10 / 2012 - Bauweb

November 2012 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

Baumaschine Baugerät Baustelle 10 / 2012 

TB290 

Offizielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

TB290 

KOMPAKT. ZUVERLÄSSIG. WENDIG. 

DAS KRAFTPAKET VON 

8.515 kg 



8.515 kg 

WERKERÖFFNUNG 

Über 7.000 Besucher 

konnte Wacker Neuson 

im Rahmen der viertägigen 

Eröffnungsfeier 

begrüßen, mit der in 

Hörsching einer der 

modernsten Fertigungsstandorte 

für Baumaschinen 

eingeweiht wurde 

BERG- UND 

TUNNELBAU 

Nachlese der Eumicon 

und des 8. Tunneltages

die neuen VOLVO skidsteer loader 

pure kraft und traktion, 

komfort wie im Radlader... 

Volvo Baumaschinen Österreich GmbH 

Zentrale: 5101 Bergheim/Salzburg 

T 0662/469 11-0 | F -10 

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Niederlassungen und Mietstationen 

2352 Gumpoldskirchen T 02252/607200-0 F -10 

8501 Lieboch T 03136/629 01-0 F -10 

6111 Volders T 05224/544 14-0 F -10 

4502 St. Marien T 07229/802 12-0 F -10 

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volvo construction equipment 

Einarmiger Kraftprotz mit weit aufschwingender Kabinentür für maximalen Komfort beim Ein- und 

Ausstieg und mehr als 100 Anbauwerkzeugen, die ihn zum unentbehrlichen Tausendsassa auf 

jeder Baustelle machen. So könnte der Text für die neuen Kompaktlader MC und Kompakt- 

Raupenlader MCT in einer Kontaktanzeige lauten. Die innovative Einarmkonstruktion bietet 

dem Fahrer nie dagewesene Sichtverhältnisse. Es stehen vier Modelle mit Rädern und drei mit 

Gummiketten zur Auswahl – schau’n Sie sich das an, Sie werden staunen! www.volvoce.at

Liebe Leserin, lieber Leser! 

Es war ein dichtes Veranstaltungs-Programm, welches das Team 

der BBB für Sie seit der letzten Ausgabe absolviert hat und 

zu dem Sie in der nun vorliegenden Ausgabe eine Fülle von 

Nachberichten finden. Beginnend von den Messen GaLaBau 

und Platformers’ Days, über die Werkeröffnung von Wacker 

Neuson in Hörsching, das Symposium Grabenlos oder die Straßenbau-Veranstaltungen 

der GESTRATA, des GSV-Forums oder 

des Betonstraßentages: Das Team der BBB war für Sie vor Ort 

und hat sich über die aktuellen Entwicklungen und Techniken 

informiert. Auch das Thema „Mineralische Rohstoffe“ ist in 

dieser Ausgabe stark vertreten. Sie finden dazu unter anderem 

Berichte über die Rohstoffkonferenz Eumicon in Leoben, über 

den 8. Österreichischen Tunneltag bzw. das 61. Geomechanik 

Kolloquium oder die Wirtgen Group 

Mineral Technology Days 2012. Aber 

auch in der Baumaschinen-Branche, 

die sich erneut zahlreich im Rahmen 

des MAWEV-Heurigen versammelte, 

gibt es einige Veränderungen, die wir 

in dieser Ausgabe für Sie zusammengefasst 

haben. 

Informationen über die aktuellen Entwicklungen 

auf europäischer Ebene 

ermöglichte der Ende Oktober in Berlin 

abgehaltene CECE Kongress. Als 

euro päischer Baumaschinenverband 

von 14 nationalen europäischen Verbänden vertritt das CECE 

Komitee die Interessen der europäischen Baumaschinenindustrie 

in Brüssel mit dem Ziel die weltweite Wettbewerbsfähigkeit 

der Branche zu sichern und zu fördern. Und Arbeit gibt es 

mehr als genug: „Wir sehen nicht nur einer fünften Runde bei 

der Abgasgesetzgebung entgegen, sondern sind auch noch mit 

Initiativen von Großstädten wie Berlin oder Graz konfrontiert, 

die fordern, alle Baumaschinen im innerstädtischen Bereich 

mit Diesel partikelfiltern auszurüsten, um so die von der EU 

festgelegten Ziele der Luftreinhaltung zu erreichen“, erklärte 

Dr. Wolfgang Burget, Vorsitzender der „High-Level Technical 

Policy Advisory Group“ des CECE. Die zuletzt eingeführte Abgasstufe 

IIIB trat 2011 in Kraft und es ist kein Geheimnis, dass es 

die Branche bereits riesige Anstrengungen gekostet hat, die Stufe 

IIIB umzusetzen. Burget: „Und heute steht uns bereits ein neuer 

Schritt ins Haus: Stufe IV wird ab 2014 Zug um Zug eingeführt.“ 

Cover KoMpaKt, ZUVErläSSiG UNd WENdiG ... 

Editorial 

Angesichts dieser neuen Herausforderung 

wies Burget zu Recht darauf hin, 

dass Baumaschinen nicht einfach mit 

Autos verglichen werden können, da sie komplexer sind und 

höchst unterschiedliche Arbeiten innerhalb des Bauprozesses 

verrichten. Ebenso ist es nicht der Weisheit letzter Schluss, alle 

Baumaschinen im Betrieb mit Dieselpartikelfiltern auszurüsten 

– eine solche Vorgehensweise führt zu ganz anderen Herausforderungen: 

Weil es für den Baumaschinenbetreiber teuer ist, alte 

Maschinen nachzurüsten, werden die Kunden versuchen, ihre 

alten, nicht so effizienten Maschinen länger zu nutzen. 

Auch die Konjunktur-Aussichten der Branche wurden im Rahmen 

des Kongresses beleuchtet. „Obwohl die Nachfrage nach 

Baumaschinen in Europa absolut gesehen 

noch ganz gut ist, macht sich 

ein Stimmungswandel bei den europäischen 

Unternehmen bemerkbar“, 

erklärte Johann Sailer (Bild), Präsident 

des CECE. Das CECE geht davon aus, 

dass die europäische Baumaschinenindustrie 

am Jahresende ein Produktionsplus 

von sechs Prozent gegenüber 

2011 verzeichnen wird. Für 2013 sei der 

Ausblick dagegen eher pessimistisch. 

Die Märkte, die nach der Krise ein gutes 

Wachstumstempo vorgelegt haben, 

werden laut CECE nicht im gleichen Maße weiter wachsen wie 

bisher. Die Märkte, die heute noch am Boden liegen, werden 

nur ein sehr bescheidenes Wachstum realisieren. Europaweite 

Sparprogramme führen dazu, dass weniger in den Straßenbau 

investiert wird. Wachstum wird es deshalb wahrscheinlich nur 

dank Ersatzinvestitionen geben. Dass die Entscheidungsträger 

in Brüssel gut beraten wären, den Anliegen der CECE Gehör 

zu schenken, verdeutlicht ein Blick auf die Größe der Branche: 

Die 1.200 vorwiegend klein- und mittelständischen Unternehmen 

der europäischen Baumaschinenindustrie erzielten 2011 

einen Gesamtumsatz von 24 Milliarden Euro und beschäftigten 

130.000 Menschen! 

Ing. Alexander Riell, Chefredakteur 

alexander.riell@weka.at 

... mit diesen attributen punktet der neue tB290 von taKEUCHi. Huppenkothen präsentiert mit taKEUCHi, 

dem Erfinder des Minibaggers, die nächste Generation des bewährten Kompaktbaggers tB175. 

Zahlreiche Eigenschaften wurden bei der neuen Maschine nochmals optimiert. des Weiteren ist der tB290 

mit einem neuen isuzu Common-rail mit turbo und vielen weiteren Verbesserungen ausgestattet. 

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– Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2012 www.bauweb.co.at 

November 2012 / Einzelpreis: EUR 4,–, Erscheinungsort Wien, Verlagspostamt 1200 Wien, P.b.b., Zulassungs-Nr. GZ 02Z032312 M 

BerG- UND 

TUNNeLBAU 

Nachlese der Eumicon 

BaUMaSCHiNE BaUGErät BaUStEllE 10 / 2012 und des 8. Tunneltages 

WerKerÖFFNUNG 

Über 7.000 Besucher 

konnte Wacker Neuson 

im Rahmen der viertägigen 

Eröffnungsfeier 

begrüßen, mit der in 

Hörsching einer der 

modernsten Fertigungs- 

TB290 

standorte für Baumaschinen 

eingeweiht wurde 

Offi zielles Organ des MAWEV – Verband Österreichischer Baumaschinenhändler www.bauweb.co.at 

TB290 

8.515 kg 

8.515 kg 

3

4 iNHalt 

16 

Mit einem großen 

Fest eröffnete 

Wacker Neuson 

den neuen Fertigungsstandort 

in Hörsching 

bei Linz. 

42 

Die vorarlberger Fahrzeugbau-Firma otto Wohlgenannt bietet ab sofort das 

komplette New Holland Programm in vorarlberg, Tirol und Salzburg an. 

Unser Schwerpunkt Straßenbau umfasst Berichte über das GSv Forum, 

die GeSTrATA Studienreise (Bild) und den Betonstraßentag. 

48 

6-12 BraNCHENNEWS 

6 MAWev-News 

10 Aktuelles aus der Branche 

14 erfolgreicher MAWev-Heuriger 

16-47 BaU+MaSCHiNEN 

16 Baumaschinen-Kompetenz in rot-Weiß-rot 

Im hochmodernen Fertigungsstandort von Wacker Neuson in 

Hörsching rollen bereits seit Mai 2012 die Geräte vom Band. 

Die Eröffnung erfolgte im September mit einem großen Fest 

20 Kernkompetenz erfolgreich erweitert 

Zum Erfolg der auf Transportbeton und Schottergewinnung 

spezialisierten Tiroler Baufirma Derfeser tragen auch verlässliche 

Cat-Maschinen bei 

22 erfolgreicher Start für HKL Baumaschinen in Österreich 

26 2. Internationale rubble Master Kart Trophy 

27 Lastabtragende Wärmedämmung am Großglockner 

28 SBM erweitert Produktportfolio 

29 erster Cat Hybrid Hydraulikbagger 

30 Klappbrücke als Problemlöser 

32 Neuer Tieflöffel-Gigant am erzberg 

Als Ergänzung zu den Radladern sorgt bei den Etagen im 

Endstand ein 125-Tonnen-Tieflöffelbagger von Komatsu 

für eine sichere und effiziente Beladung der SLKW 

34 Bell equipment neu bei Terra Austria 

Starke Partnerschaft: Seit September 2012 betreut Terra Austria 

exklusiv Bell-Muldenkipper in Österreich 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2012

56 

Herbst-Messen im rückblick: Lesen Sie über aktuelle Neuheiten der 

20. GaLaBau in Nürnberg bzw. der Platfomers’ Days in Hohenroda. 

36 Mineralische rohstoffe im Griff 

Im Rahmen der „Wirtgen Group Mineral Technology Days 2012“ 

konnten sich zahlreiche internationale Gäste über maßgeschneiderte 

Gerätelösungen von Kleemann und Wirtgen informieren 

40 volvo: Neue C-Serie für mehr Produktivität 

41 Lafarge: feierliche eröffnung der SCr-Anlage 

42 Wohlgenannt: Maximaler einsatz für die Kunden 

44 Grabenloses Bauen in Theorie und Praxis 

46 Schwanenhälse über der Salzach 

Der Bau des Kraftwerks Sohlstufe Lehen stellt auch für die 

Schalungstechnik eine große Herausforderung dar 

48-55 StraSSENBaU 

48 Auf Asphalt-Mission in Hamburg 

Theorie und Praxis: Ziel der diesjährigen GESTRATA Studienreise 

war Mitte September die Freie und Hansestadt Hamburg 

52 PPP-Modelle als Lösungsansatz? 

Bei einer hochrangig besetzten Veranstaltung zum Thema 

„Public Private Partnership“ ging es um künftige Finanzierungsformen 

von großen Infrastrukturprojekten 

54 Quo vadis, Betonstraße? 

Innovative und nachhaltige Bauverfahren im Betonstraßenbau 

waren am 25. September die zentralen Themen des Österreichischen 

Betonstraßentages 2012 

56-65 MESSE-NaCHlESE 

56 Gute Stimmung auf der 20. GaLaBau 

Knapp 62.000 Besucher informierten sich Mitte September in 

Nürnberg im Rahmen der Jubiläums-Veranstaltung über aktuelle 

Produktneuheiten und Trends im Garten- und Landschaftsbau 

56 ACo Stormbrixx Sickerset 

57 Innovationspreis-Medaille für MTS 

57 Atlas Copco: Nachhaltige Produktivität 

57 Durchdachte Mörtellösungen von PCI 

58 Mecalac: Neue raupenmaschine 

iNHalt 

72 

Wir berichten über die europäische rohstoffkonferenz eumicon 2012, 

die Leobener Deklaration und die abschließende Knappenparade. 

58 Komatsu: Kompakt auf Kette und reifen 

59 Maßgeschneiderte Produkte von Wacker Neuson 

60 Neuer rototilt für Minibagger 

60 Sopro: Dauerhafte Pflasterflächen 

60 vermeer: Neuer S650TX Mini-Frontlader 

61 Liebherr: Kompakt und leistungsstark 

61 Lehnhoff begeisterte mit Live-Demo 

62 viel Neues bei den Platformers’ Days 

Die Veranstalter der wichtigsten Fachausstellung für mobile 

Hebetechnik und mobile Höhenzugangstechnik im deutschsprachigen 

Bereich ziehen ein positives Resümee 

66-75 BErG- UNd tUNNElBaU 

66 Doppel-Jubiläum und rekord-Teilnahme 

Rückblick auf den 8. Österreichischen Tunneltag und das 

61. Geomechanik Kolloquium in Salzburg 

68 Monstertunnel an den Niagara-Fällen 

Mit einer Länge von zehn Kilometern und einem Innendurchmesser 

von 12,7 m erstreckt sich ein von der Strabag errichteter 

gewaltiger Tunnel rund um die Niagara Fälle 

72 rückblick: eumicon 2012 

Im Rahmen der internationalen Rohstoffkonferenz in Leoben 

wurde als Weichenstellung für die Zukunft auch die Leobener 

Deklaration verabschiedet 

75 S 10: Tunnelanschlag in Neumarkt 

76-77 WirtSCHaft 

76 Auszeichnung für rubble Master 

77 Wolffkran stärkt sein Kran-Mietgeschäft 

78-82 SErViCE 

78 veranstaltungen/Tv-Tipps 

79 Top-Gebrauchte 

82 vorschau/Impressum 


5

6 MaWEV – iNforMatioNEN aUS dEM VErBaNd 

www.mawev.at 

Lehrberuf Baumaschinentechniker 

aUSBildUNG die von der landesberufsschule Mistelbach gemeinsam mit MaWEV 

im rahmen eines internationalen projektes mit verschiedenen europäischen ausbildungseinrichtungen 

initiierte innovation des lehrberufs „Baumaschinentechnik“ 

entwickelt sich seit dem Jahr 2000 ausgezeichnet. 

n Die Landesberufsschule Mistelbach 

präsentiert sich auf dem letzten 

Stand der Technik: Um den hohen Ausbildungsstandard 

zu verbessern, erfolgt 

die Ausbildung ab 2007 in den um neun 

Millionen Euro neu errichteten Werkstätten. 

Eines der Herzstücke ist die 

Baumaschinenhalle mit einer kompletten 

Prüfstraße für Schwerfahrzeuge mit 

Montagegrube und Bremsenprüfstand 

mit integrierter Waage sowie Spiegeldetektor, 

Verbrauchsmessgerät, einem 

5 t Laufkran und allen gängigen Getriebemodellen. 

Die Schüler/-innen werden 

also direkt an den verschiedensten 

Baumaschinen ausgebildet. 

Da das alte Klassengebäude nun nicht 

mehr zeitgemäß ist, Platznot herrscht 

und die Schüler ständig zwischen der 

Werkstätte und der Klassengebäude 

pendeln müssen, wird neben dem 

zweigeschossigen Werkstättengebäude 

nun eine viergeschossige Schule mit elf 

Klassen und elf Laborräume und vier 

Gruppenräumen sowie einem Turnsaal 

gebaut. Es werden also künftig moderne 

Labors für Hydraulik, Mobilhydraulik, 

Werkstoffprüfung, Bremsen, Elektronik, 

Pneumatik und Sensorik zur Verfügung 

stehen. Der Baubeginn erfolgte im 

Frühjahr 2012, mit Beginn des Schuljahres 

2013/14 soll das neue Schulgebäude 

eröffnet werden. 

Vor diesem Hintergrund steigt die Zahl 

der Lehrlinge für Baumaschinentechnik 

stetig an. Lehrlinge können sowohl von 

Baumaschinenwerkstätten als auch von 

produzierenden Betrieben ausgebildet 

werden. Während ihrer 3,5-jährigen 

Lehrzeit besuchen sie 35 Wochen die 

Berufsschule. 

Kompetent in der Metalltechnik 

und mit schweren Maschinen 

Ca. 900 Lehrlinge besuchen jedes 

Schuljahr die Berufsschule Mistelbach, 

um eine Ausbildung als Fachkraft in den 

Lehrberufen Baumaschinentechnik, 

Metalltechnik-Fahrzeugbautechnik, 

Landmaschinentechnik, Metalltechnik- 

Schmiedetechnik, Hauptmodul Kraftfahrzeugtechnik-Nutzfahrzeugtechnik, 

Spengler, Hufschmied zu absolvieren. 

Über schulische Zwecke hinaus werden 

die Räumlichkeiten auch für Kurse 

als Zusatzqualifikation, für Meisterprüfungskurse, 

Schweiß- und Staplerkurse 

genützt. 

Hohe Ausbildungsqualität 

Die Bündelung der Ausbildung für Baumaschinentechnik 

an der Berufsschule 

Mistelbach hat sich bewährt und dokumentiert 

sich in der hohen Ausbildungsqualität. 

Fachpersonal und Einrichtung 

ermöglichen eine Ausbildung, 

die auf die Bedürfnisse der Baumaschinenbranche 

abgestimmt ist. Der Baumaschinentechniker 

ist für jedes Unternehmen 

die eigentliche Visitenkarte. 

Er ist der Fachmann mit intensivem 

Kundenkontakt bei seinen Reparatur- 

und Servicearbeiten und vermittelt im 

Wettbewerb so die Kompetenz seines 

Unternehmens. Auch auf diesen Umstand 

wird bei der Ausbildung an der 

Landesberufsschule Mistelbach besonderer 

Wert gelegt. 

Berufsschullehrer gesucht 

Da die Zahl der Lehrlinge im Bereich 

der Baumaschinentechnik steigend ist 

und auf das hohe Ausbildungsniveau 

Wert gelegt wird, werden Berufsschullehrer 

für den Lehrberuf Baumaschinentechnik 

gesucht. Die Voraussetzungen 

sind HTL-Matura und eine mind. 

dreijährige einschlägige Berufspraxis 

mit Erfahrung aus einem der folgenden 

Bereiche Baumaschinentechnik, 

Dieselmotorentechnik, Bautechnische 

Geräte oder Anlagen, Kommunaltechnik 

oder Ähnliches. Die pädagogische 

Ausbildung erfolgt berufsbegleitend an 

der Pädagogischen Hochschule in Niederösterreich 

und Wien. Nähere Auskünfte 

und Bewerbungen ab sofort an: 

Dir. Ing. Franz Pleil, E-Mail: direktion@ 

lbsmistelbach.ac.at. n 

Neben Einsatzbereitschaft erfordert der Beruf Baumaschinentechniker auch Genauigkeit, technisches Verständnis, Teamarbeit – und 

natürlich die Bereitschaft lebenslang zu lernen. Im Bild die Lehrlinge der Landesberufsschule Mistelbach während der Ausbildung. 


Und wieder zwei neue 

MAWev-Mitglieder! 

INFo SITeCH AUSTrIA GMBH 

Sitech Austria GmbH, die Österreich-Vertretung für trimble produkte des 

Segmentes Maschinensteuerungssysteme und Bauvermessung, hat mit 

1. Juli 2012 ihre Geschäftstätigkeit aufgenommen. Experte Johann Bosch 

wurde zum Geschäftsführer berufen. Zur Kernkompetenz des Unternehmens 

gehören lösungen für die Bauvermessung 

und Baumaschinen-Steuerungsgeräte in 2d und 

3d. die produkte von trimble decken die Bandbreite 

vom einfachen laser bis zur komplexen 

Maschinensteuerung für raupen, Bagger, Grader, 

fertiger, Verdichter und fräsen ab. 

Sitech austria geht aus der bekannten firma 

Geodaesie austria/ferdinand Graf GmbH hervor, 

die das Geschäft mit der Kataster- und 

ingenieurvermessung weiter betreiben wird. 

Sitech-Geschäftsführer 

Johann Bosch 

SITECH Austria GmbH 

4407 Steyr-Gleink, Ennser Straße 83 

Tel.: 07252/844 33-0 

Fax: 07252/844 33-10 

office@sitech-austria.at 

www.sitech-austria.at 

INFo LoGTroNICS GMBH 

Logtronics GmbH ist ein österreichisches Unternehmen, das intelligente, 

innovative und praktikable elektronische Steuerungen für die Baubranche 

und industrie entwickelt und produziert. Zum vielseitigen Sortimentsangebot 

gehören unter anderem präventive diebstahlsicherungen 

für Baumaschinen mit ferndatenübertragung und ferndiagnose des gesamten 

CaN Systems, elektronische Hub- und Schwenkbegrenzungen für 

Baumaschinen, die elegant aus der fahrerkabine bedient werden können 

oder auch die elektronische fernerfassung von Maschinendaten (speziell 

für Maschinenvermieter). 

plus: Sämtliche produkte sind hersteller- und typenunabhängig und können 

somit ohne Einschränkungen in Mischfuhrparks betrieben werden. 

LOGTRONICS GmbH 

6840 Götzis, Sennemahd 12 

Kontakt: Armin Klien; Tel.: 0664/30 88 080) 

Jürgen Längle; Tel.: 0664/85 19 445 

info@logtronics.com 

www.logtronics.com 

MaWEV – iNforMatioNEN aUS dEM VErBaNd 

Innovative Baumaschinentechnik 

von Logtronics 

Verband Österreichischer 

baumaschinenhändler 

kOMPetenz durch 

fOkuSSierte infOrMatiOn 

PrüfPlaketten & 

Prüfbefunde lt. aM-VO 

ein SerVice des MaWeV 

Bestellungen für den Prüfbefund mit zwei 

Durchschlagblättern und für die fortlaufend 

nummerierte Prüfplakette (hochqualitativ, 

äußerst wetterbeständig, – 40° bis +130°) 

als Aufkleber richten Sie bitte direkt an 

den MAWEV. 

Informationen und Bestellungen: 

www.mawev.at 

Tel 01/504 26 98 

www.mawev.at 


7

Die ersten 

Modelle 

der neuen 

ET-SERIE 

Kompakte ®Evolution. 

Die neue Kompaktbagger Generation 

von 1,7 – 2,4 t. 

Kontakt: info-at@wackerneuson.com 

www.wackerneuson.com

10 BraNCHENNEWS 

Porr baut Tunnel 

„Albaufstieg“ 

n Das von der Porr AG geführte Konsortium 

wurde von der Deutschen Bahn mit 

dem technisch anspruchsvollen Streckenabschnitt 

„Albaufstieg“ im Rahmen des Gesamtprojekts 

Stuttgart-Ulm beauftragt. Bei 

diesem Projekt mit einem Gesamtvolumen 

von rund 635 Mio. Euro handelt es sich um 

eine besonders anspruchsvolle Aufgabe, die 

beim Neubau der 60 km langen Schnellfahrtrasse 

zwischen Wendlingen und Ulm 

zu lösen ist. Das Konsortium wird beim 

Bosslertunnel zwei jeweils 9 km lange Röhren 

und beim Steinbühltunnel zwei je rund 

4,5 km lange Röhren bauen. Die 40 m auseinander 

liegenden Tunnelröhren werden 

durch Querschläge in Abstand von 250 m 

verbunden. Die in Summe ca. 27 km Tunnel 

bilden das größte Auftragspaket an der Neubaustrecke 

Stuttgart-Ulm. Baubeginn ist im 

März 2013, die Arbeiten sollen bis 2018 abgeschlossen 

sein. 

Porr-Generaldirektor Karl-Heinz Strauss 

zeigt sich über diesen Auftrag sehr erfreut: 

„Die Beauftragung durch die Deutsche 

Bahn ist ein großer Vertrauensbeweis für 

die Porr und ihre Partner. Er zeigt, dass unsere 

Auftraggeber mit unseren bisherigen 

Leistungen sichtlich sehr zufrieden sind. 

Das neue Projekt ist geotechnisch besonders 

anspruchsvoll, führen die Tunnelröhren 

doch durch druckhaftes Gebirge sowie 

Karst, wo mit unterirdischen Hohlräumen 

zu rechnen ist. Hier wird also wieder einmal 

die langjährige und international anerkannte 

Expertise der Porr im Tunnelbau 

Baukalender 2013 

am 18. oktober 2012 wurde im Beisein 

von mehreren hundert geladenen 

Gästen aus allen Bereichen der Baubranche 

der ishap Baukalender 2013 

präsentiert. das bewährte Konzept des 

Wendekalenders (vorne fesche damen, 

auf der rückseite muskulöse Herren) 

wurde beibehalten. für 2013 hat fotografin 

lucia Humer einige berühmte 

filmszenen baustellentauglich gemacht. 

der Herausgeber, die Wiener Softwareschmiede 

ishap GmbH (www.ishap.at), 

beschäftigt sich mit personal- und Mängeldokumentationssoftware 

für die Baubranche 

und spendete fünf Exem plare, 

die wir unter den leserinnen und lesern 

der BBB verlosen. Mehr dazu unter 

www.facebook.com/bauweb.co.at 

Granit hat einen neuen europameister 

n Großer Erfolg für den Schladminger 

Matthias Moosbrugger bei den diesjährigen 

Berufseuropameisterschaften, den „Euroskills“, 

im belgischen Spa. Nach drei sehr 

intensiven Wettkampftagen konnte er seine 

großartige Leistung mit dem Europameistertitel 

als bester Maurer unter acht teilnehmenden 

Nationen krönen und tritt damit 

die Nachfolge von Michael Krauskopf, dem 

Sieger von 2010, an. Matthias Moosbrugger 

hat seine Ausbildung zum Maurer bei der 

Bauunternehmung Granit in Haus im Ennstal 

erfahren und ist derzeit bei der Firma 

Herzog Bau (einer Granit Tochterfirma) im 

Einsatz. Er hat im Juli die Werksmeister- 

Der neue Europameister Matthias Moosbrugger. 

schule in der Bauakademie Steiermark mit 

Auszeichnung abgeschlossen. An seinem 

Job bei Granit reizt ihn, dass man mit „seinen 

eigenen Händen und mit Körpereinsatz 

etwas Schönes errichten kann“. Selbstbeschreibend 

meint er: „Ich sehe mich als 

einen bodenständigen, selbstsicheren jungen 

Menschen, der seine eigene Meinung 

vertritt und dafür einsteht.“ Seine erste Reaktion 

auf den Europameistertitel: „Unbeschreiblich 

das Gefühl ganz oben zu stehen, 

alle jubeln und du kannst es nicht glauben. 

Ich bin in einer super Firma, die mir alles 

ermöglicht hat und mich voll unterstützt 

für die berufliche Laufbahn.“ n 

zum Einsatz kommen.“ n fotos: lucia Humer / Harry Schiffer / Michael Hetzmannseder 


Neues ÖAKr Präsidium 

n Im Rahmen der Vollversammlung am 

9. Oktober 2012 wählten die Mitglieder des 

ÖAKR (Österreichischer Arbeitskreis Kunststoffrohr 

Recycling) einstimmig ein neues 

Präsidium. Neuer Obmann ist 

Mag. Karl Aigner (Pipelife Austria). 

In den vergangenen neun 

Jahren war er als Obmann- 

Stellvertreter tätig. Obmann- 

Stellvertreter sind Wolfgang Lux 

(Poloplast) und wiederum DI 

Elmar Ratschmann (KeKelit), 

der diese Funktion bereits seit 

2007 ausübt. Im Sinne der Ressourcenschonung 

und CO 2- 

BIG präsentiert Nachhaltigkeitsbericht 

n Die Bundesimmobiliengesellschaft 

hat erstmals einen Nachhaltigkeitsbericht 

erstellt. Auf rund 60 Seiten gibt der Bericht 

Einblick darin wie Nachhaltigkeit in der 

BIG gelebt wird. „Nachhaltigkeit ist eine 

umfassende Sicht aller Handlungen eines 

Unternehmens, gleichsam eine Lebenseinstellung. 

Damit stellt Bewusstseinsbildung 

das Kernelement der BIG-Nachhaltigkeit 

dar“, sagt BIG-Geschäftsführer Wolfgang 

Gleissner. „Der nach den strengen Richtlinien 

der Global Reporting Initiative (GRI) 

erstmals erstellte Nachhaltigkeitsbericht 

Von links: Wolfgang Lux 

(Obmann-Stv.), Mag. Karl 

Aigner (Obmann), DI Elmar 

Ratschmann (Obmann-Stv). 

fasst alle Initiativen und Bemühungen der 

BIG in den Bereichen Strategie, Kundenbeziehungen, 

Mitarbeiter, Energieeffizienz 

und Umweltschutz sowie Gesellschaft 

zusammen“, betont BIG-Geschäftsführer 

Hans-Peter Weiss. Handlungsweisen und 

gelernte Strukturen, von der Mülltrennung 

bis zur Abwicklung eines Mega-Projektes 

wie dem Neubau der Wirtschaftsuniversität 

Wien, werden damit kritisch beleuchtet. 

Der BIG-Nachhaltigkeitsbericht steht allen 

Interessierten unter www.big.at zur Verfügung. 

n 

Von links: Markus Hengstschläger, Vorstand des Instituts für Medizinische Genetik; Hans-Peter 

Weiss, BIG-Geschäftsführer; Wolfgang Polzhuber, Mitglied des BIG-Aufsichtsrats; Wolfgang 

Gleissner, BIG-Geschäftsführer; Horst Pöchhacker, stv. Vorsitzender des BIG-Aufsichtsrats. 

BraNCHENNEWS 

Vermeidung wurden allein im Vorjahr mit 

der Rekordmenge von 1.499 Tonnen Sammelgut 

70.000 Gigajoule an Primärenergie 

sowie 1.530 Tonnen C0 2 eingespart. Für 

die Kunden bedeutet die kostenlose Rücknahme 

des Materials ein nicht mehr wegzudenkendes 

Service. Eines der aktuell vorrangigen 

Ziele der neuen Obleute ist es, 

den ÖAKR auf eine noch breitere Basis zu 

stellen und weitere Unternehmen für eine 

Mitgliedschaft zu gewinnen. n 

ein Cat 320D L 

in offizieller Mission 

am 1. November startete der neue 

James Bond Streifen mit daniel Craig 

als agent 007 in den österreichischen 

Kinos. im actionfilm zu sehen ist auch 

eine spektakuläre Stuntszene mit einem 

Caterpillar 320d l. Hintergrundinformationen 

hierzu und eine kurze 

filmsequenz des Hydraulikbaggers aus 

dem Kinofilm können sich interessierte 

auf der Zeppelin Österreich GmbH 

Website unter der adresse www. 

zeppelin-cat.at ansehen. Caterpillar 

hat seit 1927 bisher in über 20 filmen 

seine produkte in filmen gezeigt. Zuletzt 

waren die Baumaschinen auch 

beim 1999 gezeigten James Bond 

abenteuer „die Welt ist nicht genug“ 

im Einsatz. 


11

12 BraNCHENNEWS 

Gelungenes 10. ABr Herbstfest 

n Einmal im Jahr wird zwischen Rauchenwarth, 

Schwadorf und Wiener Herberg 

die Nacht zum Tage gemacht. Dann rekapitulieren 

die privaten Entsorger und die 

Recycling-Branche die Erfolge des Jahres. 

„Obwohl der Wettbewerb viel schärfer geworden 

ist, steht die Entsorgungswirtschaft 

im Vergleich mit anderen Branchen gut 

da“, fasst Gastgeber Bernd Hajek zusammen. 

Weitere Gäste des bereits 10. Herbstfestes 

waren Helmuth Böhm, Geschäftsführer 

Böhm Transporte, Dietmar Pressl, 

Prokurist ELA Entsorgungslogistik, Robert 

Philipp, Geschäftsführer Terra Umwelttechnik, 

Dieter Mrschtik, Prokurist Altlastsanierung 

und Abraumdeponie Langes Feld, 

Franz Steinnacher, Geschäftsführer Porr 

Umwelttechnik, Gunter Spitzhütl, Grup- 

Liebherr-Golfturnier 

als Branchentreffpunkt 

am 15. September fand im Golfclub radstadt 

das mittlerweile 6. liebherr-Golfturnier bei 

perfektem Golfwetter statt. Mehr als 110 golfbegeisterte 

Kunden aus Bauwirtschaft und industrie 

folgten der Einladung der liebherr-Werk 

Bischofshofen GmbH. Nach dem sportlichen 

Wettbewerb ließen die teilnehmer aus dem in- 

und ausland den tag mit Erfahrungsaustausch 

und gemütlichen Beisammensein ausklingen. 

die Brutto-Sieger petra Schilcher und Norbert 

Kirchner durften sich über einen Gutschein 

für ein Wellness-Wochenende im „interalpen- 

Hotel tyrol“ freuen. 

penleiter Alpine Bau, 

Michael Huppmann, Geschäftsführer 

Water and 

Waste, Hans Zöchling, 

Geschäftsführer Zöchling 

Rohstoffe, Matthias 

Reisner, Geschäftsführer 

Errichtungsgesellschaft 

Marchfeldkogel, Thomas 

Tychtl, Geschäftsführer Pannonia Kiesgewinnung, 

Walter Martinelli, Geschäftsführer 

Porr Umwelttechnik, Roman Rusy, Sekretär 

Gesellschaft für Ökologie und Abfallwirtschaft, 

und Chemiker Werner Wruss. 

