10 / 2012 - Bauweb

fotos: G. Braune / opG
Der Strabag Konzern baut die Röhre, mit der
die kanadische Provinz Ontario die Energiegewinnung
aus Wasserkraft forciert. Links der
Tunnelverlauf um die Horseshoe-Falls bzw. die
aktuellen Arbeiten an der Tunnelinnenschale,
rechts die Bautafel vor der Baustelle.
Wassermenge dürfen abgeleitet werden,
nachts mehr als am Tag. Genug Wasser soll
über die Fälle fließen, damit Touristen aus
aller Welt das Naturschauspiel erleben können.
Bis zu 6.000 Kubikmeter pro Sekunde
stehen für Stromerzeugung in Ontario und
im US-Staat New York bereit.
Bisher zweigt Kanada durch zwei Tunnel,
die unter Niagara Falls verlaufen, etwa 1.800
Kubikmeter pro Sekunde ab. Nun kommen
500 Kubikmeter hinzu. Mitis steht im Einlaufbauwerk
des Tunnels. Steil ragen Betonwände
20 Meter in die Höhe, darüber wölbt
sich der blaue Himmel. Über diese Rampe
wird Wasser vom Niagara-Fluss in den Tunnel
strömen. Der tiefste Punkt des Tunnels
liegt bei 150 Meter unter der Erdoberfläche.
„Der gesamte Wasserfluss erfolgt durch
Schwerkraft und Höhenunterschied“, erläutert
der Ingenieur. Zehn Kilometer flussabwärts
wird das Wasser den Tunnel verlassen,
die Wasserbecken des Kraftwerks
speisen und Energie erzeugen.
Vor acht Jahren schrieb die OPG das Projekt
aus, im August 2005 erhielt die Strabag
als Hauptbauunternehmer für Entwurf, Bemessung
und Bau des Niagara-Tunnel-Projekts
den Zuschlag. Als Kostenziel sind 985
Millionen Dollar für den Tunnel festgelegt
– nach jetzigem Wechselkurs etwa 780 Mio.
Euro –, die Gesamtkosten für OPG mit dem
Umbau des Kraftwerks liegen bei 1,6 Milliarden
Dollar (1,3 Mrd. Euro). Als Termin
der Fertigstellung wurde Juni 2013 verein-
bart. „Der Tunnel wird so gebaut, dass er 90
Jahre wartungsfrei betrieben werden kann“,
erklärt Mitis. Ununterbrochen soll das Wasser
fließen. Der Stromverkauf bringt täglich
einen Umsatz von 440.000 Dollar.
„Big Becky“ hat ausgedient
Neben dem Einlaufkanal liegt der langsam
verrostende Kopf einer riesigen Bohrmaschine.
Es sind die Reste von „Big Becky“,
der gigantischen, laut OPG weltweit größten
Hartgesteins-Tunnelbohrmaschine
(TBM, Typ Robbins HP 471-316). Der Tunnel
ist gebohrt, am 13. Mai 2011 konnte der
Durchbruch bejubelt werden. Die Strabag-
Experten hatten die Maschinenteile nach
Niagara Falls gebracht – „von überall in
der Welt, über Straßen, über See und über
Schienen“, wie OPG berichtet – und „Big
Becky“ hier zusammengebaut. Der Einsatz
der weltgrößten Hartgesteins-TBM mit der
Erstmontage auf der Baustelle, der Montage
und Inbetriebnahme in weniger als einem
Jahr hätten „in der internationalen Tunnelbauwelt
bemerkenswerte Aufmerksamkeit
gefunden“, urteilen Projektleiter Ernst
Gschnitzer und DI Robert Goliasch.
„Big Becky trägt ihren Namen zu Recht“,
erklärt OPG. Für die Benennung der Maschine
war ein Wettbewerb ausgeschrieben
worden und Schüler der Porter Weller Pub-
BErG- UNd tUNNElBaU
lic School im nahegelegenen St. Catherines
hatten den Namen „Big Becky“ vorgeschlagen,
weil Sir Adam Beck, nach dem auch das
Kraftwerk benannt ist, in Ontario eine wichtige
Rolle bei der Entwicklung der Energiegewinnung
aus Wasserkraft gespielt hatte.
Rund 165 Meter lang war die Maschine,
eine sogenannte Vollschnitt-Gripper-Tunnelbohrmaschine,
sie wog mehr als 4.000
Tonnen. Die eigentliche Bohrmaschine
war etwa 25 Meter lang und rund 2.000
Tonnen schwer. Der Bohrkopf mit den 85
Meisseln und den 12 Räumerschaufeln
hatte einen Durchmesser von 14,4 Metern.
Der Bohrmaschine folgte der etwa
140 Meter lange Nachläufer, das „Backup
System“. Es beherbergte alle elektrischen
und mechanischen Systeme, die zum Tunnelvortrieb
benötigt werden, wie Transformatoren,
Entstaubungsanlage, Ventilation,
Spritzbetonroboter, Fluchtcontainer für
Notfälle und Arbeitsplattformen für den
Tunnelausbau.
Während hundert Meter über ihr Touristen
die Wasserfälle ansteuerten, fraß sich „Big
Becky“ durch den Fels. „Direkt hinter der
Bohrmaschine erfolgte die Stabilisierung
des Gesteins mit Stahlmaschendraht, Stahlrippen,
Bolzen und Spritzbeton“, schildert
Mitis den Ablauf. Nach ein bis zwei Metern
legte „Big Becky“ eine Pause ein, während
Links: Bernhard Mitis, Strabag Construction Manager Niagara Tunnel, vor dem Tunneleingang. Die Bilder rechts davon verdeutlichen die
beeindruckenden Abmessungen von „Becky“, der Vollschnitt-Gripper-Tunnelbohrmaschine mit einem Durchmesser von 14,4 Metern.
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