-Königshofen-<br />
Königshofen<br />
Fabrikstraße<br />
Käppeleweg<br />
Eisenbahnstraße<br />
Am Lagerhaus<br />
Am Hexen-<br />
Crailsheim/<strong>Heilbronn</strong><br />
Tauber<br />
Am Taubersteig<br />
stock<br />
Gärtnereiweg<br />
Innenstadt<br />
Tuchweiher<br />
(ca. 600 m vom Bahnhof)
Lauda-Königshofen - Lauda<br />
Würzburg/Wertheim<br />
Innenstadt<br />
Tauberstraße<br />
Zufahrtsstr.<br />
(ca. 750 m vom Bhf.)<br />
Bahnhofstraße<br />
ZOB<br />
straße<br />
Josef-<br />
Goethe-<br />
Schmitt-<br />
straße<br />
Bahnhofstraße<br />
Straße<br />
Post-<br />
Stadthalle<br />
<strong>Heilbronn</strong>/<br />
Crailsheim<br />
(ca. 450 m vom Bhf.)
Lauffen am Neckar<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Im Brühl<br />
Raiffeisen- straße<br />
We<strong>in</strong>straße<br />
Im Brühl<br />
ZOB<br />
Postplatz<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Bahnhofstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Stuttgart<br />
Karlstraße<br />
Christofstraße<br />
L<strong>in</strong>den- straße
Le<strong>in</strong>garten<br />
Le<strong>in</strong>bach<br />
Karlsruhe<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Brühl- straße<br />
Bahnhofstraße<br />
Epp<strong>in</strong>ger Straße<br />
Güldigstraße<br />
Karlsruher Straße<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Kirchenplatz<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)
Möckmühl<br />
Reichertshauser Straße<br />
Große B<strong>in</strong>sachstraße<br />
Flüßlestraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Silostraße<br />
Würzburg<br />
Bahnhofstraße<br />
Domenecker Straße<br />
Altstadt<br />
(ca. 600 m vom Bhf.)<br />
Haag<br />
Seckaach<br />
Im Haag<br />
Jagst
Möckmühl-Züttl<strong>in</strong>gen<br />
Brückenstraße<br />
Brückenstraße<br />
Brückenstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Lamm-<br />
Hirschweg<br />
L 1095<br />
straße<br />
Neuenstadter Straße<br />
Würzburg<br />
Neuenstadter Straße<br />
Brunnenberg
Neckarsulm<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Kanalstraße<br />
Untere Bahnhofstraße<br />
Sal<strong>in</strong>en- straße<br />
Heidelberg/<br />
Würzburg<br />
Neckarstraße<br />
(ca. 500 m vom Bhf.)<br />
Friedrichstraße<br />
Obere Bahnhofstraße Marktplatz<br />
Wilhelm- straße<br />
Paul<strong>in</strong>en-<br />
Schiller- straße<br />
straße<br />
Ulrichstr.<br />
Goethestr.
Neudenau<br />
Gartenstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Neue<br />
Anlage<br />
Neue Anlage<br />
Hauptstraße<br />
Jagst<br />
Herbolzheimer<br />
Altstadt<br />
(ca. 500 m vom Bhf.)<br />
Sigl<strong>in</strong><strong>der</strong> Straße<br />
Bahnhof- straße<br />
Straße<br />
Ste<strong>in</strong>er Straße<br />
Friedhof<br />
Würzburg
Keltenstraße<br />
Kirchstraße<br />
Austraße<br />
Untergriesheimer Straße<br />
<strong>Franken</strong>straße<br />
Uferstraße<br />
Jagst<br />
Würzburg<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Neudenau-<br />
Herbolzheim<br />
Gemstraße<br />
Neudenauer Straße<br />
Keltergasse<br />
Neudenauer Straße<br />
Brunnensteige
Neudenau-Sigl<strong>in</strong>gen<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Talstraße<br />
Eisenbahnstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong>er Straße<br />
Kreßbacher Straße<br />
Tektonweg<br />
Amselweg<br />
Forststraße<br />
Tektonweg<br />
Würzburg
Friedhof<br />
Kirchensaller Straße<br />
Kreuzfeldweg<br />
Neuenste<strong>in</strong><br />
Haller Straße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Vorstadt<br />
Crailsheim<br />
Bahnstraße<br />
Mauerweg<br />
Bahnstraße<br />
Quer- straße<br />
Schloss mit Museum<br />
Schloßstraße<br />
(ca.500 m vom Bhf.)<br />
Schra<strong>der</strong>straße<br />
gasse<br />
Steige<br />
Schaf
Wertheim<br />
Crailsheim<br />
Bahnhofstraße<br />
Frickentalstraße<br />
Nie<strong>der</strong>stetten<br />
Gartenweg<br />
Austraße<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Marktplatz<br />
Gartenweg<br />
Bahnhofstraße<br />
gasse<br />
Brückenweg Albert-Sammt-Str.<br />
Schimmelturm
Nordheim<br />
Bahnhofstraße<br />
Marktplatz<br />
(ca. 1 400 m vom Bhf.)<br />
Bahnhofsplatz<br />
Stuttgart<br />
Neckar<br />
<strong>Heilbronn</strong>
Steigle<br />
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Ste<strong>in</strong>wagstr.<br />
Obersulm-<br />
Affaltrach<br />
Enzbergstraße<br />
Steigle<br />
Johanniterstraße<br />
Johanniterstraße<br />
Steigle<br />
Boodmannstraße<br />
Nordbergstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Meisenbergstraße<br />
Rathaus<br />
(ca. 1,3 km vom Bhf.)<br />
Sonnenbergstraße<br />
Gustav-Diener-Straße<br />
Hägerle<br />
Willsbacher Straße<br />
Willsbacher Straße
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Obersulm-Eschenau<br />
K 2110<br />
Im Bock<br />
Bahnhofstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
In den We<strong>in</strong>gärten<br />
We<strong>in</strong>straße<br />
Bahnhofstraße<br />
Edelbergweg<br />
Schloss<br />
(ca. 750 m vom Bahnhof)
Obersulm-<br />
Sülzbach<br />
Taubenflugstraße<br />
Drosselweg<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Grantschener Weg<br />
Obere Hol<strong>der</strong>gasse<br />
Straße<br />
Weg<br />
Wimmentaler-<br />
Oberer-<br />
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Glocken-<br />
Eberstädterstraße<br />
Friedhofstraße<br />
Zehntgasse<br />
Etterstraße<br />
Glocken- Gasse<br />
Staufenstraße<br />
Hauptstraße<br />
B 39<br />
Hauptstraße<br />
(ca. 600 m vom Bhf.)
