10 / 2012 - Bauweb

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In Hamburg-Altenwerder arbeitet nicht nur der am weitestgehend automatisierte, sondern auch der am stärksten elektrifizierte Containerterminal
der Welt. Rechts oben: DI Karl Weidlinger (Vorstandsvorsitzender der GESTRATA, rechts) und GESRATA Geschäftsführer Ing. Maximilian
Weixlbaum bedankten sich bei Gabi Pass (Mitte), die mit dieser Hamburg-Reise übrigens ihre letzte GESTRATA Auslands-Studienreise organisiert
hat, im Rahmen der Hafenrundfahrt unter großem Applaus für ihren Einsatz.
sierten Projekten des Road Energy Systems
(RES) veranschaulichte Steffen Schöttker
das Optimierungspotenzial einer geothermischen
Anlage in Kombination mit einer
Flächenheizung.
Treffpunkt der globalen Warenströme
Bevor für die Teilnehmer der Studienreise
am zweiten Tag die Baustellenbesichtigungen
auf dem Programm standen, bot eine
Busreise einen interessanten Blick in die
Welt der Hamburger Hafen und Logistik
AG (HHLA). Der börsennotierte Hafenbetreiber
Hamburgs ist bereits seit 125 Jahren
aktiv. Die drei hochleistungsfähigen Terminals
Altenwerder, Burchardkai und Tollerort
machen den Hamburger Hafen zu einer der
wichtigsten globalen Container-Drehscheiben.
Beeindruckt zeigten sich die österreichischen
Bau-Experten vom HHLA Container
Terminal Altenwerder (CTA), das dank
technologischer Innovationen und eines
hohen Elektrifizierungsgrades besonders
umweltschonend arbeitet. Der Strom aus
erneuerbaren Energiequellen etwa senkt
die CO 2-Emissionen des gesamten Terminals
um circa 60 %. Selbstfahrende AG V
(Automated Guided Vehicles) stoßen dank
hybrider, dieselelektrischer Antriebe beispielsweise
30 % weniger CO 2 aus. Halbautomatische
Zwei-Katz-Containerbrücken
gewinnen beim Absenken der Container
Strom zurück – das spart 20 bis 25 % des
Strombedarfs.
Baustellenvisite im Großraum Hamburg
Als erste Baustelle wurde die 5,5 km lange
Ortsumfahrung von Finkenwerder besichtigt,
wo insgesamt 40.000 m 2 Asphaltflächen
in der Bauklasse II (10 cm Asphalttragschicht,
8,5 cm Binderschicht und
3,5 cm Splittmastixdecke) in einer Breite
von insgesamt sieben Metern herzustellen
sind. Finkenwerder ist ein kleiner Ortsteil
im Westen von Hamburg, der unter dem
Schwerverkehr leidet. Strabag-Mitarbeiter
DI Dirk Hildebrand informierte über das
von zahlreichen Problemen und Verzögerungen
gekennzeichnete Projekt, dessen
Auftragsvolumen 17 Mio. Euro beträgt.
Partner der Strabag ist bei diesem Projekt
die Josef Möbius Bau-GmbH, die für den
Erdbau zuständig ist. Eines der Probleme:
Aufgrund behördlicher Anordnungen
Gemütliche Gelegenheiten zum Netzwerken und ein Besuch des Seemannsclub Duckdalben rundeten die Veranstaltung ab.
musste der Fuß- und Radfahrverkehr durch
das Baufeld geführt werden, eine Maßnahme
die sechs Bauabschnitte notwendig
machte. Für Verzögerungen sorgte vor
allem die an Dritte vergebene Ausführung
von sechs Brückenbauwerken, bei denen
es im Anschlussbereich zu Setzungen kam.
Betont wurde auch, dass es in Hamburg
üblich ist, für ein besseres Lichtraumprofil
in der Nacht in der Splittmastixdecke Aufhellungsgestein
einzusetzen. Im Anschluss
erfolgte noch die Besichtigung eines schmalen
Lärmtestfeldes, wo unter dem Aspekt
der angestrebten Lärmminderung verschiedene
Dämpfungsschichten realisiert
wurden, jeweils unter einer sehr dünnen
SMA 5-Deckschicht. Ausgeführt wurden die
Dämpfungsschichten – mit unterschiedlichem
Erfolg – zum Teil durch verschieden
starke Gummigranulat-Eistreuungen oder
in Form von Spezialmatten. Mit einer Bootsfahrt
durch den Hamburger Hafen fand die
ausgesprochen erfolgreiche GESTRATA Studienreise
schließlich ihren Abschluss. n
Alexander riell
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fotos: a. riell/BBB