Unser Bild zeigt von links: Herbert Ramsauer 

(Prokurist Habau Hoch- und Tiefbaugesellschaft), 

Richard Metzenbauer (Geschäftsführer 

Porr Umwelttechnik), Walter Tunka 

Aussichtsturm gesprengt 

Mit einem weithin hörbaren Knall ist am 12. oktober die 

44 Jahre andauernde Geschichte des alten aussichtsturms 

am pyramidenkogel in der Gemeinde Keutschach (Bezirk 

Klagenfurt land) in Kärnten zu Ende gegangen. Knapp nach 

12.00 Uhr zündete Sprengmeister franz Schuster rund 

40 Kilogramm Sprengstoff, die das 54 Meter hohe Bauwerk 

zu fall brachten. Eine besondere attraktion bei der 

Sprengung bildete die höchste Gebäuderutsche Europas, 

da sich mit einer Neigung von 25 Grad auf einer länge 

von 120 Metern eine rutschdauer von rund 15 Sekunden 

ergab. die alte Stahlbeton-Konstruktion war seit seiner Eröffnung 

von rund 6,3 Millionen Menschen besucht worden. 

das land Kärnten und Gemeinden einigten sich nun auf 

eine Neuerrichtung des turms, dieser soll auf 70 Metern 

Höhe ein noch eindrucksvolleres panorama bieten, mit 

insgesamt 100 Metern Höhe wird dabei der Vorgänger in 

allen Bereichen überboten werden. für die ausführung der 

Baumeisterarbeiten wurde die porr beauftragt. die neue 

Holz konstruktion, die von den Klagenfurter architekten 

Markus Klaura und dietmar Kaden entworfen wurde, soll 

130.000 Besucher jährlich anziehen. 

(Geschäftsführer Kies-Union), Bernd Hajek 

(Geschäftsführer ABR Abfall Behandlung 

und Recycling) und Herwig Glössl (Geschäftsführer 

Cemex Umwelttechnik), in 

tiefsinniger Analyse ob es sich bei dem 

Kürbis noch um ein Produkt oder schon 

um Abfall handelt – bei der komplizierten 

Rechtslage in Österreich keine einfache 

Angelegenheit. n 

Im Bild die Siegerehrung 

der 

Bruttowertung 

(von links): 

Stephan Vogl 

(GC Radstadt), 

Elisabeth 

Weitgasser 

(Liebherr), Gewinner 

Norbert 

Kirchner, Gewinnerin 

Petra 

Schilcher, Otto 

Singer (Liebherr) 

und Josef 

Schilcher (GC 

Radstadt). 

www.bauweb.co.at – Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2012 

fotos: porr-archiv / rusy

Weil sich Qualität einfach auszahlt! 

Entdecken Sie das reichhaltige Produktangebot der neuesten Kleingeräte 

von Caterpillar. Die Broschüre liegt in den Zeppelin Österreich GmbH 

Niederlassungen als Druckerzeugnis bereit. Unter der Homepage-Adresse 

www.zeppelin-cat.at steht Ihnen der Folder als PDF zum Download zur 

Verfügung. 

Gerne informieren Sie unsere Kundenberater näher über die Vorzüge der neuen Kompaktgeräte. 

© 2012 Zeppelin Österreich GmbH and Caterpillar Inc. All rights reserved. CAT, CATERPILLAR, their respective logos, “Caterpillar Yellow” and the POWER EDGE trade dress as well as product identity used here 

in, are trademarks of Caterpillar and may not be used without permission. Irrtum und Änderungen vorbehalten. 

ZEPPELIN ÖSTERREICH GmbH Tel 02232/790-0 

Zeppelinstraße 2 Fax 02232/790-262 

2401 Fischamend www.zeppelin-cat.at 

, 

Nicht ohne 

meinen 

Caterpillar.

14 BraNCHENNEWS 

erfolgreicher MAWev-Heuriger 

BraNCHENtrEff der 27. MaWEV-Heurige, der am 20. September im beliebten Heurigen 

fuhrgassl-Huber in Wien Neustift über die Bühne ging, erwies sich auch in diesem Jahr als 

gelungene Netzwerkveranstaltung. die zahlreich erschienenen teilnehmerinnen und teilnehmer 

informierten sich über das aktuelle Geschehen im Verband und nutzten die Chance, sich 

mit anderen Mitgliedern über Entwicklungen in der Bauwirtschaft auszutauschen 

n Da MAWEV-Präsident Komm.-Rat 

Ferdinand Beringer, bedingt durch eine Augenoperation, 

in seiner gewohnten Funktion 

als Gastgeber verhindert war, eröffnete 

Vizepräsident Wolfgang Jonke (Baumaschinenhandel) 

den auch in diesem Jahr bestens 

besuchten MAWEV-Heurigen. Nicht ohne 

Stolz begrüßte er an diesem Abend mit den 

Firmen Wolffkran und Logotronic zwei weitere 

neue MAWEV-Mitglieder (bis zum Redaktionsschluss 

dieser Ausgabe konnten als 

weitere Mitglieder auch die Firmen Sitech 

Austria GmbH und Maschinen-Service Erzberg 

GmbH begrüßt werden). Mit allgemeinem 

Bedauern wurde die Nachricht aufgenommen, 

dass sich das langjährige Vorstandsmitglied 

Roswitha Dreger, Geschäftsführerin 

der Firma Dreger in Graz, aus privaten 

Gründen dazu entschieden hat, ihr Amt 

mit Ende September 2012 zur Verfügung 

zu stellen. „Roswitha Dreger war um den 

Verein als Kassierin und Vorstandsmitglied 

sehr bemüht – und das 15 aktive Jahre lang. 

Wir wünschen ihr für die Zukunft alles Gute“, 

unterstrich Jonke seine Wertschätzung. Ihre 

Nachfolge wird Mag. Gerhard Egger, Leiter 

Verkauf Inland der Sparte Mobilkrane bei 

Liebherr Bischofshofen, antreten. 

„Nur ein Verein mit neuen Ideen kann weiter 

bestehen“, betonte Wolfgang Jonke und 

lud damit die Branche ein, aktiv an der 

Weiterentwicklung des Verbandes mitzuarbeiten. 

„Alle Mitglieder sollten ihre Chance 

und ihr Recht nutzen, ihre Meinungen und 

Vorstellungen einzubringen. Nur dann 

bleibt unser Verein lebendig.“ 

Im Rahmen der traditionellen Tombola, 

zu der auch die BBB einen prall gefüllten 

Geschenkkorb stiftete, wurden auch dieses 

Jahr wieder attraktive Preise verlost. Danach 

hatten die Teilnehmer die Möglichkeit, kulinarische 

Schmankerl zu genießen und in 

gemütlicher Runde bis in den späten Abend 

entspannte Diskussionen zu führen. n 

www.mawev.at 

Links: Bei ausgezeichneter Stimmung bot auch der diesjährige MAWEV-Heurige ausreichend Gelegenheit für Branchengespräche. Rechts: Auch 

heuer wurden zahlreiche Tombola-Preise verlost, unter anderem konnte Karl Koczka von der Firma Kaeser den von der BBB gestifteten Geschenkkorb 

mit verschiedenen Biersorten entgegennehmen. Im Bild von links: Karl Koczka (Kaeser), Wolfgang Jonke (MAWEV), Marina Colombini 

(WEKA-Verlag) und Siegfried Sedlacek (Generalsekretär MAWEV). 


BraNCHENNEWS 

Alle Bilder von links nach rechts. Bild links: Gerhard Egger (Liebherr), Johannes Kreuzberger (Liebherr), Harald Hornbacher (Laurer), 

Karl Koczka (Kaeser), Anton Steger (Liebherr), Sabine Müller-Hofstetter (A3) • Mitte: Doris Enzensberger (Lieb Bau Weiz), Michael 

Winkelbauer (Winkelbauer) • Rechts: Alexander Neuwirth (BNP Paribas Lease Group), Harald Mlečka (Mlečka Baumaschinen), Paul Wodrazka. 

Linkes Bild: Friedrich Mozelt (Zeppelin Österreich), Marina Colombini (WEKA-Verlag), Günter Kuhn (Kuhn). • Mitte: Martin Perwein (Perwein), 

Mario Zrinski (Winkelbauer), Christian Schroers (HDI Versicherung), Michael Schmidt (Zeppelin Rental), Gerhard Pichler (Maschinen-Service 

Erzberg) • Rechts: Georg Fetz (Winkelbauer), Ernst Schuchanegg (Volvo Baumaschinen), Hans Grand (Volvo Baumaschinen). 

Linkes Bild: Axel Siepmann, Michael Schauer, Walter Fischer (alle IBS/Sennebogen) • Mitte: Friedrich Mozelt (Zeppelin Österreich), Thomas Karner 

(Messe Graz), Marina Colombini (WEKA-Verlag), Erich Korn (Terra) • Rechts: Johannes Gruber, Susanne Gruber und Rudolf Gruber (alle AM Laser). 

Linkes Bild: Gerhard Ellmauer (Geel), Kurt und Sabine Kumhofer (Atra), Theodor Wimmer (Theodor Wimmer), Hubert Wimmer (Hartstahl 

Service), Rudolf Schöflinger (Rubble Master) • Mitte: Andreas Schilling (Theisen), Gerhard Wohlmuth (Habau) • Rechts: Alfred Reinhard 

(NH Baumaschinen), Günter Kuhn (Kuhn). 

Linkes Bild: Gerald Hanisch (Rubble Master HMH), Michael Winkelbauer (Winkelbauer), Doris Enzensberger (Lieb Bau Weiz) 

Mitte: Erik Gertscher (BBB), Franz Pleil (LBS Mistelbach), Peter Gebauer (LBS Mistelbach) • Rechts: Siegfried Sedlacek und 

Wolfgang Jonke (beide MAWEV) sind sichtlich zufrieden mit dem Verlauf der traditionsreichen Veranstaltung. 


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16 BaU+MaSCHiNEN 

Baumaschinen-Kompetenz 

in rot-Weiß-rot 

WaCKEr NEUSoN, führender 

Hersteller kompakter 

Baumaschinen und Baugeräte, 

bezieht einen der modernsten 

fertigungsstandorte für 

Baumaschinen im oberösterreichischen 

Hörsching, nahe 

linz. Hier rollen seit Mai 2012 

Kompaktbagger, rad- und 

raupendumper sowie Kompaktlader 

vom Band und werden 

weltweit vertrieben. Ein 

tag der offenen tür bildete am 

29. September den krönenden 

abschluss der viertägigen 

Eröffnungsfeierlichkeiten, zu 

denen über 7.000 Besucher 

begrüßt werden konnten! 

n In nur elf Monaten Bauzeit entstand 

auf einem circa 170.000 Quadratmeter großen 

Grundstück in unmittelbarer Nachbarschaft 

des Flughafens Linz eine hochmoderne 

Produktion auf einer Fläche von rund 

50.000 Quadratmetern. Das Werk umfasst 

derzeit sechs Montagelinien, ein Erprobungs- 

und Demonstrationsgelände sowie 

eine Lackieranlage mit Pulverbeschichtung 

und Sandstrahlanlage. Der neue Standort 

beherbergt zudem eine eigene Lehrlingswerkstatt, 

einen exzellent ausgestatten 

Versuchsbereich, eine Servicewerkstatt für 

Kundendienstschulungen sowie eine eigene 

Kantine. „Der Neubau war aufgrund 

der weltweit stetig steigenden Nachfrage 

nach unseren Baumaschinen einerseits sowie 

den räumlichen Beschränkungen des 

bisherigen Fertigungsstandortes andererseits 

notwendig geworden. Insbesondere 

die zunehmende Internationalisierung unserer 

Vertriebsaktivitäten und die exklusive 

Belieferung von Caterpillar mit Kompaktbaggern 

bis zu 3 Tonnen Einsatzgewicht 

haben dafür gesorgt, dass unser Auftragsvolumen 

weiter gestiegen ist. Mit dem neuen 

Werk konnten wir unsere Kapazitäten spürbar 

ausweiten, um das aktuelle und auch 

künftig erwartete Wachstum zu realisieren“, 

erläuterte Cem Peksaglam, Vorstandsvorsitzender 

der Wacker Neuson SE. 

Am neuen Produktionsstandort werden 

Raupen- und Mobilbagger bis 14 Tonnen, 

Rad- und Raupendumper sowie Kompaktlader 

gefertigt. „Mit der neuen Fertigungs- 

stätte können wir unsere Marktposition weiter 

stärken und ausbauen. Die optimierten 

Produktionsprozesse und hochmodernen 

Fertigungsanlagen ermöglichen uns weitere 

Verbesserungen in der Ausführungsqualität 

unserer Produkte sowie unserer Fertigungsflexibilität. 

Dadurch steigern wir unsere 


Sechs Montagelinien umfasst derzeit der neue 

Produktionsstandort von Wacker Neuson in 

Hörsching. Offiziell eingeweiht wurde das 

Werk mit einem viertägigen Eröffnungsfest. 

Wettbewerbsfähigkeit und letztlich unseren 

Markterfolg“, betonte Cem Peksaglam. 

Wacker Neuson hat seit der Fusion der 

Wacker Construction Equipment AG und 

der Neuson Kramer Baumaschinen AG im 

Jahr 2007 den Vertrieb der Kompaktmaschinen 

vor allem außerhalb Europas vorangetrieben. 

„In Nord- und Südamerika verzeichnen 

wir erfreuliche Verkaufserfolge. 

Stärker wachsen möchten wir nun auch im 

asiatischen Raum, der ein enormes Potenzial 

für unsere gesamte Produktpalette, vor 

allem unsere Kompaktmaschinen bietet. 

Unser Auftritt auf der bauma China im November 

dieses Jahres in Shanghai wird uns 

zeigen, wie Kunden und Händler auf unsere 

Produkte sowohl aus dem Kompaktmaschinen- 

als auch dem Baugerätebereich reagieren“, 

erläuterte Cem Peksaglam. 

viertägiges eröffnungsfest 

Wacker Neuson feierte an insgesamt vier 

Tagen die Eröffnung des neuen Kompaktmaschinenwerks 

im oberösterreichischen 

Hörsching. Das Ergebnis kann sich sehen 

lassen: Mehr als 7.000 Besucher nutzten die 

Gelegenheit, den neuen und gleichzeitig 

größten Fertigungsstandort im Konzern zu 

besichtigen! 

Auftakt der Feierlichkeiten bildete das Mitarbeiterfest 

am Mittwoch. Am Donnerstag 

fand eine Konferenz für die internationale 

Fachpresse statt, bevor über 500 geladene 

Gäste durch die neuen Fertigungshallen 

geführt wurden. Abends fand im imposanten 

Festzelt ein Galaabend statt. Neben 

einführenden Worten der Geschäftsführer 

der Wacker Neuson Linz GmbH, Gert 

Reichetseder und Johannes Mahringer, in- 

Feierliche Eröffnung (von links): Gert Reichetseder (Geschäftsführer der Wacker Neuson Linz GmbH), 

Hans Neunteufel (Aufsichtsratsvorsitzender der Wacker Neuson SE und Gründer der Neuson Kramer 

Baumaschinen AG), Landeshauptmann Dr. Josef Pühringer, Cem Peksaglam (Vorstandsvorsitzender 

der Wacker Neuson SE), Martin Lehner (stellvertretender Vorstandsvorsitzender der Wacker Neuson 

SE, verantwortlich für den Bereich Kompaktmaschinen) und Johannes Mahringer (Geschäftsführer der 

Wacker Neuson Linz GmbH) durchschnitten gemeinsam das Band. 

BaU+MaSCHiNEN 

INFo CEM pEKSaGlaM 

Mit einer Gesamtinvestition in Höhe 

von 65 Millionen Euro in unser neues 

Kompaktmaschinenwerk unterstreichen 

wir sowohl unser Bekenntnis zum 

oberösterreichischen Standort linz als 

auch unser Vertrauen in die Zukunft 

des Unternehmens. Seit mehr als 

drei dekaden kommen Baumaschinen 

von Wacker Neuson aus linz. Mit der 

Standortwahl für unser neues Werk 

erhalten wir unsere langjährigen, hochqualifizierten 

Mitarbeiter und somit das 

über Jahrzehnte gewachsene Knowhow. 

obwohl es gerade in linz – wie in 

ganz oberösterreich – nicht einfach ist, 

qualifizierte fachkräfte zu finden, ist es 

uns gelungen, seit dem Baubeginn im 

Sommer vergangenen Jahres über 200 

neue Mitarbeiter und auszubildende für 

Wacker Neuson zu gewinnen. derzeit 

beschäftigen wir rund 550 Mitarbeiter 

in unserem neuen Werk. 

Cem Peksaglam, Vorstandsvorsitzender 

der Wacker Neuson SE 

formierte Cem Peksaglam, CEO, die Gäste 

über das Unternehmen, seine über 160 

Jahre zurückreichenden Wurzeln sowie aktuelle 

Entwicklungen und die Strategie des 

Unternehmens. Martin Lehner, CTO, hob 

die Innovationskraft des Wacker Neuson 

Konzerns hervor. 

Hans Neunteufel, Aufsichtsratsvorsitzender 

der Wacker Neuson SE und Gründer der 

Neuson Kramer Baumaschinen AG, zeigte 

sich in seiner Rede sichtlich stolz über die 

Entwicklung des Unternehmens. Außerdem 

blickte er in eine vielversprechende 

Zukunft mit weiterem Wachstum, wofür er 

dem Vorstand sein uneingeschränktes Vertrauen 

aussprach. 

Landeshauptmann Dr. Josef Pühringer bedankte 

sich in seiner Rede für die Stärkung 

des Standortes Oberösterreich und übergab 

gemeinsam mit dem Hörschinger Bürgermeister 

Günther Kastler eine Bilderserie 

des Werksneubaus an die Geschäftsführer. 

Im Anschluss wurde offiziell das Band 

durchschnitten. 

Beeindruckend war die Produkt-Athletenshow 

mit einer Seilakrobatin, die sich 


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Auch Benjamin Wasinger, Geschäftsführer der österreichischen Wacker Neuson Vertriebsgesellschaft, nahm an der Eröffnungsfeier teil. Am neuen 

Produktionsstandort werden Raupen- und Mobilbagger bis 14 Tonnen, Rad- und Raupendumper sowie Kompaktlader gefertigt. 

vom größten Kompaktbagger, dem 14504, 

abseilte. Anschließend staunten die Gäste 

über „The yellow Power“, zwei Kraftpakete 

aus Ungarn, die die Gäste mit einer imposanten 

Show überzeugten. 

Am Freitagvormittag fand der Capital 

Market Day für Investoren des Konzerns 

statt. Ab 12 Uhr wurden die Pforten für die 

internationalen Vertriebspartner und ihre 

Mehr als 7.000 Besucher nutzten die Gelegenheit, 

den neuen und gleichzeitig größten Fertigungsstandort 

im Konzern zu besichtigen. 

Kunden geöffnet. Im Fokus stand hier die 

Besichtigung der Fertigung, die den Kunden 

die Herkunft ihrer Maschinen zeigte. 

Abends fand wieder eine Gala statt. Insgesamt 

nutzten weit über Tausend Vertriebspartner 

und Kunden die Möglichkeit, 

das Werk zu besichtigen und an der Feier 

teilzunehmen. 

Am Samstag fand abschließend ein Tag der 

offenen Tür statt. Bereits ab 9 Uhr füllten 

sich die Parkflächen und Besucherströme 

füllten das Festgelände. Neben Führungen 

durch die Produktionshallen wurden auch 

hier die Bagger, Dumper und Kompaktlader 

von Wacker Neuson im Demogelände 

präsentiert. Ein weiterer Publikumsmagnet 

war die Mountain Bike Trial Show des 

Weltmeisters Thomas Oehler, der sich in 

beeindruckender Art und Weise über die 

Maschinen bewegte. 

Im Festzelt sorgten regionale Musikvereine 

für musikalische Unterhaltung. An verschiedenen 

Infopavillons konnten sich die 

Besucher über die Wacker Neuson Produkte 

und Services, sowie die Ausbildung und 

Karriere bei Wacker Neuson informieren. 

„Wir blicken mit großem Stolz auf eine erfolgreiche 

Woche zurück, die alle Rekorde 

gebrochen hat. Wir haben an den unterschiedlichen 

Tagen über 7.000 Gäste bei uns 

begrüßen können. Das Feedback unserer 

Gäste ist überwältigend. Wir haben es gemeinsam 

geschafft, unsere Besucher und 

dabei vor allem unsere Vertriebspartner 

und Kunden mit unserem neuen Standort 

zu begeistern. Diese Begeisterung ist getragen 

von allen Elementen dieser Eröffnungstage 

und natürlich auch von den Rückmeldungen 

zu unseren Produkten. Sie ein sichtbares 

Zeichen unserer Leistungsfähigkeit“, 

so Gert Reichetseder, Geschäftsführer der 

Wacker Neuson Linz GmbH 

Innovativer Generationswechsel 

bei den Kompaktbaggern 

Die neue ET-Serie von Wacker Neuson ist 

das Resultat innovativster Evolution: Neben 

deutlichen Steigerungswerten in Leistungsstärke 

und Wirtschaftlichkeit, standen eine 

Erhöhung des Kabinenkomforts sowie mo- 

delloptimierte Fahrwerke und Armsysteme 

im Fokus der Weiterentwicklung. 

Mit der neuen ET-Serie in der Klasse von 

1,7 bis 2,4 Tonnen stellt Wacker Neuson 

eine neue Kompaktbagger Generation vor. 

„Bewährte Innovationen wurden dabei 

beibehalten und mit vollkommen neuen 

Entwicklungsansätzen kombiniert“, so 

Gert Reichetseder, Geschäftsführer Wacker 

Neuson Linz GmbH. Diese Kombination 

verspricht ein deutliches Plus an Kraft und 

Effizienz. 

Die großvolumigen Dieselmotoren der ET- 

Modelle sind nicht nur leistungsstark, sondern 

entsprechen den neuesten Abgasnormen 

und die optionale Leerlaufdrehzahlautomatik 

senkt zusätzlich den Kraftstoffverbrauch 

sowie den Lärmpegel der Maschine. 

Das einzigartige Kühlkonzept mit 

neu entwickelter Kühlluftführung ermöglicht 

Arbeiten unter Volllast bei einer Umgebungstemperatur 

von bis zu 45° C und 

resultiert in der längeren Lebensdauer der 

Komponenten. Die optimale Anordnung 

der Filtereinheiten, die leicht abnehmbaren 

Abdeckungen und großen Öffnungswinkel 

sorgen für einfachste Erreichbarkeit und effektive 

Wartung. 

Ein wesentliches Merkmal der ET-Serie 

liegt in der Vergrößerung des Kabineninnenraumes 

und der Erhöhung von Komfort, 

Übersichtlichkeit und Ergonomie. Der 

niedrigere und breitere Kabineneinstieg gewährleistet 

bequemes Ein- und Aussteigen. 

Die Kompaktbagger ET18, ET20 und ET24 

ermöglichen maximale Präzision in der Maschinensteuerung 

anhand neuer, modularer 

Steuerhebelträger und hydraulisch gesteuerter 

Fahrpedale. Die neue, stufenlose 

Proportionalsteuerung für die Zusatzsteuerkreise 

verbessert die Regelung der individuellen 

Arbeitsgeschwindigkeit während 

des Betriebs wesentlich. Die zweigeteilte, 

großflächige Frontscheibe ist mit einem innovativen 

Mechanismus ausgestattet, der es 

dem Fahrer ermöglicht, sowohl den unteren 

als auch oberen Teil der Scheibe unter dem 

Kabinendach zu fixieren und folglich die 

Scheiben bei komplett geöffneter Stellung 

vor Beschädigungen zu schützen. Das Her- 


ausnehmen und separate Lagern der unteren 

Frontscheibe entfällt. 

Die modelloptimierten Armsysteme der 

ET-Serie von Wacker Neuson sind in zwei 

verschiedenen Löffelstiellängen lieferbar 

und optimieren dadurch Grabkräfte 

und Grabwerte. Neben dem standardmäßig 

doppelwirkenden Steuerkreis sind bis 

vier weitere Steuerkreise optional. Bessere 

Sicht und höheren Schutz garantieren 

die optimierte Schlauchführung 

durch die zweigeteilte Schwenkkonsole, 

die optionale Schwenkwinkelbegrenzung 

für den Ausleger und die optionalen 

Schlauchbruchsicherungsventile. 

„Nicht nur die Armsysteme, sondern auch 

die Fahrwerke der drei ET-Modelle sind – 

einzigartig in dieser Klasse – modelloptimiert, 

wodurch höchste Stabilität und beste 

Fahreigenschaften sichergestellt sind“, so 

Adolf Pernkopf, Produktmanager Wacker 

Neuson Linz GmbH. Die optimale Abstimmung 

auf die Anbauwerkzeuge wird durch 

zwei Planierschildvarianten, deren großdimensionierter 

Profilrahmen der Planierschildverbreitung 

für zusätzliche 

Stabilität sorgt, erzielt. 

Auch bei der ET-Serie ist das 

bewährte Vertical Digging System 

(VDS) in allen Modellen 

optional erhältlich. Mit dem 

stufenlosen Neigen des Oberwagens 

um bis zu 15° können 

Steigungen bis zu 27 % problemlos 

ausgeglichen werden. 

Dies resultiert in bis zu 25 % 

Material- und Zeitersparnis 

beim Ausheben und Verfüllen und bis zu 

20 % höherer Standsicherheit bei 15° Hangneigung 

und voller Ausladung. Das hydraulische 

Schnellwechselsystem EASY LOCK 

erhöht die Maschinenproduktivität signifikant, 

indem in weniger als 30 Sekunden von 

einem Anbaugerät auf ein anderes gewechselt 

werden kann, ohne dass der Fahrer aussteigen 

muss. 

Die vielseitigen, auf die jeweiligen Gewichtsklassen 

optimierten Modelle der 

neuen ET-Serie von Wacker Neuson bieten 

ein enorm hohes Maß an Bedienkomfort 

und Sicherheit sowie eine einzigartige Anzahl 

an Ausstattungsvarianten. 

Produktivität-Steigerung mit 

Wacker Neuson Telematic 

Die Wirtschaftlichkeit des Maschinenparks 

liegt in den Händen der Flottenmanager. 

Wer diese Verantwortung trägt, der weiß: 

Den Überblick über Einsatz, Betriebszeiten 

und Zustand aller Maschinen zu behalten, 

die in manchen Unternehmen sogar zusätzlich 

auf der ganzen Welt verstreut sind – das 

grenzt an logistische Utopie. 

Bisher mussten sich Flottenmanager mehr 

oder weniger auf den optimalen Einsatz der 

Maschinen vor Ort verlassen bzw. eventuelle 

Stehzeiten hinnehmen. Dank einer 

neuen Technologie, mit der ab sofort alle 

Kompaktbaumaschinen aus dem Wacker 

Neuson Konzern ausgestattet werden können, 

rücken Utopie und kinderleichtes 

Handling jetzt eng zusammen. 

Wacker Neuson Telematic ist die schnellste 

Verbindung zwischen dem Maschinenbesitzer 

und den Maschinen im Feld. Man 

kann Informationen über Aufenthaltsort, 

Betriebszeiten und vieles mehr jederzeit 

per Computer oder Smartphone abrufen. 

Um Wartungszeiten besser einplanen zu 

können, erinnert Telematic auf Wunsch per 

E-Mail oder SMS an den nächsten Service. 

Besonders einfach und bequem präsentiert 

sich auch die Funktion Geofence. Diese erlaubt 

es, über einen möglichen unerlaubten 

Einsatz der Maschine sofort Bescheid zu 

bekommen. Geofence funktioniert wie ein 

virtueller Zaun, mit dem man ein Gebiet 

ganz individuell eingrenzen kann. Verlässt 

die Maschine dieses Areal, alarmiert das 

System umgehend. 

Telematic ermöglicht den Überblick über Einsatz, 

Betriebszeiten und Zustand der Maschinen. 

Die Steigerung von Produktivität und damit 

Rentabilität ist mit Sicherheit der größte 

Benefit der Telematic-Technologie. Aber 

auch weitere Vorteile überzeugen: So wird 

der Wiederverkaufswert gesteigert, weil 

man schnellen Zugang zur Maschinenhistorie 

hat. Außerdem bedeutet eine bessere 

Kontrolle eine längere Lebensdauer. Weitere 

Informationen über Telematic finden 

interessierte Leserinnen und Leser auch im 

Internet. n 

www.wackerneuson.com 

Perfektion im 

Handumdrehen 

Unsere beiden kranunabhängigen, voll 

kompatiblen Systeme RASTO ® und TAKKO ® 

bieten die besten Voraussetzungen, um 

kleinere bis mittelgroße Objekte vor allem 

im Wohnungsbau perfekt und gleichzeitig 

höchst wirtschaftlich zu realisieren. Alle 

hierzu gehörenden Tafeln sind so leicht und 

handlich, dass sie bequem von maximal 

zwei Leuten bewegt und montiert werden 

können. Stabile, fl uchtende Verbindungen 

garantiert die RASTO ® -TAKKO ® -Richtzwinge. 

Wir informieren Sie gern ausführlich. 

Harsco Infrastructure Austria GmbH 

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– Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2012 www.bauweb.co.at


Kernkompetenz 

erfolgreich erweitert 

dErfESEr Kaum eine andere große Baufirma im tiroler Unterland kann auf eine so lange 

tradition zurückblicken, wie die bereits 1928 gegründete Ernst derfeser GmbH. Heute ist das 

in Vomp ansässige Unternehmen, das seit 2001 in der dritten Generation von Ernst derfeser 

und seiner Schwester andrea geführt wird, längst als kompetenter und zuverlässiger ansprechpartner 

in den Bereichen transportbeton, Schottergewinnung, Erdbau und recycling 

etabliert. Engagierte Mitarbeiter, ein Chef, der nahe am tagesgeschäft ist, und verlässliche 

Caterpillar-Baumaschinen sind einige der zentralen Erfolgsfaktoren. 

n Es schwingt Respekt und Bewunderung 

mit, wenn Firmenchef Ernst Derfeser 

über die Anfänge seines Unternehmens 

spricht: „Vor 84 Jahren begann mein Großvater 

Ernst Derfeser damit, händisch aus 

dem Vomperbach den Schotter zu gewinnen 

und ihn mit Pferdefuhrwerken zu den 

Kunden zu transportierten. So etwas ist 

heute kaum vorstellbar, noch dazu erfolgten 

die Arbeiten parallel zur bestehenden 

Landwirtschaft!“ 

Schritt für Schritt wurde das Leistungsspektrum 

ausgebaut; man stellte 1945 auf maschinelle 

Schottergewinnung in entsprechenden 

Werken um, eröffnete 1973 die 

damals modernste Abfallverarbeitungsanlage 

Pill und errichtete in den 1980er Jahren 

modernste Transportbetonmischanlagen 

in den Tiroler Orten Vomperbach und 

Ranggen. Im Jahre 1984 übernahm schließlich 

der Vater von Ernst Derfeser den ständig 

wachsenden Betrieb, der damals bereits 

über 100 Mitarbeiter beschäftigte, und 

setzte die erfolgreiche Entwicklung fort. 

erfolgreich mit „Alles aus einer Hand“ 

Heute verfügt das Unternehmen über ein 

rund 40 ha großes Betriebsgelände, die 

Kernkompetenz liegt in der Herstellung von 

hochwertigem Beton in jeder erforderlichen 

Güteklasse und der Gewinnung von Sand, 

Kies oder Splitt aus den drei eigenen Schotterwerken. 

Hinzu kommen alle Arten von 

Erdarbeiten wie beispielsweise Aushub- 

und Abbrucharbeiten, Pistenbau, landwirtschaftliche 

Rekultivierung, Wegebau, Errichtung 

von Natursteinmauern, Dammbau 

oder Speicherteiche. Weitere Schwerpunkte 

bilden der Recycling- und Entsorgungsbereich 

samt Aufbereitungsanlagen, (Mini-)- 

Containerdienste für Sperrmüll, Bauschutt 

oder Altholz, Schneeräumungen sowie 

Transporte aller Art. Ernst 

Derfeser: „Wir bemühen 

uns gegenüber unseren 

Kunden unter dem Motto 

`Alles aus einer Hand´ als 

umfassender Dienstleister 

aufzutreten und sind 

tirolweit auf privaten und 

gewerblichen Baustellen mit unseren Baumaschinen 

und Fahrzeugen im Einsatz.“ 

Die Derfeser Mannschaft: ein starkes Team 

Ausgesprochen stolz ist der Firmenchef auf 

seine rund 250 Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen, 

die mit ihrem hohen Engagement 

nicht nur entscheidend zum Erfolg des Unternehmens 

beitragen, sondern dem Betrieb 

zum Großteil bereits seit vielen Jahren die 

Treue halten. Ernst Derfeser: „Es ist ein gutes 

Gefühl zu wissen, dass ich mich zu 100 Prozent 

auf meine Leute verlassen kann, die in 

ihrem Bereich erfahrene Spezialisten sind. 

Von links: Ernst Derfeser, 

Werkstätten-Leiter Georg 

Fankhauser und Gerhard 

riell/BBB 

a. 

Valtingojer, (Zeppelin 

Gebietsbetreuer). fotos: 


Bild links: Firmenchef Ernst Derfeser vor dem weitläufigen Betriebsgelände in Vomp. Mehrere Standbeine sichern heute den Erfolg des traditionsreichen 

Betriebes ab. Bilder oben: Zwei neue 966K und ein neuer 980K verstärken seit wenigen Monaten den Derfeser Maschinenpark. Firmenchef 

Ernst Derfeser (Mitte) und Betriebsleiter DI Leo Heim (rechts) übernehmen von Gerhard Valtingojer (Zeppelin Gebietsbetreuer, links) den symbolischen 

Schlüssel. Im Hintergrund der neue 980K mit Fahrer Joachim Schuchter. 