Obersulm-Willsbach<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Dimbacher-<br />
straße<br />
Raiffeisenstraße<br />
Diesel-Straße<br />
Rud.-<br />
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
Raiffeisenstraße<br />
Daimlerstraße<br />
Eyth-Straße<br />
Raiffeisenstraße<br />
(ca. 900 m vom Bhf.)<br />
Marktplatz<br />
Schillerstraße<br />
Kiesbühl
Hohenlohestr.<br />
Öhr<strong>in</strong>gen<br />
H<strong>in</strong>denburgstraße<br />
H<strong>in</strong>denburgstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
O.-Meister-Str.<br />
Am Römerbad<br />
ZOB<br />
Schwäbisch Hall<br />
Ebertstraße<br />
Schillerstraße<br />
Schillerstraße<br />
Bahnhof- straße<br />
Bismarckstraße<br />
Kottmann- straße<br />
Haagweg<br />
Haagweg
Offenau<br />
B 27<br />
Hauptstraße<br />
Neckarstraße<br />
Schulweg<br />
Duttenbergerstraße<br />
Jagstfel<strong>der</strong> Straße<br />
Heidelberg<br />
Bachenauer Straße<br />
Im L<strong>in</strong>dengarten<br />
(ca. 300 m vom Bhf.)<br />
Rathaus<br />
Bahnhofstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Friedhofstraße<br />
Friedhof<br />
K 2030
Rathaus<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Wiesenstraße<br />
Gipsdielenweg<br />
Hauptstraße<br />
Gartenstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Bahnhofstraße<br />
Fabrikstraße<br />
Im Wiesengrund<br />
Würzburg<br />
Fabrikstraße<br />
Möckmühler Straße<br />
Seckach<br />
Roigheim<br />
Möckmühler Straße<br />
Sennfel<strong>der</strong> Str.<br />
Adelsheimer Straße
Rot am See<br />
Crailsheimer Straße<br />
B 290<br />
Ziegelweg<br />
Bahnhofstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
S emühlenweg<br />
Wertheim<br />
Bahnhofstraße<br />
Zolläckerstraße<br />
L 1040<br />
Crailsheim
Crailsheim<br />
Schrozberg<br />
Weg<br />
Marktplatz<br />
Oberstettener Str.<br />
(ca. 600 m vom Bhf.)<br />
Zeller<br />
Bahnhofstraße<br />
Wertheim<br />
Bahnhofstraße<br />
Schulstraße<br />
Festplatz<br />
Sportplatz
<strong>Heilbronn</strong><br />
Zollhüttengasse<br />
Färberg.<br />
(ca. 1200 m vom Bhf.)<br />
Am Markt<br />
Bahnhofstraße<br />
Im L<strong>in</strong>dach<br />
Ste<strong>in</strong>bacher Straße<br />
Schwäbisch Hall<br />
Crailsheim<br />
Kocher<br />
Im L<strong>in</strong>dach
Hessental-Zentrum<br />
Straße<br />
Karl-Kurz-Straße<br />
Heim-<br />
Schwäbisch Hall-<br />
Hessental<br />
Eberhard-<br />
Nürnberg<br />
Eberh.-Heim-Str.<br />
SHA-Innenstadt<br />
(ca. 3,8 km vom Bhf.)<br />
Karl-Kurz-Straße<br />
E<strong>in</strong>kornstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong>/<br />
Stuttgart<br />
E<strong>in</strong>kornallee
Schwäbisch Hall-<br />
Wackershofen<br />
K 2576<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
nach Schwäbisch Hall<br />
Crailsheim<br />
Hohenloher<br />
Freilandmuseum
Schwaigern<br />
Wasserstraße<br />
Schnellerstraße<br />
Torstraße<br />
Le<strong>in</strong>bach<br />
Frizstraße<br />
Theodor-Heuss-Straße<br />
Frizstraße<br />
Mozartstraße<br />
Marktplatz<br />
(ca. 300 m vom Bhf.)<br />
Erw<strong>in</strong>straße<br />
Zeppel<strong>in</strong>straße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Stettener Straße<br />
Karlsruhe
Schwaigern-Stetten a.H.<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Karlsruhe<br />
Bahnhofstraße<br />
Oststraße<br />
Nordstraße<br />
Jahnstraße
Siegelsbach<br />
Goethestraße<br />
Heidelberg/Mannheim<br />
Wagenbacher Straße<br />
R<strong>in</strong>gstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Hüffenhardt<br />
Ortsmitte<br />
(ca. 600 m vom Bahnhof)
Friedhof<br />
Wellenbergstraße<br />
Kirchweg<br />
Friedhofstr.<br />
Kirch- weg<br />
Ev. Stadtkirche<br />
Hochhäuser Straße<br />
Lauda<br />
Glockengraben<br />
Wertheim<br />
Bahnhofstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
ZOB<br />
Tauberbischofsheim<br />
Bödele<strong>in</strong>sweg<br />
Richard-Trunk-Str.<br />
Spitalweg<br />
Museumstr.<br />
Sonnenplatz<br />
Schafweg<br />
Schmie<strong>der</strong>str<br />
Gartenstraße<br />
Struwepfad<br />
Gartenstr.<br />
Schmie<strong>der</strong>str.<br />
Hauptstraße<br />
St. Lioba- Straße<br />
St. Mart<strong>in</strong>s-Kirche<br />
Marktplatz<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Zw<strong>in</strong>ger
Tauberbischofsheim-<br />
Distelhausen<br />
Wertheim<br />
Taube r<br />
Wolfgang-<br />
Lauda<br />
Friedhof<br />
Rathaus<br />
(ca. 600 m vom Bhf.)<br />
straße
Kastanienallee<br />
Veitstraße<br />
(ca. 400 m vom Bhf.)<br />
Rathaus<br />
Abt-Brandt-Str.<br />
Tauberbischofsheim-<br />
Dittigheim<br />
Gasse<br />
Enge Gasse<br />
H<strong>in</strong>tere<br />
Obere Torstraße<br />
H<strong>in</strong>tere<br />
Hockergräbstr.<br />
Torgartenweg<br />
Torstraße<br />
Frombergstraße<br />
Glashüttenweg<br />
An <strong>der</strong> Gänsstirne<br />
Klesbergstraße<br />
Am Stadtschreiber Am Stadtschreiber<br />
Herbelweg<br />
Frombergstraße<br />
Tauberbischofsheim Lauda
An <strong>der</strong> Setz<br />
Flürle<strong>in</strong><br />
Wertheim<br />
Tauberbischofsheim-<br />
Hochhausen<br />
Tauberbischofsheim<br />
Im Stickelgarten<br />
nach Werbach<br />
(ca.1 km vom Bhf.)<br />
An <strong>der</strong> Eisenbahn<br />
Rathausstr.<br />
Mäuerle<strong>in</strong><br />
Mäuerle<strong>in</strong>
Waldenburg<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Am Bahnhof<br />
Bahnstraße<br />
L 1946<br />
straße<br />
Bahnstraße<br />
Crailsheim<br />
Bahn-<br />
Flachsstraße<br />
Flachsstraße<br />
(ca.2 km vom Bhf.)<br />
nach Waldenburg
Weikersheim<br />
L 1001<br />
Vorbach<br />
Kelterstraße<br />
Bahnhofstraße<br />
Marktplatz<br />
(ca. 700 m vom Bhf.)<br />
Bahnhofstraße<br />
Wertheim<br />
Crailsheim<br />
Laudenbacher Straße
Weikersheim-Elpersheim<br />
Wertheim<br />
L 2251<br />
Am Tauberberg<br />
Alte Taubertalstraße<br />
Crailsheim<br />
Heerweg<br />
Mühläcker<br />
Deutschordenstraße<br />
An <strong>der</strong> Tauber<br />
Mühläcker<br />
Tauber
Wertheim<br />
Crailsheim<br />
Weikersheim-Laudenbach<br />
Bahnhofstraße<br />
Vorbach<br />
Marienstraße<br />
Weg zur<br />
Schwabenmühle<br />
Furchgasse<br />
H<strong>in</strong>tere<br />
Furchgasse
We<strong>in</strong>sberg<br />
Innenstadt<br />
(ca. 600 m vom Bahnhof)<br />
ga se<br />
Schillerstraße<br />
