download 2/2010 - Ammann

10/2010
MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010
MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE
VIEL DYNAMIK IM
arabiscHen markT
Volles angebot am ammann standort in dubai
VORREITER IM
ASPHALT-RECYCLING
Chinesische xiehe erkennt das Potenzial
AMMANN FASST FUSS
IN MITTELAMERIKA
Walzenzüge rollen auf den Strassen Mexikos
10 000 KILOMETER QUER
DURCH RUSSLAND
Extreme Arbeitsbedingungen beim
Strassenbau

02 INhalT
TiTelbild
Über 80 Mischanlagen
von ammann laufen im
Mittleren Osten in heisser
Wüstenumgebung auf
Vollbetrieb.
VIEL DYNAMIK IM
ARABISCHEN MARKT
ON SITE: Leistungsfähiger Service
für Mischanlagen und Maschinen auf
der Arabischen Halbinsel.
AMMANN UND YANMAR GESTAL-
TEN ZUSAMMENARBEIT NEU
FOCUS: Strategische Bereinigung
ermöglicht beiden Partnern unabhängige
Weiterentwicklung mit viel Marktpotenzial.
FOCUS
18 STRASSEN DER WELT: Die längste Strecke
EXPErT
20 ACE: Neu mit standardisiertem Messsystem
04
16
PEOPlE
22 ASPHALTEINBAU IM WINTER: Mutiger Carsten Lundhøj
WOrldWIdE
26 DEUTSCHLAND: Praxisnaher Unterricht
27 FRANKREICH: Flexibler Alleskönner ContiMix
28 MEXIKO: Erfolgreicher Markteintritt
29 NEUSEELAND: Erste Ammann Anlage
29 WETTBEWERB: Zehn glückliche Gewinner
30 FOTOARCHIV: Süsse Vergangenheit
31 IMPRESSIONEN AUS DER AMMANN-WELT
31 MESSEVORSCHAU: Termine 2010/2011
10
VORREITER IM
ASPHALT-RECYCLING
ON SITE: Ammanns erste RA-Anlagen
in China bringt Changzhou Xiehe
profitable Strassenbauaufträge.
24
EIN RUSSISCHER MYTHOS
ERHÄLT KONKURRENZ
WOrldWIdE: Bald ist die Transsibirien-
Strasse fertig gestellt. Die berühmte
Eisenbahnstrecke verliert ihr Monopol.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 EdITOrIal 03
LIEBE KUNDINNEN
LIEBE KUNDEN
Dem Jahr 2010 geht langsam die Luft aus. Wenige
Monate bleiben Ihnen und uns, um Angefangenes
erfolgreich zu beenden und die Basis
für Neues zu legen. Auch in vielen Staatshaushalten
fehlt die Luft. Die hohe Verschuldung
und einschneidende Sparprogramme bremsen
die Entwicklung spürbar. Dringend notwendige
Investitionen in die Infrastruktur werden hinausgeschoben.
Der instabile Wechselkurs als
Indikator für das schwindende Vertrauen stellt
uns vor zusätzliche Herausforderungen. Ein
nachhaltiger Aufschwung ist deshalb derzeit
nicht in Sicht, zu gross sind die Unsicherheiten.
Auch wenn das Umfeld also ausgesprochen
anspruchsvoll bleibt, glauben wir unerschütterlich
an die Zukunft des Strassenbaus. Mit
Überzeugung schöpfen wir unseren Atem aus
den folgenden Tatsachen:
ammann ist global verankert
Unsere Produkte liefern beste Qualität in den
eiskalten Zonen Skandinaviens sowie im
heissen Mittleren Osten. Sie sind von West bis
Ost durch unsere Händler und Niederlassungen
bestens betreut.
ammann treibt vielversprechende
Innovationen voran
Unsere Entwickler optimieren die Asphaltmisch-
und Verdichtungstechnologie ebenso
wie die neuen Fertigerprodukte und den
schlagkräftigen Kundendienst.
ammann fokussiert sich voll und ganz
auf die Strassenbauausrüstung
Wir haben die Partnerschaft mit Yanmar in
diesem Sommer neu gestaltet.
ammann hat seine Kosten im Griff
Unsere Organisation ist schlank gehalten. Jede
Ausgabe hat zum Ziel, Sie als Kunden noch
besser zu bedienen.
ammann investiert in seine
Mitarbeitenden
Unsere langjährigen Fachkräfte bilden sich
laufend weiter. Diese werden durch eigene,
höchst motivierte junge Lehrabgänger ergänzt.
ammann baut sein Vertriebsnetz aus
Mit der weiter gestärkten Verkaufskompetenz
sind wir noch näher bei Ihnen und können so
unsere Produkte und Dienstleistungen jederzeit
marktfähig gestalten.
Johann Niklaus Schneider-ammann,
Präsident und delegierter der ammann Gruppe.
«WIR INVESTIEREN IN
DIE ENTWICKLUNG
UNSERER PRODUKTE UND
BAUEN DAS VERTRIEBS-
NETZ WEITER AUS.»
Überzeugen Sie sich selber und lesen Sie die
Beiträge im neuen Magazin. Ich wünsche
Ihnen viel Vergnügen und freue mich auf den
nächsten Kontakt mit Ihnen!
Wir wünschen auch Ihnen einen langen Atem.
Ammann hat ihn!
Freundlichst Ihr
Johann N. Schneider-Ammann

4 ON SITE
eine JusTblack am
al ain–dubai HigHway
im dauereinsaTz
die in abu dhabi domizilierte
M. a. al-Kharafi & Sons hat ein
Projekt im Umfang von aEd
700 Mio. zur Modernisierung
der Strasse zwischen al-ain
im Emirat abu dhabi bis zur
Grenze zu dubai gestartet. das
Projektmanagement obliegt
der US-amerikanischen Firma
hill International, Kundin ist
die Stadtgemeinde al-ain.
die ammann JustBlack 240
wurde zur Produktion von
asphalt auf einem 50 km
langen Teilstück der autobahn
al ain–dubai ausgewählt. die
anlage läuft jetzt seit über 18
Monaten im Vollzeitbetrieb,
um den ansprüchen des Projekts
gerecht zu werden. die
Teams von adMaK und ammann
NME arbeiten sehr eng
zusammen, um den Betrieb
der anlage auf Top-Niveau zu
gewährleisten.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 ON SITE 5
DYNAMISCHER
STANDORT
IM DYNAMISCHEN
ARABISCHEN
MARKT
Einst eine Wüstenoase, präsentieren
sich die Vereinigten
Arabischen Emirate (VAE)
heute als schicke Metropole, als
wirtschaftlicher und kultureller
Hotspot, an dem Ideen von
Moderne, Luxus und Entwicklung
neu definiert werden. Die
Südküste des unteren Golfes,
noch vor 30 Jahren ein unfruchtbares,
unterbevölkertes
Stück Land, gehört heute zu den
lebendigsten, dynamischsten
Nationen überhaupt. Nach einer
langen Geschichte in der Golfregion
operiert Ammann NME
nunmehr seit vier Jahren auch
von der Dubai Airport Free Zone
aus. Das dortige Büro hat ein
voll ausgestattetes Service-Team
und kann die Märkte im Nahen
Osten, im Golf und in Nordafrika
schneller und effizienter mit
Ersatzteilen beliefern.
Die VAE sind eine Föderation aus sieben
Emiraten im Südosten der Arabischen Halbinsel
am Persischen Golf. Die an den Oman und
Saudiarabien grenzende Föderation ist 83 600
Quadratkilometer gross und setzt sich aus den
sieben Staaten Abu Dhabi, Dubai, Sharjah,
Ajman, Umm al-Quwain, Ras al-Khaimah und
Fujairah zusammen.
Ehe sich Anfang der 1960er-Jahre die Ölindustrie
etablierte, war die traditionelle Kultur der
Emirate von zwei Hauptrichtungen geprägt.
Da war die Kultur der nomadischen, wüstenorientierten
Beduinen mit kleiner Oasenbewirtschaftung
und zum anderen die dem Meer
zugewandte Kultur, in deren Zentrum die