Vor allem die Betriebs- und Abteilungsleiter 

entlasten mich enorm, so dass ich auch in 

überbetriebliche Arbeiten wie z.B. Gremienarbeiten 

hineinwachsen kann. Jeden Donnerstag 

gibt es zudem einen von mir eingeführten 

Jour-fixe-Termin, der die Möglichkeit 

für regen Gedankenaustausch bietet und 

der Weiterentwicklung des Unternehmens 

dient.“ Zu den „Urgesteinen“ und Stützen 

des Betriebes gehört u.a. Werkstättenleiter 

Georg Fankhauser, der bereits seit mehr als 

35 Jahren im Unternehmen tätig ist. Auch 

die Baumaschinenfahrer der beiden neuen 

CAT 966K, Hermann Gredler und Albert 

Widner, sind schon seit 30 bzw. 25 Jahren als 

Radladerfahrer im täglichen Einsatz. 

Baumaschinen auf dem letzten Stand 

Für die verschiedensten Einsatzgebiete steht 

der Firma ein breiter und technisch hochmoderner 

Fuhrpark zur Verfügung. So verfügt 

die Firma Derfeser über einen Fuhrpark 

aus 135 Lkw und 75 Baumaschinen 

– darunter rund 50 Caterpillar-Geräte. Das 

Spektrum reicht vom 1,5-Tonnen- bis zum 

50-Tonnen-Bagger. Die jüngste Investitions- 

Entscheidung fiel im Rahmen der MAWEV- 

Show im März: Nachdem er bereits als Erster 

Cat-Geräte der H-Serie in Tirol eingesetzt 

hat, erwies sich Ernst Derfeser auch bei der 

neuen K-Serie als Vorreiter: „Auf der letzten 

MAWEV-Show fiel mir der CAT 980K zum 

ersten Mal auf. Ich selbst, aber vor allem 

auch meine Fahrer waren von der neuen 

Joysticklenkung sehr beeindruckt! Obwohl 

ich diesen Schritt erst mit der bauma im 

nächsten Jahr setzen wollte, habe ich mich 

bereits heuer für diese Großinvestition entschieden 

und neben dem 980K auch zwei 

966K sowie einen Cat-Minibagger und einen 

kleinen Radlader als Multifunktionsgerät für 

Landwirtschaft und Gewerbe geordert. Ich 

verfolge sowohl bei den Lkw als auch bei 

den Baumaschinen eine Zwei-Marken-Strategie 

und versuche die Geräte immer auf 

dem modernsten Stand der Technik zu halten. 

Wichtig ist für mich vor allem ein niedriger 

Kraftstoffverbrauch und niedrige Emissionswerte, 

denn Umweltschutz spielt in unserem 

Selbstverständnis eine große Rolle. 

Auch kann man nur mit Baumaschinen, die 

sich auf dem neuesten Stand der Technik 

befinden, den sich ständig verschärfenden 

Umwelt-Vorschriften gerecht werden.“ 

Mit der Marke Caterpillar verbindet das 

Unternehmen bereits seit über 50 Jahren 

eine Partnerschaft, die mit dem Kauf einer 

Schubraupe im Jahr 1960 begann. „Die Zusammenarbeit 

mit Zeppelin Österreich verläuft 

sehr zufriedenstellend. Da passt einfach 

alles – von der Qualität der Maschinen, 

über die Betreuung durch Herrn Valtingojer 

bis hin zu den Servicearbeiten“, zeigt sich 

Ernst Derfeser erfreut. Einfache Wartungsarbeiten 

werden in der sehr gut ausgestatteten 

hausinternen Werkstätte mit insgesamt 

acht Mechanikern durchgeführt, größere 

Servicierungen führen die Spezialisten aus 

der Niederlassung in Inzing durch. 

Die Zusammenarbeit findet aber auch auf 

einer anderen Ebene statt: In einem aktuellen 

Field-Follow-Projekt erklärte sich Ernst 

Derfeser bereit, den Mobilbagger Cat M315D 

ein Jahr lang im Unternehmen auf den verschiedensten 

Baustellen einzusetzen. 

Gerhard Valtingojer, zuständiger Zeppelin 

Gebietsbetreuer, erklärt: „Sogenannte Field- 

Follow-Maschinen werden von Kunden unter 

realistischen Bedingungen getestet. Hinter 

dem modernen System verbirgt sich ein 

laufendes Datenmonitoring, das Parameter 

wie Kraftstoffverbrauch und Emissionen, 

aber auch Bedienbarkeit für Beurteilungszwecke 

erfasst. Auch hier ist die Firma Derfeser 

in Tirol Vorreiter. Auf die Ergebnisse sind 

wir schon sehr gespannt.“ n 

www.derfeser.at 

www.zeppelin-cat.at 

Im Rahmen eines Field-Follow-Projekts wird 

dieser Mobilbagger Cat M315D ein Jahr lang 

bei der Firma Derfeser eingesetzt und durch 

ein laufendes Datenmonitoring überwacht. 

– Baumaschine Baugerät Baustelle 10 | 2012 www.bauweb.co.at


Von links: Arndt Rodewald (GF HKL Baumaschinen), Burkhard Winterfeld (GF HKL Baumaschinen Austria) und Ulf Böge (Ressortleiter Marketing 

HKL Baumaschinen). Der HKL Baushop bietet umfangreiches Baugerätesortiment, unter anderem Werkzeuge, Kleinmaschinen, Qualitätsprodukte 

von Marktführern, Arbeits- und Sicherheitsbekleidung und Schuhe. 

erfolgreicher Start für 

HKL Baumaschinen in Österreich 

MiEtprofi Mit einer eindrucksvollen Eröffnungsfeier nahm die HKl Baumaschinen austria 

GmbH ihre Österreich-Zentrale im industriezentrum NÖ-Süd in Wiener Neudorf Ende September 

offiziell in Betrieb. Mit diesem modernen Betrieb bekräftigte die HKl Baumaschinen 

ihr Vorhaben, mit dem leistungsstarken HKl-Baumaschinen-Mietpark von über 30.000 

Maschinen auch in Österreich zu überzeugen. 

n Im März 2012 wurden mit dem Auftritt 

auf der MAWEV-Show die Pläne von 

HKL Baumaschinen für die nächsten Monate 

bekannt gegeben. Anfang Juni wurde 

der Geschäftsbetrieb in dem ersten österreichischen 

HKL Center in Wiener Neudorf 

aufgenommen, einen Monat später folgte 

bereits das zweite Center in Linz. 

Kundenfreundliche HKL Center mit einer 

großen Angebotsvielfalt an Baumaschinen, 

Baugeräten, Fahrzeugen und Containern, 

mit angegliedertem Baushop und Mietshop 

sind mittelfristig in allen Bundesländern 

und Ballungszentren Österreichs geplant. 

„Die ersten beiden Center in Wr. Neudorf 

und Linz dienen daher als Basis für unsere 

weitere Expansion in die angrenzenden 

Regionen“, betonte Burkhard Winterfeld, 

Vom Start weg fand das breitgefächerte Angebot des HKL Mietparks große Akzeptanz bei den 

Kunden. Rechts oben die Österreich-Zentrale in Wiener Neudorf. 

Geschäftsführer der HKL Baumaschinen 

Austria GmbH. 

Anlässlich der Pressekonferenz, die einige 

Stunden vor der eindrucksvollen Eröffnungsfeier 

in Wiener Neudorf stattfand, 

betonte Arndt Rodewald, Geschäftsführer 

der deutschen Muttergesellschaft: „Intern 

haben wir die nächsten Ziele in Österreich 

für 2013 bereits abgestimmt.“ Mit den Pla- 


Umfassendes Dienstleistungsangebot 

Der HKL Mietpark verfügt über ein umfassendes 

Sortiment an Baumaschinen 

nungen für weitere Standorte hat man nach und Geräten in allen Kategorien. HKL ist 

eigenen Angaben bereits begonnen. Anfang herstellerunabhängig und bietet von Kom- 

2013 wird sicherlich das nächste HKL Cenpaktmaschinen bis Spezialmaschinen moter 

folgen. Zu hören war, dass HKL an den derne, hochwertige und zuverlässige Miet- 

nächsten Standorten im Norden Wiens, in maschinen, die führend am Markt sind und 

der Steiermark und in Salzburg arbeitet. permanent gewartet und gepflegt werden. 

Das junge Team von HKL Baumaschinen in Individuelle Einsatzberatung, verlässliche 

Österreich hat bereits erfolgreiche Projekte Baustellenlogistik, Transportservice sowie 

vorzuweisen, stolz wurde auf der Presse- eine 24-Stunden-Hotline runden das Angekonferenz 

eine Reihe von Maschineneinbot des Komplettdienstleisters ab. 

sätzen der letzten Wochen präsentiert. In Darüber hinaus finden Kunden in den 

diesem Zusammenhang wurde nochmals Baushops, die den HKL Centern angeglie- 

darauf hingewiesen, dass sich mit HKL dert sind, Profi-Equipment an Baugeräten, 

Baumaschinen die Angebotsvielfalt an Kleinmaschinen, Werkzeugen, diversem 

leistungsstarken Mietmaschinen für den 

Kunden wesentlich erhöht hat. Darüber 

hinaus kann der Interessent bereits heute 

viele Baugeräte, wie Verdichtungstechnik, 

Stromgeneratoren, Fugenschneider und 

Trennschleifer direkt im Baushop kaufen 

oder mieten. In den nächsten Jahren will 

HKL Baumaschinen auch das Baumaschinen 

Handelsgeschäft mit einigen ausgewählten 

Marken aufbauen. Die Gespräche 

mit den entsprechenden Lieferanten laufen 

„Verlässliche Partner, wie die Firma 

bereits. Man kann gespannt sein, wie sich 

Winkelbauer, sind für uns wichtig“, 

die HKL Baumaschinen Austria GmbH in betont Burkhard Winterfeld, hier mit 

den nächsten Jahren entwickeln wird. Michael Winkelbauer (GF Winkelbauer). 

250419 Ins. S2+Paus 185x60 4c 04.07.2006 10:53 Uhr Seite 1 

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BaU+MaSCHiNEN 

INFo filialE iN liNZ 

HKl Baumaschinen hat in linz in der 

Wienerstraße 330 die zweite filiale 

in Österreich innerhalb von nur zwei 

Monaten eröffnet. die neue filiale in 

linz ist Sitz der HKl Niederlassung 

West und betreut die westlichen Bundesländer. 

die moderne filiale mit 

7.300 m 2 fläche bietet mit HKl Mietpark, 

HKl Baushop und HKl Mietshop 

eine Vielzahl von Mietmaschinen sowie 

ein großes Sortiment an profi-Geräten 

und Equipment. 

Zubehör bis hin zu Verbrauchsmaterialien, 

Arbeits- und Sicherheitsbekleidung zum 

Kauf – kurz: alles für die täglichen, vielseitigen 

Anforderungen der Baustellen. n 

www.hkl-baumaschinen.at 

Bürgermeister Ing. Christian Wöhrleitner 

(links) begrüßte HKL Baumaschinen mit 

einem kleinen Präsent und freute sich über 

zwölf weitere Arbeitsplätze. 

PAUS 

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SMK 163 


23

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2. Internationale rM Kart Trophy 

VEraNStaltUNG Gäste aus aller Welt nahmen am 14. und 15. September 2012 an der 

zweiten Kart trophy von rubble Master in linz teil. Gründer und Geschäftsführer ing. Gerald 

Hanisch freute sich, dass auch rallycross-profi Klaus freudenthaler mit von der partie war. 

n Das Unternehmen, das als Spezialist 

für Compact Crushing Anlagen zur Wiederaufbereitung 

von Baurestmassen herstellt, 

dankte seinen Wegbegleitern mit einem etwas 

anderen Event. Im Vorjahr fand die RM 

Kart Trophy im Rahmen des 20-Jahr-Jubiläums 

des weltweit tätigen Unternehmens 

zum ersten Mal statt und über 

50 Vertriebspartner folgten der Einladung. 

Das Rennen fand großen 

Zuspruch, sodass dieses Jahr Kunden 

aus aller Welt – von Deutschland 

über Russland bis Südamerika 

– eingeladen wurden. Viele Vertriebspartner 

nahmen ihre Kunden 

zur Kart Trophy mit, damit sie einmal 

sehen, woher die Maschinen 

stammen, mit denen sie täglich 

arbeiten. Für die Organisation war 

wiederum Rudolf Schöflinger, Geschäftsführer 

des österreichischen 

Tochterunternehmens RMM, zuständig, 

für den Motorsport eine 

wahre Leidenschaft ist. 

Die positiven Rückmeldungen der 

Veranstaltung im Vorjahr waren für 

Ing. Gerald Hanisch Motivation genug, 

um erneut ein Rennen am Gelände des 

Headquarters in Linz-Pichling zu veranstalten. 

Im Bild unten von links: Rudolf 

Schöflinger, 2. Platz Team Leeb, 

1. Platz Team Mitter Kran, 3. Platz Team 

Bosch Rexroth und Gerald Hanisch. 

Insgesamt 48 Teams traten am 14. September 

zum Qualifying an. Außerdem standen 

Führungen durch die Firmenzentrale auf 

dem Programm. Ein Meet & Greet mit Rallycross-Meister 

Klaus Freudenthaler fand 

großen Anklang bei den sportbegeisterten 

Gästen. In seiner neunjährigen Rallycross- 

Karriere hat Freudenthaler bereits einen 

Staatsmeister- und einen Vizezentraleuropameistertitel 

errungen. Die „Racers Night“ 

mit Gary Howard (bekannt von den Flying 

Pickets) bildete den stimmungsvollen Abschluss 

des ersten Tages. Der Musiker hatte 

die Gäste zuvor schon beim RM Summer 

Opening im Juli blendend unterhalten. 

And the winner is … 

Als Gewinner der Kart Trophy ging am 15. 

September das Team Mitter Kran hervor. 

„Es war ein herausforderndes Rennen, aber 

wir haben Nervenstärke bewiesen und das 

hat uns letztendlich zum Sieg geführt“, freut 

sich Helmut Mitter jun. Auf Platz 2 landete 

das Team Leeb und auf Platz 3 das Team 

Bosch Rexroth. 

„Bei der RM Kart Trophy stehen Spaß und 

Unterhaltung im Vordergrund, wir wollen mit 

unseren Kunden gute Gespräche führen und 

sie einmal abseits des täglichen Business treffen“, 

resümiert Gerald Hanisch. n 

www.rubblemaster.com 

Bereits zum zweiten Mal in diesem Jahr 

sorgte Gary Howard (vorne) mit seiner Band 

bei der „Racers Night“ am Freitag für Stimmung. 

Stehend von links: Rudolf Schöflinger, 

Gerald Hanisch und Klaus Freudenthaler. 

INFo rUBBlE MaStEr HMH GMBH 

das Unternehmen wurde 1991 in linz 

von ing. Gerald Hanisch gegründet. 

1992 präsentierte rubble Master die 

erste Brecheranlage für das recycling 

von Baurestmassen (reste aus der 

Ziegelproduktion, asphalt- oder Betonabbruch 

etc.). das so gewonnene 

Wertkorn findet dann beispielweise 

als tennisplatzbelag oder füllmaterial 

Verwendung. der durchbruch gelang 

dem technologieführer im Jahr 1997. 

die Compact recycler werden in 66 

ländern auf allen Kontinenten vertrieben. 

Neben den Kernmärkten Zentraleuropa 

und Nordamerika betreibt das 

Unternehmen auch in osteuropa und 

russland eine erfolgreiche Marktbearbeitung. 

der Eintritt in Märkte wie 

China, indien und Südafrika stellte eine 

neue Herausforderung dar, die rubble 

Master gemeistert hat. 


fotos: rUBBlE MaStEr HMH GmbH

BaU+MaSCHiNEN 

Lastabtragende Wärmedämmung am 

Großglockner 

pEriMEtErdäMMUNG 

41 Chalets und ein zentraler 

Hotelkomplex gehören zum 

Gradonna Mountain resort, 

das zurzeit in Kals am Großglockner 

entsteht. der Bau 

des Hotelfundaments stellte 

dabei hohe ansprüche an 

Stabilität, Energieeffizienz und 

Wirtschaftlichkeit der lastabtragenden 

Wärmedämmung. 

n Wie lässt sich im Hochgebirge auf rund 

2.500 Quadratmetern eine lastabtragende 

Wärmedämmung mit hoher Steifigkeit realisieren, 

die nicht nur sichere und dauerhafte 

Stabilität gewährleistet, sondern auch 

schnell, einfach und wirtschaftlich einzubringen 

ist? Diese Anforderungen stellten 

sich beim Bau des Hotels des Gradonna 

Mountain Resorts, das zurzeit in Kals am 

Großglockner entsteht. Das Vier-Sterne- 

Resort, dessen Baukosten rund 45 Millionen 

Euro betragen, wird unter der Bauherrschaft 

der Schultz-Gruppe in Kaltenbach 

errichtet, die Planung des Projekts übernahm 

die Reitter Architekten zt Gesmbh in 

Innsbruck. Für die Bauausführung ist die 

Bauunternehmung DI Walter Frey GmbH 

in Lienz zuständig. 

Das Gradonna Mountain Resort liegt auf 

1.600 Metern Seehöhe und umfasst auf 

rund 45.000 Quadratmetern neben dem 

zentralen Hotelkomplex mit 490 Betten 

auch 41 Chalets. Neben der Dimension der 

Anlage stellte die exponierte alpine Lage 

besondere Ansprüche an Bautechnik, Baustoff 

und Ausführung, besonders beim Bau 

des Hotelfundaments: „Der Raum zwischen 

Bauwerk und Baugrube sollte mit einer stabilen, 

wärmedämmenden und einfach einzubringenden 

Perimeterdämmung gefüllt 

werden“, erklärt Ing. Helmut Reitmayer von 

Liapor Österreich. „Die Lösung bot Liapor 

Ground als hochwärmedämmende Schüttung, 

die mit ihrer besonders hohen Steifigkeit 

von 14 MN/m 2 auch exzellente Stabilität, 

Dauerhaftigkeit und Sicherheit bietet. 

Darüber hinaus erfüllt Liapor Ground 

als formstabiles und selbstverdichtendes 

Schüttgut auch die Anforderungen an einen 

unkomplizierten und wirtschaftlichen 

Eintrag optimal.“ 

Multifunktionaler Baustoff 

Die vielfältigen bauphysikalischen Vorteile 

von Liapor Ground resultieren aus der Materie 

und Struktur des Baustoffs. Gebrannt 

aus naturreinem, rund 180 Millionen Jahre 

altem Lias-Ton, weisen die Liapor Blähtonkugeln 

in ihrem Inneren eine feine, luftporendurchsetzte 

Struktur auf, während ihre 

keramische Oberfläche geschlossen und 

mäßig rau ist. Bei geringem Gewicht verfügt 

Liapor über eine optimale Kornfestigkeit, 

die Schüttung ist dabei formstabil und 

selbstverdichtend. Sie staucht sich nachträglich 

nicht zusammen, ein Kubikmeter 

Liapor Ground füllt damit dauerhaft einen 

Hohlraum von genau einem Kubikmeter 

aus. Der Eintrag kann auch in schmalste 

Spalten erfolgen, zusätzliche Rüttler oder 

Verdichter sind nicht erforderlich. Weiterer 

Vorteil: Die Schüttung ist frostsicher und 

drainagefähig und verhindert so Feuchtigkeitsschäden 

am Bauwerk – gerade im 

Hochgebirge bei starken Temperaturänderungen 

oder Frost. 

Für den Bau des Gradonna Mountain Resort-Hotels 

kamen rund 1.500 Kubikmeter 

Die Basis für das Hotelfundament bilden rund 

1.500 m 3 Liapor Ground. Sie sorgen für die 

geforderte Stabilität, Energieeffizienz und 

Wirtschaftlichkeit. Ein Takeuchi Kompaktbagger 

unterstützt den Eintrag der selbstverdichtenden 

Perimeterdämmung. 

Liapor Ground zum Einsatz. Besteller und 

Lieferant war die Gebrüder Podesser Baustoffe 

GmbH in Ainet. Die Schüttung besteht 

aus Liapor Ground der Korngröße 1 bis 

16 mm (rund und gebrochen gemischt) mit 

einer Trockenschüttdichte von rund 500 kg/ 

m 3 und der für eine lastabtragende Wärmedämmung 

besonders hohen Steifigkeit 

von 14 MN/m 2 . Sie wurde nach dem Aushub 

der Baugrube als Basis für die Bodenplatte 

eingebracht, die Anlieferung erfolgte 

individuell auf den jeweiligen Baufortschritt 

abgestimmt mittels Schubboden-Lkw und 

Muldenkippern. Die weitere Verteilung 

auf der Baustelle übernahmen Bagger und 

Radlader. Der Liapor-Ground-Eintrag erfolgte 

dabei passgenau um die Rohre und 

Leitungen der Sanitär- und Abwasserinstallationen 

herum. Die obere und untere 

Begrenzung der Schüttung bildet ein Vlies, 

das nach oben die Abgrenzung zur darüberliegenden 

Bodenplatte aus Beton darstellt. 

Auf diese Weise ließ sich das gesamte 

Schüttungsvolumen auf einer Fläche von 

rund 2.500 Quadratmetern mit einer durchschnittlichen 

Mächtigkeit von 30 bis 40 Zentimetern 

schnell, einfach und wirtschaftlich 

innerhalb weniger Wochen im September 

und Oktober 2011 einbringen. n 

www.liapor.com 


27


SBM erweitert Produktportfolio 

um stationäre 

Betonmischanlagen 

oBErWEiS die SBM Mineral processing GmbH erweitert 

ab sofort die Betonsparte um stationäre Betonmischanlagen. 

damit ist SBM Komplettanbieter für Werks- und transportbeton. 

den Kunden steht ein Expertenteam mit mehr als 35 

Jahren Erfahrung in der Betontechnik zur Verfügung. 

n „Wir haben uns bisher auf die mobilen 

Anlagen der Euromix-Serie konzentriert 

und dabei eine führende Marktposition 

eingenommen. Mit der Erweiterung 

um stationäre Betonmischanlagen können 

wir Kundenbedürfnisse noch besser 

erfüllen und setzen unseren erfolgreichen 

Weg konsequent fort“, erklärt DI Johannes 

Weiermair, Geschäftsführer der SBM, die 

neue Produktstrategie. 

erfahrenes Team mit top Know-how 

Der oberösterreichische Qualitätsanbieter 

betritt bei den stationären Betonmischanlagen 

nicht gänzlich neues Terrain. Seit Anfang 

der 80er wurden weltweit zahlreiche 

stationäre Anlagen gebaut. Ing. Gerhard 

INFo SBM MiNEral proCESSiNG GMBH 

Gschwandtner und Ing. Helmuth Neubacher, 

beide leiten den Bereich Betonmischanlagen, 

steht ein Expertenteam mit mehr 

als 35 Jahren Erfahrung in der Betontechnik 

zur Seite. „Zu unserem erweiterten Produktprogramm 

gehören Reihenanlagen, 

Turmanlagen und Sonderanlagen“, so das 

Führungsduo. „Ergänzend zum Anlagenneubau 

sind Modernisierungen, Umbauten 

und Erweiterungen bestehender Anlagen 

ein wesentlicher Schwerpunkt.“ 

Höchste Qualität kombiniert 

mit weltweiten referenzen 

Was für die mobile Euromix-Baureihe der 

SBM gilt, steht auch für die stationären Betonmischanlagen: 

Wirtschaftlichkeit, hohe 

die oberösterreichische SBM Mineral processing ist einer der führenden Hersteller 

von Betonmischanlagen, sowie von aufbereitungs- und förderanlagen für Kies, Sand, 

Schotter und ähnliche Materialien. das produktportfolio des Unternehmens umfasst 

Einzelmaschinen, stationäre und mobile anlagen und den dazugehörigen Service & Support. 

Seit august 2011 gehört SBM zur 1.000 Mitarbeiter starken Mfl-Gruppe. fertigungszentrum 

ist das 22 ha große Werk der Maschinenfabrik liezen, mit 800 Mitarbeitern 

und einer produktionsfläche von 50.000 m 2 . 

Der Götschka-Tunnel in Österreich ist eines 

der jüngsten SBM-Referenzprojekte. Von 

Frühjahr 2012 bis 2015 erzeugen dort zwei 

mobile Euromix-Anlagen 300.000 m 3 Beton 

nach höchsten Qualitätskriterien. 

SBM erweitert sein Produktportfolio im Bereich 

Betonmischanlagen. Ab sofort gehören 

stationäre Reihenanlagen, Turm- und Sonderanlagen, 

sowie Modernisierungen und Erweiterungen 

zum Programm. Von links: 

Ing. Gerhard Gschwandtner (Leitung Betonmischanlagen), 

DI Johannes Weiermair (Geschäftsführer) 

und Ing. Helmuth Neubacher 

(Leitung Betonmischanlagen). 

Ausstattungsqualität, Reduktion des Investitionsrisikos 

und Berücksichtigung des Umweltgedankens. 

Viele Millionen Kubikmeter 

Beton unter extremsten Baustellenbedingungen, 

aber nach den höchsten Qualitätsansprüchen 

hergestellt, sind die beste Referenz. 

Der Götschka-Tunnel, bei dem aktuell 

zwei Euromix-Anlagen stehen, ist eines der 

prominentesten Vorzeigeprojekte. Von USA 

bis Russland, von Skandinavien bis Afrika 

erfüllen SBM-Anlagen alle Anforderungen 

zur gütegesicherten Erzeugung von Qualitätsbeton. 

Und das gilt für mobile, wie auch 

stationäre Anlagen aus dem Hause SBM. 

Götschka-Tunnel und euromix mobil 

– einfach unschlagbar 

Ein aktuelles Projekt aus dem mobilen Sektor 

ist der 4,4 km lange Götschka-Tunnel an 

der S10, der Verkehrsachse Linz-Prag. Hier 

erzeugen zwei mobile Euromix-Anlagen, Typ 

2000 und 3000, seit Frühjahr 2012 bis 2015 

300.000 m 3 Beton. Unabhängig von Jahreszeit 

und Witterung müssen die Anlagen einen 

24/7 Produktionsbetrieb leisten – so die 

Anforderungen. Zusätzlich zu dieser klassischen 

just-in-time Produktionsanforderung, 

erfüllten die SBM-Anlagen aufgrund ihrer 

hochwertigen Ausstattung die anspruchsvollen 

Vorschriften des österreichischen Tunnelbaus, 

der Auftraggeber ASFINAG und der 

Firma „Mobile Betonkonzepte“, die bereits 

sieben Euromix-Anlagen besitzt. n 

www.mfl.at 

www.sbm-mp.at 


fotos: SBM

erster Cat Hybrid Hydraulikbagger 

www.hkl-baumaschinen.at 

Freecall 0800 - 44 555 44 

BaU+MaSCHiNEN 

CatErpillar präsentierte der fachpresse am 16. oktober in Mossville (illinois, USa) 

im rahmen der „the Next Generation-präsentation“ den Cat 336E H Hybrid-Bagger. 

der offizielle Vorstellungstermin in Europa ist für die bauma 2013 in München geplant. 

n Der Cat 336E H verwendet eine von 

Caterpillar neu entwickelte hydraulische 

Hybrid-Technologie. Caterpillar war der 

Auffassung, dass der Hybridantrieb unabhängig 

von der Technologie angedacht 

werden muss. Landläufig wird beim Begriff 

Hybrid automatisch die Kombination eines 

Verbrennungsmotors mit einem Elektrosystem 

– meist mit Energierückgewinnung 

und einem Akku – in Verbindung gebracht. 

Caterpillar hat sich auf einen neuen Weg 

begeben und das patentierte hydraulische 

Hybrid-System ausgearbeitet. 

Geforscht wurde an dem Arbeitstier 336E, 

der in High-Production-Anwendungen eingesetzt 

wird. Hier ist es besonders relevant, 

wie viel der Hydraulikbagger unter hoher 

Belastung an Brennstoff verbraucht. Mehr 

als 300 Patente wurden bei der Entwicklung 

des neuen Hybrid-Antriebes angemeldet. 

Wegen des hohen Wirkungsgrades wurde 

die hydraulische Lösung als effizienter Forschungsansatz 

angesehen um erhebliche 

Kraftstoffeinsparungen zu erzielen und 

wurde daher von Caterpillar aufgegriffen 

und weiterentwickelt. Der 336E H erfüllt natürlich 

die strenge Tier 4 Interim/Stage IIIB- 

Abgasnorm und ist außerordentlich laufruhig. 

Das Wichtigste aber ist, dass keine Einschränkungen 

in Bezug auf Leistung, Kraft, 

Geschwindigkeit und Produktion bestehen. 

Die Vorhalte- und Betriebskosten für den 

336E H sind tatsächlich wesentlich niedriger 

als beim Standard-Hydraulikbagger. 

Der Hydraulikbagger hat all die gleichen 

leistungsstarken Vorteile wie der 336E, mit 

dem großen Unterschied der zusätzlichen 

Kraftstoffeinsparung. Um diese Kraftstoff- 

HKL MIETPARK – der starke Partner für Profis! 

… jetzt auch in 

Wiener Neudorf 

und Linz! 

effizienz zu erzielen, verbinden die Konstrukteure 

des 336E Hybrid Baggers drei 

Technologien: 

• Kraftstoffeinsparung durch ein intelligentes 

Motormanagement, das auch die elektrische 

Regelung der (ESP) Hydraulikpumpe 

übernimmt. 

• Mit dem patentierten Adaptive Control 

System (ACS) ist es Cat gelungen, die Feinabstimmung 

der Systeme so zu gewährleisten, 

dass die gewohnte feinfühlige Steuerung 

und die maximale Leistung des Baggers 

für den Baggerfahrer erhalten bleiben. 

• Energierückgewinnung mittels hydraulischem 

Druckspeicher, welcher die Bremsenergie 

des Schwenksystems sammelt und 

bei Bedarf wieder freigibt. 

Der 336E H liefert bei gleichen Einsatzbedingungen 

gegenüber dem 336D eine bis 

Der HKL MIETPARK bietet eine grosse Auswahl an Baumaschinen und Fahrzeugen zur Miete 

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Ricoweg, Objekt M31 

2351 Wiener Neudorf 

Tel. 0043 (0) 2236 6606350 

center_wrneudorf@hkl-baumaschinen.at 

Mit dem 336E H wird ein revolutionärer Bagger auf 

den Markt kommen, der das Einsparungspotenzial 

für den Unternehmer deutlich erhöhen wird. 

zu 50 % höhere Kraftstoffeffizienz. Die Kunden 

können erwarten, dass der 336E H bis 

zu 25 % weniger Kraftstoff im Vergleich zu 

einem Standard-336E und bis zu 33 % weniger 

Kraftstoff als der 330/336D verbraucht. 

Selbst in einer geringen Schwenkfunktion 

können die Kunden eine beträchtliche Kraftstoffeinsparung 

bedingt durch das ACS und 

Motoren-, Pumpenmanagements erwarten. 

Caterpillar wird zukünftig weitere, auch kleinere 

Modelle mit dieser Technologie anbieten. 

Wie in anderen Bereichen auch, ist nicht 

die Größe allein für die maximale Effizienz 

ausschlaggebend. Auch bei kleineren Baggern 

ist wichtig – je höher die Schwenkintensität 

desto größer der Vorteil in der Hybrid- 

Technologie. n 

www.zeppelin-cat.at 

HKL BAUMASCHINEN 

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4030 Linz 

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Klappbrücke als Problemlöser 

pilotproJEKt das an der tU Wien neu entwickelte und bereits getestete 

Klappbrückenbauverfahren findet ab frühjahr 2013 im rahmen des Neubaus 

der fürstenfelder Schnellstraße (S7) seine anwendung. Ende 2012 wird die 

ausschreibung für das pilotprojekt veröffentlicht. 

n Die Fürstenfelder Schnellstraße (S7) 

wird in den Bundesländern Steiermark und 

Burgenland gebaut, um das hohe Verkehrsaufkommen 

von und nach Ungarn besser 

aufnehmen zu können. „Sie verläuft künftig 

vom Knoten bei Riegersdorf (A 2) über 

Fürstenfeld bis zur Staatsgrenze bei Heiligenkreuz“, 

erklärte ASFINAG-Projektleiter 

DI Harald Mayer Mitte September im Rahmen 

einer Präsentation an der TU Wien. 

Für den Abschnitt West von Riegersdorf 

bis Dobersdorf wurde die Umweltverträglichkeitsprüfung 

(UVP) mit Bescheid vom 

29. September 2011 positiv abgeschlossen. 

„Damit wurde eine wesentliche Grundlage 

für den geplanten Baubeginn im Frühjahr 

2013 geschaffen“, so Mayer. 

Mit einer Länge von 15 km im Abschnitt 

West und 14 km im Abschnitt Ost, erfordert 

die S7 den Bau von in Summe 22 Brückenobjekten, 

einer Unterflurtrasse, 2 Wannen, 

einem bergmännischen Tunnel, 2 Wildquerungen 

und 6 Durchlässen. Die beiden 

größten Brückenobjekte überführen 

die S7 über die Lafnitz und den Lahnbach 

sowie über angrenzende Feuchtsenken 

In Gars am Kamp wurde die Betonkonstruktion 

bereits versuchsweise 

aufgestellt (die BBB berichtete). 

Eine fast 26 Meter hohe Konstruktion 

aus Fertigteilträgern wurde 

montiert und dann erfolgreich zu 

einer etwa 50 Meter langen 

Brücke ausgeklappt. 

und „Natura 2000“-Gebiete. Ein Bau der 

Brücken auf Lehrgerüst ist deshalb nicht 

zulässig. 