Beim<br />
Wachturm<br />
Bachstraße<br />
straße<br />
Wachturm-<br />
L<strong>in</strong>den-<br />
Kernerstraße<br />
<strong>Heilbronn</strong><br />
Schwabstraße<br />
Bahnhof-<br />
Uhlandstraße<br />
Eug.-Diez-Str.<br />
Bahnhofsplatz<br />
Öhr<strong>in</strong>gen
Werbach-Gamburg<br />
Tauberbischofsheim<br />
Höhenfel<strong>der</strong> Weg<br />
Bahnhofstr.<br />
Bahnhofstraße<br />
Wertheim<br />
Tauber<br />
L 506<br />
Gamburg<br />
Fabrikweg
Werbach-Niklashausen<br />
Friedhof<br />
Kirche<br />
Wertheimer Straße<br />
Wertheim<br />
Tauber<br />
Tauberbischofsheim
Wertheim<br />
Dr.-Hübsch-Str.<br />
Bismarck-<br />
Uihle<strong>in</strong>str.<br />
Poststraße<br />
Bahnhof- straße<br />
ZOB<br />
Luisenstr.<br />
Aschaffenburg Crailsheim<br />
Friedrichstr.<br />
Bahnhof-straße<br />
straßeBru mga se<br />
Grabenstr.<br />
Bismarck- straße<br />
Fischerg.<br />
Hospitalstraße Hospital straße<br />
L 2310 Packhofstraße<br />
Tauber<br />
Hämmelsg.<br />
Rechte Tauberstr.<br />
Altstadt
Wertheim<br />
Tauberbischofsheim<br />
B 509<br />
Wertheim-Bronnbach<br />
Tauber<br />
Bronnbach<br />
B 506<br />
B 506<br />
Ehemaliges Kloster<br />
(ca.400 m vom Bhf.)<br />
K 2119
Ferd<strong>in</strong>and- Friedrich- Straße<br />
Wertheim-Glashütte<br />
Hüttenweg<br />
Faserweg<br />
Ernst-Abbe-Straße<br />
Ernst-Abbe-Straße<br />
Aschaffenburg<br />
Wertheim<br />
Kiesweg<br />
Kiesweg<br />
Am<br />
Eichamt<br />
Zieglerweg<br />
Robert- Bunsen- Weg<br />
Hannes-Gre<strong>in</strong>er-Straße<br />
Haslocher Weg<br />
He<strong>in</strong>rich-Geißler-Str.
Wertheim-Reicholzheim<br />
Wertheim<br />
Zum<br />
Otters-<br />
Tauber<br />
Zum Otters- berg<br />
Zum Schlag<br />
berg<br />
Alte<br />
Heer- straße<br />
Ortsmitte<br />
Tauberbischofsheim<br />
W<strong>in</strong>terleite
Wittighausen<br />
K 2882<br />
Wittigostraße<br />
Effelterstraße<br />
Würzburg<br />
Raiffeisenstraße<br />
Leonhard-Lurz-Straße<br />
Edith-Ste<strong>in</strong>-Str.<br />
straße<br />
Kolp<strong>in</strong>g-<br />
Bahnhofstraße<br />
Wittigostraße<br />
Wittigbach<br />
Lauda<br />
(ca.1 km vom Bhf.)<br />
Rathaus
heilbronnfranken2020<br />
10. Anhang<br />
10.1 Empfehlungen Arbeitskreis "Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur",<br />
Projektgruppe Schienenverkehr<br />
10.2 Anfor<strong>der</strong>ungsprofil an die Gestaltung und Ausschil<strong>der</strong>ung von<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> Städten<br />
10.3 Begriffserläuterung<br />
187<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
10.4 Checkliste: Erhebungsbogen für die Ausstattung von<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong>
188<br />
10.1 Empfehlungen Arbeitskreis "Verkehrs<strong>in</strong>frastruktur"<br />
Projektgruppe Schienenverkehr<br />
Zukunft Schienenverkehr<br />
Der Schienenpersonenverkehr <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> ist unverzichtbarer Bestandteil des<br />
Mobilitätsangebots und muss weiterh<strong>in</strong> wichtiger Träger des <strong>in</strong>nerregionalen und <strong>in</strong>terregionalen Verkehrs<br />
bleiben. Um die Mobilitätsbedürfnisse auch künftig sichern zu können, ist die Schienen<strong>in</strong>frastruktur zu<br />
sichern und weiter zu verbessern sowie das Verkehrsangebot als umweltfreundliche Alternative <strong>in</strong> vielen<br />
Bereichen weiter zu entwickeln und attraktiver zu gestalten.<br />
1. Netz<strong>in</strong>frastruktur<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Die Schienen<strong>in</strong>frastruktur <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong> ist seit Aufbau des Netzes vorwiegend im<br />
vorletzten Jahrhun<strong>der</strong>t <strong>in</strong> ihrem Trassenverlauf weitgehend unverän<strong>der</strong>t geblieben.<br />
Maßgebliche Infrastrukturverbesserungen beschränken sich auf Elektrifizierungen <strong>der</strong> Strecken <strong>Heilbronn</strong> -<br />
Stuttgart, <strong>Heilbronn</strong> - Heidelberg/Mannheim, <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg, die Murrbahn bzw. im Zuge <strong>der</strong><br />
Realisierung <strong>der</strong> Stadtbahn auf die Strecken Karlsruhe/Epp<strong>in</strong>gen - <strong>Heilbronn</strong> - Öhr<strong>in</strong>gen-Cappel und später<br />
Bad Rappenau - Bad Friedrichshall. Die Neckartalstrecke <strong>Heilbronn</strong> - Mannheim wurde neigetechniktauglich<br />
mo<strong>der</strong>nisiert.<br />
Streckenstilllegungen s<strong>in</strong>d <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> auf Nebenbahnen - häufig Stichbahnen - begrenzt geblieben<br />
wie die Jagsttalbahn, die Kochertalbahn, die Zabertalbahn und die Strecken Waldenburg - Künzelsau/Forchtenberg,<br />
Blaufelden - Langenburg, Weikersheim - Cregl<strong>in</strong>gen. Das regionale Grundnetz ist erhalten<br />
geblieben.<br />
Die Schienentrassen orientieren sich entstehungsbed<strong>in</strong>gt an <strong>der</strong> Topographie. Entsprechend verlaufen<br />
sie bevorzugt <strong>in</strong> den kurvenreichen Tallagen. Daraus resultieren <strong>in</strong>sgesamt langsame Fahrzeiten und im<br />
Vergleich zum Individualverkehr schlechtere Erreichbarkeiten.<br />
Empfehlungen:<br />
• Die Schienen<strong>in</strong>frastruktur <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> soll langfristig gesichert und mo<strong>der</strong>nisiert werden<br />
sowie bestehende bzw. zu erwartende Langsamfahrstellen zügig beseitigt werden.<br />
• Die durchgehende Zweigleisigkeit auf <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg zwischen Möckmühl und<br />
Möckmühl-Züttl<strong>in</strong>gen soll baldmöglichst wie<strong>der</strong>hergestellt werden, um die Engpasssituation zu be<br />
enden.<br />
• Der e<strong>in</strong>gleisige Streckenabschnitt auf <strong>der</strong> Murrbahn zwischen Schwäbisch Hall-Hessental und<br />
Backnang soll zur Beseitigung des Engpasses baldmöglichst zweigleisig ausgebaut werden.<br />
• Die künftige Elektrifizierungslücke auf <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> - Schwäbisch Hall-Hessental zwischen<br />
Öhr<strong>in</strong>gen-Cappel und Schwäbisch Hall-Hessental soll zur Vermeidung von Dieselzügen unter dem<br />
Stromnetz geschlossen werden.