6 ON SITE

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 ON SITE 7
EINE MULTIKUL-
TURELLE DURCH-
MISCHUNG DER
BEVöLKERUNG
PRÄGT AUCH
DIE ZUSAMMEN-
SETZUNG DER
TEAMS AUF DEN
ASPHALT-MISCH-
ANLAGEN.
Perlenfischerei und der Seehandel standen.
Nach Entdeckung der Ölvorkommen in der Region
ermöglichten die Ressourcen eine massive
Modernisierung. Die Städte wandelten sich
von Lehmhaus-Gemeinschaften zu Wirtschaftskapitalen.
Die Urbanisierung ging mit einem
einzigartigen Wachstum einher.
Dubai und Abu Dhabi gehören heute zu den
modernsten und fortschrittlichsten Städten
dieser Welt. Nicht zuletzt können sie auf einige
der grandiosesten architektonischen Meisterwerke
aller Zeiten stolz sein. In Dubai steht
immerhin das höchste Bauwerk der Welt, der
Burj Khalifa mit 828 Metern, und Abu Dhabi
besitzt die grösste Moschee in den VAE, die
Scheich-Zayed-Moschee. Ganz zu schweigen
von den Shopping-Paradiesen in den beiden
Städten.
multikulturelle bevölkerung und
ernährung
Nach neusten Berichten hat die Bevölkerung
der VAE 8 Millionen erreicht, von denen etwas
unter 20% VAE-Staatsbürger oder Emiratis
sind; 50% kommen aus Südasien, 23% sind
Nicht-Emirati-Araber und Perser. Annähernd
1,75 Millionen Inder wohnen in den VAE. Dubai
ist mit 1,6 Millionen Einwohnern die bevölkerungsreichste
Stadt der Region. Verglichen
mit anderen arabischen Staaten gelten in den
VAE relativ liberale Gesetze. Das Land verfügt
über eine zivile Rechtsprechung, wenngleich
die Scharia oder Islamisches Recht nach wie
vor für bestimmte Aspekte massgeblich sind.
Das Landesinnere besteht hauptsächlich aus
Wüsten mit einigen Oasen. Ausserdem wird
das Land vom kargen Hajar-Gebirgszug durchzogen.
Das Klima der VAE ist allgemein sehr
heiss und trocken. Die heissesten Monate sind
Juli und August, wenn die durchschnittlichen
Tageshöchsttemperaturen in der Küstenebene
über 50°C erreichen.
Die traditionelle Ernährung in den Emiraten
war immer Reis, Fisch und Fleisch. Die
Menschen der Vereinigten Arabischen Emirate
haben einen grossen Teil ihrer Nahrung von
den umliegenden Ländern übernommen, namentlich
aus dem Iran, aus Saudi-Arabien und
dem Oman. Seit Jahrhunderten stehen Fische
und Meeresfürchte im Mittelpunkt. Beliebte
Getränke sind Kaffee und Tee, die oft mit Kardamom,
Safran oder Minze versetzt werden,
um ihnen einen ausgeprägten Geschmack zu
verleihen.

8 ON SITE
GROSSE INVES-
TITIONEN IN DIE
STRASSENINFRA-
STRUKTUR SIND
ENTSCHEIDENDE
ERFOLGSFAK-
TOREN FüR DIE
RASCHE WIRT-
SCHAFTLICHE
ENTWICKLUNG IN
DEN EMIRATEN.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 ON SITE 9
Traditionelle Teekultur durchmischt sich in dubai mit pulsierendem leben.
AmmAnn nmE im Kurzporträt
Gründungsjahr
2006
Kurze Geschichte
Ammann NME nahm den Betrieb in einem etablierten
Markt auf, wobei die Firma bald in der Lage
war, die vorhandenen Asphalt-Mischanlagen mit
Dienstleistungen und Ersatzteilen zu versorgen und
gleichzeitig ihren Marktanteil auf neue Anlagen
auszudehnen. Heute sind die Geschäftsbereiche
Systeme und Maschinen mit dazugehörendem
Service unter einem Dach vereint. So kann das
volle Sortiment an Ammann Strassenbaumaschinen
angeboten werden.
Verantwortliche
Günter Tesch (General Export Manager)
Fouad Abou Rjeili (General Manager, Systeme)
Kay Thauer (Service und Ersatzteile, Systeme)
Tariq Al Jundi (Sales Manager, Maschinen)
Anzahl und Arten der operativen Anlagen
Über 80 Global-/Uniglobe-/JustBlack-Asphalt-
Mischanlagen und Kaltmischanlagen, Kapazitäten
von 80 bis 400 t/h.
Kontakt/Adresse
P.O.Box 293668, Dubai Airport Free Zone J05,
Dubai, UAE, Telefon +971 4 299 144 6 /7,
info.nme@ammann-group.com
Weg in die Zukunft
Die Wirtschaft der VAE wird wohl auch in
Zukunft auf den gigantischen Öl- und Gasreserven
aufbauen, die rund ein Drittel des BIP
erwirtschaften und für mehr als zwei Drittel
der Exporte und den Grossteil der Staatseinnahmen
verantwortlich sind. Gleichzeitig unternehmen
die Emirate, namentlich Abu Dhabi
und Dubai, bedeutende Anstrengungen zur
breiteren Abstützung ihrer Volkswirtschaft im
Hinblick auf eine langfristige Entwicklung und
breitere Beschäftigungsmöglichkeiten.
Abu Dhabi hat erheblich in die Luftfahrt-,
Verteidigungs- und Informationstechnologie
(Mikroprozessoren) investiert, aber auch in
die Petrochemie und in Clean-Tech-Industrien.
Letztere werden am besten durch die Milliarden-Dollar-Initiative
zum Aufbau von «Masdar
Future City» repräsentiert, eine CO 2 -neutrale
Ökostadt ausserhalb von Abu Dhabi. Dubai hat
den Tourismus, die Informations- und Kommunikationstechnologie,
den Export und den
Finanzsektor diversifiziert. Unter Ausnutzung
seiner Lage am Kopf des Golfes will das Land
seinen historischen Ruf als Umschlagshafen
wieder beleben und ausbauen.
JustWhitE produziErt hochWErtiGEn
BEton im hintErlAnd Von ABu dhABi
Die Consolisated Contractors Company CCC hat
den Auftrag bekommen, im Hinterland von Abu
Dhabi ein neues Ölfördergebiet mit 52 Ölquellen
mit Infrastrukturbauten auszurüsten. Dazu
gehören der Bau von Rohrleitungen für Wasser
und Gas, Tiefbauarbeiten und die Erstellung von
Speichertanks. Die eigentlichen Arbeiten beim
Ölfeld beginnen im Oktober 2010 und werden im
August 2012 abgeschlossen sein. Die JustWhite
wurde aber bereits im Mai 2010 von Langenthal
nach Jebel Ali verschifft. In Jebel Ali wird die
JustWhite assembliert, getestet und dann in
kompletten Baugruppen ca. 150 km ins Hinterland
zum neuen Ölfördergebiet transportiert. CCC hat
bei der Wahl der Betonanlage besonderen Wert
auf eine hohe Qualität der eingesetzten Komponenten
gelegt. Wichtig war auch ein sehr guter
After Sales Support, so kann CCC jederzeit über
Telefon oder Internet auf die Unterstützung von
erfahrenem Personal in Langenthal zählen, und im
Bedarfsfall sind die Techniker von Ammann Dubai
für Wüstenverhältnisse nicht weit weg.

10 ON SITE
AUCH CHINESISCHE
UNTERNEHMEN
PROFITIEREN VOM
ASPHALT-RECYCLING
Den Voraussetzungen eines Schwellenlandmarkts
entsprechend, war die Transportinfrastruktur
Chinas in den letzten Jahren
einer raschen Entwicklung unterworfen. Zum
Beispiel die Autobahnen: Im zehnten «Fünfjahresplan»
baute China ein Autobahnnetz
von 24700 Kilometern. Im Jahr 2009 kamen
weitere 4719 Kilometer dazu. Es versteht
sich, dass angesichts dieser Entwicklung der
Baumarkt für Brücken und Strassen boomt
und von harter Konkurrenz geprägt ist. Dabei
spielt Ausbauasphalt zunehmend eine wichtige
Rolle.
der asphaltproduzent Changzhou
Xiehe road & Bridge
Engineering Co., ltd., senkt mit
ra seine Produktionskosten
massiv.
Die Changzhou Xiehe Road & Bridge Engineering
Co., Ltd., ist ein hervorragendes Beispiel
für ein Unternehmen, das in diesem wachstumsorientierten
Umfeld stets nach neuen
Chancen Ausschau hält. Die im Jahr 2003
gegründete Xiehe ist qualifizierter Grade-Two-
Auftragnehmer für kommunale Bauprojekte
sowie ein professioneller Asphaltproduzent.
In der rasch gewachsenen Xiehe ist man der
festen Überzeugung, dass ein Unternehmen
kontinuierlich danach streben muss, höhere
Gewinnmargen zu erzielen und seine Wettbewerbsfähigkeit
zu steigern. Im Jahr 2006
erkannte Cai Jinrong, Generaldirektor von Xiehe,
erstmals den Wert von Reclaimed Asphalt
(RA = Ausbauasphalt). Er wurde sich bewusst,
dass man mit einer ausgeklügelten Recycling-
Technologie gewaltige Einsparungen bei den
Produktionskosten erzielen könnte. Nach einer