Brückenbau an der S7 

Die ursprüngliche Planung sah vor, Stahlüberbauten 

von einer Seite einzuschieben 

und mit einem Verbundschalwagen 

die Betonfahrbahnplatte herzustellen. Die 

ASFINAG erkannte, dass die Herstellung 

der Brücken mit dem von Prof. Johann 

Kollegger und seinem Team des Instituts 

für Tragkonstruktionen (TU Wien) entwickelten 

Brückenklappverfahren beträchtliche 

wirtschaftliche Vorteile bietet. Hintergrund 

zu dieser neuen Methode: Die einzelnen 

Teile der Brücke werden zunächst aus 

Beton-Elementen hergestellt, deren Wände 

nur einige Zentimeter dick sind. Die Teile 

werden senkrecht montiert und zu einem 

etwa 26 Meter hohen, schlanken Turm aus 

Beton zusammengefügt, der dann mithilfe 

eines Krans auseinandergeklappt wird. In 

kurzer Zeit stellt man so eine Tragkonstruktion 

fertig, die nur noch ausbetoniert werden 

muss. „Diese Methode wurde von uns 

Von links: Prof. Johann Kollegger 

(TU Wien), DI Gerald Schimetta 

(Schimetta Consult), DI Harald 

Mayer (ASFINAG Projektleiter) 

und DI Thomas Pils (ASFINAG 

Gruppenleiter). 

bereits international zum Patent angemeldet, 

wir erwarten durch diese Technik eine 

deutliche Kosteneinsparung im Brückenbau“, 

meint Prof. Johann Kollegger. 

Die Manipulationsflächen für den Bau 

der Mittelpfeiler werden gegenüber dem 

Entwurf mit der Stahlbetonverbundbrücke 

nicht vergrößert. Der Entwurf für die 

Spannbetonbrücken unter Anwendung des 

Brückenklappverfahrens sieht vor, dass die 

Stege mit einer Länge von 72 m vom Mittelpfeiler 

aus eingeklappt werden. Hinter den 

Widerlagern positionierte Mobilkräne können 

anschließend Fertigteilträger einheben, 

die mit den Endpunkten der eingeklappten 

Stege verbunden werden und auf dem Widerlager 

abgesetzt werden. Die Fahrbahnplatte 

wird nach Herstellung der Stege wie 

bei einer Stahlbetonverbundbrücke mit einem 

Verbundschalwagen hergestellt. 

Ausschreibung ende 2012 

Die Ausschreibung zu dem Pilotprojekt in 

Österreich wird als offenes Verfahren durchgeführt 

und voraussichtlich Ende dieses Jahres 

veröffentlicht. Der Baubeginn soll im Mai/ 

Juni 2013 erfolgen. „Es 

werden keine Alternativen 

zum Klappbrückenbauverfahren 

zugelassen. Stahlverbundtragwerke 

oder 

sonstige Konstruktionen 

können also nicht 

angeboten werden“, 

betont Gruppenleiter 

DI Thomas Pils von 

der ASFINAG BMG Abteilung Neubau und 

Großprojekte. Den Auftraggebern ist es außerdem 

wichtig, die potenziellen Auftragnehmer, 

die entsprechende Qualifikationen und 

Erfahrungen im Spezialtiefbau und Brückenbau 

mitbringen müssen, gut vorzubereiten 

und zu informieren – daher werden die detailreichen 

Ausschreibungsunterlagen auch den 

Passus „vor Ort Besichtigung“ enthalten. „Mit 

der Möglichkeit, der Baustellenbegehung sollen 

die Bedingungen wie z.B. problematische 

Zufahrtswege bereits im Vorfeld abgeklärt 

werden“, so Pils weiter. Auf die eintreffenden 

Angebote der österreichischen Bauwirtschaft 

ist man schon sehr gespannt. n 

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Doosan. Je genauer Sie hinschauen, desto besser werden wir. 

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BErGBaU als zukunftsorientiertes 

Unternehmen betreibt 

die Va Erzberg GmbH einen 

nachhaltigen Bergbau und 

entwickelt ihre dienstleistungsbereiche 

gezielt weiter. 

doch auch die abbautechnik 

selbst wird laufend optimiert: 

da am Erzberg einige Etagen 

im Endstand mit schmalen 

Etagenbreiten gefahren 

werden, entschloss man 

sich als Ergänzung zu den 

eingesetzten radladern für 

den ankauf eines 125 tonnen 

tieflöffelbaggers. der neue 

Komatsu pC 1250 sorgt nun 

für eine sichere und effiziente 

Beladung der SlKW. 

n Erst vor wenigen Wochen stand die 

Region im Mittelpunkt des öffentlichen Interesses: 

Als Abschluss der europäischen 

Rohstoffkonferenz Eumicon in Leoben bildete 

der Erzberg am 22. September die beeindruckende 

Kulisse für die Knappenparade 

bzw. das Kunstprojekt „Gangart“ (siehe 

auch Bericht auf Seite 71). Ein kräftiges Lebenszeichen 

des heimischen Bergbaus, 

das angesichts der jüngsten politischen 

Bekenntnisse zur heimischen Rohstoffversorgung 

einen besonderen Stellenwert 

bekommt. 

Ein Blick auf die Abbautätigkeit am Erzberg: 

Die Erzerzeugung wird mit 2,1 Mio. Tonnen 

bei einem Bergbauausbringen von 25 % 

geplant. Daraus ergibt sich eine Verhauerzeugung 

(Gesamtabbaumenge) von ca. 

8,4 Mio. Tonnen, wobei davon ca. 6,3 Mio. 

Tonnen Abraum und Aufbereitungsberge 

anfallen. Das Verhältnis zwischen Fertigerz 

und Aufbereitungskonzentrat beträgt 1 zu 1, 

d.h., dass ca. 1,0 Mio. Tonnen direkt von der 

Gewinnungsetage über den Groß brecher, 

Nachbrech- und Siebanlage auf das Erzlager 

gelangen. Der restliche Teil muss über 

die Schwereflüssigkeits- bzw. Magnetscheideanlage 

angereichert werden. Mit einer 

Sprengung werden ca. 40.000 bis 60.000 t 

Gestein gewonnen. Täglich werden an die 

Hüttenwerke Linz und Donawitz ca. 6.000 t 

Erz versendet. 

Umfangreiche Komatsu Flotte 

Seit vielen Jahren verbindet die VA Erzberg 

GmbH mit der Firma Kuhn eine intensive 

Partnerschaft. So stehen für die Förderung 

des hereingeschossenen Materials zehn 

SLKW (6 Stk. Komatsu HD 985-5 und 4 Stk. 

Komatsu HD 785-7) und vier Radlader der 

Type Komatsu WA-800-3 mit 11 m 3 Schaufelinhalt 

im Einsatz. Zusätzlich steht für die 

Ladetätigkeit nun der Komatsu PC 1250 Hydraulikbagger 

mit 125 t Einsatzgewicht und 

einem Löffelinhalt von 7 m 3 zur Verfügung. 

Die Komatsu HD-985-5 SLKW sind die 

größten in Mitteleuropa in Betrieb stehenden 

SLKW’s mit 120 t Nutzlast und einem 

Gesamtgewicht von knapp 200 t und einer 

Leistung von 1.064 PS. Für die Straßenerhaltung 

und Sturzführung sind ein Gräder, 

Mit seinen enormen Grabkräften 

bewährt sich der Komatsu 

PC1250 SP auch am Erzberg. 

Links Baggerfahrer Peter Pracher 

bei der Einschulung. 

ein Raddozzer, zwei Wassersprühwägen 

mit 50 m 3 Inhalt, 

sowie weitere Baumaschinen 

vorhanden. Die Beschäftigtenanzahl 

der VA Erzberg GmbH 

und der Tochterfirma Maschinen-Service 

Erzberg GmbH 

beträgt derzeit rd. 220 Mitarbeiter. 

Rund 50 Fahrer, darunter auch eine 

Frau, sorgen mit ihren Geräten dafür, dass 

der kontinuierliche Produktionsprozess von 

Montag bis Freitag jeweils 24 Stunden läuft. 

Umstellung auf Tieflöffel-Abbau 

DI Josef Pappenreiter, der seit 1991 verantwortlicher 

Betriebsleiter und seit 2008 Geschäftsführer 

des Bereiches Technik der VA 

Erzberg GmbH ist, informierte die BBB vor 

Ort über die Hintergründe für die aktuelle 

Umstellung in der Abbautechnik: „Mehrere 

Etagen im obersten Bereich betreiben wir 

im Bereich des Endstandes, d.h. die Etagen- 

Dank der 7 m 3 Schaufel der Firma Wimmer Hartstahl ist der SLKW mit wenigen Ladespielen 

befüllt. Links: Das Sleipner-Transportsystem ermöglicht den raschen Etagenwechsel. 


fotos: Va Erzberg / a. riell/BBB

Neuer 

Tieflöffel- 

Gigant am 

erzberg 

breite liegt dann nur noch bei teilweise unter 

15 m. Dadurch wird es mit einem Radlader 

schwierig, sicher und produktiv zu arbeiten. 

Wir fahren am Tag in der Schicht etwa 

15.000 t. Aufgeteilt auf drei Ladegeräte sind 

das durchschnittlich 5.000 bis 7.000 t pro 

Ladegerät. Aufgrund dieser Gegebenheiten 

vom Lade- auf Baggerbetrieb umzustellen, 

war durchaus eine Herausforderung, denn 

solche Entscheidungen setzen lange Vorplanungen 

voraus. Machbarkeit, Kosten- 

Nutzen-Vergleich und andere Aspekte sind 

zu kalkulieren. Dazu kommt, dass wir durch 

die Inhomogenität der Lagerstätte stündlich 

Analysen vornehmen. Da qualitätsverbessernde 

Maßnahmen oberste Priorität haben, 

ist es notwendig, schichtweise immer 

wieder Betriebspunkte zu wechseln. Das 

Problem: Eine Überstellung des Baggers 

aus eigener Kraft würde viel zu lange dauern. 

Mit dem Sleipner-Transportsystem, das 

ebenfalls über die Firma Kuhn beigestellt 

wurde, haben wir aber nun eine unkomplizierte 

Lösung gefunden, um den Komatsu 

PC 1250 optimal einsetzen zu können!“ 

Das in Finnland entwickelte Sleipner- 

Transportsystem besteht im Wesentlichen 

aus einem Paar separater Achsen: 

Die Leitradseite des Unterwagens wird auf 

die Sleipner-Transporteinheiten gefahren, 

und das andere Ende wird angehoben, indem 

die Baggerschaufel auf die Mulde des 

SLKW gelegt wird. Die Maschine steht dann 

auf Rädern und ist zur Abfahrt bereit. Als 

Zugmaschine dient der Dumper. Auf diese 

Weise lässt sich der Bagger etwa 4- bis 6- 

mal schneller (10 bis 15 km/h) umsetzen, 

wodurch sich die Verlegungszeit um etwa 

80 % verringert. Das Ein- und Ausklinken 

erfolgt jeweils innerhalb weniger Sekunden. 

Überzeugendes Gesamtpaket 

Damit die zwölf Fahrer des PC 1250 den 

Tieflöffel-Giganten auch optimal einsetzen 

können, wurden sie im Rahmen von zweitägigen 

Schulungen sowohl in der Theorie 

als auch am Gerät selbst instruiert. Wichtige 

Punkte sind in diesem Zusammenhang etwa 

die bestmögliche Positionierung des Geräts 

auf der Etage, um ideale Sichtverhältnisse 

zur Befüllung der Mulde zu erzielen, aber 

auch Tipps für den kraftstoffeffizienten Einsatz 

der Maschine. Herbert Kreiseder, Prokurist 

der Kuhn Baumaschinen GmbH und 

selbst in die Schulungen involviert: „Die- 

BaU+MaSCHiNEN 

ser Komatsu PC 1250 ist bereits das zweite 

Gerät dieser Type in Österreich. Im Zuge 

der Entscheidungsfindung haben wir uns 

daher gemeinsam mit Mitarbeitern der VA 

Erzberg bei der Firma Leube, die den ersten 

PC 1250 betreibt, vor Ort über die vorhandenen 

Erfahrungswerte informiert. Auch 

bei der Firma Wopfinger, die etwas kleinere 

Komatsu Bagger betreibt, wurden Geräte 

besichtigt. Als Überbrückung haben wir ein 

Mietgerät zur Verfügung gestellt, sodass die 

Mannschaft inzwischen über einige Monate 

Erfahrung mit dem Komatsu PC 1250 verfügt. 

Der Bagger selbst wurde in Japan nach 

höchsten Qualitäts- und Umweltstandards 

gefertigt und im Sommer von den Fachkräften 

der VA Erzberg in Zusammenarbeit 

mit einem unserer Mitarbeiter einsatzbereit 

gemacht. Der PC 1250 ist grundsätzlich 

auch in Hochlöffel-Ausführung verfügbar 

und hat in den bis zu diesem Übergabetermin 

geleisteten 400 Betriebsstunden bereits 

durch seine hohen Brech- und Reißkräfte 

beeindruckt!“ 

Hinsichtlich Steuerung und Komfort erfüllt 

der PC 1250 alle Fahrerwünsche und bietet 

darüber hinaus auch verschiedenen Einstellungsmöglichkeiten 

für niedrigen Treibstoffverbrauch. 

Wie alle Großmaschinen 

von Komatsu ist auch der PC 1250 standardmäßig 

mit dem Komtrax Überwachungssystem 

ausgerüstet, das alle wesentlichen 

Betriebs- und Maschinenparameter erfasst 

und dem Betreiber damit wichtige Analysen 

ermöglicht. Hinsichtlich der Wartung wird 

die Mannschaft vor Ort, die bereits bestens 

mit der Komatsu Technik vertraut ist, von 

der Firma Kuhn mit allen Kräften unterstützt, 

wichtige Montagearbeiten werden 

jedoch von Kuhn-Mitarbeitern durchgeführt. 

Es wird erwartet, dass beim PC 1250 

die ersten 20.000 Betriebsstunden ohne Servicierung 

über die Bühne gehen. 

„Unsere Kalkulationen zeigen, dass sich 

die Umschlagsleistung pro Tonne mit dem 

Bagger etwas günstiger gestaltet, d.h. mit 

dem neuen Komatsu-Tieflöffelbagger sind 

wir wesentlich produktiver und sicherer 

unterwegs“, betont DI Josef Pappenreiter 

abschließend. n 

www.kuhn.at 

www.vaerzberg.at 

Offizielle Übergabe des Komatsu PC 1250 

Tieflöffel-Baggers (von links): Ing. Peter 

Aflenzer (Leiter Instandhaltung VA Erzberg), 

Koji Ito (Senior Application Engineer Komatsu 

Japan), Joachim Hirschbichler (Fahrer VA Erzberg), 

Prok. Herbert Kreiseder (Kuhn Baumaschinen), 

Ronald Fasching (Fahrer VA Erzberg), 

Mario Gsodam (Fahrer VA Erzberg) und 

DI Josef Pappenreiter (Geschäftsführung 

Technik VA Erzberg). 


33


Bell equipment neu 

bei Terra Austria 

StarKE partNErSCHaft Seit September 2012 betreut 

terra austria exklusiv Bell-Muldenkipper in Österreich. damit 

meldet sich der internationale Hersteller eindrucksvoll im 

alpenmarkt zurück – terra austria mit seinem engmaschigen 

Vertriebs- und Servicenetz komplettiert das eigene programm 

an mittleren bis schweren Hydraulikbaggern und radladern 

wieder zum echten full-line-angebot für die Bereiche Gewinnung, 

Erdbau und infrastrukturmaßnahmen. 

n Mit der Vereinbarung, die auch die Betreuung 

des tschechischen Marktes durch 

Terramet umfasst, weiten Bell Equipment 

und die Terra-Gruppe ihre Zusammenarbeit 

auf jetzt insgesamt fünf europäische 

Märkte aus. Bereits seit zwei Jahren kooperiert 

die für Mittel- und Osteuropa zuständige 

deutsche Bell-Niederlassung mit Terra 

in Ungarn, Rumänien und der Slowakischen 

Republik. 

„Gerade vor dem Hintergrund 

der allgemein schwierigen 

Marktsituation in den 

vergangenen Jahren haben 

wir die Zusammenarbeit 

mit Terra schätzen gelernt,“ 

erklärt Konrad Schied, Vertriebsleiter 

Bell Equipment 

Deutschland. „Je überschaubarer 

der Bedarf, desto professioneller 

muss die kundenorientierte 

Struktur aufgestellt 

sein. Genau diesem 

Anspruch haben unsere nationalen Terra- 

Partner vollauf entsprochen.“ 

Defizite erkannte Bell allerdings in der eigenen 

Betreuung des österreichischen Marktes. 

Nach Auslaufen der bisherigen Partnerschaft 

vor zwei Jahren übernahm man 

den Vertrieb direkt und restrukturierte den 

Bestandskunden-Service unter anderem 

durch die Unterstützung leistungsfähiger 

süddeutscher Partner. „Dass 

wir damit langfristig den Anforderungen 

nicht gerecht 

werden, war klar, weshalb 

wir im Laufe dieses Jahres 

intensiv nach einer neuen 

Lösung gesucht haben. Mit 

Terra Austria konnten wir 

Terra-Geschäftsführer 

Ing. Erich Korn sieht in der 

Übernahme des Bell-Vertriebs 

eine deutliche Ausweitung 

seines bestehenden 

Maschinenangebots. 

Seit 2005 bietet der Bell-Fünfzigtonner B50D 

die größte Nutzlast am internationalen 6x6- 

Markt. Neben Einsätzen in der Gewinnung 

und in Tagbauen bewährt sich das ausgereifte 

Fahrzeugkonzept auch als hoch produktive 

Förderlösung bei Infrastruktur-Projekten. 

einen Partner gewinnen, der uns vor allem 

mit seiner gut aufgestellten Vertriebs- und 

Kundendienst-Organisation in den für uns 

wichtigen Regionen und Branchen überzeugt 

hat“, kommentiert Schied die neue 

Zusammenarbeit. 

„Auch für Terra Austria ist Bell Equipment 

der richtige Partner“, so Ing. Erich Korn, Geschäftsführer 

der Terra Austria GmbH & Co. 

„Mit der breit aufgestellten Fahrzeugpalette 

ergänzen wir perfekt unser bestehendes JCB- 

Angebot an Hydraulikbaggern und Lademaschinen, 

das gerade im schweren Bereich ab 

30 Tonnen bzw. 3,5 m 3 Schaufelinhalten um 

attraktive Lösungen ergänzt wurde. Damit 

bieten wir unseren Kunden jetzt komplette 

Förderlösungen für die Gewinnungsindus- 

trie bzw. im schweren Erdbau“, umreißt 

Korn die wichtigsten Zielbranchen. 

Besonders betont der Terra-Geschäftsführer 

die guten Voraussetzungen der Partnerschaft 

in Lieferorganisation und After-Sales-Strukturen: 

„Das Bell-Montagewerk im 

deutschen Eisenach und das zentrale Europa-Ersatzteillager 

ELC in Alsfeld machen 

die Wege extrem kurz und bieten so höchste 

Flexibilität in der Neumaschinenlieferung 

bzw. optimalen Teileverfügbarkeit. Das 

unterstützt entscheidend die Disponenten 

und Kundendienst-Mitarbeiter in unserer 

Zentrale in Wien und bei unseren Händlern 

mit insgesamt sechs Service-Stützpunkten 

in ganz Österreich.“ 

Von der Leistungssteigerung durch die 

Blu@dvantage-Technologie profitiert auch 

der Top-Seller im Bell-Programm: Der 

Equipment 

37,0-Tonner Bell B40D (Leergewicht: 29,85 t) Bell 

bietet jetzt mit 335 kW eines der besten 

Leistungsgewichte seiner Klasse. fotos: 


Spezialist mit breitem Programm 

Als reiner Dumperspezialist bietet Bell 

Equipment das weltweit größte Programm 

an knickgelenkten Muldenkippern. Insgesamt 

sechs Grundmodelle mit Nutzlasten 

zwischen 23,2 und 45,4 Tonnen umfasst 

das Angebot, das durch zahlreiche Ausstattungsoptionen 

individuell und kostengünstig 

an die Kundenanforderungen angepasst 

werden kann. Verantwortlich dafür ist unter 

anderem die modulare Auslegung der Baureihen 

B25/30 D, B35/40D und B45/50D, 

die Sonderausrüstungen (z.B. Niedrigpro- 

fil-Kabinen) oder spezifische 

Fahrwerksauslegungen 

(u.a. adaptives Fahrwerk) 

baureihen-übergreifend 

ermöglicht. 

Kennzeichnend für alle 

Bell-Modelle sind klassenführendeNutzlast-/Leergewichtsverhältnisse 

als 

Grundvoraussetzung für einen 

wirtschaftlichen Materialtransport. 

Hinzu kommen 

leistungsfähige Antriebskonfigurationen 

mit effizienten 

Motoren, intelligenten Getrieben mit 

leistungsfähiger Retardertechnologie sowie 

moderne Fahrassistenz-Programme. Damit 

bieten Bell-Knicklenker gleichermaßen 

gute Fahrleistungen im schweren Gelände 

oder auf angelegten Transferstrecken und 

sorgen mit großem Fahr- und Bedienkomfort 

für sicheres und produktives Arbeiten. 

Blu@dvantage heißt die gemeinsam mit 

dem exklusiven Motorenlieferanten Mercedes-Benz 

entwickelte SCR-Technologie, mit 

der Bell Equipment quer durch alle Baureihen 

die geltenden Abgasanforderungen 

nach EU-Stufe IIIb erfüllt. Das in der Bau- 

und Gewinnungsindustrie bestens eingeführte 

Adblue-Verfahren bietet zahlreiche 

Vorteile. So bringt mehr Motorleistung 

BaU+MaSCHiNEN 

Konrad Schied leitet den Vertrieb 

der Bell Equipment 

(Deutschland) GmbH. Im Jahr 

2000 gegründet, ist die deutsche 

Niederlassung für die 

Bell-Aktivitäten in Nord-, Mittel- 

und Osteuropa zuständig. 

bei höherem Drehmoment 

deutliche Kraftstoffeinsparungen 

gegenüber konventionellen 

Antrieben oder der 

alternativen Technologie der 

Abgasrückführung. Darüber 

hinaus erleichtert das weitgehend 

wartungsfreie, komplett in die Maschinensteuerung 

integrierte Blu@dvantage-System 

mit großen Harnstoff-Tanks 

den Maschinen-Dauerbetrieb und beeinträchtigt 

selbst bei zeitweisem Ausfall (z.B. 

leerer Tank) nicht die Gesamtperformance 

des Fahrzeuges. 

Sein Angebot an Serienmodellen ergänzt 

Bell Equipment mit einer großen Palette an 

Sonderfahrzeugen für den Bau oder industrielle 

Anwendungen. Auch hier sorgt das 

modulare Bell-Konzept für wirtschaftliche 

Lösungen auf Basis bewährter Großserien- 

Technologie. n 

www.terra-world.com 

www.bellequipment.de 


35


Mineralische 

rohstoffe im Griff 

SUrfaCE MiNiNG das Stammwerk der Wirtgen GmbH in 

Windhagen, südlich von Köln, war Mitte September Schauplatz 

der „Wirtgen Group Mineral technology days 2012“. 

rund 1.400 Mining-fachleute und Steinbruchbetreiber 

aus über 65 ländern erlebten auf dem 320.000 m 2 großen 

Betriebsgelände nicht nur beeindruckende Gerätevorführungen, 

sie konnten sich auch vor ort über die hohe 

fertigungsqualität im Wirtgen-Konzern überzeugen. die 

BBB begleitete die aus Österreich angereiste delegation. 

n Regelmäßig lädt die Wirtgen Group 

Partner und Kunden aus allen Teilen der 

Welt zu hochkarätigen Informations-Veranstaltungen 

in eines ihrer deutschen Stammwerke. 

So stand 2011 das neue Vögele Werk 

in Ludwigshafen – die zurzeit weltweit modernste 

Produktionsstätte für Straßenfertiger 

– im Mittelpunkt der Wirtgen Group- 

Technologietage. Ergänzend zu dieser 

Veranstaltungsreihe entschloss sich die 

Wirtgen Group in diesem Jahr mit den Mineral 

Technology Days nun auch einen internationalen 

Branchentreff für ihr zweites 

Geschäftsfeld – die Wirtgen Group Mineral 

Technologies – zu etablieren. 

Der Abbau von Lagerstättenmaterialien und 

die Aufbereitung mineralischer Rohstoffe 

stellen bekanntlich hohe Anforderungen an 

Mensch und Maschinen. Leistungsstarkes 

und langlebiges Equipment ist unerlässlich. 

Durch die langjährige Erfahrung auf dem 

Gebiet der Mineral Technologies verfügt die 

Wirtgen Group über innovative und praxisnahe 

Technologien, die auf extremste Einsatzbedingungen 

abgestimmt sind. Von der 

Materialgewinnung bis zur Materialaufbereitung 

bieten die robusten Maschinen hohe 

Zuverlässigkeit und Wirtschaftlichkeit. 

Stefan Wirtgen, der gemeinsam mit seinem 

Bruder Jürgen Wirtgen als geschäftsführender 

Gesellschafter die Wirtgen Group leitet, 

über den Stellenwert des Bereiches Mineral 

Technologies für das Unternehmen: „Wir 

sehen in diesem Segment, das im Jahr 2011 

im Bereich der Baumaschinen weltweit einen 

Anteil von 27 Prozent hatte, ein unglaublich 

großes Wachstumspotenzial! Wir 

wollen daher den Bereich Mineral Technologies 

in den nächsten Jahren sehr stark 

ausbauen. Als treibende Faktoren sehen wir 

steigende Rohstoffnachfrage bzw. Rohstoffpreise, 

die Erschließung neuer Lagerstätten 

und eine weltweit zunehmende Nachfrage 

nach Minenausrüstung.“ Konkret bietet die 

Wirtgen Group unter dem Motto „Zwei Marken 

– eine Lösung“ mit den Wirtgen Surface 

Minern und den Kleemann Brech- und 

Siebanlagen ein aufeinander abgestimmtes 

Produktprogramm für die Gewinnung von 

Nutzmineralien sowie deren Aufbereitung. 

Im hochmodernen Werk in Windhagen werden 

jährlich von rund 1.300 Mitarbeitern 

knapp 2.000 Maschinen produziert – darunter 

Kaltfräsen, Bodenstabilisierer, Kaltrecycler, 

Bindemittelstreuer, Heißrecycler, 

Gleitschalungsfertiger und Surface Miner. 

Wirtgen Surface Miner 

Das etablierte mechanische Verfahren zur 

Materialgewinnung erfolgt ohne konventio- 


fotos: Wirtgen Group / a. riell/BBB

Stefan (links) und Jürgen Wirtgen, geschäftsführende 

Gesellschafter der Wirtgen Group, 

sehen im Bereich Mineral Technologies 

großes Wachstumspotenzial. 

Alternative zu Bohren und Sprengen: Mit den 

Wirtgen Surface Minern und den Kleemann 

Brech- und Siebanlagen bietet die Wirtgen 

Group Maschinen für die Gewinnung von 

Nutzmineralien sowie deren Aufbereitung. 

Bilder unten: Der 1.623 PS-starke Wirtgen 

Surface Miner 4200 SM stieß auf großes Interesse 

bei den internationalen Mining-Experten 

und beeindruckte im Rahmen der Live-Demonstation 

durch seine Schneidleistung. 

nelles Bohren, Sprengen 

und Vorbrechen. Wirtgen 

nutzt hier seine leistungsfähigeSchneidtechnologie. 

Die Surface 

Miner ähneln in ihrer 

Arbeitsweise den Kaltfräsen, 

zerschneiden 

und zerkleinern mit einer 

speziellen Schneidwalze 

das Gestein. Stabile 

Fördersysteme verladen 

es auf Dumper 

oder legen es seitlich neben 

dem Surface Miner 

ab. Alternativ kann das 

Gestein auch hinter der 

Maschine zwischen den 

Fahrwerken platziert werden. Die Wirtgen 

Surface Miner haben Schneidbreiten von 

2,20 bis 4,20 m und Schneidtiefen von 20 

bis 83 cm bis zu einer einaxialen Druckfestigkeit 

von 120 MPa. Spezialmaschinen für 

den Felsbau schneiden sogar hartes Granitgestein 

bis 260 MPa. Als einziger Hersteller 

deckt Wirtgen zudem ein Leistungsspektrum 

von 100 bis 3.000 t/h ab. 

Mit dem 2200 SM, dem 2500 SM und dem 

4200 SM bietet Wirtgen drei erprobte Leistungsklassen, 

die projektspezifisch und variabel 

konfigurierbar sind. Alle Geräte können 

für die Materialverladung auf Dumper 

oder Schwadenlegung ausgelegt werden. 

Über zwei Dutzend 

Schneidwalzenauslegungen 

sind standardmäßig 

verfügbar, weitere 

Auslegungen werden für 

den jeweiligen Einsatzfall 

entwickelt und gebaut. 

Einsatzgebiete der 

Surface Miner sind der 

Tagebau oder die Tras- 

BaU+MaSCHiNEN 

sierung von Straßen, Eisenbahnlinien und 

Tunneln. Wertvolle Mineralstoffe, Kohle, 

Kalkstein, Gips, Bauxit, Phosphat oder Eisenerz 

können selektiv mit hoher Reinheit 

gewonnen werden. Durch die stete Erweiterung 

des Einsatzspektrums werden Surface 

Miner auch für Sonderanwendungen im 

Salzabbau, Granit, Kimberlit oder Ölschiefer 

genutzt. 

Wie das Motto der Wirtgen Group „Close 

to our Costumer“ in der Praxis umgesetzt 

wird, erläutert Jürgen Wirtgen anhand eines 

Praxis-Beispiels: „Einer unserer Miningkunden 

setzt eine Flotte von Surface 

Minern als Hauptgewinnungsgeräte ein. 

Wir haben gemeinsam mit ihm ein neues 

Meißelhaltersystem entwickelt, das nicht 

nur verschleißärmer ist, sondern auch die 

Wechselzeit um das Vierfache verringert. 

Diese Innovation führt zu einer höheren 

Verfügbarkeit der Maschinenflotte, einer 

deutlichen Steigerung der Produktivität 

und einer signifikanten Senkung der Kosten. 

Starke Mehrwerte für den Kunden, die 

wir bei Neuentwicklungen immer im Blick 

haben. Auf der bauma in München werden 

Sie nächstes Jahr die Gelegenheit haben, 

das geballte Leistungsspektrum der Wirtgen 

Group und die gesamte Palette unserer Innovationen 

hautnah zu erleben!“ 

4200 SM WPI: Der neue 4200 SM WPI ist ein 

Hochleistungsgerät für Minenbetreiber und 

Gewinnungskunden im Großtagebau, die 


37


Die Themenausstellung gab auf einer Fläche 

von 13.000 m 2 Einblick in die technische 

Lösungskompetenz der Wirtgen Group. 

eine Jahresförderleistung im weichen Gestein 

von bis zu 12 Millionen Tonnen mit einem 

Gerät anstreben und dabei die Vorteile 

der selektiven Wirtgen Abbautechnologie 

des Schneidens, Brechens und Verladens 

in einem Arbeitsgang voll und ganz nutzen 

möchten. Die Kunden erhalten den Surface 

Miner in zwei Ausführungen. 

Als leistungsstarken Abbauexperten für 

Hartgestein wie Eisenerz, Bauxit oder Phosphat 

sowie auch für Einsätze in Weichgestein 

– Kohle oder Braunkohle kommen 

dabei z.B. in Frage. Bei einer Arbeitsbreite 

von 4,20 m kann der Miner im weichen 

Gestein bis zu einer maximalen Arbeitstiefe 

von 83 cm schneiden. Das robuste 

Gerät ist für sein breites Einsatzspektrum 

mit einem 16-Zylinder-Dieselmotor von 

Cummins ausgerüstet und verfügt mit 

1.194 kW/1.623 PS über enorme Kraftreserven. 

Als leistungsstärkstes Gerät der 

Nach der Live-Demo wurde der 

Surface Miner 4200 SM von den 

Teilnehmern der Wirtgen Group 

Mineral Technology Days 2012 aus 

der Nähe begutachtet. 

Surface Mining Sparte rundet der 

4200 SM die Wirtgen Produktpalette 

nach oben ab. Groß dimensionierte 

Tanks für 2.900 l Diesel 

und 10.000 l Wasser erhöhen die 

Produktivzeiten des Miners ebenfalls. 

Ein zweiteiliges Ladebandsystem 

mit einem 1.800 mm breiten 

Aufnahme- und Abwurfband 

und einer Abwurfbandlänge von 

12.000 mm bzw. 16.000 mm unterstützt 

gleichermaßen die beeindruckende 

Schneidleistung 

von bis zu 3.000 t pro Stunde. Der 

große Schwenkwinkel des Ladebands 

von 180 Grad, seine flexible 

Höhenverstellung sowie die variable Bandgeschwindigkeit 

sorgen außerdem für eine 

einfache Beladung großer Transportfahrzeuge, 

selbst auf engem Raum. 

Kleemann Brech- und Siebanlagen 

Für die Aufbereitung mineralischer Rohstoffe 

setzt die Wirtgen Group auf die breite 

Produktpalette an Backen-, Prall- und Kegelbrechern 

sowie Siebanlagen. Seit über 

150 Jahren bereitet Kleemann Naturstein 

auf. Die im Steinbruch durch Bohren und 

Sprengen gewonnenen Gesteinsbrocken 

werden zu definierten Korngrößen verarbeitet. 

Diese klassierten Endkörnungen 

finden als normgerechte Zuschlagstoffe für 

Beton und für Trag-, Binder- und Deckschichten 

aus Asphalt im Straßen- sowie im 

Hochbau Anwendung. 