heilbronnfranken2020<br />
• Das langfristige Ziel e<strong>in</strong>es E<strong>in</strong>satzes <strong>der</strong> Neigetechnik auf kurvenreichen Strecken soll beibehalten<br />
werden, da diese zur Beschleunigung des Schienenverkehrs nach wie vor die günstigste Möglichkeit<br />
darstellt (Infrastrukturanpassungen). Dies setzt jedoch e<strong>in</strong>satztaugliche Fahrzeuge voraus.<br />
• Die angestrebte Elektrifizierung <strong>der</strong> Elsenztalbahn zwischen Epp<strong>in</strong>gen und S<strong>in</strong>sheim im Zuge <strong>der</strong><br />
Erweiterung des S-Bahn-Netzes Rhe<strong>in</strong>-Neckar wird begrüßt. Im S<strong>in</strong>ne <strong>der</strong> Vernetzung ist die<br />
Elektrifizierung <strong>der</strong> Teilstrecke Bad Friedrichshall - Bad Rappenau - S<strong>in</strong>sheim und Verknüpfung mit<br />
<strong>der</strong> Stadtbahn <strong>Heilbronn</strong> möglichst zeitgleich anzustreben.<br />
2. Fahrzeuge/Wagenmaterial<br />
Im Rahmen <strong>der</strong> <strong>Region</strong>alisierung des Schienenverkehrs hat sich das e<strong>in</strong>gesetzte Equipment auf <strong>der</strong> Schiene<br />
nicht zuletzt durch f<strong>in</strong>anzielles Engagement des Landes deutlich verbessert.<br />
Im regionalen Netz kommen die sogenannten "Silberl<strong>in</strong>ge" nicht mehr zum E<strong>in</strong>satz, s<strong>in</strong>d jedoch teilweise<br />
durch re-designte Wagen ersetzt worden. Ansonsten f<strong>in</strong>den vor allem die im <strong>Region</strong>alverkehr üblichen<br />
Triebzüge VT 628 sowie lokbespannte Doppelstockzüge E<strong>in</strong>satz. Neu ist <strong>der</strong> elektrische Triebzug<br />
ET 425, <strong>der</strong> auf <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> - Mannheim verkehrt sowie die Stadtbahn von Karlsruhe nach<br />
<strong>Heilbronn</strong>.<br />
Planungen des Landes zufolge soll bei künftigen Ausschreibungen für Betriebsleistungen nicht mehr die<br />
Anschaffung bzw. <strong>der</strong> E<strong>in</strong>satz neuer Fahrzeuge Bed<strong>in</strong>gung se<strong>in</strong>. Es kann dann auch gebrauchtes Equipment<br />
verwendet werden, das auf dem Markt organisiert wird.<br />
Der Konkurrent zur Schiene ist <strong>der</strong> Pkw, <strong>der</strong> <strong>in</strong>dividuell überwiegend günstigere Reisezeiten und häufig<br />
den höheren Komfort bietet. Oberstes Ziel muss es daher im Schienenverkehr neben günstigem Zeitund<br />
Preisfaktor se<strong>in</strong>, den Komfort so zu steigern, dass sich <strong>der</strong> Kunde für den Zug entscheidet.<br />
Empfehlungen:<br />
189<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
• Die Neigetechnik stellt nach wie vor grundsätzlich die günstigste Möglichkeit <strong>der</strong> Beschleunigung<br />
von Schienenverkehr auf kurvenreichen Strecken dar. Sie sollte von <strong>der</strong> Industrie, den Bahnen und<br />
dem Land für den E<strong>in</strong>satz auf elektrifizierten Strecken weiterverfolgt und e<strong>in</strong>satztauglich weiter<br />
entwickelt werden.<br />
• Die noch im E<strong>in</strong>satz bef<strong>in</strong>dlichen re-designten Wagen entsprechen nicht mehr den Anfor<strong>der</strong>ungen<br />
an mo<strong>der</strong>ne Schienenverkehrsmittel. Sie sollten baldmöglichst ersetzt werden.<br />
• Die Ausstattung auch neuester Fahrzeuge (z.B. ET 425) ist nicht immer optimal. Detailverbesserungen<br />
wie komfortablere Sitze, Armlehnen, Gepäckunterbr<strong>in</strong>gungsmöglichkeiten etc. sollten ebenso an<br />
gestrebt werden wie auch optische Aufwertungen im Außendesign.<br />
• Im S<strong>in</strong>ne e<strong>in</strong>er Komfortverbesserung s<strong>in</strong>d vermehrt klimatisierte Züge e<strong>in</strong>zusetzen. Sie stellen bis<br />
lang noch die Ausnahme dar.<br />
• Die Kommunikation zwischen Personal und Fahrgästen kann verbessert werden z.B. durch konse<br />
quenteren und ausreichenden E<strong>in</strong>satz von Anzeigen/Laufbän<strong>der</strong>n im Zug. Diese können nicht nur
190<br />
über den nächsten Halt/Bahnhof <strong>in</strong>formieren, son<strong>der</strong>n auch für schnelle Informationen über<br />
Verspätungen, Anschlusszüge etc. genutzt werden.<br />
• Der geplante E<strong>in</strong>satz von Gebrauchtwagenmaterial im Rahmen von Streckenausschreibungen ist<br />
generell akzeptabel, sofern damit e<strong>in</strong>e Verbesserung gegenüber dem aktuellen Stand e<strong>in</strong>tritt.<br />
• m S<strong>in</strong>ne <strong>der</strong> Konkurrenzfähigkeit zum Pkw sollte aus Kundensicht die Kapazität <strong>der</strong> Fahrzeuge so<br />
bemessen se<strong>in</strong>, dass Sitzplätze möglichst für alle Reisenden vorhanden s<strong>in</strong>d, z.B. bei <strong>der</strong> Zulaufstrecke<br />
Schwäbisch Hall-Hessental - Stuttgart.<br />
3. Betrieb/Organisation und Angebot<br />
Der Integrale Taktfahrplan im Schienenverkehr ist <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> weitgehend flächendeckend umgesetzt.<br />
Mit e<strong>in</strong>em Taktangebot zwischen 2 Stunden (plus Verdichtungen) im Ländlichen Raum z.B. auf <strong>der</strong><br />
Tauberbahn und 30 M<strong>in</strong>uten zwischen den Oberzentren <strong>Heilbronn</strong> und Stuttgart wird e<strong>in</strong>e leicht merkbare<br />
Fahrplansystematik angeboten.<br />
Die E<strong>in</strong>führung von Spr<strong>in</strong>terzügen, also beschleunigten Verb<strong>in</strong>dungen mit erheblich reduzierter Zahl an<br />
Halten, hat sich auf <strong>der</strong> Verb<strong>in</strong>dung <strong>Heilbronn</strong> - Stuttgart bewährt. Zwischen <strong>Heilbronn</strong> und Karlsruhe<br />
läuft <strong>der</strong>zeit <strong>der</strong> Versuch mit <strong>der</strong> Stadtbahn.<br />