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 ON SITE 11
firmeninternen Diskussion und Praxistests ent -
schied sich Xiehe im Mai 2009, an seinem
Standort in Caoqiao bei Shanghai für den Kauf
einer Ammann Asphalt-Mischanlage des Typs
Uniglobe 320.
ausbauasphalt beflügelt die
gewinnmargen
KMUs wie Xiehe fiel die Entscheidung für den
Ankauf einer qualitativ hochstehenden Mischanlage
für Ausbauasphalt von Ammann nicht
ganz leicht. Vor dem Kauf wurde im Unternehmen
denn auch intensiv über den potenziellen
Wert dieser Investition diskutiert und in der
Praxis evaluiert.
Cai Jinrong berechnete, dass sich angesichts eines
Kiespreises von aktuell rund RMB 4500 pro
Tonne in China mit einer Zumischung von 30
Prozent wiedergewonnenem Ausbauasphalt
In Caoqiao bei Shanghai produziert
eine Uniglobe 320 gros -
se Mengen Qualitätsasphalt
für Chinas ehrgeizige Strassenbauprojekte.
die Gewinnmarge für die Produktion einer
Tonne Material um mehr als RMB 50 erhöht.
Mit Blick auf diese hohe Gewinnspanne
erwarb Xiehe im Jahr 2007 seine erste Anlage
für Ausbauasphalt. Nachdem eine Produktionskapazität
von 250 000 Tonnen erreicht wurde,
konnte Xiehe dank der Recycling-Anlagen die
Gewinne steigern und seinen Wettbewerbsvorsprung
ausbauen. Im folgenden Jahr kam
es jedoch zu einer zunehmenden Zahl an
Projekten, die höhere Anforderungen an die
Produktionskapazität und die Qualität stellten.
Die Stabilität der bestehenden Fremdanlage
wurde auf eine harte Probe gestellt, und Xiehe
musste sich die Anschaffung effizienterer und
stabilerer Ausrüstungen überlegen.
«ein paar schritte vor den andern»
Das Unternehmen wandte sich im Jahr 2008
an Ammann und kaufte im März 2009 seine
erste Ammann Asphalt-Mischanlage Uniglobe
320, auf die schon bald der Erwerb der
zweiten Ammann Anlage mit RA folgte. Nach
Auskunft von Cai Jinrong wird die Produktionskapazität
von Xiehe im Jahr 2010 die
Marke von 400 000 Tonnen erreichen und dem
Unternehmen mit der Recycling-Anwendung
zu einem beträchtlichen Gewinn verhelfen.
Das Unternehmen plant jetzt eine Erweiterung
der Anlage für Ausbauasphalt, und Cai Jinrong
möchte dabei natürlich auf die Top-Produkte
aus dem Sortiment von Ammann zurückgreifen:
«Zurzeit sind wir den Konkurrenten im
Markt einen Schritt voraus. Aber der Markt
entwickelt sich in hohem Tempo, und der
Wettbewerb auf diesem Gebiet wird immer
härter. Wenn wir aufhören, ständig vorwärts-
zustreben, oder wenn es uns nicht gelingt,

12 ON SITE
einen immer höheren Entwicklungsstand zu
erreichen, werden wir sehr bald überholt. Aus
diesem Grund muss ich immer ein paar Schritte
vor den anderen sein.»
Unter Nutzung von 50 Prozent rezykliertem Asphalt-Mischmaterial
kann die Ammann Anlage
dieselbe Asphaltqualität produzieren wie bei
Verwendung gänzlich neuer Ausgangsmaterialien.
Und auch die Stabilität der Anlage erweist
sich als hoch. «Wir haben auch andere Marken
getestet, doch Ammann ist bei Qualität und
Stabilität an erster Stelle. Der hohe Einsatz erweist
sich am Ende auf jeden Fall als lohnend»,
lobt Cai Jinrong. Der Produktionsprozess von
Asphalt ist durch zwei Schlüsselfaktoren gekennzeichnet:
Temperaturregelung und Qualitätskontrolle.
Die Ammann Anlage benutzt ein
Heissluft-Erwärmungssystem mit einer grossen
Brennkammer. Dieses gewährleistet die hohe
Qualität des Endprodukts. Überdies verfügt die
Anlage über eine ausgezeichnete automatische
Steuerung, die mit chinesischen Produkten
überhaupt nicht vergleichbar ist.
Seit der Installation der Ammann Asphaltanlage
ist Xiehe wettbewerbsfähiger bezüglich
Qualität und Preis geworden. Cai Jinrong
erklärt, dass Xiehe für ein Projekt im Umfang
von RMB 5 Mio. einen einmaligen Rabatt
von 10 Prozent anbieten konnte. Auf diese
Weise konnte Xiehe seinem Kunden zu einem
Gewinn von RMB 500 000 verhelfen – und dies
ausschliesslich dank der fortschrittlichen Recycling-Technologie
Ammanns. Kein Wunder, dass
die Geschäfte von Xiehe ausgezeichnet laufen.
In einer Zeit, in der andere Unternehmen auf
der Suche nach Projekten sind, ist Xiehe mit
immer neuen Aufgaben so ausgelastet, dass
man bereits Angebote ablehnen musste.
ausbauasphalt wird zum heissen Thema
In China werden Asphaltabfälle zum überwiegenden
Teil einfach weggeworfen. Dies hat zur
Übernutzung von neuem Kies sowie zur Verschwendung
von geschürftem oder gefrästem
Asphalt geführt. Viele chinesische Autobahnen
werden bald ins Stadium der Wartung und
Sanierung kommen. Im Verlauf dieser Arbeiten
wird die Ansammlung von Asphaltbelagsabfällen
die Probleme deutlich sichtbar machen
– namentlich die effektive Nutzung von
Ressourcen, die Ablagerung von Asphaltabfall
und den Umweltschutz ganz allgemein. Das
Recycling von Asphaltabfällen ist folglich mehr
als nur eine technische Angelegenheit.
Einige chinesische Unternehmen begannen
mit der Verwendung von rezykliertem Material
bereits im Jahr 1995. Allerdings sind jahrelang
signifikante Fortschritte ausgeblieben. Dafür
Einen Schritt voraus ist die
benutzerfreundliche Steuerung
as1.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 ON SITE 13
gibt es zwei Hauptgründe: Zunächst ist die
Technologie rezyklierter Materialien noch
immer in Entwicklung begriffen. Die weltweit
führenden Recycling-Technologien müssen
im chinesischen Markt noch stärker gefördert
werden. Der zweite Grund liegt an der traditionellen
Einstellung. Viele Kunden wollen einfach
nicht akzeptieren, dass ihr fertiges Asphaltprodukt
mit Asphaltabfall verarbeitet wurde.
Allgemein herrscht die Ansicht vor, dass
wiederaufbereitetes Material mit Neumaterial
letztlich nicht konkurrieren könne.
Erst in jüngster Zeit haben immer mehr Menschen
die ökonomischen und sozialen Vorteile
erkannt. Entsprechend wurde Ausbauasphalt
allmählich zu einem heissen Thema am Markt.
Gegenwärtig befindet sich die Anwendung
von Recycling-Material in China noch in einem
sehr frühen Stadium, d. h. der Löwenanteil des
«WIR HABEN AUCH AN-
DERE MARKEN GETESTET,
DOCH AMMANN IST
BEI QUALITÄT UND
STABILITÄT AN ERSTER
STELLE.»
Cai Jinrong, Generaldirektor Xiehe
für Strassenbelag verwendeten Materials ist
noch immer brandneu. Wenn diese Materialien
wiederaufbereitet werden könnten,
würden damit gewaltige Mengen an natürlichen
Ressourcen eingespart. Gleichzeitig
liessen sich enorme Gewinne erzielen. Diesen
Zusammenhang beginnen die Auftraggeber
und Auftragnehmer in der Bauindustrie jetzt
langsam zu sehen.
Nehmen wir Xiehe als Beispiel. Trotz verschiedener
Schwierigkeiten besteht das Unternehmen
darauf, den Weg der Anwendung
rezyklierter Materialien weiterzugehen. Es
versteht sich, dass die hohe Qualität der Ammann
Anlage die Anwendung des Recyclings
an den Xiehe-Standorten natürlich zusätzlich
begünstigt. Oder wie Cai Jinrong es ausdrückt:
«Wir haben vollstes Vertrauen in die von der
Ammann Anlage produzierten Asphalt-Produk-
ra wirkt der Verschwendung
von Kies und der teuren
Entsorgung von altasphalt
entgegen.

14 ON SITE
te, auch bei Zumischung von 50% rezykliertem
Material.» Das spielt eine entscheidende Rolle
im Bestreben von Xiehe, den Ruf eines glaubwürdigen
und zuverlässigen Unternehmens bei
den Kunden weiter zu festigen.
gemeinsam in eine bessere zukunft
In der Zukunft wird sich der Standort Caoqiao
in Changzhou auf Ausbaumaterial spezialisieren.
Während eines Rundgangs durch
das Werk zeigt Cai Jinrong auf eine grosse
offene Fläche und sagt: «Die Erweiterung
unseres Standorts muss erst noch genehmigt
werden, doch in der Zukunft werden wir hier
eine Ressourcen-Wiederaufbereitungsbasis
haben. Wir werden an diesem Ort rezyklierte
Materialien mahlen und dann in Lagerhäusern
trennen. Diese Vorgangsweise erlaubt uns eine
effektivere Nutzung der Recycling-Technologie,
«WIR HABEN VOLLSTES
VERTRAUEN IN DIE VON
DER AMMANN ANLAGE
PRODUZIERTEN ASPHALT-
PRODUKTE, AUCH BEI
ZUMISCHUNG VON
50% REZYKLIERTEM
MATERIAL.»
Cai Jinrong, Generaldirektor Xiehe
rezyklierter asphalt liefert
ebenso gute Qualität wie eine
neue asphaltdecke.
und wir werden mit unserem Recycling bessere
Ergebnisse erzielen.»
Xiehe legt in Sachen Ausbauasphalt grossen
Ehrgeiz an den Tag. Dazu Cai Jinrong: «Wir
hoffen, in Zusammenarbeit mit führenden
Unternehmen wie Ammann ein günstigeres
Umfeld für die Ausbauasphalt-Industrie
schaffen zu können, und vielleicht können
wir auch dazu beitragen, verwandte Verfahren
zu fördern.» Xiehe hat auch schon erste
Schritte in diese Richtung unternommen. Das
Unternehmen ist in Zusammenarbeit mit der
Southeast University daran, eine Ausbauasphalt-Zertifizierung
zu entwickeln, die zur
Weiterentwicklung der entsprechenden Technologien
und Produkte beitragen, den Ruf des
Unternehmens stärken und schliesslich auch
für soziale Anerkennung sorgen soll.
cai Jinrong
Cai Jinrong, Generaldirektor von Xiehe, hat 30
Jahre Erfahrung mit Asphalt-Mischanlagen und
im Strassenbau. Er hat in der Changzhou Municipal
Engineering Co., Ltd., in verschiedenen Positionen
gearbeitet, darunter als Leiter der Asphalt-
Mischanlage, als Laborleiter und als Manager der
Strassenbelag-Abteilung.

