1 - Georg-Simon-Ohm Hochschule Nürnberg

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nirgend.erheblich betheitigt war, während es dann binnen kaum 25 Jahren Trdi in uieten
Zweig& eine führende Stellung erwarb. Du?& die groljartigften Hafenbauten, Mfindungskorrektionen,
den Bau des nordoRreekanals, durch den Ruffchwung Hamburgs
zum eriten kontinentalen und zweiten europäildien Hafen, durch. die Organilation. und
RusgeRaltung der gröljten SchifffahrtsgeTellldiaRen der Erde, die Begründung grober
Til&ereigeCellfdiafien, den Bau. der groljten und fdinettften Rierendampfer, wie des groFjten
Segellchiffes.und der Geften' und ldmellrlen torpedofahrzeuge auf uorzüglichen Werften
hat es reine Fähigkeit zur höchRen technilthen und kaufmännildien LeiRung kundgetha'n '
und dm alten Seemannsruhm der Hanfeaten neu zu begründen begonnen.
, b .
2. Hafenbauten und. Fluljkorrektionen. t ,'
Die groqen tedinildion Fortldiritte in der KunR des tiefbaues und des Bagger.wePns
find' es geweien, die es Deutrdzland ermöglicht haben, [ich von einem UebelRand gröljtentheils
frei zu machen,. welcher früher mit dazu beigetragen hatte, es in der Ent~idtelung
zurüdtltehen zu lallen: die fdiuiere Zugänglichkeit reiner Küff en und die berdiränkte
Rusnutjung feiner Ströme undi ~afenplätje für den Seeuerkehr iR: heute überwunden.. Bi5
zum 3ahre 1866, wo man zur Rnlage der erften Kajen überging, waren audi im deutrdien
Haupthafen H amburg die Zußände nolh höchR primitiv. Ern reit Beginn der achtziger
gahre, gelegentlich der Uorarbeiten für den Zollanlchluij Hamburgs und Bremens, ,begann
,
manA indeg, die gerammten Fortldiritte der modernen Technik bewuljt u,nd einheit'ih ,
Rnwendung zu bringen, Der Bau .des hamburgifäien Freihafens mit reinen gigantirhen
Darfin-, Quai-, Schupp.en- und Speicheranlagen und der zuiedmäljigen Uerbindung zwcifhen
Schiffs- und Glenbahnuerkehr bedeutet einen Markftein in der 6eTihiat.e des modernen
Hafenbaues. ES folgte alsbald Bremen, das in unmittelbarem Rnlihluij an ,den Bau
ZeinesTreibezirks .die: .Regulirung der Unterwerer in Rngriff nahm, um den Uerkehr uon
Sbiiffen mit gröljerem tiefgang. nach Bremen hin zu ermöglichen. Ebenfalls wurden I
gewaltige Hafen- und Dodtanlagen in Bremer hauen begonnen und in G eeftemünde
ein erRklaffiger Rldiereihafen gerhaffen. I
Der Ruflchwung, den der €tb- und Wereruerkehr reither erfuhr, hat in lebter Zeit. 214
neuen . Erweiterungsbauten Ueranlalrung gegeben. Schon zweimal feit 188 1 :hat, q?.mburg
den Bau neuer Rielenhäfen den alten hinzugefügt; in Curhauen ift ein Ba@
erilffnet; Bremen iR im Begriff, kine Hafenanlagen mehr als zu uerdoppeln,
durch die fortgelebte Korrektion der Unter- und ,$luljenweler, entwidtelt . die Werer
zu einer erRklalfigen Wallerftrage. neuerdings hat auch emden einen3modernen Hafen
erhalten; das Fahrwalier loli- auf %rn tiefe. gebracht awerden, der ~ortmundi@?~-
Kanal eine direkte Walier~erbindung mit den wefilidien lnduftriezentren 'herTtellena ,.
Was der beuorfteltende Zoltanfdilulj einltt für die nbrdleehähn, yar die cröffnuP9 des'
IIordoRloekanals: 'für Y die DQiee. Sie gab . den -Rn[tofj zu' einer Regulirung und Uer+
tiebng des Tahrwaflers. der.Trawe und des 'Hafens von Lü b e dt, lowie:der Rnla9e des
~lb-Traue-Ha~ls. Die Odermündungen upd der Oderlauf* wurden, regulirt, Stettin mct
einem modern ausgebauten Freibezirk ausgeRattet Ebenfo iR für D anzig an;der W$$fek
münd~g~bei neufahrwaller, ein foldiey erriditet,. und H6 nigs b erg lchidit lih an, na@
Fertlgfiellung: des " Haff kanals 'und