Die E<strong>in</strong>führung <strong>der</strong> Neigetechnik-Züge hat sich als technisch bed<strong>in</strong>gter Fehlschlag erwiesen. Sie werden<br />
im Land nur noch partiell e<strong>in</strong>gesetzt. Technische Weiterentwicklungen s<strong>in</strong>d <strong>der</strong>zeit nicht erkennbar. Der<br />
Ersatz <strong>in</strong> Form des ET 425 zwischen <strong>Heilbronn</strong> und Mannheim sichert zwar die gewünschten Taktzeiten,<br />
kann aber die ursprünglich geplanten Zeitgew<strong>in</strong>ne nicht e<strong>in</strong>fahren.<br />
Im Zuge <strong>der</strong> bundesweiten E<strong>in</strong>stellung des IR-Angebots durch die Deutsche Bahn ist die <strong>Region</strong> nahezu<br />
vollständig vom Schienenfernverkehr abgekoppelt. Dies führt zu zusätzlichen Erreichbarkeitshemmnissen<br />
für den Fernverkehr aus und <strong>in</strong> die <strong>Region</strong>.<br />
Als Rahmenbed<strong>in</strong>gung für den regionalen Schienenverkehr ist <strong>der</strong> Verkehrsvertrag zwischen dem Land<br />
Baden-Württemberg und <strong>der</strong> Deutschen Bahn zur Kenntnis zu nehmen. Er hat e<strong>in</strong>e Laufzeit bis zum Jahr<br />
2016. Der Vertrag enthält zwar Öffnungs- und Flexibilitätsklauseln, erleichtert aber nicht z.B. den Zugang<br />
Dritter zum Netz. Ausschreibungen werden künftig nur noch im Paket mehrerer Strecken durchgeführt.<br />
Empfehlungen:<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
• Die E<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>in</strong> den Schienenfernverkehr sollte langfristiges Ziel bleiben. Vorrangig<br />
ist e<strong>in</strong> Fernverkehr zwischen Stuttgart - <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg und auf <strong>der</strong> Murrbahn <strong>in</strong> <strong>der</strong> Relation<br />
Stuttgart - Schwäbisch Hall/Crailsheim - Nürnberg anzustreben. Fernverkehr sollte jedoch kürzere<br />
Fahrzeiten aufweisen als das RE-Angebot.<br />
• Die <strong>Region</strong> und <strong>der</strong> Verdichtungsraum <strong>Heilbronn</strong> s<strong>in</strong>d gegenwärtig mangels Schienenfernverkehrse<strong>in</strong>b<strong>in</strong>dung<br />
auf optimale Verb<strong>in</strong>dungen zu den Fernverkehrsknoten angewiesen. Der wechselnde<br />
Stundentakt nach Mannheim hat sich bewährt und muss auch im Zuge des Aufbaus <strong>der</strong> S-Bahn
heilbronnfranken2020<br />
Rhe<strong>in</strong>-Neckar und <strong>der</strong> Verknüpfung mit <strong>der</strong> Stadtbahn <strong>Heilbronn</strong> dauerhaft sichergestellt se<strong>in</strong>.<br />
• E<strong>in</strong>e Beschleunigung <strong>der</strong> gateway-Verb<strong>in</strong>dung <strong>Heilbronn</strong> - Mannheim (RE-Züge) ist nach wie vor<br />
wünschenswert und weiterh<strong>in</strong> anzustreben, weil sie neben Stuttgart e<strong>in</strong>en wichtigen Zugang zum<br />
Schienenfernverkehrsnetz darstellt.<br />
• Die geplante Verdichtung des Angebots auf <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg mit dem E<strong>in</strong>satz neu<br />
er Doppelstockwagen auf e<strong>in</strong>en 1-Stunden-Takt wird begrüßt.<br />
• Fahrzeitgew<strong>in</strong>ne aus dem zweigleisigen Lückenschluss bei Möckmühl auf <strong>der</strong> Strecke <strong>Heilbronn</strong> -<br />
Würzburg sollten <strong>der</strong> Entspannung am Fernverkehrsknoten Würzburg dienen.<br />
• Langfristig ist e<strong>in</strong>e weitere Beschleunigung zwischen <strong>Heilbronn</strong> und Würzburg z.B. durch Neigetechnik<br />
erfor<strong>der</strong>lich, damit sie <strong>in</strong> die Knotensymmetrie passt.<br />
• Für den Fernverkehrsanschluss ist e<strong>in</strong>e optimierte Anpassung <strong>der</strong> Zu- und Abbr<strong>in</strong>ger im Fernverkehrsknoten<br />
Würzburg auch <strong>in</strong> den Tagesrandzeiten anzustreben.<br />
• Das Betriebskonzept "Stuttgart 21" sieht beschleunigte Durchmesserl<strong>in</strong>ien von <strong>Heilbronn</strong> und Schwäbisch<br />
Hall nach Stuttgart/Flughafen Stuttgart vor. Die umsteigefreien Verb<strong>in</strong>dungen sowie die rea<br />
lisierbaren Fahrzeitreduzierungen werden als wichtiger Vorteil für die Anb<strong>in</strong>dung <strong>der</strong> <strong>Region</strong> an<br />
den nationalen und <strong>in</strong>ternationalen Luftverkehr und e<strong>in</strong>e erhebliche Verbesserung <strong>der</strong> Erreichbarkeit<br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> bewertet.<br />
• Der Raum Bad Mergentheim/Weikersheim ist <strong>der</strong>zeit mit sechs umsteigefreien Verb<strong>in</strong>dungen am<br />
Tag an das Oberzentrum Würzburg angebunden. Weitere Verbesserungen bei den Direktverb<strong>in</strong>dungen<br />
werden <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e h<strong>in</strong>sichtlich <strong>der</strong> Funktion Bad Mergentheims als Kurstadt gewünscht.<br />
• E<strong>in</strong> Interesse privater Anbieter am Aufbau von Fernverkehrsl<strong>in</strong>ien o<strong>der</strong> <strong>der</strong> Übernahme e<strong>in</strong>zelner<br />
Strecken <strong>in</strong> <strong>der</strong> <strong>Region</strong> ist aktuell nicht erkennbar. Es kann deshalb <strong>der</strong>zeit nicht empfohlen wer<br />
den, e<strong>in</strong>e Strategie <strong>in</strong> diese Richtung zu verfolgen.<br />
4. Schnittstellen und Service<br />
Die Schnittstellen <strong>der</strong> verschiedenen Verkehrsträger zur Schiene s<strong>in</strong>d wesentliches Element für die<br />
Attraktivität des Schienenverkehrs. Leichter Zugang und gute Orientierung können die Hemmschwelle<br />
zur Nutzung und Akzeptanz senken. In den vergangenen Jahren wurden z.B. Park and Ride- (P+R) und<br />