500 %
400 %
MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010
300 %
200 %
100 %
Amdurit
Standzeiten und Preisvergleich
® ist ein Verschleissschutz made by Ammann mit
einer vielfachen Standzeit gegenüber verschleissfestem Stahl.
Standzeit
Unsere Erfahrungen zeigen, dass die Betriebskosten mit
400 %
100 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
Amdurit ® Verschleissschutz
3 - fache
standzeit
600 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
600 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
Durata de viata si pret comparativ
Durată de funcţionare
Amdurit 600 %
500 %
® deutlich sinken. Durch die längere Lebensdauer
reduzieren sich zudem die aufwändigen Montage- und
Demontagearbeiten.
Dank verschiedener Materialstärken, Materialqualitäten und
der 300 % Möglichkeit einer originalteilebezogenen Anfertigung
sind die Einsatzmöglichkeiten für Ihre Asphalt- und Betonan-
200 %
lage oder Ihr Kieswerk praktisch uneingeschränkt.
Die vielseitigen Befestigungsarten, wie z. B. Schweissen,
Klemmen und das Verschrauben, erlauben es, den Amdurit ®
Verschleissschutz anstelle des Originalteiles einfach auszutauschen.
Überzeugen sie sich – es lohnt sich!
Сравняване на устойчивост и цена
weniger
kosten
+ =
600 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
® Stahl
St 52-3
300 %
Standzeiten und Preisvergleich
Standzeit
Materialkosten
verschleißfester
Stahl
Ihr Vorteil: Kosteneinsparung
Amdurit
Сравняване на Долговечность и сравнение цени цена
600 %
500 %
400 %
amdurit ®
®
600 %
500 %
400 %
300 %
200 %
100 %
Standzei
Standze

16 FOCUS
VEREINBARUNG üBER EINE
NEU GESTALTETE ZUSAMMENARBEIT
GETROFFEN
Ammann und Yanmar blicken auf eine über 20-jährige erfolgreiche
Zusammenarbeit zurück. Die beiden Joint-Venture-Partner fokussieren
sich nun den Marktentwicklungen der letzten Jahre entsprechend
auf ihre Kerntätigkeiten, bleiben sich jedoch auch nach der
Trennung in einzelnen Märkten verbunden. Ammann, Weltmarktleader
für Asphalt-Mischanlagen und Strassenbaumaschinen, konzentriert
sich auf seine globalen Aktivitäten rund um den Strassenbau.
Yanmar, weltweit tätig in der Entwicklung und Produktion von
Dieselmotoren, Landwirtschafts- und Baumaschinen sowie Energiesystemen,
stärkt seine Aktivitäten und wird alleiniger Hersteller der
Minibagger in Saint-Dizier (Frankreich).
1989 wurde das Joint-Venture Ammann-Yanmar
gegründet. Die beiden Parteien kannten
sich aus einer seit 1979 andauernden Händlerbeziehung:
Ammann vertrieb die japanischen
Minibagger in der Schweiz, in Deutschland und
in Frankreich. Die gemeinsame europäische
Produktion bot Ammann für die aufgehenden
Märkte in Europa einen Schlüssel, um erstklassige
Händler auch für das eigene Verdichtungsprogramm
zu gewinnen.
Das bestehende Ammann-Werk in Saint-Dizier
(Champagne/Frankreich) wurde in drei Etappen
erneuert und erweitert (1992, 2001 und
2009). Für Johann Niklaus Schneider- Ammann,
Präsident und Delegierter der Ammann
Gruppe, befindet sich die Produktionsstätte
in einer ausgezeichneten Ausgangslage: «Die
heute verfügbare technische Kapazität deckt in
kommenden und erneut wachsenden Märkten
sämtliche Bedürfnisse der europäischen Kunden
ab.»
Die ungewöhnliche 21 Jahre lang dauernde,
erfolgreiche Zusammenarbeit von Ammann
mit dem japanischen Motoren- und Maschinenbauer
basierte auf gegenseitiger Ergänzung:
Yanmar zeichnet seit Beginn für die
Technik, Ammann für das Management und
die Vermarktung in den europäischen Märkten
verantwortlich.
unabhängige marktentwicklung
weiterverfolgen
«Wenn Ammann und Yanmar nun ihre eigenen
Wege gehen, hat dies einzig logische Gründe»,
sagt Schneider-Ammann. Zwei wichtige Akquisitionen
in der jüngeren Vergangenheit festigen
die Zielsetzung von Ammann, sich ganz
auf Strassenbauausrüstung zu konzentrieren:
Ammann erwarb 2005 in der Tschechischen
Republik mit Stavostroj einen leistungsstarken
und anerkannten Hersteller von Verdichtungsmaschinen.
Seit dieser Zeit steht Ammann im
Segment Verdichtung auf eigenen Beinen.
Zudem hat Ammann 2009 einen italienischen
Hersteller von Strassenfertigern erworben.
Yanmar entwickelte in den letzten Jahren sein
Minibagger-Angebot mehr und mehr hin zu
schwereren Baggern. Heute kann aus Saint-
Dizier heraus eine komplette und topmoderne
Produktlinie von 0,5 bis zu 10 Tonnen für den
europäischen Markt angeboten werden.
Beide Produktlinien haben sich zunehmend
unabhängig voneinander im Markt durchzusetzen
begonnen. Zudem mutierten die Abnehmermärkte
in den letzten Jahren zusehends
auch zu Vermietmärkten. Das ist eine Aktivität,
welche das Haus Ammann/Avesco mit Cat
Rent nur in der Schweiz betreibt.
erfreuliches ausbaupotenzial bei
beiden Partnern
Die strategische Bereinigung eröffnet Ammann
die Chance, die Produktlinien Asphaltaufbereitung,
Fertiger und Verdichtung in einem

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 FOCUS 17
Gesamtkonzept und über eigene und dritte
Spezialkanäle zu vermarkten. Ammann wird so
zu einem noch leistungsfähigeren Ausrüster für
den weltweiten Strassenbau.
Johann Niklaus Schneider-Ammann legt Wert
auf die Feststellung, dass «die freundschaftlichen
Bande zwischen Ammann und Yanmar
weiter bestehen sollen und dass die fokussierte
und weitestgehend unabhängige Weiterentwicklung
der beiden Unternehmungen im
Interesse aller Beteiligten liegt.
kunden werden in gewohnter Qualität weiterbedient
der neue Kompaktbagger
SV100-1 mit 9775 kg Betriebsgewicht
wird im laufend modernisierten
Werk in St-dizier
hergestellt.
Ammann bleibt in den wichtigen Märkten Frankreich, England und Russland Seite an Seite
mit Yanmar. Mit den Ammann eigenen Vertriebsorganisationen führen wir die Vermarktung
und die Servicebetreuung für das gesamte Yanmar-Minibagger-Sortiment weiter. Yanmar
Construction Equipment Europe aus Saint-Dizier übernimmt die Beratung und Betreuung
der Händler in allen anderen Märkten.
Mit der strategischen Neuausrichtung löst sich für Ammann auch ein gewisser Interessenskonflikt
mit Caterpillar im Schweizer Markt, für welchen die sich ebenfalls im Familienbesitz
befindende Vertriebsfirma Avesco verantwortlich zeichnet. Bei der Gründung des Joint-
Ventures mit Yanmar im Jahr 1989 führte Caterpillar noch keine Kleinbagger in seinem
Sortiment. Der US-amerikanische Bauausrüster war mit dem Modell damals ausdrücklich
einverstanden. Er änderte seine Produktstrategie erst in den Neunzigerjahren.
Ammann stärkt durch die neu gestaltete Zusammenarbeit mit Yanmar seine Leistungsfähigkeit
als Ausrüster für den weltweiten Strassenbau. Eigenentwicklung, Herstellung und
Vertrieb von Geräten, Maschinen und Anlagen für Materialaufbereitung, Asphaltproduktion
und -einbau sowie Verdichtung sind künftig die zentralen und tragenden Tätigkeiten der
global präsenten Schweizer Familienunternehmung.