Darüber hinaus sind die Kleemann-Produkte 

darauf ausgelegt, im Bergbau auch 

INFo WirtGEN GroUp: NEUErliCH rEKordUMSatZ 

die Wirtgen Group ist ein international tätiger Unternehmensverbund der Baumaschinenindustrie 

mit den traditionsreichen Marken Wirtgen, Vögele, Hamm und Kleemann. 

als technologieführer bietet die Wirtgen Group ihren Kunden lösungen für mobile Maschinen 

im Straßenbau, der Straßeninstandsetzung sowie der Gewinnung und aufbereitung 

von Nutzmineralien. im Bereich road technologies, der 2011 am rund 100 Mrd. 

Euro schweren Weltmarkt für Baumaschinen einen anteil von 4 % hatte, ist die Wirtgen 

Group mit einem anteil von 34 % über alle vier Marken Weltmarktführer. das kontinuierliche 

Wachstum der Wirtgen Group in den letzten Jahren wird sich auch 2012 fortsetzen 

und neuerlich eine rekordmarke aufstellen: Es wird ein konsolidierter Umsatz in 

der Höhe von 1,8 Mrd. Euro erwartet, erwirtschaftet von rund 5.100 Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern. Neben den vier hoch entwickelten Stammwerken in deutschland für 

die Marken Wirtgen (Windhagen), Hamm (tirschenreuth), Vögele (ludwigshafen) und 

Kleemann (Göppingen) bedienen weitere produktionsstätten in Brasilien, China und 

indien die lokalen absatzmärkte. die Wirtgen Group ist als starker lokaler partner für 

ihre Kunden präsent. Über 55 eigene Niederlassungen und mehr als 100 ausgewählte 

Händler lösen überall in der Welt das Wertversprechen „Close to our customers“ ein. 

Mit lokalen produktionsstätten in Brasilien, China und indien schafft man durch marktnahe 

Standorte eine optimale abdeckung länderspezifischer anforderungen. 


Wirtgen Österreich Geschäftsführer Josef Fessl (links außen) führte die aus 

Wien und Salzburg angereiste Österreich-Gruppe durch die Präsentation (von 

links): DI Mathias Ramsauer (Salzburger Sand- und Kieswerke), DI Hermann 

Almer (Wirtgen Österreich), Andreas Putz (Asamer) Ernst Hofer (Geschäftsführer 

Salzburger Sand- und Kieswerke), Prok. DI Johannes Koppler (Bernegger) 

und Ing. Armin Steiner (Bernegger). 

die härtesten Mineralien und Materialien 

zu bewältigen. Für die Auswahl der ihren 

Anforderungen entsprechende Maschine 

erhalten Kunden eine Anwendungsberatung 

durch Kleemann. Diese stellt die wirtschaftlichste 

Gewinnung des jeweiligen 

Produkts in der vorgegebenen Tagesleistung 

sicher. 

Backenbrecher der Mobicat-Reihe dienen 

als klassische Vorbrecher im Naturstein. 

Das Leistungsspektrum der mobilen Maschinen 

reicht von 100 bis 1.500 t/h. Für 

die traditionellen Steinbruchanwendungen 

werden besonders leistungsfähige und äußerst 

robuste Anlagen mit Aufgabeleistungen 

von 450 t/h bis zu 1.000 t/h genutzt. 

Nachbrecheinheiten wie raupenmobile 

Prallbrecher der Mobirex-Reihe und Kegelbrecher 

der Mobicone-Reihe arbeiten 

– elektrisch verriegelt – im Verbund mit 

Die gelben Naturtalente. 

Entdecken Sie die gesamte Vielfalt unter 


Kontakt: info-at@wackerneuson.com 

Vorbrecher und Sieben. Die 

Siebfläche der kettenmobilen 

Siebanlagen reicht von 

7 bis 18,4 m 2 . Ihr Leistungsspektrum 

geht bis 1.000 t/h 

und ist somit für hohe Leistungen 

und siebschwieriges 

Material geeignet. Stationäre Anlagen mit 

Leistungen von 100 bis 1.000 t/h erledigen 

alle neben dem Brechen und Sieben erforderlichen 

Einzelprozessen wie Waschen, 

Sandaufbereitung, Mischen, Entstauben 

etc. und runden das Angebotsspektrum ab. 

Wie die Wirtgen Group Mineral Technology 

Days 2012 eindrucksvoll vermittelten, bietet 

der Unternehmensverbund der Wirtgen 

Group mehr als nur ein aufeinander abgestimmtes 

und leistungsstarkes Produktprogramm. 

Durch das leidenschaftliche Bestreben, 

gemeinsam Maschinen weiterzuent- 

BaU+MaSCHiNEN 

Stefan (links) und Jürgen Wirtgen ließen es 

sich nicht nehmen, die österreichischen Besucher 

im Zuge der Werksbesichtigung persönlich 

zu begrüßen. 

wickeln und den hohen Anspruch, Kunden 

optimal bei der Finanzierung und im After- 

Sales-Service zu unterstützen, positioniert 

sich die Wirtgen Group als verlässlicher Mining-Partner. 

n 

www.wirtgen.com 

www.wirtgen.at 

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39

Links: Dank der hervorragenden Hubeigenschaften eignet sich die C-Serie der Kompaktlader besonders gut für das Beladen von Lkw, 

im Bild ein MC95C. Vielseitig einsetzbar: ein MCT85C Kompakt-Raupenlader mit einem Volvo HB300 Hydraulikhammer als Anbaugerät. 

Neue C-Serie für noch mehr Produktivität 

VolVo-KoMpaKtladEr gehören zu den vielseitigsten Maschinen auf der Baustelle. 

Weil die Kompaktlader tagtäglich viel durchmachen, müssen sie robust und dauerhaft 

leistungsfähig sein. angesichts des breiten Einsatzspektrums sind die verschiedenen 

Volvo-anbaugeräte der Schlüssel zu maximaler produktivität. 

n Volvo Construction Equipment stellte 

vor wenigen Monaten sieben Modelle seiner 

erweiterten C-Serie von Kompaktladern 

und Kompakt-Raupenladern in Europa vor: 

• Die neuesten Sprösslinge in der Familie 

der Kompaktlader bilden die Modelle 

MC60C, MC70C, MC95C und der MC115C. 

Die Nutzlast dieser Geräte beträgt zwischen 

610 und 1.180 Kilogramm bei einer Brutto- 

Motorleistung von 36 kW (48 PS) bis 55 kW 

(74 PS). 

• Die drei Modelle mit Raupenantrieb sind 

der MCT85C, MCT125C und MCT145C. 

Die Nutzlast der Modelle mit Raupenantrieb 

beträgt zwischen 860 

und 1.450 Kilogramm bei einer 

Brutto-Motorleistung von 49 kW 

(55 PS) bis 69 kW (92 PS). 

Mit einer einzigartigen Ladearmkonstruktion 

besitzen Kompaktlader 

und Kompakt-Raupenlader von Volvo 

überlegene Ladeleistungen und Haltbarkeit 

sowie bessere Sicht, Sicherheit und einen 

besseren Einstieg in die Kabine. Der Ladearm 

bietet Stärke und Zuverlässigkeit und 

verteilt die Last effektiv über den einzelnen 

Ladearm. Ohne die waagrecht angeordnete 

Quertraverse, die bei zweiarmigen Maschinen 

vorhanden ist, genießen die Bediener 

eine hervorragende Übersicht über die Anbauteile. 

Darüber hinaus bietet die Kabine 

dem Fahrer ein großes oberes Fenster, das 

beim Beladen von Lkw bessere Sichtverhältnisse 

gewährleistet. 

Volvo hat ein komplettes Sortiment von Radialhub- und 

Vertikalhub-Kompaktladern im Angebot. Dank der Seitentür 

kann der Bediener die Maschine sicher verlassen. 

Dank der hervorragenden Hubeigenschaften 

eignet sich die C-Serie der Kompaktlader 

besonders gut für das Beladen von Lkw 

sowie für eine Fülle unterschiedlicher Aufgaben 

des Materialtransports. Jedes Modell 

bietet eine beachtliche Schütthöhe und 

Reichweite sowie eine hohe Nutzlast, so 

dass die Kompaktlader höchst effizient bei 

wiederholten Lade- und Transportarbeiten 

eingesetzt werden können. Kräftige Motoren 

liefern bewährte Leistung und Zuverlässigkeit. 

Dank des einzelnen Ladearms ist 

der Zugang zur Kabine einfacher und sicherer. 

Bediener betreten und 

verlassen die Kabine 

durch eine große, 

sich weit öffnende 

seitliche Tür. So 

ist es für die Bediener 

nicht 

mehr notwendig, 

auf 

und über 

die Schaufel oder das Anbaugerät zu steigen, 

das schmutzig oder rutschig sein kann. 

Sowohl auf den Kompaktladern als auch auf 

den Raupenladern erhöht eine rutschfeste 

Trittstufe die Sicherheit beim Betreten und 

Verlassen der Kabine. Durch den seitlichen 

Einstieg wird auch die unbequeme Körperdrehung 

vermieden, die Bediener vollführen 

müssen, um sich in herkömmlichen 

Kabinen von Kompaktladern hinzusetzen. 

Im Inneren der Kabine wurde die Umgebung 

des Bedieners mit Blick auf ein größeres 

Raumangebot, höheren Komfort und 

größere Benutzerfreundlichkeit umgestaltet. 

Die Kabine entspricht den ROPS/FOPS- 

Normen, so dass der Bediener beruhigt und 

sicher arbeiten kann. Alle Steuerelemente 

und Anzeigen sind ergonomisch angebracht, 

um langfristige komfortable Produktivität 

sicherzustellen. Im Gegensatz zu 

den älteren Maschinen ist die neue Volvo- 

Kabine abgedichtet und steht unter Druck. 

Dies verhindert das Eindringen von Staub 

und hält die Geräuschentwicklung sowie 

die Ermüdung des Bedieners auf einem 

niedrigen Niveau. Ein weiteres Merkmal 

der neuen C-Baureihe ist der verbesserte 

Wartungszugang durch eine nach vorn 

kippbare Kabine und eine große rückseitige 

Wartungstür. Alle Wartungs- und Instandhaltungspunkte 

sind mühelos und sicher 

erreichbar. Darüber hinaus ermöglicht es 

der seitliche Ein- und Ausstieg der Kabine 

dem Bediener, die Stütze des Ladearmes 

ohne Hilfe eines zweiten Mitarbeiters einzuklinken. 

n 

www.volvoce.at 


Feierliche eröffnung der SCr-Anlage 

n Am 28. September wurde von Wirtschaftslandesrätin 

Dr. Petra Bohuslav im 

Lafarge Werk Mannersdorf die neue Entstickungsanlage 

feierlich getauft. „Luftikus“ ist 

der Name für die neu konzipierte Katalysatoranlage 

zur maximalen Reduktion 

von Stickoxiden, den Wirtschaftslandesrätin 

und Patin Dr. Petra Bohuslav 

auserwählt hat. Im Rahmen 

einer feierlichen Eröffnung wurde 

die SCR-Anlage (Entstickungsanlage) 

getauft und deren Bedeutung 

für die österreichische Zementindustrie 

vorgestellt. 

Wirtschaftslandesrätin Dr. Petra 

Bohuslav erläutert: „Die SCR-Anlage 

im Zementwerk Mannersdorf leistet 

einen wesentlichen Beitrag zur Luftreinhaltung. 

Stickoxide sind klimawirksam 

und verstärken die Erderwärmung, 

so muss es in unser aller 

Interesse sein, Emissionen zu reduzieren. 

Diese Investition wurde aus Mitteln der Europäischen 

Union kofinanziert und stellt zudem 

die Sicherung des Werksstandorts Mannersdorf 

mit seinen 121 Mitarbeitern sicher.“ 

Der Bau der SCR-Anlage in Mannersdorf 

war Teil eines UVP-pflichtigen Pakets mit 

Werkserweiterung und Erweiterung der Ersatzbrennstoffgenehmigung. 

2011 meisterte 

das Werk die Umweltverträglichkeitsprüfung 

erfolgreich und begann mit dem Bau der 

Anlage. Die österreichische Zementindust- 

rie begleitete im Rahmen eines Forschungsprojekts 

den Bau der SCR-Anlage. CEO DI 

Thomas Spannagl stellt fest: „Im Einklang 

mit der Umweltstrategie der Lafarge Gruppe 

verpflichten wir uns, kontinuierlich unseren 

Beitrag zur Emissionsreduktion und zum 

Umweltschutz zu erhöhen. Wir wollen mit 

SBM iSt aB Sofort KoMplettanBieter 

für werKS- und tranSportBeton 

BaU+MaSCHiNEN 

Wirtschaftslandesrätin Dr. Petra Bohuslav und 

Werksleiter Dr. Joseph Kitzweger bei der 

Taufe der SCR-Anlage, mit der Lafarge die 

NO x-Emissionen um 60 % reduziert. 

unserer Umweltstrategie nicht nur den aktuellen 

Rahmenbedingungen entsprechen, 

vielmehr setzen wir mit unseren Projekten 

Maßstäbe für die Zukunft.“ Mit der neuen 

SCR-Anlage übernimmt das Lafarge Werk in 

Mannersdorf eine weltweite Vorreiterrolle in 

der Zementindustrie. n 

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41


Wohlgenannt: maximaler 

einsatz für die Kunden 

NEUEr aNSprECHpartNEr das Vorarlberger fahrzeugbau-Unternehmen otto Wohlgenannt 

verstärkt seine aktivitäten im Baumaschinensektor. Gemeinsam mit New Holland will das Unternehmen 

seine Baumaschinenkompetenz in weiteren teilen Österreichs unter Beweis stellen. die 

Neustrukturierung der Verkaufsorganisation ermöglicht es ab sofort, das komplette New Holland 

programm in Vorarlberg, tirol und Salzburg anzubieten. 

n Wohlgenannt ist ein innovatives Vorarlberger 

Unternehmen mit hoher Kompetenz 

im Fahrzeugbau und seit 20 Jahren im 

Baumaschinensektor tätig. Die Geschichte 

von Wohlgenannt geht bis ins Jahr 1927 zurück, 

als der Huf- und Wagenschmied Otto 

Wohlgennannt (Großvater der heutigen 

Unternehmergeneration) seinen Betrieb 

in Dornbirn gründete. Durch das stetige 

Streben nach individuellen Lösungen für 

qualitativ hochwertige Fahrzeugaufbauten 

ist das Unternehmen zu einem der größten 

Fahrzeugbauer herangewachsen. Frühzeitg 

wurde erkannt, dass neben der eigenen Produktion 

von Aufbauten wie Kipper, Plateauaufbauten, 

Anhängern, Schnellwechselvorrichtungen 

auch starke Handelspartner für 

eine ständiges Wachstum notwendig sind. 

Daher wurde bereits vor 20 Jahren mit dem 

Verkauf, Reparatur und Service von Baumaschinen 

begonnen. 

Mit der Marke Kobelco konnten 

erste erfolge erzielt werden 

Als 2004 Kobelco, unter der Dachmarke 

New Holland zusammengefasst wurde, hat 

Wohlgenannt seine Verkaufsstrategie neu 

ausgerichtet und sich entschlossen auch in 

Tirol aktiv zu werden. Seit 2012 ist Wohlgenannt 

Direktimporteur des kompletten Baumaschinenprogramms 

von New Holland 

und vertreibt dieses in Vorarlberg, Tirol 

und Salzburg. Mit dem Erwerb einer Werkstätte 

in Thaur nahe bei Innsbruck wird 

eine zusätzliche Service- und Reparaturwerkstätte 

für die östlichen Bundesländer 

angeboten. 

Wohlgenannt bietet das komplette Baumaschinenprogramm 

von New Holland, 

vom Radlader, Gräder, Minibagger bis zum 

50 t-Kettenbagger an. Ergänzt werden diese 

durch ein umfangreiches Programm an Zusatzausrüstungen 

wie Abbruchwerkzeuge, 

Hammer, Sortiergreifer, Pulverisierer, Scheren 

und Oilquickausrüstungen. 

Eine weiters Geschäftsfeld von Wohlgenannt 

ist der große Mietpark mit über 50 

Baumaschinen samt Zusatzgeräten. Abgerundet 

wird das Baumaschinenprogramm 

von individuellen Finanzierungsmöglichkeiten, 

wie Leasing, Miet - und Sofortkauf. 

Der Baumaschinen- und Miet- 

park ist aufgrund laufender Verkäufe und 

Neuzugänge auf dem neuesten Stand der 

Technik und umfasst derzeit 30 lagernde 

Baumaschinen. 


New Holland Baumaschinen bieten mit 

ihrer hohen Leistung und robusten Konstruktion 

die besten Voraussetzungen für 

höchste Produktivität unter härtesten Bedingungen. 

New Holland erfüllt die TIER IV 

Abgasnormen mit moderner AdBlue Technik, 

was eine Krafstoffersparnis von bis zu 

10 % ermöglicht. Weitere Neuheiten sind 

die EVO Kabinen für mehr Sicherheit und 

Komfort sowie ein neuartiges Hydrauliksystem, 

welches schnellere Ladespiele erlaubt, 

die Schubkraft um 18 % und somit die Produktivität 

erhöht. 

Besonders ausgezeichnet hat sich der 

Kurzheckbagger 140 BSR mit Common 

Rail Motor und INDR-Kühlsystem, was 

den Fahrkomfort durch Lärmreduzierung 

auf unter 93 dB erheblich verbessert. 

Der 135BSR ist mit Verstellausleger und 

je nach verbauter Kettenbreite mit Planierschilder 

von 2.490 mm bis 2.690 mm 

erhältlich. Der neue Kabineninnenraum 

ist übersichtlich gestaltet und die Bedienelemente 

sind leicht erreichbar. Die Ka- 

binenvibrationen werden mit Silikon- 

Öl gefüllten Dämpfern auf ein Minimum 

reduziert. 

Der zur neuen HEAVY LINE Serie zählende 

Kettenbagger E 215 C besticht durch einen 

extra langen Unterwagen mit hoher 

dynamischer Stabilität und hervorragenden 

Hubleistungen. Konzipiert für ultimative 

Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Die 

Heavy Duty Konstruktion mit zusätzlichem 

Kettenschutz und Kettenführung erreicht 

deutlich höhere Einsatzzeiten. Die neue 

Hydrotonic-Steuerung des E215C vereint 

eine höchst fortschrittliche Maschinenelektronik 

mit einem ausgereiften Hydrauliksystem 

und wurde zur Maximierung der 

Maschinenleistung unter allen Einsatzbedingungen 

entwickelt. 

Die neue EVO Fahrerkabine erfüllt die gültigen 

EU Standards bezüglich Überrollschutz 

und ist serienmäßig gegen herabfallende 

Objekte geschützt (FOPS). Neben einem 

großzügig bemessenen Arbeitsplatz bietet 

sie dem Bediener ein höchst komfortables 

und sicheres Arbeitsumfeld mit perfekter 

Rundumsicht und beeindruckend geringen 

Geräusch- und Vibrationswerten. 

Der W170 C ist ein Radlader, welcher mit 

seiner Flachbodenschaufel branchenweit 

die größte Schaufelnutzlast hat, was zugleich 

weniger Ladezyklen bedeutet. Der 

Lader ist mit einem ECOSHIFT Getriebe, 

starken Achsen mit 100 % Sperrbarkeit 

und einem heckmontierten Motor mit SCR 

ONLY Technologie ausgestattet. Es ist kein 

BaU+MaSCHiNEN 

Partikelfilter mehr erforderlich. „Wer das 

Maximum erreichen will, darf sich nicht mit 

Standardlösungen zufriedengeben“. Nach 

diesem Grundsatz aus dem Hause Wohlgenannt 

werden die angestrebten Ziele verfolgt 

und Entscheidungen umgesetzt. 

Die Kunden von Wohlgenannt können von 

langjähriger Erfahrung, höchster Qualität, 

Individualität und hoher Servicebereitschaft 

profitieren. Neben dem komplexen 

Baumaschinensortiment wird auch ein 

Wer das Maximum erreichen will, 

darf sich nicht mit Standardlösungen 

zufriedengeben. Otto Wohlgenannt 

umfangreiches Programm an Nutzfahrzeugaufbauten 

angeboten, welches durch 

eine lückenlose Kranpalette vom 1 mto bis 

300 mto Kran mit den Kranmarken HIAB, 

Loglift, Jonsered und Effer vervollständigt 

wird. Ganz besonders zeichnet sich 

Wohlgenannt durch seine Projektentwicklungen 

im Baumaschinen- sowie Fahrzeugbereich 

aus. n 

www.wohlgenannt.co.at 

INFo WoHlGENaNNt-faCtS 

Produktion & Lieferprogramm: 

• Baumaschinen New Holland samt 

diversen anbaugeräten 

• Dreiseitenkipper 

• Gesteinsmulden 

• Hydr. Wechselvorrichtungen 

• Spezialaufbauten 

• Anhänger 

• Sattelauflieger 

• Tieflader 

• Ladekrane HIAB & EFFER 

• Holzladekrane Loglift & Jonsered 

Standorte: 

• Dornbirn Service & Mietpark 

• Produktionswerk Götzis 

• Thaur Reparatur-/Servicewerkstätte 

& Mietpark 

Unternehmensdaten: 

• 115 Mitarbeiter 

• 7.000 m² Produktionsfläche 

• 300 Aufbauten per Jahr 

• 60 Baumaschinen 


43


Grabenloses Bauen in Theorie und Praxis 

rÜCKBliCK Hochkarätige Vorträge über neue Materialien und techniken, detaillierte projektvorstellungen 

und ausreichend Gelegenheit für Expertengespräche bestätigten das ÖGl Symposium 

Grabenlos auch heuer als wichtigste Veranstaltung für grabenlose technologien in Österreich. 

n Die ÖGL, Österreichische Vereinigung 

für grabenloses Bauen und Instandhalten 

von Leitungen, wurde 1991 als unabhängiger 

Verein gegründet. Zu den Mitgliedern 

zählen die wichtigsten österreichischen 

Spezialtiefbau-Unternehmen sowie Unternehmen, 

welche grabenlose Technologien 

anwenden, Hersteller und Händler 

von Spezialmaschinen 

und Personen aus Wissenschaft 

und Forschung. 

Als zweckorientierte Interessenvertretung 

ist die 

ÖGL eine Plattform für 

Erfahrungsaustausch und 

Innovation. 

Vor diesem Hintergrund 

ist das traditionelle ÖGL 

Symposium Grabenlos, 

das heuer am 16. und 17. 

Oktober in Kitzbühel abgehalten 

wurde, zweifellos 

das Highlight der Branche. 

Auch heuer wurde die 

größte Fachveranstaltung 

im Bereich der grabenlosen 

Technologien in Österreich 

durch eine begleitende Ausstellung ergänzt 

und profilierte sich durch diese Kombination 

für die zahlreichen Teilnehmer aus 

dem In- und Ausland erneut als optimale 

Dialogplattform. Der gelungene Vortrags- 

Mix mit vielen Praxisbeispielen aktueller 

Bauvorhaben, Produkt-Innovationen und 

den neuesten wissenschaftlichen Erkenntnissen 

begeisterte nicht nur Führungspersönlichkeiten 

und Experten namhafter Bauunternehmen, 

sondern vor allem Ziviltech- 

niker und Vertreter der öffentlichen Hand. 

Univ.-Prof. DI Dr. techn. Hans Georg Jodl, 

Professor am Institut für Interdisziplinäres 

Bauprozessmanagement an der Technischen 

Universität in Wien und seit Kurzem 

neuer ÖGL-Vorstandsvorsitzender, zeigte 

sich beeindruckt: „Das diesjährige Programm 

präsentierte sich weit gefächert und 

Verleihung des ÖGL Award (von links): Univ.- 

Prof. Hans Georg Jodl (Vorstandsvorsitzender 

ÖGL), DI Josef Jorda, DI Thomas Milkovics 

(Projektleiter der Wien Kanal) und Dr. Ute 

Boccioli (Geschäftsführerin ÖGL). 

mit Top-Fachleuten aus der Branche besetzt. 

Zahlreiche Vorträge zu Best Practice 

Beispielen demonstrierten, dass die grabenlosen 

Baumethoden heute vielfach wirtschaftlicher 

und vor allem nachhaltiger sind 

als die offene Bauweise. Das Symposium 

bot eine hervorragende Gelegenheit, sich 

über die neuesten Trends und Entwicklungen 

auf diesem Sektor zu informieren.“ 

ÖGL Award an Wien Kanal 

Im Rahmen der traditionellen Abendveranstaltung 

vergab Univ. Prof. Jodl als Vorstandsvorsitzender 

der ÖGL gemeinsam 

mit Dr. Ute Boccioli, 

Geschäftsführerin der 

Vereinigung, erstmals 

den ÖGL Award für 

herausragende, umweltschonende 

und 

in öffentlichkeitswirksamer 

Weise realisierte 

grabenlose 

Bauvorhaben. 

Aus zahlreichen Einreichungen 

kürte der 

Vorstand der ÖGL 

das Vorzeigeprojekt 

„Asperner Sammelkanal-Entlastungskanal“ 

der Wien Kanal zum 

diesjährigen Gewinnerprojekt. 

DI Thomas 

Milkovics, Projektleiter der Wien Kanal, 

nahm als Auftraggebervertreter gemeinsam 

mit DI Josef Jorda, der für die Planungsarbeiten 

verantwortlich zeichnete, die Auszeichnungen 

entgegen. Weitere Informationen 

zur ÖGL, deren Mitgliedern und 

den grabenlosen Technologien bzw. zum 

Symposium Grabenlos 2012 finden Sie im 

Internet. n 

www.grabenlos.at 


fotos: a. riell/BBB


Weniger Schalhautfugen: 

3-So Platte im XXXL-Format 

Mit den neuen extrabreiten Großformatplatten 

3-SO sind Sichtbetonflächen 

mit geringer Fugenanzahl und 

weniger Absätzen an den Plattenstößen 

ausführbar. 

Bisher standen für Schalungen mit geringer 

fugenanzahl vornehmlich großflächige 

Schalungsplatten mit glatter 

oberfläche zur Verfügung. Mit den 

neuen extrabreiten XXXl-Großformatplatten 

3-So lassen sich jetzt auch 

fugenreduzierte Schalungselemente 

aufbauen, wenn lebendige oberflächen 

mit Holzstruktur und harmonische plattenraster 

gefordert sind. 

die seit vielen Jahren bewährte, markant 

gelbe Schalungsplatte 3-So ist 

eine dreischichtige Betonschalungsplatte 

aus fichte lt. Önorm B 3023, für 

ein gleichmäßiges Betonbild mit leichter 

Holzstruktur. Sie bietet verlässliche 

Qualität für viele Einsätze und erstklassige 

Betonergebnisse zu einem vorteilhaften 

preis-leistungs-Verhältnis. 

Neben den bekannten abmessungen 

in 50 und 100 cm Breite stehen die 

schwach saugenden 3-So-Schalungsplatten 

nun auch in den XXXl-formaten 

250/125, 300/150 und 600/150 cm 

zur Verfügung. damit sind Sichtbeton- 

Die Holzstruktur der 3-SO-Platten kaschiert 

die Strukturstörungen der Betonoberfläche 

besser als glatte Schalungsplatten. 

flächen mit geringer fugenanzahl und 

weniger absätzen an den plattenstößen 

ausführbar. die platten verfügen 

über eine hohe Maß- und Winkelgenauigkeit 

und eine gleichmäßige Beschichtung 

mit Harnstoff-Melaminharzleim. 

folgende Eigenschaften zeichnen die 

3-So-platte unter anderem aus: 

• robust für hohe Einsatzzahlen mit 

besserem Standverhalten als Sperrholz 

(insbesondere Verdrehung) 

• sehr biegesteif in Längsrichtung bei 

geringem Gewicht 

• Plattenoberfläche schwach saugend 

für gleichmäßiges Betonbild mit 

normaler porenbildung und heller 

Betonfärbung 

www.doka.com 

Schwanenhälse 

über der Salzach 

SCHalUNGStECHNiK der Bau des Kraftwerks Sohlstufe 

lehen ist in vielerlei Hinsicht etwas Besonderes: Sowohl die 

ausgefallene architektur, der außergewöhnliche Standort als 

auch die extremen dimensionen stellen – auch für die Schalungstechnik 

– eine große Herausforderung dar. die arGE 

KW lehen – bestehend aus den firmen G. Hinteregger 

& Söhne, porr Bau GmbH und teerag asdag aG – hat sich 

dieser Herausforderung erfolgreich gestellt und für die 

Umsetzung der Schalungsarbeiten mit doka einen starken 

partner ins Boot geholt. 

n Mit einem Investitionsvolumen von 85 

Millionen Euro errichtet die Salzburg AG 

mitten im Stadtgebiet von Salzburg ein 

Wasserkraftwerk mit vier Wehrfeldern. Das 

Kraftwerk wird ab Mitte 2013 81 Millionen 

Kilowattstunden sauberen Strom liefern 

und so den Energiebedarf von mehr als 

23.000 Haushalten abdecken. Die Anrainer 

müssen zwar vorübergehend die Nachteile 

des Baustellenbetriebs in Kauf nehmen, 

allerdings profitieren sie in mehrfacher 

Hinsicht vom Ergebnis. Das Kraftwerk ist 

nicht nur energietechnisch, sondern auch 

architektonisch eine Bereicherung für die 

Stadt. Wie Schwanenhälse strecken sich die 

skulpturalen Formen – gestaltet von den 

Architekten Erich Wagner und Max Rieder – 

über die Salzach. Fußgänger und Radfahrer 

können zukünftig über die neue Brücke direkt 

am Kraftwerk die Salzach queren. Die 

Baumaßnahmen tragen weiters zum Hochwasserschutz 

bei und schaffen ein attraktives 

Naherholungsgebiet mit neuen Freizeitmöglichkeiten 

für die Anrainer. 

Herausforderung in zwei 

Bauphasen gemeistert 

In einem beengten Baufeld, inmitten der 

Salzach und ohne gravierende Beeinträchtigung 

von Anrainern und Umwelt sollten 

Tonnen von Beton und Stahl in eine äußerst 

ansprechende und funktionale Form gebracht 

werden. Um dieses Vorhaben umzusetzen, 

wickelt die ARGE das Bauvorhaben 


fotos: doka

in zwei Abschnitten ab. Für die Bauphase 1 

wurde die Salzach zunächst umgeleitet, um 

eine Baugrube am rechten Flussufer freizulegen. 

Von September 2010 bis Dezember 

2011 errichtete die Baustellenmannschaft 

in dieser Baugrube die ersten drei Wehrfelder 

samt Wehrbrücke. Die Wehrpfeiler 

mit ihren außergewöhnlichen Formen sind 

2,5 m breit und bis zu 50 m lang. Sie wurden 

DROTT_ABFAHREN_230X104MM_PRINT_PDF_NEU 

jeweils in vier Abschnitten betoniert. Für die 

Komplexe Bauprojekte erfordern starke Partnerschaften 

(von links): W. Poschacher (Porr 

Bau GmbH), M. Heimgartner, M. Flaschberger 

(beide G. Hinteregger & Söhne), W. Scheutz 

(Teerag Asdag) und A. Bemmer (Doka GmbH). 

Links: Form und Funktion in Perfektion: Die 

ausdrucksstarken Formen der Wehrpfeiler 

symbolisieren die Urkraft des Wassers und 

die daraus gewonnene Energie. 

Herstellung der bis zu 4,70 m hohen und 

bis zu 12 m langen Abschnitte war die leistungsstarke 

Trägerschalung FF20 im Einsatz. 

Diese Schalung kombiniert dank fertig 

montierter Standard-Elemente die Vorteile 

einer Holzträgerschalung (keine Rahmenabdrücke) 

mit den Rastervorteilen einer 

Rahmenschalung. Die speziellen FF20-Elementverbinder 

sorgen für zugfeste, dichte 

und schlupffreie Verbände. Als Stirnabschalung 

für die „Schwanenhälse“ und „Wangen“ 

setzte die Mannschaft maßgeschneiderte 

Sonderelemente ein, die der Doka- 

Fertigservice aus der Trägerschalung Top 

50, Formhölzern und Dokaplex-Schalungsplatten 

vorab im Werk vormontiert und 

einsatzfertig auf die Baustelle geliefert hat. 

Michael Flaschberger von G. Hinter egger & 

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Söhne betont: „Sowohl bei Standardlösungen 

als auch bei Sonderlösungen, wie z.B. 

bei der Realisierung dieser komplexen architektonischen 

Formen, vertrauen wir auf 

Produkte aus dem Hause Doka.“ Durch die 

Belegung mit Dokaplex-Schalungsplatten 

erzielte man einwandfreie Sichtbetonoberflächen. 

Große, abgetreppte Sonderbühnen 

sorgten als Betonierbühnen für ein sicheres 

Arbeitsumfeld und ließen sich bei Bedarf 

einfach mit dem Kran umsetzen. 

Nach Fertigstellung der Bauwerke in der 

Baugrube am rechten Ufer wird die Salzach 

seit Jänner 2012 bereits über die neu 

gebauten Wehrfelder geleitet, um Platz für 

die zweite Baugrube zu schaffen. In der 

2. Bauphase vom Jänner 2012 bis Mitte 2013 

entstehen nun am linken Ufer der Trennpfeiler, 

das Krafthaus für die zwei Kaplan- 

Schachtturbinen und die Oberwasser- bzw. 