Bike and Ride (B+R)-Anlagen an den <strong>Bahnhöfe</strong>n und Haltepunkten ausgebaut. Um den Umstieg vom<br />
Pkw zur Bahn zu erleichtern, s<strong>in</strong>d auch für diese Klientel kundenfreundliche Lösungen anzustreben, bei<br />
denen es sich oftmals nur um kle<strong>in</strong>e Maßnahmen handelt.<br />
Empfehlungen:<br />
191<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
• Parkplätze für Bahnnutzer sollten im Umfeld des Bahnhofs e<strong>in</strong>deutig ausgeschil<strong>der</strong>t se<strong>in</strong> (Wegweiser).<br />
• Das Parkplatz-Angebot für Bahnnutzer ist ausreichend zu bemessen, e<strong>in</strong>deutig auszuweisen, mög<br />
lichst <strong>in</strong> unmittelbarere Nähe zu Bahnhof/Bahnsteig anzulegen bzw. <strong>der</strong> Zugang zum Bahnhof e<strong>in</strong><br />
fach zu gestalten. E<strong>in</strong> fester Untergrund kann als attraktivitätssteigernd gelten.<br />
• m Oberzentrum <strong>Heilbronn</strong> ist kostenpflichtiges Parken am Hauptbahnhof akzeptabel. Analog zu<br />
den Überlegungen <strong>der</strong> Projektgruppe wurden jüngst die Parkmöglichkeiten erheblich erweitert und<br />
befestigt. E<strong>in</strong>e Empfehlung <strong>der</strong> Projektgruppe erfüllend ist jetzt auch Langzeitparken möglich und
192<br />
an den Kassenautomaten wählbar. Die Kassenautomaten am Bahnhof sollten jedoch entsprechend<br />
auch größere Münzen/Sche<strong>in</strong>e (als max. 2,- -Münzen) akzeptieren. Auch wenn bei Vorlage e<strong>in</strong>er<br />
Fahrkarte pauschal 2,- erstattet werden, wäre e<strong>in</strong>e Reduzierung <strong>der</strong> Tagespauschale von <strong>der</strong><br />
zeit 5,- für Langzeitparker wünschenswert.<br />
• Auf <strong>der</strong> homepage <strong>der</strong> Deutschen Bahn f<strong>in</strong>den sich ke<strong>in</strong>e H<strong>in</strong>weise auf Parkmöglichkeiten an<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n. Da Fahrsche<strong>in</strong>e heute bereits per Internet bestellt werden können, wäre auch die<br />
Ausgabe/Bezahlung von Parksche<strong>in</strong>en per Internet e<strong>in</strong>e kundenfreundliche Lösung.<br />
• Für e<strong>in</strong>e Vere<strong>in</strong>fachung des Zugangs und Reduzierung <strong>der</strong> Übergangszeiten wären auch Fahrkartenautomaten<br />
<strong>in</strong> den Zügen wünschenswert, um dem eiligen Kunden e<strong>in</strong>en ordnungsgemäßen Fahrkartenkauf<br />
zu ermöglichen.<br />
• Zu Serviceverbesserungen im Zug gehört auch e<strong>in</strong> Angebot an Verpflegung, also z.B. Getränke und<br />
Snackangebot im Automaten o<strong>der</strong> durch Personal. Dies gilt <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e für die Relationen zu den<br />
Fernverkehrsknoten, <strong>in</strong> denen Fernverkehrsreisende sitzen. E<strong>in</strong> <strong>der</strong>artiges Angebot ist zwischenzeitlich<br />
auf den Verb<strong>in</strong>dungen Stuttgart - <strong>Heilbronn</strong> - Würzburg und <strong>Heilbronn</strong> - Mannheim e<strong>in</strong>gerichtet<br />
worden.<br />
• Im Zuge von Rationalisierungen bei <strong>der</strong> Deutschen Bahn werden immer mehr <strong>Bahnhöfe</strong> bzw.<br />
Fahrkartenschalter geschlossen o<strong>der</strong> zeitweise nicht mehr besetzt. Damit s<strong>in</strong>kt die Attraktivität die<br />
ser Schnittstellen zusätzlich deutlich. Ziel sollte e<strong>in</strong>e Stärkung <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> als Schnittstellen bzw.<br />
Visitenkarte <strong>der</strong> Stadt se<strong>in</strong> und sie entsprechend zu mo<strong>der</strong>nisieren und mit adäquaten Funktionen<br />
auszustatten. Die neu gestalteten <strong>Bahnhöfe</strong> z.B. <strong>in</strong> <strong>Heilbronn</strong> und Schwäbisch Hall-Hessental kön<br />
nen hier als Beispiele gelten.<br />
• Die Nutzung von Mobiltelefonen im Zug ist durch Funklöcher im Mobilfunknetz entlang <strong>der</strong><br />
Schienenstrecken erheblich erschwert bzw. unmöglich. Der Ausbau des Funknetzes entlang von<br />
Schienenstrecken auch bei <strong>Region</strong>alstrecken sollte deshalb verbessert werden.<br />
August 2005<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
heilbronnfranken2020<br />
10.2 Allgeme<strong>in</strong>es Anfor<strong>der</strong>ungsprofil an die Gestaltung und<br />
Ausschil<strong>der</strong>ung von <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong> Städten<br />
(Stadtverwaltung Schwäbisch Hall, Wirtschaftsför<strong>der</strong>ung/H. Pawlitzki, H. Hesselmeier)<br />
Ausgangslage<br />
Anhand e<strong>in</strong>er stichpunktartigen Untersuchung <strong>der</strong> Anhaltestellen im Raum Schwäbisch Hall, ergab sich<br />
folgendes Defizit:<br />
a) Ausschil<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> und <strong>der</strong> Parkmöglichkeiten an den <strong>Bahnhöfe</strong>n<br />
b) Verkehrsleitsystem <strong>in</strong>nerhalb des Stadtgebiets zu den <strong>Bahnhöfe</strong>n<br />
c) Mangelhafte Schnittstellen zwischen Bahnhof und ÖPNV/Taxi<br />
d) Mangelhafte H<strong>in</strong>weise <strong>in</strong>nerhalb des Bahnhofs auf Schwerpunkte <strong>in</strong> den Städten<br />
Aufgrund dieser Defizite wurde <strong>der</strong> folgende Leitfaden zur Ausgestaltung und Ausschil<strong>der</strong>ung von<br />
<strong>Bahnhöfe</strong>n erarbeitet:<br />
I. Erreichbarkeit des Bahnhofs mit dem PKW<br />
H<strong>in</strong>weis an den Stadte<strong>in</strong>fahrtstafeln auf die <strong>Bahnhöfe</strong> und die im Bereich <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong> vorhandenen<br />
Parkplätze<br />
Ausschil<strong>der</strong>ung <strong>der</strong> Zufahrt zu den <strong>Bahnhöfe</strong>n und die dort vorhandenen Parkplätze von den Zufahrtsstraßen<br />