18 FOCUS
STRASSEN DER WELT: TEIL 1
DIE LÄNGSTE STRECKE
DER WELT
Vor rund 180 Mio. Jahren teilte sich der
irdische Urkontinent, und es entstand auf der
pazifischen Seite des amerikanischen Doppelkontinents
eine urzeitliche, fast von Pol zu Pol
reichende, Gebirgszone mit den Anden, Kordilleren,
Sierras und Rocky Mountains. Entlang
dieser Küstenlinie wurden mit dem Einzug der
Menschen auch Wege gebaut. In Buenos Aires
einigte man sich 1925 auf den Bau einer Stras-
die Strecke führt natürlich
auch durch grosse Städte wie
das kolumbianische Cacau.
se: der «Carretera Panamericana» oder «The
Pan-American Highway». Seither baut man
an diesem transkontinentalen Streckennetz.
Nur noch im tropischen Sumpfland zwischen
Panama und Kolumbien, im Dschungel von
Darien, fehlt ein Teilstück von 90 Kilometern.
Von Alaska bis nach Feuerland reichend ist die
«Panamericana» somit die längste Strasse der
Welt. Dabei durchzieht der 30 000 km lange
Highway 17 Staaten, überwindet vier Klima-,
sechs Zeit- und fast alle Vegetationszonen. Die
Strasse ist weit entfernt von einer einheitlichen
Beschilderung.
Teile der Strasse kann man nur in der Trockenzeit
befahren, in anderen Gegenden ist die
Benutzung das ganze Jahr über gefährlich. Der
schwarze Asphaltstreifen durchquert einen zutiefst
widersprüchlichen Kontinent mit blauen
Gletscherwelten und weissen Wüsten, dichtem
Dschungel und Hochgebirgspässen, mit wilden
Tiere und sehnsüchtigen Truckern, surrenden
Mega-Städten und lautloser Einsamkeit,
schroffen Gipfeln und sanften Traumstränden,
glitzerndem Reichtum und schreiendem Elend,
paradiesischen Naturparks und ökologischen
Katastrophengebieten, versteckten Inka-Stätten
und billigen Fast-Food-Ketten, religiösen
Kultfesten und zwielichtigem Nachtleben,
bewachten Millionären und bettelnden Indiokindern,
vermummten Guerillas und fleissigen
Koka-Bauern, historischen Altstädten und einstürzenden
Neubauten, stolzen Ureinwohnern
und gebrochenen Fremdarbeitern.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 FOCUS 19
GEnAu GEnommEn
Fürwahr, den Titel «längste
Strasse der Welt» kann man der
Panamericana schon streitig machen.
In den Vereinigten Staaten
gehört beispielsweise keine
Strasse offiziell zu ihr. Doch
allein die Bezeichnung zieht genügend
Touristen an. Ausserdem
gibt es im weiteren Verlauf auch
Parallel- und Alternativstrecken,
so dass die längste Strasse der
Welt genau genommen ein
Streckennetz ist.
Deshalb soll erwähnt werden,
dass der 24 000 km lange National
Highway 1 Australiens die
längste Strasse in einem Land
darstellt. Auf 10 000 km kommt
Pan-american
highway
Alaska-Highway
Inoffizielle Route
Originale Route
die russische Transsibirienstrasse,
die Wladiwostok im Osten und
Moskau im Westen verbindet.
Der Highway 50 verknüpft
auf 4945 km überwältigende
Landschaften und sehenswerte
Städte der USA. In Nevada gilt
er als die einsamste Strasse
Amerikas. Als längste Strasse
in einem europäischen Land
durchquert die E 6 Norwegen.
Von Kirkenes sind es 2502 km
bis Oslo.
die «Carretera Panamericana»
verläuft von Nord- nach Südamerika
und verbindet alaska
mit Feuerland.
Wo früher die ritter über das
Pflaster liefen, sind es heute
die Touristen.
EinE zutiEfst rittErlichE strAssE:
diE odos ippodon in rhodos
In Rhódos-Stadt, deren Altstadt zum UNESCO-Weltkulturerbe gehört, liegt die
Odos Ippodon, die Ritterstrasse. Sie ist die einzige komplett erhaltene Wohnstrasse
Europas aus dem Mittelalter. In der Zeit der Johanniter (1309–1522) tummelten sich
hier Reiter und junge Herren mit halblangem Haar unter roten Kappen, in leuchtend
roten Überwürfen mit den weissen Johanniterkreuzen darauf. Heute sind es die
Touristen, die über das inseltypische Chochlaki-Pflaster aus hochgestellten Kieseln
gehen. Die acht «Zungen», die Landsmannschaften des Johanniter-Ritterordens,
bauten im 14. Jahrhundert in dieser Strasse ihre schlichten Herbergen, in denen
gemeinsam gespeist und Versammlungen abgehalten wurden. Auf den ersten Blick
wirkt die schnurgerade Strasse enttäuschend. Doch wer genau hinsieht, entdeckt
viele interessante Details an den Fassaden neben den über den Portalen angebrachten
Wappen der Landsmannschaft. Auch heute werden die Gebäude genutzt: vom
Archäologische Dienst und Stellen des griechischen Kulturministeriums. Die beiden
schönsten Gebäude gehören dem italienischen bzw. französischen Konsulat.

20 EXPErT
NEUES STANDARDISIERTES MESSSYSTEM
FüR VERDICHTUNGSMASCHINEN
Die technologische Entwicklung bei Erdbau- und Asphalt-Verdichtungsmaschinen
schreitet stetig voran. Bedingt durch die immer
enger werdenden Bautermine ermöglichen intelligente Messsysteme
eine erhöhte Einbauleistung. Sie werden mit ihrer modernen
Prüftechnik den Anforderungen an den optimierten Maschineneinsatz
und eine permanente Qualitätssicherung gerecht.
Konventionelle Prüfmethoden werden punktuell
im Anschluss an die erbrachte Verdichtungsarbeit
durchgeführt. Durch regelmässige
Stillstandzeiten wird der Baufortschritt massgeblich
gehemmt. So entdeckte Mängel führen
zu Nacharbeiten und zu weiteren unerwünschten
Zeitverzögerungen.
Das steigende Bedürfnis, die Verdichtungsarbeit
während des gesamten Bauprozesses
flächendeckend zu prüfen, ist somit nachvollziehbar.
Die Umsetzung dieser Nachfrage
erfordert eine Ausrüstung der Verdichtungsgeräte
mit einem Messsystem. Ammann hat
sich dieser Herausforderung angenommen und
eine einheitliche Plattform zur Messung der
Bodensteifigkeit (KB im MN/m) entwickelt.
erhöhte Flexibilität und unabhängigkeit
Aus der Sicht des Verdichtungsprozesses wird
nicht in jedem Anwendungsfall bzw. auf jeder
Maschine ein vollausgebautes Mess- und
Regelsystem verlangt. Neu kann – dank der
innovativen Erweiterung des Messalgorithmus
– bewusst auf die Regelung gewisser
Prozessparameter verzichtet werden. Die
Vereinheitlichung der elektronischen Komponenten
bietet die Möglichkeit, auf fast allen
Verdichtungsgeräten mit Standard-Maschinenparametern
der Ammann Produktfamilie (von
der leichten Rüttelplatte bis zum schweren
Walzenzug) ein gleichwertiges Messsystem
zu installieren. Die neue, standardisierte und
in verschiedenen Ausbaustufen zusammen-
stellbare Plattform liefert den vom etablierten
Mess- und Regelsystem ACE (Ammann
Compaction Expert) bekannten Messwert KB
für die Bodensteifigkeit im MN/m und dadurch
eine vergleichbare Aussage über den Arbeitsfortschritt.
Für den Anwender bedeutet dies eine erweiterte
Flexibilität und die gewünschte Unabhängigkeit,
um damit die Produktivität im
modernen Verkehrswegebau zu steigern.
Die daraus folgende Vereinfachung des Services
durch ein einheitliches Servicetool bietet
Händlern wie Kunden grosse Vorteile. Das
neue Plattformkonzept bringt zudem grosse
Fortschritte in der Logistik des Kundenservices
sowie beim Kunden selbst.
Ammann unterstreicht mit dieser Entwicklung
eindrücklich und konsequent seine Technologieführerschaft
und dokumentiert durch
sein innovatives Vorgehen, die angepassten
Kundenbedürfnisse rasch zu erfüllen.
aCE hat sich bei schweren
Verdichtungsgeräten längst
etabliert. das System wird
laufend und erfolgreich weiterentwickelt.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 EXPErT 21
AcE Als polyVAlEntEs ArBEitsinstrumEnt
Durch den Einsatz von dynamischen Verdichtungsmessmethoden wird es möglich,
das Verdichtungsgerät sowohl für die Verdichtung des Bodens als auch für die
Messung wichtiger bodenmechanischer Eigenschaften beim Einbauvorgang bzw.
auf einer bestehenden Unterlage heranzuziehen. So werden Aussagen möglich,
die unmittelbar und arbeitsintegriert aus den ermittelten Messwerten abgeleitet
werden. Das System eignet sich für Baugrunderkundungen, Fehlstellensuche sowie
die Anzeige der maximalen Verdichtbarkeit.
Standardisierte Produktplattform
mit einheitlicher
Elektronik zur Messung der
Verdichtung.