Unterwasser-Ufermauern samt integriertem 

Fischpass. Die Inbetriebnahme der 

beiden Maschinensätze soll im Mai 2013 

erfolgen. Manfred Heimgartner (Bauleiter 

G. Hinteregger & Söhne) lobt die Zusammenarbeit 

mit Doka: „Wir werden von Doka 

ausgezeichnet betreut. Die Nähe zur Doka- 

Niederlassung Salzburg garantiert schnelle 

Reaktionszeiten bei Fragen und kurzfristigem 

Materialbedarf.“ n 

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Start der Bauarbeiten: September 2010 

Fertigstellung: Mai 2013 

Wehrfelder: 4 à 16,0 m 

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Stromerzeugung: rund 81 Millionen Kilowattstunden 

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48 StraSSENBaU 

n Nachdem die GESTRATA Studienreise 

bereits einmal in Berlin Station gemacht hat, 

führte sie ihre Teilnehmer in diesem Jahr 

erneut nach Deutschland: Hamburg, eine 

deutsche Großstadt mit dem Anspruch einer 

Weltmetropole, ist mit über 1,8 Millionen 

Einwohnern auf einer Fläche von 26.000 km 2 

die zweitgrößte Stadt Deutschlands und die 

siebtgrößte Europas. Der Hamburger Hafen 

ist der größte Seehafen Deutschlands und 

unter den zwanzig größten Containerhäfen 

weltweit. Vor diesem Hintergrund erlangte 

natürlich die Nachricht Aufmerksamkeit, 

Besichtigung der 

Ortsumfahrung von 

Finkenwerder im 

Westen von Hamburg. 

Auf Asphalt-Mission in Hamburg 

VEraNStaltUNG Nein, Hans albers, die aus Hamburg stammende deutsche Schauspielikone, 

war kein GEStrata Mitglied – auch wenn einer seiner filme den titel „asphalt“ trägt. 

trotzdem begegnete er den rund 140 teilnehmern der diesjährigen GEStrata Studienreise, 

die vom 17. bis 19. September die freie und Hansestadt Hamburg zum Ziel hatte, natürlich 

auf Schritt und tritt. dem anspruch, auf Basis kompetenter fachvorträge und geführter 

Baustellen-Besichtigungen über neueste techniken und Entwicklungen zu informieren, wurde 

die Studienreise erneut auf ideale Weise gerecht. 

dass ebenfalls Mitte September in Wilhelmshaven 

Deutschlands einziger Tiefwasserhafen 

in Betrieb ging und damit eine neue 

Runde im Wettbewerb der Häfen einläutete. 

Breit gefächertes vortrags-Spektrum 

Traditionell begrüßte DI Karl Weidlinger, 

Vorstandsvorsitzender der GESTRATA, die 

Reiseteilnehmer und klärte sie zur allgemeinen 

Erheiterung über die richtige Anwendung 

der lokalspezifischen Grußformel 

„Hummel, Hummel – Mors, Mors“ auf. In einer 

kurzen Grußnote betonte im Anschluss 

Dr.-Ing. Anja Sörensen, Geschäftsführerin ARBIT – Arbeitsgemeinschaft der Bitumen-Industrie 

e.V., stellte sich nach ihrem Vortrag „Quo vadis Bitumen?“ mit Ing. Maximilian Weixlbaum der 

Diskussion (unten rechts). Rund 140 Teilnehmer folgten interessiert den Ausführungen. 

Dr.-Ing. Heiner ELS, Geschäftsführer Deutscher 

Asphaltverband – DAV, die sehr gute 

Zusammenarbeit zwischen den beiden 

Institutionen. 


Den Reigen der Fachvorträge, den 

GESRATA Geschäftsführer Ing. Maximilian 

Weixlbaum gewohnt souverän moderierte, 

eröffnete DI Christoph Heintzmann von 

der Hamburger Behörde für Wirtschaft, Verkehr 

und Innovation, der den Tagungsort 

für die Teilnehmer unter dem Titel „Verkehr 

in Hamburg und in der Metropolregion“ 

mit einigen aktuellen Zahlen näherbrachte. 

Aktuell erfolgt eine vollständige Neueinstufung 

aller Planungen durch den neuen 

Bundesverkehrswegeplan 2015. Konkrete 

Projekte sind der Ausbau der A7 nördlich 

des Elbtunnels mit Lärmschutz durch Überdeckelung 

und der A 26-Hafenquerspange. 

Auch der nächste Vortrag hatte noch direkten 

Bezug zum Tagungsort: DI Lars Strehse 

von der Hamburger Hafen und Logistik AG 

– HHLA führte die Teilnehmer in die Welt 

der Hafenwirtschaft und des Containerumschlags 

ein. Ein Thema, das im Rahmen 

der Exkursion am nächsten Tag durch eine 

direkte Besichtigung weiter vertieft wurde. 

Den Übergang zum eigentlichen Kernthema 

stellte Prof. Dr. Klaus-Werner Damm mit einem 

sehr launig gehaltenen Vortrag über 

die „Wiederverwendung von Asphalt – eine 

ökologische und ökonomische Herausforderung“ 

her. Als ausgewiesener Experte 

stellte Prof. Damm unter anderem das konkrete 

Beispiel Mönckebergstraße vor: 500 

Tonnen Asphalt wurden an einem Samstag 

in diesem Sommer zwischen Hauptbahnhof 

und Rathaus abgefräst, über Nacht 

im Mischwerk aufbereitet und am Sonntag 

wieder eingebaut. Im weiteren Verlauf seines 

Referats beleuchtete der die vertragliche 

Situation in der Bundesrepublik und 

ihre Konsequenzen, den Alterungsprozess 

von Bitumen, die Möglichkeit einer „Revitalisierung“ 

bzw. die Bereiche Öko-Bilanz 

StraSSENBaU 

Besichtigung eines Lärmtestfeldes bei dem verschiedene Dämpfungsschichten eingebaut wurden. 

Prof. Dr. Klaus-Werner Damm (oben links) widmete sich dem Thema Wiederverwendung von 

Asphalt, Projektingenieur B. Eng. Steffen Schöttker präsentierte eine Machbarkeitsstudie zur 

Nutzung oberflächennaher Geothermie im Flächenbau (oben rechts). 

und Wirtschaftlichkeit. Als unabdingbare 

Voraussetzungen für hohe Wiederverwendungsraten 

von über 50 % sieht Prof. Damm 

die Homogenisierung des Asphaltgranulates, 

die Haldenbewirtschaftung, Brechen 

und Sieben (ggf. nur Teilfraktionen wiederverwenden) 

und vor allem eine intensive 

Qualitätssicherung. 

Einem Thema, mit dem zahlreiche Teilnehmer 

bereits sehr gut vertraut sind, widmete 

sich im Anschluss DI Marco Schünemann. 

Unter dem Titel „Splittmastixbinder – praxisgerecht 

und hochverformungsbeständig“ 

beleuchtete er anhand mehrerer Praxisbeispiele 

die Ursachen für gelungene 

und weniger gelungene Ausführungen. 

Sein Fazit: „Die Frage lautet: Was bringt 

im Asphaltmischgut Performance? Nur 

das ,Superspezialbitumen‘? Nein! Dieses 

kann ein gutes Konzept sinnvoll unterstützen. 

,Kann‘ deshalb, da die Gefahr 

besteht, zu vernachlässigen, dass es noch 

viele weitere und sogar wichtigere Parameter 

gibt! Wichtig sind: Gesteinsqualität, 

Affinität, Füllerqualität, Sieblinienart und 

Sieblinienkonstanz, gleichmäßige Produktionstemperaturen, 

eine qualitätsgerechte 

Bindemittelfilmdicke und: geschultes und 

motiviertes Einbaupersonal!“ Dem Thema 

„Halbstarre Deckschichten – eine wirksame 

Alternative für hochbelastete Verkehrsflä- 

chen“ widmete sich danach DI (FH) Sebastian 

Lorenz, TPA Gesellschaft für Qualitätssicherung 

und Innovation, bevor Dr.-Ing. 

Anja Sörensen, Geschäftsführerin ARBIT – 

Arbeitsgemeinschaft der Bitumen-Industrie 

e.V., unter „Quo vadis Bitumen?“ ihre Einschätzung 

der weiteren Entwicklung vermittelte. 

Den aktuellen Herausforderungen, 

die sie an den Schlagwörtern Verwendung 

modifizierter Bindemittel, Dauerhaftigkeit 

von Verkehrswegen und Verarbeitungstemperaturen 

festmachte, stellte sie die 

künftigen Herausforderungen gegenüber: 

Gebrauchsverhalten, begrenzte Haushaltsmittel 

und Nachhaltigkeit – ein Vortrag, der 

eine lebhafte Diskussion zur Folge hatte. 

Auf großes Interesse stieß die abschließende 

Vorstellung einer Machbarkeitsstudie 

zur Nutzung oberflächennaher Geothermie 

im Hafen- und Flächenbau durch 

Projektingenieur B. Eng. Steffen Schöttker, 

der zu diesem Thema eine Bachelorarbeit 

verfasst hat. Er informierte unter anderem 

über die geothermische Brückenheizung 

SERSO in der Schweiz, bei der im Sommer 

Wärme aus der Fahrbahn in einen Felsspeicher 

abgeführt wird. Im Winter wird 

die Heizung ab einer Lufttemperatur von 

+3° V aktiviert und der Flächenbelag konstant 

auf dieser Temperatur gehalten. Anhand 

einer Auswahl aus insgesamt 15 reali- 


49


In Hamburg-Altenwerder arbeitet nicht nur der am weitestgehend automatisierte, sondern auch der am stärksten elektrifizierte Containerterminal 

der Welt. Rechts oben: DI Karl Weidlinger (Vorstandsvorsitzender der GESTRATA, rechts) und GESRATA Geschäftsführer Ing. Maximilian 

Weixlbaum bedankten sich bei Gabi Pass (Mitte), die mit dieser Hamburg-Reise übrigens ihre letzte GESTRATA Auslands-Studienreise organisiert 

hat, im Rahmen der Hafenrundfahrt unter großem Applaus für ihren Einsatz. 

sierten Projekten des Road Energy Systems 

(RES) veranschaulichte Steffen Schöttker 

das Optimierungspotenzial einer geothermischen 

Anlage in Kombination mit einer 

Flächenheizung. 

Treffpunkt der globalen Warenströme 

Bevor für die Teilnehmer der Studienreise 

am zweiten Tag die Baustellenbesichtigungen 

auf dem Programm standen, bot eine 

Busreise einen interessanten Blick in die 

Welt der Hamburger Hafen und Logistik 

AG (HHLA). Der börsennotierte Hafenbetreiber 

Hamburgs ist bereits seit 125 Jahren 

aktiv. Die drei hochleistungsfähigen Terminals 

Altenwerder, Burchardkai und Tollerort 

machen den Hamburger Hafen zu einer der 

wichtigsten globalen Container-Drehscheiben. 

Beeindruckt zeigten sich die österreichischen 

Bau-Experten vom HHLA Container 

Terminal Altenwerder (CTA), das dank 

technologischer Innovationen und eines 

hohen Elektrifizierungsgrades besonders 

umweltschonend arbeitet. Der Strom aus 

erneuerbaren Energiequellen etwa senkt 

die CO 2-Emissionen des gesamten Terminals 

um circa 60 %. Selbstfahrende AG V 

(Automated Guided Vehicles) stoßen dank 

hybrider, dieselelektrischer Antriebe beispielsweise 

30 % weniger CO 2 aus. Halbautomatische 

Zwei-Katz-Containerbrücken 

gewinnen beim Absenken der Container 

Strom zurück – das spart 20 bis 25 % des 

Strombedarfs. 

Baustellenvisite im Großraum Hamburg 

Als erste Baustelle wurde die 5,5 km lange 

Ortsumfahrung von Finkenwerder besichtigt, 

wo insgesamt 40.000 m 2 Asphaltflächen 

in der Bauklasse II (10 cm Asphalttragschicht, 

8,5 cm Binderschicht und 

3,5 cm Splittmastixdecke) in einer Breite 

von insgesamt sieben Metern herzustellen 

sind. Finkenwerder ist ein kleiner Ortsteil 

im Westen von Hamburg, der unter dem 

Schwerverkehr leidet. Strabag-Mitarbeiter 

DI Dirk Hildebrand informierte über das 

von zahlreichen Problemen und Verzögerungen 

gekennzeichnete Projekt, dessen 

Auftragsvolumen 17 Mio. Euro beträgt. 

Partner der Strabag ist bei diesem Projekt 

die Josef Möbius Bau-GmbH, die für den 

Erdbau zuständig ist. Eines der Probleme: 

Aufgrund behördlicher Anordnungen 

Gemütliche Gelegenheiten zum Netzwerken und ein Besuch des Seemannsclub Duckdalben rundeten die Veranstaltung ab. 

musste der Fuß- und Radfahrverkehr durch 

das Baufeld geführt werden, eine Maßnahme 

die sechs Bauabschnitte notwendig 

machte. Für Verzögerungen sorgte vor 

allem die an Dritte vergebene Ausführung 

von sechs Brückenbauwerken, bei denen 

es im Anschlussbereich zu Setzungen kam. 

Betont wurde auch, dass es in Hamburg 

üblich ist, für ein besseres Lichtraumprofil 

in der Nacht in der Splittmastixdecke Aufhellungsgestein 

einzusetzen. Im Anschluss 

erfolgte noch die Besichtigung eines schmalen 

Lärmtestfeldes, wo unter dem Aspekt 

der angestrebten Lärmminderung verschiedene 

Dämpfungsschichten realisiert 

wurden, jeweils unter einer sehr dünnen 

SMA 5-Deckschicht. Ausgeführt wurden die 

Dämpfungsschichten – mit unterschiedlichem 

Erfolg – zum Teil durch verschieden 

starke Gummigranulat-Eistreuungen oder 

in Form von Spezialmatten. Mit einer Bootsfahrt 

durch den Hamburger Hafen fand die 

ausgesprochen erfolgreiche GESTRATA Studienreise 

schließlich ihren Abschluss. n 

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PPP-Modelle als Lösungsansatz? 

GroSSE iNfraStrUKtUrproJEKtE werden angesichts der klammen Budgets, insbesondere 

im Verkehrsbereich, künftig nur mehr mit alternativen finanzierungsformen umgesetzt 

werden können. So lautete jedenfalls das resumée einer hochrangig besetzten Veranstaltung 

der Österreichischen Gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (GSV) zum thema 

„public private partnership“ in der Wirtschaftskammer Österreich. 

n Die Schaffung eines gut ausgebauten 

Infrastrukturnetzes ist die Grundlage eines 

attraktiven Wirtschaftsstandortes und eine 

Grundvoraussetzung für Wachstum und 

Erfolg einer exportorientierten Nation wie 

Österreich, betonte die Generalsekretärin 

der Wirtschaftskammer Österreich (WKÖ), 

Anna Maria Hochhauser, bei der Eröffnung 

des GSV-Forums zum Thema „Public Private 

Partnership – Erfolgsmodell oder Finanzierungskrücke 

für klamme Budgets?“, 

das Anfang Oktober im Haus der österreichischen 

Wirtschaft stattgefunden hat. 

Um notwendige Infrastrukturvorhaben 

trotz der Sparzwänge der öffentlichen 

Hände zu realisieren, müsse verstärkt auf 

alternative Finanzierungsmöglichkeiten 

zurückgegriffen werden. „Wir werden um 

alternative Finanzierungsformen nicht herum 

kommen, wenn wir als Standort attraktiv 

bleiben wollen“, so Hochhauser: „Eine 

Möglichkeit, wenn auch kein Allheilmittel, 

ist dabei Public Private Partnership – kurz 

PPP.“ Da der Nutzen von PPP bei manchen 

Projekten jedoch nicht immer auf den ersten 

Blick sichtbar ist – die Transaktionskosten 

liegen Untersuchungen zufolge bei 

durchschnittlich 10 % – seien auch Finanzierungsalternativen 

abseits von PPP notwendig. 

„Das betrifft die Einbindung von 

privaten Unternehmen und von institutionellen 

Investoren ebenso wie Project Bonds 

oder spezielle Formen der Ausschreibung“, 

so Hochhauser. Es müsse gelingen, alle 

diese alternativen Finanzierungsinstrumente 

so zu gestalten, dass sie auch für den 

privaten Sektor und dabei vor allem auch 

für die mittelständische Wirtschaft attraktiv 

sind. Durch Standardisierungen in der 

PPP-Ausgestaltung könnten beispielsweise 

die Transaktionskosten reduziert werden 

und sich alternative Finanzierungen auch 

für Projekte mit einem geringeren Volumen 

rentieren. Hochhauser abschließend: „Vorausgesetzt 

es besteht der politische Wille, 

und vorausgesetzt es stimmen die Rahmenbedingungen, 

kann PPP angesichts immer 

knapperer öffentlicher Budgets eine wichtige 

und sinnvolle Finanzierungsquelle für 

Infrastrukturvorhaben sein, die einen Nutzen 

für die öffentliche Hand ebenso wie für 

den privaten Sektor bringen.“ 

Gemeinden haben auf Jahre keinen 

finanziellen Spielraum mehr 

Univ.-Prof. Georg Hauger, TU Wien, betonte 

eingangs, dass keine Erfolgsfaktoren für erfolgreiches 

PPP gefunden werden konnten, 

Hauger: „Jedes Projekt ist unterschiedlich.“ 

Generell haben Infrastrukturprojekte einen 

enormen Finanzmittelbedarf inklusive 

hoher Risiken. Unterbleiben notwendige 

Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur, 

geht das unweigerlich zu Lasten der Verkehrssicherheit, 

der Erreichbarkeit, des 

Wachstums und der Entwicklungschancen 

eines Wirtschaftsraumes. Hauger über die 

freien Finanzspitzen der Gemeinden: „Die 

Gemeinden haben mit 194 Millionen Euro 

keinen Spielraum mehr.“ Grundsätzlich gibt 

es drei PPP-Modelle: 

• Betreibermodell: Verantwortung gegenüber 

den Bürgern bleibt beim Staat – Staat 

hebt auch Nutzungsentgelt ein 

• Konzessionsmodell: Privater kann seine 

Kosten direkt über Entgelte von Nutzern 

finanzieren 

• Kooperationsmodell: Staat und Privater 

gründen ein eigenes Unternehmen mit 

privater Rechtsform 

Zusammenfassend zeichnen sich PPP- 

Verkehrsinfrastrukturprojekte durch hohe 

Investitionskosten, hohe Ausstiegskosten 

(sunk costs – das Geld kann nicht mehr 

aus der Erde herausgeholt werden), lange 

Kapitalbindung, hohe schwer kalkulierbare 

Projektrisiken, externe Nutzen (Erreichbarkeitsverbesserung, 

Standortaufwertung, 

Reduktion von Unfall- oder Schadstoffkosten), 

die nicht einfach in Einnahmen umgesetzt 

werden können, aus. 

erfahrungswerte: PPP-Projekt ostregion 

und Umfahrung Mistelbach 

Volker Rux, ASFINAG, präsentierte das erfolgreiche 

PPP-Projekt Ostregion. Dabei gelang 

es, insgesamt 51 Kilometer Autobahn 

und Schnellstraßen (A5, S1, S2) mit einem 

Auftragsvolumen von rund 800 Millionen 

Euro in weniger als 3 Jahren zu errichten 

und den Betrieb für 30 Jahre abzusichern. 

Für den Betrieb benötigt der private Betreiber 

eigene Infrastruktur und das zugehörige 

Personal. Aus diesem Grund gibt 

es für solche Projekte Mindestgrößen. Die 

51 Kilometer beim PPP-Projekt Ostregion 

sind dabei definitiv am unteren Ende. Die 

ASFINAG musste sich anfangs genau überlegen, 

was sie benötigt und was sie will. 

Dann hieß es, sich Zeit zu nehmen. Dann 

wurde das Projekt mit mehreren infrage 

kommenden Bietern diskutiert. Am Schluss 

sollten beide Seiten einen Vorteil daraus 

Sind große Infrastrukturprojekte nur mehr mit 

alternativen Finanzierungsformen umsetzbar? 

Diese Frage wurde im Rahmen des GSV- 

Forums Anfang Oktober intensiv diskutiert. 


fotos: a.riell / Gebr. Haider

ziehen und das Risiko fair geteilt haben. 

Wesentlich ist es auch, den Vertrag nicht mit 

Klauseln zu überfrachten, die keiner Seite 

etwas bringen. Die extrem hohen Ausstiegskosten 

bestätigte Rux. Die ASFINAG plant 

derzeit kein weiteres PPP-Modell. 

Michael Salzmann, Hochtief Construction 

Austria, sieht in dem Projekt Ostregion 

ebenfalls eine absolute Erfolgsstory (für 

beide Partner ein ausgewogenes Modell), 

die leider in der Öffentlichkeit nicht die 

gebührende Anerkennung erhalten hat. „Es 

wurde hier etwas in drei Jahren vollendet, 

was normalerweise sieben bis zehn Jahre 

gedauert hätte“. In drei Jahren wurden der 

Bau, die Planung und das Materienrechtsverfahren 

umgesetzt und „immense Hürden 

überwunden“. Umso bedauerlicher sei 

es, so Salzmann weiter, dass die ASFINAG 

vorerst keinerlei weiteren PPP-Modelle in 

Angriff nehme. 

Ferdinand Klimka, Land Niederösterreich, 

stellte das erfolgreiche PPP-Projekt der 

Umfahrung Maissau vor. „Die Umfahrung 

Maissau hätte aus dem jährlichen Landesbudget 

in absehbarer Zeit nicht realisiert 

StraSSENBaU 

Das Podium von rechts: Mag. Michael Ehrensberger (RZB), Mag. Volker Rux (ASFINAG), 

Univ.-Prof. Dr. Georg Hauger (TU Wien), Diskussionsleiter DI Mario Rohracher (Generalsekretär 

der GSV), DI Michael Salzmann (Hochtief Construction Austria), Komm.-Rat 

Ing. Franz Hrachowitz (RTA Rail Tech Arsenal), Mag. Franz Pachner (ehemaliger 

Vergaberechts experte des BMFWJ), HR DI Ferdinand Klimka (Land Niederösterreich). 

werden können“. Mit PPP habe man das 

Projekt in zwei Jahren fertigstellen können 

und hätte überdies eine weit überdurchschnittliche 

Qualität bekommen. Klimka: 

„Offensichtlich macht es einen Unterschied, 

ob sich der Partner auf 28 Jahre bindet oder 

nur die gesetzliche Gewährleistung von 3 

Jahren übernehmen muss.“ Insgesamt stehen 

dem NÖ Landesstraßendienst jährlich 

Budgetmittel in Höhe von rund 350 Millionen 

Euro für Erhaltung, Betrieb und Neubau 

zur Verfügung. Alleine der Winterdienst 

kostet 80 Millionen Euro. Eine zeitnahe Realisierung 

von größeren Umfahrungsprojekten 

erfordert daher die Nutzung alternativer 

Finanzierungsformen. 

Klimka: „Die notwendige Infrastruktur steht 

mit PPP früher zur Verfügung und auch 

die Lebenszyklusbetrachtung infolge der 

‚Gewährleistung‘ auf Vertragsdauer ist ein 

Vorteil für die öffentliche Hand.“ Wichtig 

in der Vertragsgestaltung ist eine faire Risikoverteilung 

zwischen Auftraggeber und 

Auftragnehmer, z.B. hatte das Land NÖ das 

Behördenrisiko und das Risiko der Grundaufbringung 

inne. Niederösterreich ist im 

Straßensektor Pionier mit diesem PPP- 

Projekt, es ist kein anderes PPP-Straßen- 

Projekt aus den Bundesländern bekannt. 

Niederösterreich möchte nach dem ersten 

erfolgreichen PPP-Projekt gleich mit dem 

nächsten starten: Die Umfahrung Mistelbach 

mit 14,9 km ist bereits in Vorbereitung. 

Wenn die PPP-Projekte nicht gekommen 

Umfahrung Maissau (hier noch in der Bauphase): 

Die Gesamtkosten für die Vertragsdauer 

von 27,5 Jahren betragen rund 81,5 

Millionen Euro. Am 8. Juni 2012 konnte mit 

der Verkehrsfreigabe die zweijährige Bauphase 

erfolgreich abgeschlossen werden. 

wären, würden andere nicht so dringende 

Projekte in weite Ferne rücken. Wenn PPP 

Zukunft haben soll, sollten Berater- und 

Entstehungskosten zu Beginn minimiert 

werden, indem Standardverträge herangezogen 

werden sollen. 

Franz Pachner, bis vor Kurzem Vergaberechtsexperte 

des BMFWJ, kommentierte 

den eben vorgelegten Entwurf der Europäischen 

Kommission einer Richtlinie für 

Bau- und Dienstleistungskonzessionen 

überaus kritisch. Eine Umsetzung würde 

eine unnötige Verschärfung und Komplizierung 

des Europäischen Vergaberechts 

bringen. Aus diesem Grund werde dieser 

Entwurf bis jetzt sowohl vom Europäischen 

Parlament als auch den Mitgliedsstaaten 

der EU vehement abgelehnt. Generell 

stößt das Vergaberecht bei PPP-Modellen 

an seine Grenzen. Die Trennung zwischen 

Eignungskriterien und Zuschlagskriterien 

ist hier problematisch. 

In der abschließenden Diskussion forderte 

unter anderem Markus Menedetter, 

Kommunalkredit, vom Verkehrsministerium 

mehr Energie, um die Kommunen bei 

PPP-Projekten zu unterstützen. Wolfgang 

Makovec, Pittel + Brausewetter, sah die PPP- 

Modelle ohne direkte Einnahmen kritisch: 

„PPP sind Modelle des Schuldenmachens. 

Die noch verfügbaren Spitzen der Gemeinden 

werden zugemacht.“ Christian Nagl, 

Land Salzburg, sieht als langfristige Aussicht 

der Kommunen, frei verfügbare Mittel nicht 

in lange Projekte zu binden. In Österreich 

gibt es ja nicht die Frage, kommt das Projekt 

oder kommt es nicht, sondern eher wie wird 

es finanziert. Mistelbach wird kommen, weil 

der politische Wille da ist. n 

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53


Quo vadis, Betonstraße? 

VEraNStaltUNG innovative und nachhaltige Bauverfahren 

im Betonstraßenbau waren die zentralen themen des Österreichischen 

Betonstraßentages 2012, der am 25. September 

im Haus der industrie in Wien erfolgreich über die Bühne 

gegangen ist. Nationale und internationale Experten referierten 

vor rund 200 Gästen über aktuelle projekte und künftige 

Herausforderungen im Betonstraßenbau. 

n „Angefangen vom hochrangigen Straßennetz 

über den urbanen Raum bis hin zu 

den ländlichen Bereichen begegnet uns die 

Betonbauweise überall, wo es um hohe Beanspruchung 

und lange Lebensdauer geht“, 

erklärte DI Dr. Johannes Steigenberger, 

Leiter des Forschungsinstituts der Vereinigung 

der österreichischen Zementindustrie 

(VÖZfi). 

Die Anforderungen bei der Errichtung von 

Straßeninfrastruktur sind vielfältig und erfordern 

innovativste und komplexe Lösungen. 

So ist bereits die Errichtung des Unterbaus 

von Verkehrswegen hoch komplex. Ein 

Bereich, dem sich DI Arno Piko, ASFINAG 

Baumanagement GmbH, widmete (Bilder 

Mitte): „Mit Innovationen, wie der Neuen 

Österreichischen Betondecken Instandsetzung 

(NÖBI) und Betondeckeninstandsetzungen 

mit schnellhärtenden Spezialbetonen 

sowie mit innovativen Baukonzepten 

wo bis zu 99 Prozent der vorhandenen Betondecke 

im Baulos einem Recycling zugeführt 

wird, glauben wir diesen Herausforderungen 

gewachsen zu sein.“ 

Die Aufgaben des Unterbaus sind Unebenheiten 

auszugleichen und die aufkommenden 

Lasten standsicher und verformungsarm 

in den Untergrund abzuleiten. Dies 

gilt gleichermaßen für Straßen- und Eisen- 

bahninfrastruktur. Der gesamte Erdkörper 

muss dafür ganzheitlich betrachtet und 

strengen Prüfungen unterzogen werden. 

Univ.-Prof. DI Dr. Dietmar Adam, Technische 

Universität (TU) Wien, hat die innovativsten 

Prüfmethoden vorgestellt. Die Art 

der Oberbaukonstruktion, die im Anschluss 

aufgebracht wird, ist im Gegensatz dazu 

von verschiedenen Kennwerten wie z.B. 

der Verkehrsbelastung und -entwicklung, 

der Lastklasse oder den Kosten abhängig. 

Leitfaden für die Praxis: DI Dr. Johannes 

Steigenberger, VÖZfi, kündigte das Ende 

November erscheinende Betonstraßenhandbuch 

an. 

Betondeckeninstandsetzung mit schnellaushärtenden 

Spezialbetonen: Im Bild die Herstellung 

der Oberflächentextur mittels Glättwalze 

und Besenstrich. Kleines Bild: Demonstration 

der Begehbarkeit noch vor Fertigstellung 

der Betonierarbeiten. 

Ing. Rudolf Maier von der ASFINAG Baumanagement 

GmbH präsentierte ein neues 

Analyse-Tool, mit dem eine einfache Beurteilung 

der Oberbaualternativen – je nach 

Anforderung – möglich ist. 

Lärmarme Fahrbahn 

„Eines Tages wird der Mensch den Lärm 

ebenso bekämpfen müssen wie die Pest“, 

meinte vor über 100 Jahren schon Robert 

Koch. Tatsächlich wird heute in zahlreichen 

Bürgerbewegungen gegen überdimensionale 

Lärmbelastungen vorgegangen. Dem 

trägt auch die EU-Umgebungslärmrichtlinie 

2002 zur Reduktion von Umgebungslärm 

Rechnung. Der Straßenverkehr ist in 

Österreich die Hauptlärmquelle, besonders 

wegen des Abrollgeräusches, das auf 

die Fahrbahnoberfläche zurückzuführen 

ist. „Die Oberflächentextur einer lärmarmen 

Fahrbahn muss optimal beschaffen 

sein. Damit der Reifen nicht zu schwingen 

beginnt, ist eine ebene Oberfläche nötig. 

Gleichzeitig braucht es aber Hohlräume, 

in die die Luft verdrängt werden kann. 

Nur so wird der Schall beim Abrollen des 

Reifens minimiert“, erklärte DI Manfred 

Haider vom Austrian Institute of Technology 

(AIT). Derzeit werden in Österreich 

Waschbetondecken eingesetzt. Durch die 

Vor rund 200 Teilnehmern referierten am 

25. September 2012 nationale und internationale 

Experten über aktuelle Projekte und künftige 

Herausforderungen im Betonstraßenbau. 


fotos: aSfiNaG / a. riell/BBB

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Langlebigkeit von Betonstraßen bleiben 

auch die lärmmindernden Eigenschaften 

langfristig erhalten. Kurz vorgestellt wurde 

das EU Projekt Cnossos-EU, das in Ausarbeitung 

ist und eine EU-weit einheitliche 

Berechnungsgrundlage für die lärmtechnische 

Charakterisierung von Fahrbahndecken 

vorsieht. 

Mit einer Recyclingquote von europaweit 

70 %, die bis 2020 erreicht werden soll, trägt 

die Abfallrahmenrichtlinie der Wichtigkeit 

BBB_01_2011_Certified_Used.pdf 24.01.2011 11:10:28 

des Recyclings von Baustoffen Rechnung. 

Die Wiederverwendung von alten Betondecken 

ist in Österreich dank der frühen 

Forschungstätigkeit und intensiver Pionierarbeit 

bereits seit 20 Jahren Stand der Technik. 

Das EU Projekt „Direct_Mat“ bestätigt 

die Vorreiterrolle Österreichs. „In der Regel 

ist es möglich, das gesamte Material aus einer 

alten Betondecke in einer neuen Fahrbahn 

zu verwerten. Auf diese Weise kann 

die enorme Masse an Rohstoffen, die im Altbestand 

vorhanden ist, sinnvoll wiederverwendet 

werden“, betonte DI Stefan Marchtrenker, 

VÖZfi, die Wichtigkeit des Materialkreislaufs. 

Die Betonmenge der rund 

800 Kilometer Betonstraßen in Österreich 

wird auf etwa 4 Millionen m 3 geschätzt. Das 

entspricht ca. dem 1,5-fachen Volumen der 

Cheops-Pyramide. 

Forschungsprojekt mit der 

Wiener Flughafen AG 

Sowohl Flugbetriebsflächen als auch Rastanlagen 

sind extrem hohen Belastungen 

ausgesetzt. Die richtige Dimensionierung 

des Flugfelds ist von wesentlicher wirtschaftlicher 

Bedeutung. Bisher existierte 

dafür weder auf nationaler noch internationaler 

Ebene ein einheitliches Bemessungsverfahren. 

Univ.-Prof. DI Dr. Ronald 

Blab von der TU Wien stellte ein aktuelles 

gemeinsames Forschungsprojekt mit der 

Wiener Flughafen AG vor, in dem erstmals 

eine konsistente österreichische Methodik 

entwickelt wurde. Mittels Simulation werden 

unter anderem klimatische Einflüsse, 

vor allem Frosteindringung, auf das Material- 

und Ermüdungsverhalten des Oberbaus 

analysiert. 

Auf Rastanlagen stellen vor allem parkende 

Lkw eine hohe statische Belastung dar. Oberflächen 

aus Beton erweisen sich hier als 

besonders dauerhaft und sind resistent gegen 

Treibstoff- und Ölrückstände. DI Martin 

Langer von der Heilit+Woerner Bau GmbH 

wies darauf hin, dass Rastanlagen im Vergleich 

zur Verkehrsfläche auf der Autobahn 

StraSSENBaU 

weitere Besonderheiten aufweisen: „Anders 

als auf der gerade laufenden Autobahn ist 

man auf Rastanlagen teilweise gezwungen 

unregelmäßige Plattengeometrien zu verwenden. 