<strong>der</strong> Städte<br />
H<strong>in</strong>weis auf die im Bahnhofsbereich vorhandenen Parkplätze<br />
• Kurzzeitparkplätze<br />
• Langzeitparkplätze<br />
• Gebührenfreie Parkplätze<br />
• Park- und Ride-Parkplätze mit Busanb<strong>in</strong>dung.<br />
In unmittelbarer Nähe des Bahnhofs H<strong>in</strong>weis auf Parkmöglichkeiten mit Unterscheidung<br />
• gebührenfrei<br />
• gebührenpflichtig<br />
mit Entfernungsangaben zum Bahnhof<br />
II. Anb<strong>in</strong>dung des ÖPNV<br />
Kennzeichnung <strong>der</strong> wichtigsten Busl<strong>in</strong>ien, die den Bahnhof anfahren<br />
Lage <strong>der</strong> Haltestellen<br />
Lage <strong>der</strong> Haltestellen zum Bahnhof<br />
H<strong>in</strong>weis auf möglichen Tarifverbund Bahn und ÖPNV<br />
193<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
194<br />
III. Informationsh<strong>in</strong>weise <strong>in</strong>nerhalb des Bahnhofs<br />
H<strong>in</strong>weis auf Touristik<strong>in</strong>formation<br />
H<strong>in</strong>weis auf Touristik<strong>in</strong>formation<br />
H<strong>in</strong>weis auf touristische Ziele <strong>in</strong> <strong>der</strong> Innenstadt<br />
H<strong>in</strong>weis auf<br />
• wichtige Behörden <strong>in</strong> <strong>der</strong> Stadt<br />
• Bildungse<strong>in</strong>richtungen<br />
• Krankenhaus<br />
• Notdienste<br />
• Öffentliche WCs<br />
• Wickel- und Stillräume<br />
• Fußwegverb<strong>in</strong>dungen zur Innenstadt<br />
• Haltestelle ÖPNV und Taxistand<br />
• Möglichkeit zum Fahrrad abstellen<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Sämtliche H<strong>in</strong>weise sollten, soweit möglich, mit Telefonnummern versehen werden.<br />
Bahn<strong>in</strong>terne H<strong>in</strong>weise im Bahnhof<br />
Streckennetz<br />
Öffnungszeiten <strong>der</strong> Bahn<strong>in</strong>formation mit Ortsangabe<br />
Nächste Ansprechstelle von Seiten <strong>der</strong> Bahn<br />
Schalterfahrkartenverkauf/Kartenautomat<br />
Gepäckaufgabe<br />
Nachlösemöglichkeiten im Zug<br />
Nächster größerer Bahnknotenpunkt<br />
H<strong>in</strong>weis auf Bahnhofskiosk, WC-Anlage, Beh<strong>in</strong><strong>der</strong>ten-WC<br />
Wichtige Telefonnummern wie Polizei, Notdienst, Bahnpolizei<br />
Evtl. Telefonnummer für Beschwerdestelle Bahn<br />
H<strong>in</strong>weis auf Parksche<strong>in</strong>ausgabe<br />
Nächster Geldautomat, Geldwechselautomat<br />
Nächste Notrufstelle<br />
Mögliche Radwegverb<strong>in</strong>dungen zur Innenstadt und zu den e<strong>in</strong>zelnen Wohngebieten<br />
H<strong>in</strong>weise auf Fahrradverleih<br />
Anfor<strong>der</strong>ungen an mögliche Internet<strong>in</strong>formationen <strong>in</strong> Verb<strong>in</strong>dung mit den Internetseiten <strong>der</strong> e<strong>in</strong>zelnen<br />
Städte<br />
Lage <strong>der</strong> <strong>Bahnhöfe</strong><br />
Lage <strong>der</strong> Parkplätze<br />
Verknüpfung mit ÖPNV<br />
Taxizentrale, Taxistände<br />
Herstellung von L<strong>in</strong>ks zu<br />
Bahnauskünften
heilbronnfranken2020<br />
Buchungsstellen Bahn<br />
Verknüpfung mit möglichen Übernachtungsmöglichkeiten, sonstigen touristischen Angeboten und Events<br />
L<strong>in</strong>ks zum öffentlichen Nahverkehr<br />
H<strong>in</strong>weise <strong>in</strong>nerhalb des ÖPNV auf den Bahnhof<br />
L<strong>in</strong>ks zu Informationen über <strong>Bahnhöfe</strong> und Parkplätze<br />
Wichtige Haltestellen im Bahnhofsbereich<br />
H<strong>in</strong>weis auf Tarifverbund<br />
H<strong>in</strong>weis auf P+R-Parkplätze mit Busanb<strong>in</strong>dung<br />
Allgeme<strong>in</strong>es Anfor<strong>der</strong>ungsprofil an <strong>Bahnhöfe</strong> und Vorplätze<br />
Sauberkeit, regelmäßige Re<strong>in</strong>igung, ausreichende Papierkörbe<br />
gute Beleuchtung<br />
beh<strong>in</strong><strong>der</strong>tengerechte Zugänge zu den Bahnsteigen und WCs<br />
übersichtliche H<strong>in</strong>weise auf die e<strong>in</strong>zelnen Abfahrtsbahnsteige<br />
übersichtliche Wartemöglichkeiten (Belästigung)<br />
erkennbare Notrufe<strong>in</strong>richtungen<br />
Angebot für Reisebedarf und Bewirtschaftung im Bereich Bahnhof<br />
195<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Allgeme<strong>in</strong>e Anmerkungen<br />
Bei <strong>der</strong> Ausschil<strong>der</strong>ung <strong>in</strong>nerhalb des Verkehrsraums zum Bahnhof und den dazugehörenden Parkplätzen,<br />
sollten die üblichen Symbole für <strong>Bahnhöfe</strong> und Parken verwendet werden, so dass Wie<strong>der</strong>erkennungsmerkmale<br />
<strong>in</strong> den e<strong>in</strong>zelnen Städten entstehen.<br />
Bei den H<strong>in</strong>weisschil<strong>der</strong>n <strong>in</strong>nerhalb des Bahnhofs sollten die auch für Verkehrsleitsysteme benutzten allgeme<strong>in</strong>en<br />
Symbole verwendet werden, so dass auch hier schnelle Informationsmöglichkeiten gegeben<br />
s<strong>in</strong>d, <strong>in</strong>sbeson<strong>der</strong>e auch für Gäste aus dem Ausland.<br />
Bei <strong>der</strong> Ausschil<strong>der</strong>ung öffentlicher WC-Anlagen und darüber h<strong>in</strong>ausgehenden Betreuungse<strong>in</strong>richtungen<br />
sollten ebenfalls die dafür <strong>in</strong>ternational üblichen Symbole verwendet werden.<br />
Innerhalb <strong>der</strong> <strong>Region</strong> bestünde die Möglichkeit, <strong>in</strong> Verknüpfung mit Werbeanlagen für das Informationssystem<br />
im und am Bahnhof private Investoren zu f<strong>in</strong>den. Hier sollte e<strong>in</strong> e<strong>in</strong>heitliches Vorgehen angestrebt<br />
werden.
