Spur/scale - Pirata

Schnelltriebwagen Kruckenberg SVt 137/155 a/b/C
Zum Jahreswechsel 1931/32 hatte
Kruckenbergs „Flugbahngesellschaft”, nur
ein Jahr nach der Weltrekordfahrt des Schienenzeppelins,
Pläne für einen 3-tlg. Schnelltriebwagen
ausgearbeitet. Der Bau dieses
für diese Zeit revolutionären Schnelltriebwagens
wurde bei West- Waggon in Köln-Deutz
in Auftrag gegeben.
Zahlreiche technische Innovationen führten
dazu, dass der Triebwagen erst Anfang 1938
fertig wurde. Auch ein Postabteil ist vorgesehen,
wie die Skizzenblatt-Nummer DPW Post
K8vt anzeigt. Äußerlich unterscheidet sich
dieser Urahn aller heutigen ICE’s durch die
im Wind kanal gefundene strömungsgünstige
Form und durch seinen silbergrauen
Anstrich von der klassischen Zweifarbenlackierung
der Reichsbahn-Schnelltriebwagen.
H 2630 Kruckenberg SVT137/155 3-tlg.
Elektrotriebwagen et 403
Als Nachfolger des äußerst populären VT11.5
(601 der DB) entsprach der ET403 den
modernsten, technischen An forderungen.
Vollklimatisierung, voll aus ge rüsteter Speisewagen,
TEE-tauglich etc.
Im Frühjahr 1970 bestellt, kamen die ersten
3 Triebwagen 1973 zum AW Stuttgart und
1981 zum BW Hamm.
Für die Strecke München-Bremen-München
braucht ein ET403, als IC180 Albrecht Dürer
eingesetzt, knapp 15 Stunden.
Vor allem bei Sonderfahrten und im Chartergeschäft
waren die ET403 beliebt, aber für
die DB auch sehr kostenintensiv.
Nichtsdestotrotz setzte die Lufthansa die 3
ET403 nunmehr als Lufthansa-Airport-
Express am 27. März 1982 erstmalig auf der
Strecke Düsseldorf-Frankfurt ein.
Das Ziel, trotz stetig steigender Passagierzahlen
den letztendlich unwirtschaftlichen
Flugverkehr auf den extremen Kurzstrecken
Köln/Bonn–Frankfurt und Düssel dorf–
Frankfurt nicht weiter ausbauen zu müssen,
wurde voll erreicht.
Geplant für die Strecke Berlin/Hamburg,
erreicht er eine Höchstgeschwindigkeit von
215 km/h. Der Bruch eines Dreh gestelles
und der Kriegsausbruch machten jedoch den
geplanten Einsatz zu nichte.
H 2661 ET403/Intercity DB, 4-tlg. Einheit
H 2660 ET403/Lufthansa Airport-Express, 4-tlg. Garnitur
Nach dem Kriegsende abgestellt in Berlin-
Karlshorst, sah der Reichsbahn-Nummernplan
von 1947 für den Kruckenberg Schnelltriebwagen
die Betriebsnummer 91.500 vor.
1958 wurde der schadhafte Triebwagen endgültig
zerlegt.
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