Dementsprechend muss ein angepasster 

Fugenplan ausgearbeitet werden.“ 

Auch im Bereich der Zwischeninseln und 

Borde ist noch Potenzial zur Optimierung 

der Dauerhaftigkeit gegeben. Das Spektrum 

der Beiträge reichte darüber hinaus von der 

Bedeutung von Helligkeit und Griffigkeit im 

Tunnel über Betonspurwege im ländlichen 

Raum bis hin zur Abdichtung von Betondecken 

auf Brücken. n 

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INFo NEUES MErKBlatt 

Betonspurwege Ein Expertenteam 

aus Vertretern der landesregierungen 

und des lebensministeriums, der technischen 

Universität Wien und interessengemeinschaften 

hat eine praktische 

Unterlage für planung, ausschreibung 

und ausführung für die Errichtung 

von Betonspurwegen entwickelt. das 

Merkblatt ist voraussichtlich ab anfang 

November auf der Website des 

Herausgebers www.bautechnik.pro unter 

der rubrik „publikationen“ zum download 

verfügbar. 


55

56 GalaBaU 

Gute Stimmung 

auf der 20. GaLaBau 

rÜCKBliCK Knapp 62.000 Besucher informierten sich vom 12. bis 15. September 2012 im 

Messezentrum Nürnberg im rahmen der Jubiläums-Veranstaltung der fachmesse GalaBau 

über produkte und trends für das planen, Bauen und pflegen im Garten- und landschaftsbau. 

Sehr gut besucht waren auch die beiden Messefachteile „deutsche Golfplatztage“ und 

„playground“. die 1.155 aussteller in 12 Messehallen lobten nicht nur das zahlenmäßige 

Besucheraufkommen, sondern auch die Qualität des fachpublikums. für 90 % der aussteller 

steht bereits heute fest, dass sie an der GalaBau 2014 wieder teilnehmen werden. 

ACo Stormbrixx Sickerset 

n Am Messestand von ACO 

stand das Füllkörper-Rigolensystem 

ACO Stormbrixx im 

Fokus. Das Prinzip des Produkts: 

Das Versickern von Regenwasser 

auf dem eigenen 

Grundstück leistet nicht nur 

einen wesentlichen Beitrag zur 

Grundwasserneubildung, es 

spart auch vielerorts Kosten. 

Mit dem Füllkörper-Rigolensystem 

ACO Stormbrixx bietet ACO 

das passende Konzept. Für das 

Einleiten des Regenwassers ver- 

siegelter Grundstücksflächen in 

die Kanalisation werden in fast 

allen Regionen Gebühren fällig. 

Mit dem ACO Stormbrixx 

Sickerset bietet ACO Tiefbau 

neben dem individuell und 

objektbezogen zusammenstellbaren 

Rigolensystem nun 

auch einen kompakten Bausatz 

zur Oberflächenwasserversickerung 

an. Das für kleinvolumige 

Anwendungen konzipierte 

Set, zusammengestellt 

auf einer Palette von nur 1,2 x 

1,2 m, wurde speziell für den 

Einsatz auf privaten und kleinen 

Grundstücken entwickelt. 

Die Basis vom ACO Stormbrixx 

Sickerset sind leichte Grundelemente 

(1.200 x 600 x 342 mm), 

die bauseits zu einem in sich 

verbundenen Blocksystem mit 

ca. 3,3 m 3 Netto-Wasserspeichervolumenzusammenge- 

Friederike Neermann (PR ACO) 

und Bernd Bathke (ACO Tiefbau 

Vertrieb GmbH) informierten die 

Besucher über das Füllkörper- 

Rigolensystem ACO Stormbrixx. 

baut werden. Durch das Montieren 

der Grundelemente im 

Verband und mittels eines intelligenten 

Steckprinzips wird 

eine besondere strukturelle 

Festigkeit der gesamten Rigole 

hergestellt. So kann das System 

unter Rasenflächen, Pflanzbeeten, 

Gehwegen und auch 

Pkw-Stellplätzen eingesetzt 

werden kann. Abhängig vom 

Durchlässigkeitsbeiwert des 

anstehenden Bodens und der 

maximalen Regenspende kann 

das Oberflächenwasser von bis 

zu 250 m 2 Fläche in ein ACO 

Stormbrixx Sickerset eingeleitet 

werden. n 

www.aco.co.at 


Innovationspreis-Medaille für MTS 

n Der als „Schweizer Messer“ 

gehandelte Wechseladapter-Verdichter 

des Hayinger 

Automatisierungsspezialisten 

MTS wurde mit der diesjährigen 

GaLaBau-Innovationspreis-Medaille 

ausgezeichnet. Ausschlaggebend 

für die Prämierung war 

für die Bewertungskommission 

des Bundesverband Garten-, 

Landschafts- und Sportplatzbau 

e. V. die maximale Verdichtungsleistung 

des Anbaugeräts 

und seine weltweit einzigartige 

Wechseladapter-Vorrichtung. 

Diese erlaubt es dem Baggerfahrer, 

entsprechend der jeweiligenVerdichtungsanforderungen, 

von der Fahrkabine 

aus verschiedene Grundplatten 

an den Verdichter anzudocken. 

MTS-Mitarbeiter Albert 

Gänz nahm die Auszeichnung 

im Rahmen einer feierlichen 

Übergabe entgegen. „Das System 

ist ebenso einfach wie ge- 

nial“, erklärt Albert Gänz. „Man 

kann das Verdichter-Grundmodul 

mit verschiedenen Zusatzoptionen 

zu einem echten 

Allround-Genie für beliebige 

Herausforderungen aufrüsten. 

Das Baukastenprinzip erlaubt 

es, genau mit dem Paket einzusteigen, 

das den konkreten 

Anforderungen der jeweiligen 

Baustelle gerecht wird – angefangen 

beim simplen Verdichten 

von Grabensohlen bis hin 

zu besonderen Herausforderungen 

wie sie beispielsweise 

schwer zugängliche Stellen oder 

das Ziehen und Rammen von 

Pfosten und Trägern stellen.“ So 

lassen sich mit dem Verdichter 

verschiedene Grundplatten 

in Sekundenschnelle von 

der Fahrkabine aus wechseln. 

Das R6-Drehwerk ermöglicht 

dabei das Verdichten in allen 

GalaBaU 

Ebenen, Richtungen und Winkeln. 

Dank OilQuick-Schnellwechsler 

kann der Geräteführer 

nach Abschluss der Verdichtungsaufgabe 

von der Fahrkabine 

das nächste Anbaugerät 

andocken. n 

www.mts-online.de 

Lösungen für nachhaltige Produktivität Durchdachte Mörtellösungen von PCI 

n Atlas Copco, Spezialist für 

Kompressoren, Generatoren, 

Pumpen, Bauwerkzeuge, Stra- 

Hydraulikhammer SB 702 – innovatives 

Design sorgt für weniger 

Verschleiß. 

ßenbau- und Verdichtungstechnik 

nutzte die europäische 

Leitmesse, den Besuchern die 

Maschinen live erlebbar zu machen. 

Einen der Schwerpunkte 

bildete der neue hydraulische 

Hochleistungshammer SB 702, 

der im Garten- und Landschaftsbau, 

auf Baustellen und 

bei Abbruchprojekten gleichermaßen 

eine gute 

Figur macht. 

Intensive Forschung,innovativesProduktdesign 

und Atlas 

Copcos Knowhow 

im Bereich 

Hydraulikhammer-Technologie 

haben ihm einen 

geringeren 

Kraftstoffverbrauch, 

weniger 

Vibrationen und 

einen reduziertenGeräuschpegel 

beschert. 

Zu sehen waren 

auch leistungsstarke und langlebige 

Weda Pumpen sowie die 

Dynapac Asphaltwalze CC1000 

– eine kompakte, extrem steigfähige 

Asphaltwalze für kleinere 

Verdichtungsarbeiten auf Gehsteigen, 

kleinen Straßen und 

Parkplätzen. n 

www.atlascopco.at 

Verleihung der GaLaBau-Innovationspreis-Medaille an MTS (von links): 

BGL Präsident August Forster, Albert Gänz(MTS-Gebietsverkaufsleiter), 

Martin Rappold (MTS-Gebietsverkaufsleiter), Markus Dinauer (MTS-Gebietsverkaufsleiter), 

Tobias Hesse (MTS-Gebietsverkaufsleiter) und 

Ulrich Schäfer, Vorsitzender des GaLaBau Messebeirates. 

Einen umfassenden Einblick 

in ihr breites Produktsortiment 

für Verfugungen sowie Verlege- 

und Reparaturarbeiten lieferte 

die PCI Augsburg GmbH. Im 

Zentrum des Messeauftritts 

stand unter anderem die PCI 

Pavifix-Familie zur sicheren 

Verfugung von Pflastersteinen. 

Ebenso wie die bewährten 

Carra-Produkte 

für Naturstein und 

der Blitz-Zement- 

Mörtel PCI Polyfix 

Plus L haben diese 

qualitativ hochwertigen 

Baustoffe 

für den GaLaBauer 

bereits in zahlreichen 

realisierten 

Projekten bewiesen, dass sie 

halten, was sie versprechen. 

Weitere Highlights im Rahmen 

der Präsentation: Mittelbettmörtel 

PCI Carrament grau und 

der Fließbettmörtel PCI Carraflott 

NT zur Verlegung von Naturwerksteinen, 

der extrem 

standfeste Spezialmörtel PCI 

Polyfix Plus L sowie Produkte 

zum Reinigen, Pflegen 

und Schützen. n 

www.pci-austria.at 

Die praxisbewährten 

Mörtellösungen für 

Pflaster, Natursteine 

und Straßenbeläge von 

PCI stießen auf großes 

Interesse. 


57

58 GalaBaU 

Mecalac: Neue raupenmaschine 

n Die neuen Hydraulikbagger 

und Multifunktionsmaschinen 

von Mecalac, als Radoder 

Raupenfahrzeug, sind das Resultat 

eines grundlegenden 

Wunsches: Eine einzige Maschine 

auf der Baustelle soll die 

Arbeit mehrerer gewöhnlich 

beim Baggern, Laden und bei 

der Transportarbeit verwendeter 

Maschinen erledigen. Auf 

dem Konzept innovativer, patentierter 

Techniken basierend, 

brachte Mecalac 2009 eine neue 

Maschine auf den Markt, die 

die Leistungen eines schnellen 

Raupenbaggers von 7 Tonnen 

und eines kompakten Laders 

mit rundum drehbarem Oberwagen 

kombiniert: Der 8MCR, 

7,2/7,6 Tonnen auf Raupen, 

10 km/h. 2012 erweitert Mecalac 

seine neue Produktreihe 

schneller Maschinen mit dem 

10MCR. Er ist auf der gleichen 

technologischen Grundlage wie 

der 8MCR aufgebaut: 

• ein dreieckiges Raupen- 

fahrwerk, 

• ein rundum drehbarer Oberwagen, 

ausgestattet mit der patentierten 

Mecalac-Kinematik 

• eine maximale Fahrgeschwindigkeit 

von 10 km/h. 

Damit ist der 10MCR mit seinen 

9,4/10,0 Tonnen ganz besonders 

für Arbeiten geeignet, 

die beim Baggern und Trans- 

Komatsu: Kompakt auf Kette und reifen für jeden einsatz 

n Mit einer Fülle an Geräten 

präsentierte sich Komatsu 

sowohl in der Halle als auch im 

Außenbereich. Gezeigt wurde 

unter anderem der Komatsu 

Minibagger PC09, die kleinste 

unter den ausgestellten Maschinen. 

Mit 0,9 t Betriebsgewicht 

ist der kleine Bagger sehr flexibel 

und leicht zu transportieren. 

Nicht nur im Garten- und 

Landschaftsbau wie z.B. beim 

Anlegen von Bewässerungsanlagen 

in Gärten, Park- und 

Golfplatzanlagen ist der Kleine 

einsetzbar, auch in der Industrie 

wie z.B. im Abbruch zur 

Entkernung. 

Auch in diesem Jahr war der 

Klassiker PC16 wieder mit dabei. 

Seine feinfühlige Hydraulik 

in Verbindung mit dem von 

98 cm auf 130 cm hydraulisch 

verstellbaren Fahrwerk ermöglicht 

auf engstem Raum eine 

perfekte Standsicherheit und 

dadurch sicheres Arbeiten. 

Ein weiteres Highlight bildete 

der Komatsu Kurzheck-Mobilbagger 

PW148. Dieser besticht 

durch seine hervorragende 

Hubleistung und seine Standfestigkeit 

trotz kompakter Bauweise 

mit nur 185 cm Hecküberstand 

sowie durch seinen 

Fahrantrieb, der der stärkste 

seiner Klasse ist. 

Wendig für Einsätze auf engstem 

Raum: Durch seine niedrige 

Bauhöhe von 2,46 m ist der 

Kompaktradlader WA70 besonders 

einfach zu transportieren. 

Hohe Nutz- und Kipplasten, der 

hydraulische Schnellwechsler 

Benedict Dunkelberg (Geschäftsführer Mecalac Baumaschinen) und 

Bianca Sierks-Schilling (Marketing-Assistentin Mecalac Baumaschinen) 

präsentierten stolz die neue Raupenmaschine 10MCR. 

und der Parallelhub beim Einsatz 

mit Gabelzinken machen 

diese Maschine leicht und 

schnell einsetzbar. 

PW98 – Power auf Rädern: Maximale 

Leistung, schnelle und 

präzise Bewegungen und eine 

feinfühlige Steuerung machen 

den Kompaktbagger von 

Komatsu zu einem Allrounder. 

Aufgrund des sehr geringen 

Heckschwenkradius und der 

Überstand über die Räder von 

nur 160 mm ermöglichen dem 

Fahrer, sich voll und ganz auf 

den Einsatz vor der Maschine 

zu konzentrieren ohne darauf 

achten zu müssen, was sich hinter 

ihm befindet. Schnelle Fahrten 

von Einsatzort zu Einsatzort 

sind mit dieser Maschine 

aufgrund der 4-Rad-Lenkung 

portieren eine hohe Leistungsfähigkeit 

erfordern. n 

www.mecalac.com 

ohne Weiteres machbar. Auf 

beengtem Raum punktet der 

Kompaktbagger mit seinem 

Hundegang. 

Neu in der Reihe der Minibagger 

ist der PC55 mit 5 t Betriebsgewicht. 

Durch die Kurzheckkonstruktion 

ist der Bagger 

besonders für enge Baustellen 

geeignet. Auch der Unterwagen 

aus Stahlguss wurde neu 

gestaltet und ist aufgrund seiner 

X-Form extrem belastbar und 

verwindungssteif. Die abgerundete 

Form des Laufwerkrahmens 

und die großen Öffnungen 

verhindern das Ansammeln 

von Schmutz. 

Der neue Komatsu Kompaktbagger 

PC118 mit 12 t Betriebsgewicht 

ist dank seiner großen 

Schwenkkraft ausgezeichnet für 

Einsätze am Hang geeignet und 

verfügt zudem über enorme 

Antriebskraft. Das CLSS (Closed 

Load Sensing System) Hydrauliksystem 

ermöglicht unschlagbare 

Geschwindigkeiten und 

kombinierte Bewegungen aller 

Funktionen unabhängig von 

Last und Drehzahl. Wie auch 

der Komatsu 14 t Kurzheckbagger 

PC138 gibt es diese Maschine 

mit optionalen Gummibodenplatten. 

n 

www.kuhn.at 

Auf dem Freigelände konnten 

die Komatsu Maschinen im 

Einsatz getestet werden. 


Maßgeschneidertes Produktangebot 

n Im Fokus der Wacker 

Neuson Neuheiten stand die 

neue Kompaktbaggerserie ET 

mit drei Modellen zwischen 1,7 

bis 2,4 Tonnen Einsatzgewicht. 

Die neuen Modelle lassen in 

puncto Produktivität und Funktionalität 

keine Wünsche offen. 

Anforderungen, wie einfache 

Transportmöglichkeit oder den 

Betrieb hydraulischer Anbaugeräte 

meistern sie kinderleicht. 

Selbstverständlich sind auch die 

neuen Baggermodelle optional 

mit VDS, dem vertical digging 

system, erhältlich. VDS ermöglicht 

durch das Aufkippen des 

Oberwagens auch in Hanglage 

ein exakt vertikales Graben. Das 

spart Zeit und Geld und erhöht 

den Bedienkomfort erheblich. 

Ein weiteres Fokusprodukt für 

den GaLaBau sind die kürzlich 

eingeführten Kettendumper. 

Speziell für den herausfordernden 

Einsatz auf schwierigem 

Terrain wurden diese fünf Modelle 

mit einer Nutzlast von 

0,5 bis 2,5 Tonnen neu entwickelt, 

die auch Steigungen mühelos 

bewältigen. Neben den 

Kettendumpern bietet Wacker 

Neuson auch zehn Raddumper-Modelle 

an. Diese sind die 

geländegängige Alternative zu 

kleinen Lkw und können ihre 

Ladung sowohl auf der Baustelle 

als auch auf der öffentlichen 

Straße transportieren. 

Immer mehr GaLaBauer setzen 

auf diese Alternative. 

Die Radlader von Wacker 

Neuson eignen sich aufgrund 

ihrer kompakten Bauart und 

Wendigkeit besonders für Einsätze 

unter räumlich beengten 

Verhältnissen, wie man sie 

gerade im Garten- und Landschaftsbau 

häufig vorfindet. 

Vor allem die Modelle WL 18, 

WL 25 und WL 30 sind mit ihren 

schmalen Abmessungen und einem 

kleinen Wendekreis besonders 

für Einsätze unter beengten 

Verhältnissen prädestiniert. 

Dazu trägt das Knickpendelgelenk 

mit einem Knickwinkel von 

45° bei. Der Pendelwinkel von 

12° sorgt außerdem für eine gute 

Geländegängigkeit der Lader. 

Kramer präsentierte die neuen 

Allroundtalente 550 und 650, 

die gezielt auf den GaLaBau- 

Der Wacker Neuson Konzern präsentierte auf der GaLaBau sein 

umfangreiches Angebot an Baugeräten und Kompaktbaumaschinen. 

Betrieb ausgerichtet sind. Mit 

einem Schaufelvolumen von 

0,55 bzw. 0,65 m 3 sind sie genau 

im Hauptvolumensegment der 

Galabau-Branche angesiedelt. 

Ein besonderer Pluspunkt ist 

die Nutzlastkapazität der neuen 

Maschinen, mit der beispielsweise 

das Transportieren einer 

schweren Pflastersteinpalette 

problemlos möglich ist. Zudem 

können die beiden Allrounder 

bis zu 30 km/h schnell fahren. 

Mit der Zugmaschinenzulassung 

können die Radlader sogar 

Anhänger im Straßenbetrieb 

ziehen. Auch für den Winterdienst 

eigenen sich die beiden 

Maschinen hervorragend. Kramer 

präsentierte weiterhin die 

Kompaktteleskopen und die gesamte 

Radladerpalette mit insgesamt 

20 Modellen. n 


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59

60 GalaBaU 

Neuer rototilt für Minibagger 

n Indexator Rototilt Systems 

AB stellte als Premiere im 

deutschsprachigen Raum das 

neue Rototilt Modell RT10 vor. 

Es wurde für das populäre Minibaggersegment 

von 1,5 bis 3,5 

Tonnen entwickelt und hat die 

guten Eigenschaften von den 

großen Modellen geerbt. Indexators 

Ziel ist es, auch in diesem 

Segment der Marktführer zu 

werden. „Um unser Rototilt Programm 

nach unten abzurunden 

und die Nachfrage zu befriedigen 

wurde der RT10 entwickelt“, 

sagt der Marktentwicklungschef 

Sven-Roger Ekström. 

RT10 hat eine geschützte Konstruktion 

mit einer ausgefeilten 

Schlauchführung und festen 

Anschlusspunkten an der Auf- 

n Im Mittelpunkt des Messeauftritts 

der Sopro Bauchemie 

standen Pflasterfugenmörtel für 

leichte bis schwere Beanspruchung. 

Der Spezialist für professionelle 

bauchemische Lösungen 

präsentiert darüber hinaus 

sein komplettes Sortiment für 

die fachgerechte Ausführung 

von Pflasterarbeiten – von der 

Verlegung über die Verfugung bis 

hin zur Reinigung. Pflaster- und 

Plattenbeläge, die einer schweren 

Belastungsprobe durch Bus- 

und Lkw-Verkehr unterliegen, 

erfordern stets ein zuverlässiges 

System aus Tragschicht, Bettung 

und Verfugung. Ungebundene 

Fugenmaterialien begünstigen 

hier das Eindringen von Wasser 

in die Konstruktion und führen 

zu einer nachhaltigen Schädigung 

des Gesamtaufbaus. Die 

nahme. Indexator hat dabei die 

Erfahrungen von den größeren 

Modellen angewandt um den 

verschleißfesten RT10 zu entwickeln. 

Die Fahrer haben meist 

eine schlechtere Sicht auf der 

rechten Seite des Auslegers, 

darum wurde Motor und Hydraulikzylinder 

sehr geschützt 

auf der linken Seite platziert. 

Das Rotorgehäuse das RT10 

läuft für bessere Schmierung 

im Ölbad, dadurch hat er weniger 

Schmierpunkte. Auf Anfrage 

gibt es für eine noch einfachere 

Schmierung das ILS Paket 

(Indexator Lubrication System) 

als Zubehör. Gleich wie bei den 

übrigen Rototilt-Modellen gibt 

es Steuerungen für RT10 vom 

einfachen bis zum avancierten 

Verfugung muss hier mit einem 

hochfesten, hydraulisch erhärtenden 

Fugenmörtel erfolgen. 

Sopro hat hierfür den „Sopro 

PflasterFugMörtel hochfest“ 

entwickelt, einen zementären, 

schnell erhärtenden, hochbelastbaren 

Fugenmörtel für Pflaster- 

und Natursteinbeläge. Das 

trasshaltige Material ermöglicht 

ein hochfestes Mörtelgefüge und 

eignet sich für Fugenbreiten von 

bis 30 mm und Druckfestigkeiten 

≥ 68 N/mm 2 . Neben seiner 

hohen Abriebfestigkeit zeichnet 

sich der Sopro PflasterFug Mörtel 

hochfest durch verminderte 

Kalkhydratausblühungen sowie 

eine hohe Beständigkeit gegen 

Frost- und Tausalz-Belastungen 

aus. n 

www.sopro.at 

Proportionalsystem. Als Standard 

wird die RT10 mit hydraulischem 

Schnellwechsler geliefert. 

Natürlich gibt es auch mechanische 

Schnellwechsler und 

die Möglichkeit für Festanbau 

am Baggerstiel ist ebenfalls vorgesehen. 

Geschäftsführer Walter 

Vogl zeigte sich überwältigt 

n Vermeer zeigte den neuesten 

Zugang zur Familie seiner 

leistungsstarken, arbeitssparenden 

Kompaktlader auf 

den Markt – den S650TX, der 

mit seinen vier Hydraulikpumpen 

52 Liter Hydrauliköl pro 

Minute fördert. Dank der zusätzlichen 

Kapazität der 4 Hydraulikpumpen 

wird die Leistung 

des Anbaugeräts erhöht 

und die Betriebseffizienz gesteigert. 

Durch die innovative 

Rahmenkons truktion, bei der 

das Umlenkrad nahe der vorderen 

Anbauplatte angebracht 

ist, wird die Hubkraft insgesamt 

optimiert und das Gesamtgewicht 

der Maschine reduziert. 

Dadurch wird 

die Notwendigkeit 

von Ausgleichsgewichten 

am 

Heck der 

Maschine 

vermieden. 

Der S650TX 

hat eine Kipplast 

von 857,3 kg und eine 

Nennbetriebslast (SAE) von 

299,4 kg. Damit können höhere 

Lasten bewältigt und die Produktivität 

gesteigert werden. 

„Wir haben bei der Entwicklung 

des neuen S650TX mehrere 

Funktionen integriert, um 

die Maschinenleistung insge- 

vom Besucherstrom und über 

das rege Interesse am neuen 

RT10: „Insgesamt ist die GaLa- 

Bau für uns immer wieder ein 

ausgesprochen positives Event 

und wir konnten unzählige 

Neukontakte verbuchen.“ n 

www.indexator.se/de 

Dauerhafte Pflasterflächen Neuer S650TX Mini-Frontlader 

Thomas 

Egger (Produktmanagement 

Sopro 

Österreich) 

präsentierte 

den interessiertenMessebesuchern 

die gesamte 

Bandbreite 

an Sopro 

GaLaBau 

Produkten. 

samt zu verbessern“, erklärte 

Jon Kuyers, Leiter des Utility 

Products-Bereichs von Vermeer. 

„Die vier Hydraulikpumpen 

sorgen für einen höheren 

Öldurchsatz, wodurch ein effizienterer 

Betrieb der Anbaugeräte 

gewährleistet wird. Der 

vorgesteuerte Joystick-Hebel 

sorgt für uneingeschränkte Bewegungsfreiheit, 

da die Bedienung 

von 

zwei separaten 

Steuerelementen 

entfällt.“ Dank des Universal-Anbauschnellverschluss 

wird die Funktionalität des 

S650TX erweitert, so dass die 

Maschine mit mehreren Anbaugeräten, 

die zur Durchführung 

einer Vielzahl unterschiedlichster 

Arbeiten geeignet sind, eingesetzt 

werden kann. n 

www.vermeer.at 

Wolfgang 

Vogl (Geschäftsführer 

Indexator) 

zog eine 

positive 

Messebilanz 

und war vom 

Zuspruch 

von Interessenten 

und 

Kunden begeistert. 


Kompakt und leistungsstark 

n Liebherr präsentierte in 

Nürnberg einen aktuellen Querschnitt 

kompakter Maschinen 

aus dem umfangreichen Liebherr-Erdbewegungsprogramm, 

deren Gerätekonzept prädestiniert 

ist für den Einsatz im 

Garten- und Landschaftsbau. 

Aus der Baureihe der Radlader 

waren der Stereolader L 509 

Speeder zu sehen sowie der 

Allroundlader L 538 P in Landwirtschaftsausführung. 

Gezeigt 

wurde auch die Planierraupe 

PR 714 Litronic. 

Im Mittelpunkt stand jedoch 

der neue Liebherr-Mobilbagger 

A 914 Compact Litronic. Die 

Konstruktion und das attraktive 

Design dieser 15 Tonnen schweren 

Maschine folgen der Konzeption 

des 2011 vorgestellten 

A 918 Compact Litronic. Beide 

Maschinen verkörpern das Ergebnis 

von mehr als 55 Jahren 

Erfahrung in der Entwicklung 

und Fertigung innovativer Hydraulikbagger. 

Aufgrund seiner 

kompakten Bauweise ist der 

A 914 Compact Litronic eine 

ideale Maschine für Arbeiten 

im Garten- und Landschaftsbau. 

Darüber hinaus verfügt der 

neue Mobilbagger dank seiner 

Motorisierung und der robusten 

Bauweise über genügend 

Leistungsreserven zur mühe- 

n Welche Effizienzsteigerung 

ein schneller Werkzeugwechsel 

für einen Baggereinsatz 

bedeuten kann, präsentiert 

Lehnhoff den Messebesuchern. 

Auf der „Aktionsfläche Erdbau“ 

demonstrierten ein Mini- und 

ein Kompaktbagger, ausgestattet 

mit je einem Lehnhoff 

Variolock VL30 und VL80- 

Schnellwechselsystem, die Vorteile 

eines häufigen Werkzeugwechsels 

für den Garten- und 

Landschaftsbau. Der Werkzeugwechsel 

erfolgt bequem 

per Joystick-Steuerung aus der 

Kabine heraus. Für den effizienten 

Aushub und das Modellieren 

des Geländes bietet Lehnhoff 

eine Vielzahl an Hochleistungs-Tief- 

und Schwenklöffeln. 

losen Bewältigung klassischer 

Erdbewegungsaufgaben. 

Der 95 kW/129 PS starke neue 

Liebherr-Dieselmotor D834 des 

A 914 Compact Litronic überzeugt 

durch hohe Kraftstoffeffizienz, 

lange Lebensdauer 

und hohes Drehmoment. Seine 

maximale Leistung erbringt er 

schon bei der niedrigen Drehzahl 

von 1.800 U/min. Die Folge 

ist eine Schonung der Komponenten 

bei gleichzeitig höchster 

Leistungsfähigkeit. 

Die kompakten Abmessungen 

des A 914 Compact Litronic 

erleichtern das Arbeiten in 

beengten Umgebungen und 

gewährleisten sicheres Arbeiten 

für den Fahrer und andere 

Beteiligte. Durch den kurzen 

Heckschwenkradius von lediglich 

1.750 mm reduziert sich der 

hintere Gefahrenbereich. 

Der Unterwagen des A 914 

Compact Litronic ist besonders 

robust und verwindungssteif 

konstruiert. Auffallend ist 

das ausgedehnte Mittelteil, in 

dem die nach oben versetzte 

Fahrantriebseinheit geschützt 

eingepasst ist. Die integrierte 

Antriebseinheit im Unterwagen 

bietet maximale Bodenfreiheit 

zwischen den Achsen und damit 

eine hervorragende Geländegängigkeit, 

da Unterwagen 

Lehnhoff begeistert mit Live-Demo 

Zum Gesamtprogramm zählen 

auch Speziallöffel wie der Sortierlöffel, 

mit dem sich der Aushub 

vor Ort sieben lässt. Für 

das Aufreißen von befestigten 

Flächen oder Auflockern stark 

verfestigter 

Böden bieten 

die bionischen 

Reißzähne von 

Lehnhoff hohe 

Widerstandskräfte. 

Der Lehmatic 

Powertilt 

ermöglicht das 

Schwenken allerAnbaugeräte 

bis zu 2 mal 

90 Grad. Insbesondere 

auch 

schmale Löffel 

erhalten damit eine produktivitätssteigernde 

Beweglichkeit. 

Ideal ist er auch für sauberes 

Grabenräumen oder für gezielte 

Materialaufschüttung. Ein Maximum 

an Flexibilität bietet 

GalaBaU 

Die neu entwickelte Kabine des A 914 Compact Litronic ermöglicht 

dem Fahrer konzentriertes, ermüdungsarmes Arbeiten. 

und Fahrantrieb eine Einheit 

bilden. Der neu entwickelte 

Fahrantrieb ermöglicht sehr 

hohe Fahrgeschwindigkeiten in 

der Ebene und an Steigungen, 

wodurch der Anteil unproduktiver 

Fahrzeiten verringert wird. 

Gleichzeitig konnte der Kraftstoffverbrauch 

beim Fahren um 

ca. 30 % reduziert werden. 

Die Achsen sind mit wartungsfreien, 

nassen Lamellenbremsen 

ausgestattet, die direkt auf 

die Naben wirken und für einen 

sicheren und ruhigen Stand bei 

nicht abgestützter Maschine 

sorgen. Die Schildabstützung 

kann mit einem Kolbenstangenschutz 

versehen werden, 

der zuverlässig Steine und Erdreich 

abhält und so die Lebensdauer 

verlängert. Die Oberwagenverriegelung 

erfolgt über die 

Drehwerksbremse. Dem A 914 

Compact Litronic stehen wahlweise 

ein hydraulisch verstellbarer 

(3,20 m), ein seitlich verstellbarer 

(3,30 m) Ausleger, ein 

Monoblock- (4,60 m) oder auch 

ein seitlich verstellbarer Monoblockausleger 

(4,30 m) zur Verfügung. 

n 

www.liebherr.com 

last but not least der Lehnhoff 

Tiltrotator mit seiner endlosen 

360 Grad-Rotation und einem 

beidseitigen Schwenkbereich 

von bis zu 40 Grad. Mit diesem 

„Handgelenk“ am Bagger lässt 

sich jede denkbare Bewegung 

ausführen. Als Full-Liner bietet 

Lehnhoff seine Systeme, Löffel 

und Werkzeug für Mini- und 

Kompaktbagger. Und darüber 

hinaus auch bis zum 130-Tonnen-Bagger. 

n 

www.lehnhoff.de 

Lehnhoff unterzog seine Schnellwechselsysteme 

dem Praxistest 

und zeigte bei der „Aktionsfläche 

Erdbau“ die Vorteile eines häufigen 

Werkzeugwechsels. 


61

62 platforMErS dayS 

MoBilE HEBEtECHNiK „die besten 

platformers’ days seit der ersten 

Veranstaltung 1999 sind vorbei“, 

dieses resümee ziehen die Veranstalter 

nach der diesjährigen Veranstaltung, 

die am 7. und 8. September 

2012 im deutschen Hohenroda 

stattfand. die platfomers’ days 

bleiben somit die wichtigste fachausstellung 

für mobile Hebetechnik und 

mobile Höhenzugangstechnik in der 

deutschsprachigen region Europas. 

aussteller aus Europa und Übersee 

informierten auf einer Gesamtfläche 

von 10.000 m 2 über neue Entwicklungen 

und trends in diesen Bereichen. 

die BBB informierte sich vor ort über 

die gezeigten arbeitsbühnen, personenlifte, 

Material lifte, Mobilgerüste, 

teleskopstapler, Mini- und Mobilkrane. 

im Sinne einer Weiterentwicklung 

werden die platformers’ days 

den angestammten termin Ende 

august vorerst verlassen und 2014 

im Mai stattfinden. 

Böcker 

Mit dem AHK 34/1800 präsentierte 

die Böcker Gruppe auf den 

diesjährigen Platformers’ Days 

einen völlig neu entwickelten 

Anhängerkran mit sogenannten 

„Solidflex“-Technologie. 

Hinter diesem Begriff verbirgt 

sich ein hochmodernes Mastsystem, 

bei dem erstmals im 

Bereich der Anhängerkrane ein 

leichter, ultrahochsolider Stahl 

mit extrem hoher Festigkeit zum 

Einsatz kommt. Das Mastsystem 

mit vollständig innen liegender 

Energiekette ist hochwertig verarbeitet. 