22 PEOPlE
ASPHALTPRODUKTION
AUCH BEI
MINUSGRADEN
Normalerweise stehen im Winter die Strassenbaustellen
still. Denn je frostiger das Wetter, desto schwieriger
ist die Produktion und der Einbau des Asphaltmischguts.
Dass es in Ausnahmefällen trotzdem
funktionieren kann, erklärt Carsten Lundhøj, Anlagenmanager
der Firma Lemminkäinen im dänischen
Vandel, im Interview.
MaGaZIN: WarUM War ES NOTWENdIG,
UNTEr dIESEN aUSSErGEWöhNlIChEN
UMSTäNdEN MITTEN IM WINTEr ZU
PrOdUZIErEN?
Carsten lundhøj: Die Autobahn südlich der
Stadt Vejle war schon länger in keinem guten
Zustand. Die Strassenbaubehörden warteten
aber noch mit der Aufbringung einer neuen
Asphaltdecke, weil die Strecke im Jahr 2012
ohnehin von vier auf sechs Spuren verbreitert
werden soll. Im Zuge dieses Ausbaus hätte
man die Strasse saniert. Dann durchkreuzte der
Winter mit seinen extremen Minustemperaturen
und viel Eis und Schnee diesen Plan. Die
Strasse kollabierte quasi, denn grosse Frostschäden
machten das Befahren der Autobahn
nahezu unmöglich.
WaS MUSSTEN SIE aN dEr BESTEhENdEN
aSPhalT-MISChaNlaGE IN VaNdEl VEräNdErN,
UM MISChEN ZU KöNNEN?
Die Vordosierung haben wir mit Isolationsmatten
vor der Kälte geschützt. Ein grosser
Heizlüfter unter den Doseuren sorgte dafür,
dass nichts festfror und das Mineral ungehindert
fliessen konnte. Zusätzlich besprühten
wir jeden Doseur vor dem Produktionsstart
mit einem speziellen Frostschutzmittel, um
Anbackungen vorzubeugen. Wir isolierten die
Gasleitungen am Brenner und schützten das
Pneumatiksystem und die Lufttrocknungsanlage
mit einem Heizlüfter und zusätzlichem
Isolationsmaterial vor der Kälte.
dEr EINBaU dÜrFTE EBENFallS aN-
SPrUChSVOll GEWESEN SEIN.
Unter anderem schützen
Isoliermatten die Vordosierung
erfolgreich vor der
grossen Kälte.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 PEOPlE 23
Natürlich ist der Einbau bei Frost eine knifflige
Sache, da das Mischgut sehr schnell abkühlt.
Die Verdichtungsleistung war in Ordnung, aber
die Oberfläche wurde nicht so eben, wie sie
sein sollte. Da wir nur die Binderschicht auftrugen,
war das zu verschmerzen. Im Sommer
wurde die Autobahn dann mit einer neuen
Deckschicht asphaltiert.
WIE VIEl UNd WIE laNGE haBEN SIE
UNTEr dIESEN harTEN BEdINGUNGEN
PrOdUZIErT?
Während zweier Wochen stellten wir 17 000
Tonnen Asphalt her. Um 18.00 Uhr starteten
wir mit der Produktion, und gegen 04.00 Uhr
morgens war Feierabend. Wegen des hohen
Verkehrsaufkommens auf der Autobahn waren
wir gezwungen, nachts zu produzieren und
einzubauen.
haT UNSErE aSPhalT-MISChaNlaGE
IhrE ErWarTUNGEN ErFÜllT?
Wir hatten tatsächlich keine grösseren Probleme.
Anfangs hatten wir Zweifel, ob die Luft im
Pneumatiksystem wirklich trocken genug sein
würde und sich keine Eiskristalle bilden.
Auch dank des Lufttrockners, der dem Kompressor
nachgeschaltet war, funktionierte die
gesamte Mischanlage – trotz dieser extremen
Witterungsbedingungen – einwandfrei.
dem skandinavischen Winter
getrotzt: auch bei tiefen
Minusgraden produziert die
Universal asphaltmischgut.
WEr ist lEmminKäinEn?
Die 1910 gegründete finnische Firmen-
Gruppe Lemminkäinen ist einer der grössten
skandinavischen Asphalt-Produzenten. Das
erfolgreiche Bauunternehmen beschäftigt rund
8000 Mitarbeiter und betreibt insgesamt 90
Asphalt-Mischanlagen. Allein im letzten Jahr
stellte Lemminkäinen knapp fünf Millionen
Tonnen Asphalt für die Strassen in Nord- und
Osteuropa her.
WEr ist cArstEn lundhøJ?
Carsten Lundhøy ist als Plant Manager
verantwortlich für sämtliche sieben Asphalt-
Mischanlagen, die Lemmingkäinen in Dänemark
betreibt. Die beiden neusten dieser sieben
Mischwerke stehen in Vandel (Ammann
Universal, Baujahr 2007) und in Koge (Ammann
Universal, Baujahr 2008)
Carsten lundhøj
Plant Manager
«TROTZ UNSERER
ZWEIFEL FUNKTIO-
NIERTE DIE GESAMTE
MISCHANLAGE
BEI DEN ExTREMEN
WITTERUNGSBEDIN-
GUNGEN EINWAND-
FREI!»

24 WOrldWIdE
russland
EIN MYTHOS
BEKOMMT
KONKURRENZ
Mit der Fertigstellung des
Strassenteilstücks «M58» wird
die Transsibirische Eisenbahn
ihr Monopol der Anbindung
des russischen Ostens an den
Rest des Landes verlieren. Dafür
kommt ein neuer Superlativ
hinzu: Die Transsibirien-Strasse
von Moskau bis zur Pazifikküste
misst rund 10 000 Kilometer.
Eine Anlage von Ammann liefert
den Asphalt dazu.
Wer hat noch nicht von der Transsibirischen
Eisenbahn gehört oder gelesen? Eine Reise mit
der «Transsib» gehört sicher zu den letzten,
ganz grossen Eisenbahnabenteuern. Die längste
und berühmteste Schienenstrecke der Welt
führt quer durch den asiatischen Kontinent –
und ein vergleichsweise kleines Stück Europa.
Volle sieben Tage dauert die Mammuttour
von der russischen Hauptstadt Moskau bis
zum Japanischen Meer. An ihren Geleisen
liegen 89 Städte. Sie passiert insgesamt 396
Bahnhöfe und überquert 16 grosse Flüsse.
Nach unglaublichen 9288 Kilometern und der
Überquerung von sieben Zeitzonen erreicht
der Zug die Küstenstadt Wladiwostok am
Pazifischen Ozean.
ein Jahrhundertprojekt kämpft mit
extremen randbedingungen
Die Entscheidung, Russlands Pazifikregion auch
an das Strassennetz des Kernlandes anzuschliessen,
fiel bereits unter Leonid Breschnew
im Jahr 1966. Baubeginn war 1978. Die
Wirtschaftskrise Mitte der 90er Jahre und die
die Kälte ist förmlich zu
spüren: Bei Streckenkilometer
6906 und –40 C° erreicht die
«Transsib» den Bahnhof in Mogotscha
in Transbaikalien.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010
extremen klimatischen und geologischen Bedingungen
Ostsibiriens erschwerten den Bau.
Der gut 2000 Kilometer lange Abschnitt M58
von Tschita nach Chabarowsk stellte die grösste
Herausforderung dar. Jährliche Temperaturschwankungen
von bis zu 100°C und der Bau
von 200 Brücken in gänzlich unerschlossenem
Gebiet lassen erahnen, wie hoch die Anforderungen
waren. Obwohl im Jahr 2004 formell
eingeweiht, klaffte auf der M58 noch eine
grosse Lücke, die zum Teil nur auf abenteuerlichen
Waldwegen durch die Taiga zu passieren
war. Auch Jahre später hatte die Strasse
noch nichts mit einer modernen Autobahn
gemein. Sie glich eher einer transkontinentalen
Schotterpiste, da noch über 1000 Kilometer
Wegstrecke auf eine Asphaltdecke warteten.
montage einer asphalt-mischanlage
abseits jeder zivilisation
Bei Kilometer 6906 hält die Transsib im Bahnhof
von Mogotscha, einer kleinen Stadt mit
12 000 Einwohnern in der Region Transbaikalien.
Mit mittleren Temperaturen im Januar von
–30°C und bis –62°C in der Spitze ist Mogotscha
das im Winter kälteste Gebiet entlang der
Transsib. Südlich davon, etwa 70 Kilometer
entfernt, verläuft die Trasse der M58. Millionen
Tonnen Asphalt wird sie in den nächsten zwei
Jahren verschlingen. Asphalt, der auch von
einer neuen Ammann JustBlack produziert
wird, die im Sommer dieses Jahres dort im Niemandsland
– drei Autostunden von Mogotscha
– montiert wurde.
Die Montagebedingungen waren selbst für
die hartgesottenen und erfahrenen Ammann-
Monteure und die Hilfsmannschaft aus dem
1200 Kilometer entfernten Ulan Ude etwas
Besonderes: kein fliessendes Wasser, kein
Strom, kein Mobilfunkempfang – nichts, was
an Zivilisation erinnert. Trotz dieser widrigen
Umstände gelang es, vier Wochen nach dem
Eintreffen der ersten Anlagenteile, Mischgut zu
produzieren. Der Kunde stand verständlicherweise
unter Zeitdruck, da ab August wieder
damit zu rechnen ist, dass Frost den Strassenbau
unmöglich macht. Bis zum Jahr 2011
– über 100 Jahre nach Inbetriebnahme der
Transsibirischen Eisenbahn – werden die gut
sieben Millionen Menschen im fernen Osten
Russlands noch warten müssen. Dann werden
sie ihr Heimatland auch auf Asphalt durchqueren
können.
Südlich von Mogotscha produziert die neue
asphalt-Mischanlage vom Typ JustBlack der Firma
«Ikat-Plus» aus Ulan Ude asphalt für das letzte
Teilstück der M58.
die Unterkünfte der Montagecrew: der nächste Ort
70 Kilometer entfernt, kein Strom, kein fliessendes
Wasser, kein Mobilfunknetz.
WOrldWIdE 25
�� die Strecke der Transsibirischen Eisenbahn
(gebaut 1891 bis 1916). der zweispurige ausbau
wurde nach dem Zweiten Weltkrieg fertig
gestellt, die durchgehende Elektrifizierung erst
im Jahr 2002 abgeschlossen.
�� Baikal-amur-Eisenbahnmagistrale.
�� 10 000 Kilometer Strasse von Moskau bis
Wladiwostok.
�� das letzte Teilstück, die M58 zwischen
Tschita und Chabarowsk.
Improvisationstalente: Spezialisten von ammann
russland aus Moskau vor ihrer Mischanlage.

