10 / 2012 - Bauweb

Den Reigen der Fachvorträge, den
GESRATA Geschäftsführer Ing. Maximilian
Weixlbaum gewohnt souverän moderierte,
eröffnete DI Christoph Heintzmann von
der Hamburger Behörde für Wirtschaft, Verkehr
und Innovation, der den Tagungsort
für die Teilnehmer unter dem Titel „Verkehr
in Hamburg und in der Metropolregion“
mit einigen aktuellen Zahlen näherbrachte.
Aktuell erfolgt eine vollständige Neueinstufung
aller Planungen durch den neuen
Bundesverkehrswegeplan 2015. Konkrete
Projekte sind der Ausbau der A7 nördlich
des Elbtunnels mit Lärmschutz durch Überdeckelung
und der A 26-Hafenquerspange.
Auch der nächste Vortrag hatte noch direkten
Bezug zum Tagungsort: DI Lars Strehse
von der Hamburger Hafen und Logistik AG
– HHLA führte die Teilnehmer in die Welt
der Hafenwirtschaft und des Containerumschlags
ein. Ein Thema, das im Rahmen
der Exkursion am nächsten Tag durch eine
direkte Besichtigung weiter vertieft wurde.
Den Übergang zum eigentlichen Kernthema
stellte Prof. Dr. Klaus-Werner Damm mit einem
sehr launig gehaltenen Vortrag über
die „Wiederverwendung von Asphalt – eine
ökologische und ökonomische Herausforderung“
her. Als ausgewiesener Experte
stellte Prof. Damm unter anderem das konkrete
Beispiel Mönckebergstraße vor: 500
Tonnen Asphalt wurden an einem Samstag
in diesem Sommer zwischen Hauptbahnhof
und Rathaus abgefräst, über Nacht
im Mischwerk aufbereitet und am Sonntag
wieder eingebaut. Im weiteren Verlauf seines
Referats beleuchtete der die vertragliche
Situation in der Bundesrepublik und
ihre Konsequenzen, den Alterungsprozess
von Bitumen, die Möglichkeit einer „Revitalisierung“
bzw. die Bereiche Öko-Bilanz
StraSSENBaU
Besichtigung eines Lärmtestfeldes bei dem verschiedene Dämpfungsschichten eingebaut wurden.
Prof. Dr. Klaus-Werner Damm (oben links) widmete sich dem Thema Wiederverwendung von
Asphalt, Projektingenieur B. Eng. Steffen Schöttker präsentierte eine Machbarkeitsstudie zur
Nutzung oberflächennaher Geothermie im Flächenbau (oben rechts).
und Wirtschaftlichkeit. Als unabdingbare
Voraussetzungen für hohe Wiederverwendungsraten
von über 50 % sieht Prof. Damm
die Homogenisierung des Asphaltgranulates,
die Haldenbewirtschaftung, Brechen
und Sieben (ggf. nur Teilfraktionen wiederverwenden)
und vor allem eine intensive
Qualitätssicherung.
Einem Thema, mit dem zahlreiche Teilnehmer
bereits sehr gut vertraut sind, widmete
sich im Anschluss DI Marco Schünemann.
Unter dem Titel „Splittmastixbinder – praxisgerecht
und hochverformungsbeständig“
beleuchtete er anhand mehrerer Praxisbeispiele
die Ursachen für gelungene
und weniger gelungene Ausführungen.
Sein Fazit: „Die Frage lautet: Was bringt
im Asphaltmischgut Performance? Nur
das ,Superspezialbitumen‘? Nein! Dieses
kann ein gutes Konzept sinnvoll unterstützen.
,Kann‘ deshalb, da die Gefahr
besteht, zu vernachlässigen, dass es noch
viele weitere und sogar wichtigere Parameter
gibt! Wichtig sind: Gesteinsqualität,
Affinität, Füllerqualität, Sieblinienart und
Sieblinienkonstanz, gleichmäßige Produktionstemperaturen,
eine qualitätsgerechte
Bindemittelfilmdicke und: geschultes und
motiviertes Einbaupersonal!“ Dem Thema
„Halbstarre Deckschichten – eine wirksame
Alternative für hochbelastete Verkehrsflä-
chen“ widmete sich danach DI (FH) Sebastian
Lorenz, TPA Gesellschaft für Qualitätssicherung
und Innovation, bevor Dr.-Ing.
Anja Sörensen, Geschäftsführerin ARBIT –
Arbeitsgemeinschaft der Bitumen-Industrie
e.V., unter „Quo vadis Bitumen?“ ihre Einschätzung
der weiteren Entwicklung vermittelte.
Den aktuellen Herausforderungen,
die sie an den Schlagwörtern Verwendung
modifizierter Bindemittel, Dauerhaftigkeit
von Verkehrswegen und Verarbeitungstemperaturen
festmachte, stellte sie die
künftigen Herausforderungen gegenüber:
Gebrauchsverhalten, begrenzte Haushaltsmittel
und Nachhaltigkeit – ein Vortrag, der
eine lebhafte Diskussion zur Folge hatte.
Auf großes Interesse stieß die abschließende
Vorstellung einer Machbarkeitsstudie
zur Nutzung oberflächennaher Geothermie
im Hafen- und Flächenbau durch
Projektingenieur B. Eng. Steffen Schöttker,
der zu diesem Thema eine Bachelorarbeit
verfasst hat. Er informierte unter anderem
über die geothermische Brückenheizung
SERSO in der Schweiz, bei der im Sommer
Wärme aus der Fahrbahn in einen Felsspeicher
abgeführt wird. Im Winter wird
die Heizung ab einer Lufttemperatur von
+3° V aktiviert und der Flächenbelag konstant
auf dieser Temperatur gehalten. Anhand
einer Auswahl aus insgesamt 15 reali-
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