196<br />
10.3 Begriffserläuterung<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Die umgangssprachliche Verwendung des Begriffs Bahnhof wird sehr verallgeme<strong>in</strong>ernd<br />
für das Besteigen und Verlassen von Zügen, für das Umsteigen<br />
zwischen Zügen bzw. oft auch für das Bahnhofsgebäude selbst verwendet.<br />
In <strong>der</strong> Fachsprache wird hier sehr viel differenzierter unterschieden.<br />
Danach umfassen <strong>Bahnhöfe</strong> die gesamten Verkehrs- und Betriebsanlagen <strong>der</strong><br />
Eisenbahn und werden nur dann als Bahnhof def<strong>in</strong>iert, wenn sie über m<strong>in</strong>destens<br />
e<strong>in</strong>e Weiche verfügen, so dass Züge hier enden o<strong>der</strong> beg<strong>in</strong>nen, kreuzen<br />
o<strong>der</strong> überholen bzw. wenden können.<br />
Haltepunkte s<strong>in</strong>d dagegen nur Betriebsstellen <strong>der</strong> Eisenbahn, an denen Züge<br />
planmäßig halten, beg<strong>in</strong>nen o<strong>der</strong> enden können. Sie verfügen über ke<strong>in</strong>e<br />
Weiche, so dass dort Züge we<strong>der</strong> kreuzen, überholen o<strong>der</strong> wenden können.<br />
Die Bahnhofsgebäude an <strong>Bahnhöfe</strong>n werden fachlich als Empfangsgebäude<br />
bezeichnet.
heilbronnfranken2020<br />
10.4 Checkliste: Erhebungsbogen für die Ausstattung von <strong>Bahnhöfe</strong>n <strong>in</strong><br />
<strong>der</strong> <strong>Region</strong> <strong>Heilbronn</strong>-<strong>Franken</strong><br />
Bahnhof:<br />
KBS-Nr.<br />
Zentraler Ort: OZ, MZ, UZ, Kle<strong>in</strong>zentrum<br />
Bahnhofsgebäude: öffentlich / privat (ggf. Fremdnutzung: ........................)<br />
Anzahl <strong>der</strong> Bahnsteige:<br />
A) Kunden<strong>in</strong>formation<br />
Service-Po<strong>in</strong>t vorhanden<br />
Fahrkartenschalter vorhanden (= Personal)<br />
Öffnungszeiten<br />
Fahrkartenautomaten (Plan)<br />
Fahrplanaushänge (Plan)<br />
B) Anschlüsse/Intermodalität<br />
Busanschluss am Bahnhof?<br />
Entfernung <strong>der</strong> Haltestellen vom Bahnhof (Plan)<br />
Busl<strong>in</strong>ien: Nummern, Takt, Richtung<br />
Busl<strong>in</strong>ie <strong>in</strong>s Zentrum: Nummer<br />
Tarifverbund: ...................................<br />
Taxistände am Bahnhof (Plan)<br />
Taxiruf<br />
Kurzzeitparkplätze<br />
Beh<strong>in</strong><strong>der</strong>tenparkplätze<br />
P+R-Plätze: kostenlos / gebührenpflichtig<br />
Parkplätze <strong>in</strong> fußläufiger Entfernung / gebührenpflichtige Parkplätze<br />
Fahrradstän<strong>der</strong>, überdachte Fahrradstän<strong>der</strong>/Boxen<br />
Sonstige Angebote zur Fortsetzung <strong>der</strong> Reise (Mitfahrerbörse, Leihautos, ...)<br />
C) Aufenthalt / Dienstleistungen<br />
197<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
Geschäfte am Bahnhof (z.B. Stehimbiss, Bäckerei, Blumen, Zeitschriften etc.)<br />
Schließfächer<br />
Kofferkulis<br />
Sonstige Dienstleitungse<strong>in</strong>richtungen im Bahnhof bzw. <strong>der</strong> unmittelbaren Umgebung<br />
(z.B. Banken, Post, ...)
198<br />
D) Warten<br />
Sitzmöglichkeiten<br />
Überdachte Wartebereiche an den Gleisen<br />
Warteraum<br />
Öffentliches Telefon<br />
Öffentliche Toiletten<br />
Notrufsäulen<br />
E) Bahnübergänge<br />
Unterführungen o<strong>der</strong> Brücken<br />
Rolltreppen o<strong>der</strong> Aufzügen<br />
K<strong>in</strong><strong>der</strong>wagenrampen<br />
F) Leitsystem<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong><br />
H<strong>in</strong>weistafeln für Bushaltestellen, Taxi, Fahrkartenschalter, WCs<br />
H<strong>in</strong>weistafeln für wichtige öffentliche E<strong>in</strong>richtungen und Attraktionen <strong>der</strong> Stadt<br />
Öffentlich ausgehängte Stadtpläne/Umgebungspläne<br />
Touristen<strong>in</strong>formation/-büro
heilbronnfranken2020<br />
11. Teilnehmer <strong>der</strong> Projektgruppe Schienenverkehr<br />
Dr. Lothar Barth, Bad Mergentheim<br />
Georg Denzer, Tauberbischofsheim<br />
Patrick Dillig, Bad Friedrichshall<br />
Thomas Frahm, <strong>Heilbronn</strong><br />
Wolfgang Frank, <strong>Heilbronn</strong><br />
Harald Friese, <strong>Heilbronn</strong><br />
Sab<strong>in</strong>e Gritzki, <strong>Heilbronn</strong><br />
Dr. Ekkehard He<strong>in</strong>, <strong>Heilbronn</strong><br />
Rudolf Hesselmeier, Untermünkheim<br />
Christof Krämer, <strong>Heilbronn</strong><br />
Werner L<strong>in</strong>dl, Bad Friedrichshall<br />
Hartmut Pawlitzki, Schwäbisch Hall<br />
Steffen Schoch, <strong>Heilbronn</strong><br />
Karl-He<strong>in</strong>z Weber, <strong>Heilbronn</strong><br />
199<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>
200<br />
heilbronnfranken2020<br />
Die Zukunfts<strong>in</strong>itiative für die <strong>Region</strong>