26 WOrldWIdE
deutschland
KNOW-HOW-TRANSFER
ZWISCHEN AMMANN UND BERUFSSCHULE
Die Ausbildungsberufe «Aufbereitungs-
und Verfahrensmechaniker
der Steine- und Erdenindustrien»
werden nur an zwei
Schulen in Deutschland gelehrt:
im bayrischen Wiesau und im
thüringischen Erfurt. Dass es zu
einer fruchtbaren Zusammenarbeit
zwischen einer staatlichen
Berufsschule und dem Bauausrüster
Ammann kam, war auch
das Verdienst eines engagierten
Lehrers.
«Na, was könnten wir denn an der Ausbildung
noch verbessern?», fragte Peter Schaller seine
Schüler aus dem dritten Ausbildungsjahr in
Wiesau während der Vormittagspause. «Der
Aufbau von Asphalt-Mischanlagen und deren
Computer-Steuerungen würden uns schon
noch mehr interessieren», antworteten zwei
Schüler spontan. Peter Schaller nahm dies erst
einmal unkommentiert zur Kenntnis. Danach
trennten sich die Wege, da er an diesem Tag
noch in anderen Klassen Unterricht hatte. Aber
das Anliegen seiner Schüler beschäftigte ihn
weiter: «Wie kann ich dem Wunsch meiner
Schüler nachkommen? Woher bekomme ich
aktuelle und kompetente Information?», fragte
er sich.
begeisternder und aktueller unterricht
Peter Schaller, der neben seiner Unterrichtstätigkeit
in Wiesau auch für ausserschulische
Kontakte verantwortlich ist, recherchierte im
Internet und stiess bald auf Ammann. «Nach
kurzer Schilderung meines Anliegens wurde ich
mit einem Verfahrenstechniker verbunden. Dieser
hatte sofort ein offenes Ohr für mich. So
versuchten wir noch am Telefon festzulegen,
Vorbereiten der Bitumenproben für die Nadelpenetration:
lehrer Peter Schaller mit auszubildenden im Baustofflabor der Berufsschule Wiesau.
Nachwuchskräfte mit ungewöhnlich grossem Praxisbezug: die Betriebsleiter und Mischmeister im bayrischen
Wiesau von morgen zusammen mit den ammann anlagenspezialisten andreas Koller (ammann
Beton-Mischanlagen), Mathias hebner (ammann Steuerungen), lehrer Peter Schaller und Nuno lélé
(ammann asphalt-Mischanlagen).

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 WOrldWIdE 27
WAs lErnt Ein AufBErEitunGsund
VErfAhrEnsmEchAniKEr in
dEutschlAnd?
Die einjährige Grundausbildung umfasst:
• Grundfertigkeiten der Werkstoffbearbeitung
• Instandhalten von Werkzeugen
• Erschliessungs-, Gewinnungs- und
Fördertechniken von Rohstoffen
• Verarbeiten von Rohstoffen zu Endprodukten
In den abschliessenden zwei Jahren folgt die
Spezialisierung in die gewählte Fachrichtung.
Der Verfahrensmechaniker Asphalttechnik
beschäftigt sich mit:
• Arbeitsplanung und systematische
Störungsbeseitigung
• Instandsetzen von Maschinen und Anlagen
• Probennehmen und Durchführung von
Massnahmen zur Qualitätssicherung
• Überwachen, Steuern und Regeln von
Aufbereitungsabläufen
• Verladen, Verwiegen und Versand
wie ein informativer und praxisnaher Tag für
die Auszubildenden aussehen könnte», sagt
er. Der Aufbau der Asphalt-Mischanlagen und
deren Funktionen müssten das Hauptthema
sein, aber auch die Steuerungssysteme und
ergänzend die Funktionsweise von Beton-
Mischanlagen sollten beleuchtet werden.
Schnell wurde ein Termin festgezurrt, und der
ungewöhnliche Arbeitstag für das dreiköpfige
Ammann Team konnte beginnen.
Die Auszubildenden waren von dieser Art
Unterricht begeistert, denn die Ammann
Spezialisten konnten alle Fragen aus dem
Stegreif bis ins Detail klären. «Praxisnäher und
aktueller kann Unterricht in unserer schnelllebigen
Zeit gar nicht sein», freut sich Peter
Schaller. «Im nächsten Schuljahr werden wir
das Projekt fortführen und wenn möglich
sogar ausbauen.»
Frankreich
EUROVIA PRODUZIERT
ASPHALT MIT DER CONTIMIx II
Der französische Asphaltmarkt hat eine
Vorliebe für die kontinuierliche Mischtechnik.
Der Anlagenbetreiber in Frankreich schätzt
die hohe Produktionsleistung bei gleichzeitig
tiefen Investitions- und Unterhaltskosten. So ist
es auch wenig verwunderlich, dass ein grosser
Produzent von kontinuierlichen Asphalt-Mischanlagen
aus Frankreich stammt. Trotz seiner
starken Präsenz im eigenen Markt ist es Ammann
gelungen, nahezu alle kontinuierlichen
Projekte der letzten zwei Jahre in Frankreich zu
realisieren.
Flexibler alleskönner
Das kontinuierliche Anlagenkonzept von
Ammann basiert auf der bewährten Technik
des Zweiwellenzwangsmischers Amix, bekannt
aus allen diskontinuierlichen Ammann Anlagen.
Mit der eigenen, grossen Erfahrung und
unter Berücksichtigung der Betreiberwünsche
– insbesondere jenen der Firma Eurovia – ist
es Ammann mit der ContiMix gelungen, das
Beste aus der diskontinuierlichen und kontinuierlichen
Welt in einer Anlage zu vereinen.
Die ContiMix mischt alles, und das in bester
Qualität: Walzasphalt, Splittmastrix, offenporiger
Drainbelag, farbiger Asphalt und Recyclingmaterial
bis zu 100% sind nur einige Beispiele.
Darüber hinaus ist die Produktion von
Kaltmischgut mit Emulsionen oder Schaumbitumen
möglich. Selbstverständlich ist auch an
die Zukunft gedacht, und die Herstellung von
Niedertemperaturasphalt ist ebenfalls möglich.
die neue ContiMix II mit einer
Mischleistung von 200 t/h ist
komplett eingehaust und produziert
für Eurovia in Blainville
sur Orne (Calvados/Frankreich).
die asphalt-Mischanlage ist
lediglich 20 m hoch.
Über 100 Jahre Erfahrung in Mischanlagenbau,
intensive Gespräche mit Anwendern und bewährte
Ammann Herzteile sind die Zutaten für
dieses innovative Anlagenkonzept. Die äussert
kompakte Bauweise erlaubt es, die ContiMix II
mit wenig Aufwand einzuhausen. Zusammen
mit der Absaugung der einzelnen Anlagenbereiche
wird jede Art von Emissionen unterbunden.
Und das Beste am Schluss: Die ContiMix
arbeitet ohne An- und Abfahrtsverluste und
produziert sogar einzelne Chargen. Welche
kontinuierliche Anlage kann das noch?

28 WOrldWIdE
Mexiko
AMMANN FASST FUSS IN
MITTELAMERIKA
Seit einigen Monaten gehört das Unternehmen Distribuidora Megamak S.A. de C.V. als Exklusiv-Händler
für Mexiko zum weltweiten Ammann Händlernetz. Dieses umfasst derzeit insgesamt mehr als 120
Händler verteilt auf nicht weniger als 90 Länder.
Distribuidora Megamak S.A. de C.V. zeichnet
innerhalb der Bepensa Group für den Bereich
Baumaschinen verantwortlich. Das Familienunternehmen
ist vor mehr als 60 Jahren gegründet
worden und mittlerweile in der vierten
Generation tätig.
Neben dem Hauptsitz in Merida auf Yucatán
ist Megamak mit weiteren 14 Niederlassungen
und über 400 Mitarbeitenden in ganz
Mexiko vertreten. Zusätzlich zu verschiedenen
Baugeräten werden auch Dieselmotoren
sowie Stromerzeugungs- und Industrieanlagen
vermarktet. Unter der Leitung von Bernardo
Vázquez Lara gehört das Unternehmen heute
zu den erfolgreichsten Baumaschinen-Händlern
des Landes.
Dank der Zusammenarbeit mit Distribuidora
Megamak S.A. de C.V. fasst Ammann Fuss in
Mexico. Die Geschäfte sind trotz der momentan
schwierigen Wirtschaftslage sehr gut angelaufen.
Der Einstieg in den mexikanischen Baumaschinenmarkt
erfolgte mit den schweren
Verdichtungsmaschinen. So rollen bis heute
bereits mehr als ein Dutzend Ammann Walzenzüge
über die Strassenbaustellen von Mexiko.
Das nächste Ziel ist es, sowohl Maschinen der
leichten wie auch der mittleren Reihe auf die
der hauptsitz von megamak in Meridad auf
Yucatan.
Strassen von Mexiko zu bringen. Potential ist
vorhanden: Mit einer Fläche von ca. 2 Mio.
km² (so gross wie die Hälfte der EU) verfügt
Mexiko zurzeit über ca. 375 000 km Strassen,
wovon jedoch nur etwa 30% asphaltiert sind.
Auch der erste Messeauftritt der Ammann
Walzenzüge in Mexiko war ein voller Erfolg: Im
letzten Mai weckten die bis dato unbekannten
Ammann-Farben auf der Expo Construccíon
Im Einsatz auf den Strassen
in Mexiko: schwere
Walzenzüge der reihe
aSC.
in Mérida (Yucatán) grosses Interesse bei den
Messebesuchern:
Bernardo Vázquez: «Ich freue mich, mit
Ammann diese Geschäftbeziehung gestartet
zu haben. Auf Grund der vielen technischen
Innovationen und der sehr guten Qualität der
Maschinen bin ich überzeugt, dass wir mit
Ammann in Mexiko ausgezeichnete Erfolge
erzielen werden.»

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 WOrldWIdE 29
rainer Franke, leiter Ersatzteildienst
in alfeld (rechts),
übergibt den Feriengutschein
an Gewinner Markus Schuppert
(links).
Schweiz
GROSSES INTERESSE –
HOHE ANFORDERUNGEN –
GLüCKLICHE GEWINNER
Nicht weniger als 405 Leserinnen und Leser des Ammann MAGAZIN haben den Wettbewerb
in der letzten Ausgabe beantwortet. Aus 21 verschiedenen Ländern trafen Antworten ein: Von
Deutschland, Bulgarien und Russland über die Ukraine, Turkmenistan und Pakistan bis nach
China, Kanada und Südafrika. Die sechs Fragen zur Schweiz, dem Geburtsland und Hauptsitz
unserer Familienunternehmung, waren anspruchsvoll. Auf immerhin 111 Antworttalons waren
eine oder mehrere Fragen nicht richtig ausgefüllt.
Hauptgewinner Markus Schuppert freute sich riesig und war völlig überrascht von seinem Gewinn.
«Ich mache regelmässig bei Preisausschreiben mit und habe noch nie etwas gewonnen»,
sagt der Verantwortliche für den Einkauf in Bayern und Mitteldeutschland der Basalt-Actien-
Gesellschaft (Mitterteich, Deutschland). «Ausserdem war ich noch nie in der Schweiz und meine
Freundin und ich fahren gerne Ski – wenn das nicht gut passt!» Herzlichen Glückwunsch!
diE GEWinnEr
1. Preis: 3 Nächte für 2 Personen im Hotel
Alpenland Lauenen/Gstaad (Schweiz) im Wert von
€ 1400: Markus Schuppert, Basalt AG, Mitterteich
(Deutschland).
2.–5. Preis: Gutschein für € 100 zum Bezug von
Ammann Artikeln aus dem Ammann-Shop: Ivan
Pospelov, Dmitrov Chamber of Commerce, Dmitrov
(Russland); Thomas Angehrn, Eberhard Bau AG,
Weiningen (Schweiz); Elmar Holzinger, Emscher-
Mischwerke GmbH, Recklinghausen (Deutschland);
Danail Nikolov, Bulgarien Transport Press, Sofia
(Bulgarien).
6.–10. Preis: Schweizer Qualitätstaschenmesser
Victorinox: Jean-Daniel Solheid, Solheid Construction
SA, Malmedy (Belgien); Peter Schmidt,
Stormarnwerke, Frielendorf (Deutschland); Andreas
Vogler, Xaver Schmid GmbH, Marktoberdorf
(Deutschland); Hans Herzig, Kieswerk Wynau,
Wynau (Schweiz); Margrit Stauffer, Implenia Bau
AG, Bern (Schweiz).
Neuseeland
Erste Ammann Asphalt-
Mischanlage nach
Neuseeland verkauft
Künftig werden der Flugplatz von Christchurch
sowie die Strassen der Provinz Canterbury
in Neuseeland mit Belag aus einer Ammann
Mischanlage asphaltiert. Die Fulton Hogan
Group hat sich für den Kauf einer kontinuierlichen
Ammann Asphalt-Mischanlage vom
Typ Conti-Mix entschieden. Diese ist nach
der kürzlichen Übernahme der Firma Pioneer
Road Services zum grössten Strassenbauer von
Neuseeland und Australien avanciert.
Die Entscheidung zu Gunsten von Ammann
hat Fulton Hogan insbesondere wegen der
Umweltfreundlichkeit, dem geringen Energiebedarf,
der hohen Recycling-Zugabe,
der Asphaltproduktion mit der innovativen
Niedertemperatur-Technologie und dem hohen
Qualitätsstandard gefällt. Ganz bedeutend
für den Käufer war auch der leistungsfähige
Kundendienst vor Ort, den Ammann mit seiner
neu gegründeten Tochtergesellschaft Ammann
Australia bereitstellen kann.
Die Asphalt-Mischanlage in Christchurch ist
bereits die vierte Ammann Anlage, welche in
der Fulton Hogan Group – einer Familienunternehmung
wie jene von Ammann – in Betrieb
gehen wird. Mit diesem Erfolg in Neuseeland
festigt die Schweizer Familienunternehmung
ihren Anspruch auf die Nummer-1-Position im
globalen Asphaltanlagengeschäft.
Bob Fulton (rechts) und Michael Fulton mit
rolf Jenny (Vice-President ammann und
Verantwortlicher für Business development,
Mitte).

30 WOrldWIdE
langenthal
Süsse Vergangenheit
Nur zufällig, so erzählt man sich, stösst der Berner Rodolphe Lindt 1879
auf das Conchierverfahren, das der Schweizer Schokolade zu einer
vorher unbekannten zartschmelzenden Qualität und ab der Wende zum
20. Jahrhundert zu reissendem Absatz verhilft. Die Firma Ammann ist an
dieser süssen Erfolgsgeschichte mehrfach beteiligt. Sie liefert nicht nur
die für die Vorbereitung von Kakao und Zucker notwendigen Mühlen,
sondern auch die alles entscheidenden Conchen. Mit ihren Walzen
wird die Masse während bis zu drei Tagen verfeinert, so dass sie die
gewünschte Beschaffenheit erreicht. Noch heute verwendet Lindt &
Sprüngli eine Ammann-Conche für die Qualitätssicherung. Die hier abgebildete
«Conche Nr. 4 mit vier Bassins» stammt aus dem Jahr 1915, einer
Zeit also, in der kriegsbedingt die Produktion von Maschinen für den
Binnenmarkt und insbesondere für die Nahrungsmittelindustrie forciert
wird. Zu den Grosskunden jener Jahre gehören Zuckerfabriken und die
Firma «Wander», die für die Herstellung der Ovomaltine eine Ammann-
Universalmühle einsetzt.

MAGAZIN DER AMMANN GRUPPE, SEPTEMBER 2010 2010
Productivity Partnership for a Lifetime: Impressionen aus der Ammann-Welt
> Einweihungsanlass in Yixin, China > Einweihungsanlass in Taizhou, China
> WM-Gewinnspiel, Gewinner des Flachbildschbildschirm-TVs
v.l.n.r: dr. Opel (deutschland), K. Zbinden (Schweiz), J. Slana (Slowenien)
> dienstjubilarenfeier in der Zentralschweiz
IMPrESSUM
> Herausgeber:
ammann gruppe
eisenbahnstrasse 25
CH-4901 Langenthal
Telefon +41 62 916 61 61
Fax +41 62 916 64 02
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> redakTion:
Lukas Jenzer (Leitung), kathrin
richter, andreas koller, uwe
Märtens, alexander greschner
> gesTaLTung/konzepT:
Michael galliker
> druCk:
Merkur druck ag, Langenthal;
auflage: 18 700 exemplare
papier: chlorfrei, säurefrei,
FsC-zertifiziert
> ersCHeinung: 2 × pro Jahr in
deutscher, französischer, englischer
und russischer sprache
> issn 1663-5507
Messevorschau
2010
13.–15. Oktober Infrastruktura, Polen, www.infrastruktura.info
20.–24. Oktober SaSO Split, Kroatien, www.sasofair.com
23.–26. November Bauma China, Shanghai, www.bauma-china.com
2011
8.–11. Februar bC India, Mumbai, www.bCindia.com
2.–6. März Samoter, Verona, Italien, www.samoter.com
22.–26. März ConExpo-Con agg, las Vegas, USa, www.conexpoconagg.com
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