Der AHK 34/1800 überragt 

seine Konkurrenten deutlich: 

34 m Ausfahrlänge und 

1.800 kg maximale Nutzlast bei 

einem zulässigen Gesamtgewicht 

von nur 3,5 t bedeuten ei- 

viel Neues bei den 

Platformers’ Days 

nen Quantensprung im Bereich 

der Dachdeckerkrane. Mit einer 

seitlichen Reichweite von bis zu 

23 m setzt der neue Kran auch 

in dieser Disziplin die Messlatte 

deutlich höher. Der zweifach 

ausziehbare Wippausleger ist 

sensorisch überwacht und trägt 

mit seiner maximalen Länge 

von 11,20 m zu den hohen Leistungsreserven 

des neuen Krans 

bei. Diese neuen „Multiflex“- 

Stützen sind schwenk- sowie 

klappbar und bieten gerade auf 

sehr engen und anspruchsvollen 

Baustellen eine weiter optimierte 

Ausnutzung des verfügbaren 

Raums. Mit 256 verschiedenen 

Stützenstellungen kann 

der AHK 34/1800 somit jeder 

noch so schwierigen Baustelle 

optimal angepasst werden. 

Links: Martin Heilmann (Vertrieb Krane und Schrägaufzüge Böcker Hebetechnik) präsentierte mit dem AHK 34/1800 den stärksten Anhängerkran 

seiner Klasse. Rechts: Prok. Kurt Pfanner (Leitung Ein-/Verkauf Dorn Lift) demonstriert die Stärken des „Lightlift 17.75“. 


Hinowa / Dorn Lift 

Aufgrund der großen Nachfrage 

von Arbeitsbühnen-Vermietern, 

Baumpflegern und Dachdeckern 

wurde die bereits bestehende 

IIIS Serie von Hinowa erweitert 

und in Hohenroda vorgestellt: 

Mit dem „Lightlift 17.75 

Performance IIIS“ präsentierte 

Hinowa die erste Arbeitsbühne 

der aktuellen Reihe. Die neuen 

Modelle sind ebenfalls mit den 

bewährten Eigenschaften der 

bekannten IIIS Serie ausgestattet 

wie z.B. die innovative IIIS 

Steuerung: Die Ausnivellierung 

der Arbeitsbühne geschieht 

hier vollautomatisch und wird 

ebenso wie Raupenfahrwerk, 

Spurverbreiterung und Motor 

Start/Stopp per Fernsteuerung 

bedient. Als absolute Neuheit 

bezeichnet Hinowa die Korblast 

von 230 kg im gesamten 

Arbeitsbereich. Ständiges Arbeiten 

mit zwei Personen und 

Werkzeug ist gewährleistet. Die 

Arbeitshöhe beträgt 17 m und 

die seitliche Reichweite 7,50 m 

– somit werden große Arbeitsbereiche 

abgedeckt. Ein weite- 

rer Vorteil ist, dass die Arbeitsbühnen 

mit dem sogenannten 

„Pantograph-Gelenk-Hubsystem“ 

ausgestattet sind und daher 

ein einfaches Arbeiten an 

der Fassade möglich ist. 

Faymonville 

Seit über 40 Jahren vertritt 

Faymonville nun seine Konzepte 

in ganz Europa und ist zum größten 

belgischen und europaweit 

führenden Hersteller von Aufliegern 

und Tiefladern für den 

Schwer- und Spezialtransport 

herangewachsen. Zwei Konzepte 

bietet Faymonville für den 

Transport von Hebebühnen: 

Das Erste ist der Euromax, der 

hauptsächlich für den Transport 

von leichteren Geräten vorgesehen 

ist. Das zweite Konzept, 

wie auf den Platformers’ Days 

zu sehen war, ist der Multimax, 

der für gemischte Betriebe, die 

sowohl Baumaschinen als auch 

Hebebühnen transportieren, geeignet 

ist. Die Vorteile des ausgestellten 

3-Achs-Multimax mit 

Luftfederung, Zwangslenkung, 

Hebebett und überfahrbarer Ladefläche 

sind u.a. das heb- und 

senkbare Brett, das ein einfaches 

Laden auf dem Schwanenhals 

erlaubt, die Zwangslenkung, 

die überfahrbare Ladefläche 

und die Möglichkeit, das Fahrzeug 

seitlich bis zu 3.000 mm zu 

verbreitern. Ein wichtiger Pluspunkt 

des 3-Achser Multimax 

ist sein geringes Eigengewicht, 

womit er eine hohe Nutzlast bei 

gleichzeitig guter Lastverteilung 

bietet. 

Fliegl 

2010 hat Fliegl ein überarbeitetes 

Modell seines SDS 410 T 

vorgestellt, in das Wünsche und 

Vorgaben von Kunden eingeflossen 

sind. So entstand der 

Liftmaster, eine durchdachte 

Lösung speziell für den Transport 

von Arbeitsbühnen. Fliegl 

reagierte mit diesem Fahrzeugkonzept 

auf die steigende 

Nachfrage aus der Zugangstechnikbranche. 

Der Satteltieflader 

wurde speziell für den 

Transport von Arbeitsbühnen 

und Staplern konzipiert und 

schützt mit seiner Plane Verschmutzung, 

etwa durch Regen, 

Schnee oder Eis. Gebietsverkaufsleiter 

Heribert Gosebrink 

zieht seine Bilanz nach 

den Platformers’ Days: „Die 

Resonanz auf diese Satteltieflader-Version 

war sehr positiv, 

quer durch alle auf der Messe 

vertretenen Kundenkreise. Sowohl 

bei Herstellern von Höhenzugangstechnik 

als auch bei 

Vermietern geht der Trend zum 

Liftmaster mit Plane, so werden 

neue Maschinen bei der Auslieferung 

nicht schmutzig, Maschinen 

für Einsätze in Gebäuden 

gelangen sauber an ihren 

Bestimmungsort. Der Messe- 

Liftmaster wurde übrigens direkt 

im Anschluss an die Platformers’ 

Days an einen Stapler- 

und Arbeitsbühnenvermieter in 

Frankreich ausgeliefert.“ 

Genie 

Das Team von Genie stellte auf 

der Messe ebenfalls Neuhei- 

platforMErS dayS 

ten aus, so u.a. die neue geländegängige 

Genie GS-4069 DC 

Elektro-Scherenarbeitsbühne, 

die für den emissionsfreien Betrieb 

im Innen- und Außeneinsatz 

ausgelegt ist. Zum innovativen 

Konzept gehört die Einführung 

eines hocheffizienten und 

emissionsfreien Drehstromantriebs 

in Verbindung mit einem 

aktiven Vorderachs-Pendelachssystem. 

Weiters wurde 

die neue 14 m Elektroscherenarbeitsbühne 

GS-4047 erstmalig 

in Deutschland präsentiert. 

Dank Vorderradantrieb und 

keinem inneren Wenderadius, 

in Verbindung mit den kompakten 

Maßen von gerade einmal 

2,44 m Länge und 1,19 m Breite 

im eingefahrenen Zustand, eignet 

sie sich ideal zum Manövrieren 

in besonders beengten 

Einsatzumgebungen. 

ommelift 

Die neue kompakte Raupenarbeitsbühne 

2500 RXBDJ von 

Ommelift, die in Hohenroda 

ausgestellt war, beeindruckt 

nicht zuletzt durch ihre Maße: 

Sie weist eine maximale Arbeitshöhe 

von 25 m und eine 

seitliche Reichweite von bis zu 

12,8 m auf. Der Gelenkpunkt 

liegt bei 7 m, wodurch das Arbeiten 

über höhere Hindernisse 

ermöglicht wird. Durch das 

Scherengelenksystem, erfolgt 

die Drehung der Bühne ohne 

Überhang innerhalb der Abstützbreite. 

Die Bühne ist nur 

1,10 m breit und mit einem starken 

Kubota Diesel-Motor für 

Unten: Frank Bader (Verkauf Faymonville) informierte über den Multimax. Rechts: Heribert Gosebrink 

(Vertrieb Fliegl Fahrzeugbau) in dem Satteltieflader, der speziell für den Transport von Arbeitsbühnen und 

Staplern konzipiert wurde. 


63

64 platforMErS dayS 

Links das Team Genie Lift Deutschland (von links): Bernhard Kahn (Regional Manager, DACH), Christina Kirsten (Marketing Coodinator), Ronan 

Mac Lenan (EMEAR Used Equipment Manager), Ralf Zschietzschmann (Quality Manager), Claudia Nobel (Local Office Supervisor), Maik Tourbier 

(Service Techniker) und Hüseyin Sari (Trainer AWP/GTH, DACH). Rechts: Yama Saha (links) und Stephan Opfer (beide Vertriebsleiter Ommelift) vor 

der neuen kompakten Raupenarbeitsbühne 2500 RXBDJ. 

Außeneinsätze und mit einem 

200 Ah Batteriepack für Inneneinsätze 

ausgestattet. Alle Bewegungen 

der Bühne sind mit 

beiden Antriebsarten möglich. 

Dank den nichtmarkierenden 

Raupen, kann die Bühne sowohl 

in den Parks und sonstigen 

Außenflächen als auch in 

Gebäuden mit empfindlichem 

Untergrund mit geringer Bodenbelastung 

eingesetzt werden. 

Durch das spezielle Fahrwerk 

und starke Raupen ist die 

Punktbelastung der Bühne sehr 

gering, so dass die Bühne auch 

auf empfindliche Böden wie 

Fliesen, Marmor, Holzböden 

oder weiche Böden gefahren 

bzw. aufgestellt werden kann. 

Typische Einsatzgebiete sind 

z.B. Einkaufszentren, Kirchen, 

Flughäfen etc. 

Paus Lifttechnik 

Neben dem Anhängerkran 

PTK 31 präsentierte Paus Lifttechnik 

im Rahmen der Platformers’ 

Days auch die Hubarbeitsbühne 

GT 16 A. Letztere 

besticht in deren leichter 

Handhabung, durch die sie sich 

schnell auf- und abbauen lässt. 

Auch in Bezug auf das Thema 

Beweglichkeit setzen die Paus- 

Anhängerbühnen Maßstäbe: 

Durch das Gelenk-Teleskop- 

Prinzip erreichen die Hubarbeitsbühnen 

neben der großen 

Beweglichkeit auch hervorragende 

Werte in der seitlichen 

Reichweite. Weiterhin steht 

dem Anwender durch die optimale 

Gewichtsverteilung die 

volle Korblast von 200 kg im 

gesamten Arbeitsbereich zur 

Verfügung. Aufgrund der feinfühligen 

Proportionalsteuerung 

und der hohen Standsicherheit 

kann der Bediener sicher mit 

den Paus-Arbeitsbühnen arbeiten. 

Der Arbeitskorb ist parallel 

geführt, wodurch eine fließende 

Nivellierung des Arbeitskorbes 

ohne Nachregulierung gewährleistet 

wird. Optional bietet Paus 

seit Neuestem eine Abstütz- 

automatik, die es auch ungeübten 

Anwendern ermöglicht, die 

Hubarbeitsbühne einfach per 

Knopfdruck sicher abzustützen. 

rothlehner 

Von 4 bis 112 m Arbeitshöhe 

reicht das Produktprogramm 

der Rothlehner Arbeitsbühnen 

GmbH. Eine Auswahl war auf 

dem Branchentreff in Hohenroda 

zu sehen. Bluelift zeigte 

beispielsweise zwei Modelle 

der Raupenfamilie: Einerseits 

handelt es sich um die Neuheit 

R130C mit 3-stufigen Teleskopausleger 

mit beweglichem 

Korbarm. Andererseits um die 

selbstfahrende Doppelgelenk- 

Teleskop-Raupenbühne Bluelift 

R220C, die durch 21,5 m 

Arbeitshöhe, große seitliche 

Reichweite bei schmaler Abstützung, 

in Höhe und Breite 

(1,0 m bis 1,2 m) verstellbares 

Raupenfahrwerk und automatische 

Abstützung punktet. Mit 

3.000 kg Gesamtgewicht handelt 

es sich um eines der leichtesten 

Geräte dieser Klasse. 

Die GSR Lkw-Arbeitsbühnen 

sind für ihre außergewöhnliche 

Robustheit und Stabilität, wie 

durch ihre einfache und intuitive 

Bedienung bekannt und 

geschätzt. Gezeigt wurden der 

GSR B200TJ und der GSR E179T, 

die sich durch ihren vielfältigen 

Einsatz auszeichneten. 

ruthmann 

Auf den diesjährigen Platformers’ 

Days stellte Spezialist 

Ruthmann die neuen Steiger- 

Innovationen T 460, T 330 und 

den TB 270 vor. Der T 460 ist 

eine Profi-Arbeitsbühne mit 

46 m Arbeitshöhe und 31 m 

Reichweite. Das neue Auslegerkonzept 

besteht aus einem 

3 m verlängerten, teleskopierbaren 

Oberarm und dem auf 2 

m verlängerten, beweglichen 

Rüssel (Korbarm). Zentraler Bestandteil 

des Ruthmann Steiger 

T 330 mit 33 m Arbeitshöhe und 

21,2 m seitlicher Reichweite ist 

wiederum das hochmoderne 

Vielfach-Kantprofil-Auslegersystem 

aus hochfestem Feinkornstahl. 

Er verfügt über ein 

starres Turmteil, welches gänzlich 

ohne technisch-hydraulische 

Sonderkonstruktionen 

auskommt und somit sehr stabil 

und wartungsfrei ist. Mit 27 m 

Arbeitshöhe und 14,8 m Reichweite 

übertrumpft der TB 270 

die aktuelle Konkurrenz im Seg- 

Manfred Rothlehner (Geschäftsführer Rothlehner Arbeitbühnen) 

präsentierte die Neuheit R130C mit 3-stufigen Teleskopausleger 

und beweglichem Korbarm. 


ment der Lkw-Arbeitsbühnen 

auf 3,5 t-Chassis und ist Branchenprimus 

in dieser Sparte. 

Abgerundet wurde Ruthmanns 

Ausstellungsprogramm auf 

den Platformers’ Days durch 

die Versalift*-Arbeitsbühne LT- 

30-TB. Aufgebaut auf 3,5 t-Chassis 

und mit einer Arbeitshöhe 

von 11,2 m kommt diese leichte 

Teleskopbühne ganz ohne Stützen 

aus. Das reduziert Dauer 

und Aufwand in Rüstzeit beim 

Arbeitseinsatz, Einweisung und 

Verantwortung des Bedieners. 

Da die Nachfrage nach alternativen 

Antrieben stetig wächst, 

wird die LT-30-TB auch als elektrisch 

betriebene Arbeitsbühne 

angeboten. 

Snorkel 

Snorkel, Hersteller von Arbeitsbühnen 

präsentierte mit 

dem A62 JRT eine hochwertigeGelenk-Teleskop-Arbeitsbühne 

für grobe Baustellen. Sie 

punktet mit einem leistungsstarken 

Allradantrieb mit aktiv 

Pendelachse, einem sehr 

engen Wenderadius, kompakten 

Abmessungen und keinem 

Überhang. Damit kombiniert 

sie eine beeindruckende Beweglichkeit 

mit Kraft und Präzision. 

Bewegliche schwenkbare 

Korbarmausleger für extra 

Manövrierfähigkeit sind 

Standardmerkmale. 

Zanner 

Fahrzeugbauspezialist Zanner 

stellte unter anderem mit 

dem Minisattel eine mautfreie 

Fahrzeugkombination mit über 

6.500 kg Nutzlast vor, die sich 

durch folgende Charakteristika 

auszeichnet: über 6 m Ladeflächenlänge, 

Gitterrostboden, 

mechanische Auffahrrampen, 

automatische Heckabstützung 

und elektrische Seilwinde. 

Noch interessanter wird diese 

Fahrzeugkombination ab dem 

19. Jänner 2013, denn dann wird 

dieser Zug auch mit dem Führerschein 

C1E bzw. dem umgeschriebenen 

alten „Dreier“ 

Führerschein fahrbar sein. In 

Ergänzung seines Programms 

für Hubarbeitsbühnenvermieter 

wurde weiters ein in allen 

Richtungen schlanker Auflieger 

mit kontinuierlich steigendem 

Plateau von Zanner gezeigt. Die 

Auffahrtschräge beträgt zwischen 

3 und 11 Grad. Hinten am 

Auflieger liegt die Ladeflächenhöhe 

in unbeladener Fahrstellung 

bei ca. 760 mm und vorne 

über der Sattelzugmaschine bei 

ca. 1.270 mm. n 

www.platformers-days.de 

www.boecker-group.com 

www.dornlift.com 

www.faymonville.com 

www.fliegl.com 

www.genielift.de 

www.ommelift.de 

www.paus.de 

www.rothlehner.de 

www.ruthmann.at 

www.power-lift.de 

www.zanner-fahrzeugbau.de 

Christian Roß (Ruthmann Gebietsverkaufsleiter Nord-Deutschland) 

vor der Steiger-Innovation T 460, einer Profi-Arbeitsbühne mit 46 m 

Arbeitshöhe und 31 m Reichweite. 

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platforMErS dayS 

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65

66 BErG- UNd tUNNElBaU 

Würdigung des Ehrengastes Franz Pacher (von links): Prof. Ivan Vrkljan (ISRM Kroatien), Dr. Luis Lamas (ISRM Generalsekretär), 

ISRM Präsident Xia-Ting Feng, Hon. Prof. Baurat h.c. DI Dr. Ing. Franz Pacher, Prof. Dr. Frederic Pellet (Vice President for Europe ISRM), 

DI Nuno Feodor Grossmann (ISRM Portugal) und o.Univ.-Prof. DI Dr.mont. Wulf Schubert (Vorsitzender ÖGG). 

Doppel-Jubiläum und rekord-Teilnahme 

rÜCKBliCK Es war ein beeindruckendes Zusammentreffen der heimischen und internationalen 

Experten für tunnelbau und felsmechanik: im anschluss an den 8. Österreichischen 

tunneltag am 10. oktober 2012 fand im Kongresszentrum Salzburg am 11. und 12. oktober 

das 61. Geomechanik Kolloquium statt. Erstmals konnten mehr als 1.000 teilnehmer aus 

25 ländern, sowie 57 aussteller beim Kolloquium begrüßt werden. Beide Veranstaltungen 

standen ganz im Zeichen der großen Jubiläen „50 Jahre NatM“ bzw. „50 Jahre iSrM“. 

n Das Österreichische Nationalkomitee 

der ITA (International Tunnelling Association) 

mit seinen Mitgliedern veranstaltete 

in zeitlicher Aufeinanderfolge mit 

dem Geomechanischen Kolloquium auch 

heuer den Österreichischen Tunneltag. Dieser 

Tunneltag, der in zweijährigem Rhythmus 

abgehalten wird, hat es sich zur Aufgabe 

gemacht, österreichische und internationale 

Ingenieurkonzepte in Planung 

und Ausführung des neusten Standes der 

Technik zu präsentieren. Unter dem Motto 

„Besondere Herausforderungen aktueller 

Großbaustellen“ referierten die Vortragenden 

im Rahmen des ersten Halbtages über 

aktuelle Tunnelbau-Projekte in Schweden, 

China und Deutschland – darunter auch die 

Neubaustrecke Wendlingen-Ulm mit dem 

Großprojekt Stuttgart 21. Zu Beginn des 

zweiten Halbtags erfolgte die Verleihung 

der Innovationspreise an DI Mark Ganster 

(Austin Powder) zum Thema „Reduzierung 

von Sprengerschütterungen durch vereinfachte, 

nichtelektrische Sektorzündung im 

innerstädtischen Tunnelbau“ bzw. an DI 

BM Robert Pechhacker „Alternativer Abdichtungsanschluss 

einer KDB-Abdichtung 

in Querschlägen an eine einschalig hergestellte 

abgedichtete Tübbingauskleidung 

mit einem maximalen Grundwasserdruck 

von 6 bar“. Die weiteren Vorträge widmeten 

sich dem Thema „Innovation und Kreativität 

zur Projektoptimierung im Tunnelbau“ 

– etwa unter dem Aspekt innovativer 

Vergabemodelle. 

50 Jahre NATM: In einem Vortrag im Jahr 

1962 hat Prof. Rabcewicz den Begriff Neue 

Österreichische Tunnelbauweise geschaffen, 

um die neue Baumethode von der Alten 

Österreichischen Tunnelbauweise zu 

unterscheiden. Die NATM ist im Kern eher 

eine Denkweise als eine Baumethode und 

basiert auf der Zusammenarbeit von Tunnelplanung, 

Geotechnik, Geologie, Bauausführung 

sowie der Geräte- und Systemlieferanten. 

Die Definition der NATM nach 

Vavrovsky 1995: „Die Neue Österreichische 

Tunnelbaumethode besteht somit darin, 

den Hohlraumrand unter weitgehender 

Nutzung der Tragfähigkeit des Gebirges 

mithilfe von Spritzbeton und sonstigen Ausbauelementen 

sowie unter Einsatz messtechnischer 

Beobachtungen auf möglichst 

wirtschaftliche und sichere Art zu stabili- 

Übergabe des Innovationspreises im Rahmen des Tunneltages (linkes Bild von links): DI Wolfgang Stipek (Präsident ITA Austria), DI Mark Ganster 

(Austin Powder), DI BM Robert Pechhacker (Porr Bau GmbH) und Univ.-Prof. DI Dr. mont. R. Galler (ITA Austria). 

Daneben die Preisträger des Leopold Müller Preises (von links): DI Dr.techn. Thomas Frühwirt, DI Dr.techn. Nedim Radoncic und DI Dr.techn. 

Markus Pötsch. Rechts o.Univ.-Prof. DI Dr.mont. Wulf Schubert (Vorsitzender ÖGG). 


fotos: a.riell/BBB / ÖBB 

ITA Präsident In-Mo Lee bei seiner Rede im 

Rahmen des 8. Österreichischen Tunneltages. 

sieren.“ Entscheidend für die Sicherheit des 

Bauwerkes und der Mannschaft ist die Einbindung 

der Bauleitungen und in einer angepassten 

Form auch der Führungspersonen 

vor Ort. Die Entwicklung der NATM von 

den Anfängen bis heute wurde von allen 

Referenten als Erfolgsgeschichte gefeiert. 

61. Geomechanik Kolloquium 

Veranstaltet wird das jährlich in Salzburg 

abgehaltene „Geomechanik Kolloquium“, 

das sich in Mitteleuropa als der Experten- 

Treffpunkt mit angeschlossener Fachausstellung 

etabliert hat, von der Österreichischen 

Gesellschaft für Geomechanik 

(ÖGG). Das diesjährige 61. Geomechanik 

Kolloquium hat zur Freude der Veranstalter 

alle Rekorde gebrochen: Erstmals konnten 

mehr als 1.000 Teilnehmer aus 25 Ländern, 

sowie 57 Aussteller beim Kolloquium begrüßt 

werden! Die Veranstaltung ist damit 

auch weltweit eine der größten jährlich 

stattfindenden Veranstaltungen auf dem 

Gebiet der Geomechanik. Besonders erfreulich 

ist, dass zunehmend auch Schüler 

und Studenten an der Veranstaltung teilnehmen. 

Das 61. Geomechanik Kolloquium 

stand ganz im Zeichen „50 Jahre ISRM“ und 

widmete sich auch ausführlich der Entwicklung 

der NATM. Einen der Höhepunkte der 

Veranstaltung bildete die Einspielung eines 

im Vorfeld aufgenommenen Interviews 

mit dem 93-jährigen Ehrengast Hon. Prof. 

Baurat h.c. DI Dr.Ing. Franz Pacher. Im Anschluss 

würdigte ISRM-Präsident X.T. Feng 

in seiner Rede den Pionier der Felsmechanik 

und des modernen Tunnelbaus, der 

1962 auch zu den Gründungsmitgliedern 

der ISRM (International Society for Rock 

Mechanics) in Salzburg zählte. Ein kurzer 

Blick in die Geschichte: Bereits Anfang der 

50er-Jahre beschäftigte sich ein Kreis von 

österreichischen Fachleuten des 20. Jahrhunderts 

intensiv mit Fragen des Felsbaues. 

Leopold Müller initiierte 1951 ein Kolloquium 

über Grenzfragen des Felsbaues und 

der mechanischen Technologien in Salzburg. 

1962 wurde die Internationale Gesellschaft 

für Felsmechanik (ISRM) in Salzburg 

gegründet. 1968 schließlich wurde die Österreichische 

Gesellschaft für Geomechanik 

(ÖGG) als nationale Gesellschaft der 

ISRM gegründet. 

Der zweite Halbtag des Geomechanik Kolloquiums 

begann mit der Verleihung des 

Leopold Müller Preises. Aufgrund gleichwertiger 

Arbeiten wurde dieser für hervorragende 

wissenschaftliche Arbeiten ausnahmsweise 

an drei Preisträger 

vergeben: DI Dr.techn. Thomas 

Frühwirt „Das Tragverhalten 

der Firstankerung beim Abbau 

von flach einfallenden 

Kaliflözen unter besonderer 

Beachtung dynamischer Beanspruchungen 

durch das 

Gewinnungssprengen“, DI 

Dr.techn. Markus Pötsch 

„The analysis of rotational 

and sliding modes of failure 

for slopes, foundations, 

and underground structures 

in blocky, hard rock“ 

und DI Dr.techn. Nedim Radoncic „Tunnel 

design and prediction of system behaviour 

in weak ground“. Die weiteren Themen des 

Kolloquiums: „Wasserkraftausbau – Felsmechanische 

Aspekte“, „Penetration, Verschleiß 

und Verklebung im TVM-Vortrieb“ 

und „Was darf Sicherheit kosten?“. Den Abschluss 

bildete am Samstag eine Exkursion 

zur Zulaufstrecke Nord zum Brennerbasistunnel 

– Unterinntalstrecke. 

Termin-Vorschau: In der Aula der Montanuniversität 

Leoben wird am 27. November 

2012 ein Spezialseminar zum Thema „Injektionen 

im Untertagebau“ abgehalten. 

Am 30. November findet an der TU Graz 

ein Workshop zum Thema „Bemessung von 

Stützmitteln im Tunnelbau statt“. Das 62. 

Geomechanik Kolloquium 2013 findet am 

BErG- UNd tUNNElBaU 

Mit mehr als 1.000 Teilnehmern 

aus 25 Ländern hat das 

61. Geomechanik Kolloquium 

alle Rekorde gebrochen. 

Aktueller Buchtipp: Vor dem 

Hintergrund 50 Jahre NATM 

hat die ITA Austria die Entwicklung 

dieser Technik aus den 

Blickwinkeln der Wissenschaft 

und Forschung, der Auftraggeber, 

der Auftragnehmer und der 

Planer mit kurzen Erfahrungsberichten 

zusammengestellt. 

10. und 11. Oktober 2013, wie gewohnt im 

Kongresshaus in Salzburg statt. Die Halbtagsthemen 

sind „Herausforderung Schacht“, 

„Internationale Großprojekte“, „Triebwasserwege“ 

und „Sondermaßnahmen im Lockermaterial“. 

Am 9. Oktober 2013 finden zusätzlich 

Spezialseminare mit folgenden Themen 

statt: „Charakterisierung von Störungszonen“, 

„Versagensprognose in der Geotechnik“. 

Weiters gab die ÖGG bekannt, dass 

das Europäische Felsmechanik Symposium 

Eurock 2015 – 64. Geomechanik Kolloquium 

- vom 7. bis 9. Oktober 2015 im Kongresshaus 

in Salzburg stattfinden wird. n 

www.oegg.at 

www.ita-aites.at 

Die Bilder zeigen Impressionen der begleitenden Fachausstellung. Unten: Den Abschluss 

des Kolloquiums bildete am 13. September eine gut besuchte Exkursion zur Zulaufstrecke 

Nord zum Brennerbasistunnel – Unterinntalstrecke. 


67


Monstertunnel an den Niagara-Fällen 

aUSlaNdSBaUStEllE der österreichische Baukonzern Strabag baut die röhre, mit der 

die kanadische provinz ontario die Energiegewinnung aus Wasserkraft forciert – und der 

tunnel ist gewaltig: Er erstreckt sich mit einer länge von zehn Kilometern und einem innendurchmesser 

von 12,7 Metern rund um die Niagara fälle. Nach dem durchbruch im Mai 2011 

stehen bis zur fertigstellung im Juni 2013 vor allem arbeiten an der innenschale bzw. dem 

Ein- und auslaufbauwerk im Mittelpunkt. 

n Es ist warm in hundert Meter Tiefe 

im Felsgestein an den Niagarafällen. Die 

Lampen im Tunnel geben nur ein spärliches 

Licht. Bernhard Mitis, Ingenieur des 

österreichischen Baukonzerns Strabag, ist 

zufrieden. „Wir sind im Zeitplan. In einem 

Jahr wird durch diesen Tunnel Wasser zur 

Stromerzeugung fließen.“ In der Ferne tauchen 

aus dem Dunkel Scheinwerfer auf. 

Langsam kommen sie näher, werden größer. 

„Schoolbus“ steht auf dem gelben Fahrzeug. 

Aber es transportiert keine Schüler, 

sondern Arbeiter. Schichtwechsel im Tunnel 

an den Niagara-Fällen. Der Busfahrer 

winkt freundlich, während er Richtung Tunnelausgang 

fährt. Mitis grüßt zurück. „Pro 

Sekunde werden durch den Tunnel 500 Kubikmeter 

Wasser schießen. Dafür garantieren 

wir durch den Vertrag“, erklärt der 36 

Jahre alte österreichische Ingenieur. Er trägt 

einen Schutzhelm mit einer auffallenden 

Flaggenkombination: Die rot-weiße kanadische 

Fahne mit dem Ahornblatt geht in die 

rot-weiße Flagge Österreichs über. 

Mitis ist Bauleiter des Milliarden-Projekts, 

für das die Strabag den Zuschlag bekam: 

Im Auftrag der Provinz Ontario und des 

Stromerzeugers Ontario Power Generation 

(OPG) einen Umleitungsstollen zu bauen, 

der oberhalb der Niagara-Fälle Wasser des 

Niagara-Flusses aufnimmt und es um die 

Fälle herum und unter der Stadt Niagara 

Falls zum Sir Adam Beck-Kraftwerk leitet, 

wo es die Turbinen treiben und dann, etwa 

neun Kilometer unterhalb der Fälle, in den 

Niagara-Fluss zurückfließen wird. Die Wassermenge 

soll pro Jahr 1,6 Milliarden Kilowatt- 

oder 1.600 Gigawattstunden Energie 

liefern und laut OPG den Strombedarf von 

160.000 Haushalten decken. 

Wandel in der energieversorgung 

Für die bevölkerungsstärkste kanadische 

Provinz Ontario, die aus der Stromversorgung 

aus Kohle aussteigen will, ist dies ein 

wichtiger Schritt auf dem Weg zur „grünen, 

sauberen Energieversorgung“, sagt Ontario 

Power Generation und spricht zugleich von 

einem „Monster-Tunnel“: Menge und Geschwindigkeit 

des Wasserdurchlaufs wür- 

den ein olympisches Schwimmbecken in 

wenigen Sekunden füllen. „Das Niagara- 

Tunnelprojekt ist ein Beispiel für den Umbau 

des Elektrizitätssystems Ontarios. Wir 

sichern damit eine saubere, moderne, verlässliche 

und kostengünstige Energieversorgung“, 

erklärt Ontarios Energieminister 

Chris Bentley. 

Auf dem Niagara-Fluss unterhalb der Wasserfälle 

nähert sich das Schiffchen „Maid 

of the Mist“ langsam dem Hufeisenfall. Die 

gewaltigen Niagara-Fälle gehören zu den 

größten Touristenattraktionen Nordamerikas, 

zu denen jährlich mehrere Millionen 

Menschen pilgern. Touristen in Regencapes 

blicken gebannt und fasziniert von der 

„Maid of the Mist“ nach oben. Donnernd 

stürzen rund 2.800 Kubikmeter Wasser pro 

Sekunde 55 Meter in die Tiefe. Aber Niagara 

bietet mehr als ein Naturwunder. Seit Ende 

des 19. Jahrhunderts wird der Fluss, der 

die Grenze zwischen den USA und Kanada 

bildet, für Stromerzeugung genutzt. 1950 

regelten beide Staaten im Niagara-Vertrag 

die Wasserentnahme. Etwa zwei Drittel der 


fotos: G. Braune / opG 

Der Strabag Konzern baut die Röhre, mit der 

die kanadische Provinz Ontario die Energiegewinnung 

aus Wasserkraft forciert. Links der 

Tunnelverlauf um die Horseshoe-Falls bzw. die 

aktuellen Arbeiten an der Tunnelinnenschale, 

rechts die Bautafel vor der Baustelle. 

Wassermenge dürfen abgeleitet werden, 

nachts mehr als am Tag. Genug Wasser soll 

über die Fälle fließen, damit Touristen aus 

aller Welt das Naturschauspiel erleben können. 

Bis zu 6.000 Kubikmeter pro Sekunde 

stehen für Stromerzeugung in Ontario und 

im US-Staat New York bereit. 

Bisher zweigt Kanada durch zwei Tunnel, 

die unter Niagara Falls verlaufen, etwa 1.800 

Kubikmeter pro Sekunde ab. Nun kommen 

500 Kubikmeter hinzu. Mitis steht im Einlaufbauwerk 

des Tunnels. Steil ragen Betonwände 

20 Meter in die Höhe, darüber wölbt 

sich der blaue Himmel. Über diese Rampe 

wird Wasser vom Niagara-Fluss in den Tunnel 

strömen. Der tiefste Punkt des Tunnels 

liegt bei 150 Meter unter der Erdoberfläche. 

„Der gesamte Wasserfluss erfolgt durch 

Schwerkraft und Höhenunterschied“, erläutert 

der Ingenieur. Zehn Kilometer flussabwärts 

wird das Wasser den Tunnel verlassen, 

die Wasserbecken des Kraftwerks 

speisen und Energie erzeugen. 

Vor acht Jahren schrieb die OPG das Projekt 

aus, im August 2005 erhielt die Strabag 

als Hauptbauunternehmer für Entwurf, Bemessung 

und Bau des Niagara-Tunnel-Projekts 

den Zuschlag. Als Kostenziel sind 985 

Millionen Dollar für den Tunnel festgelegt 

– nach jetzigem Wechselkurs etwa 780 Mio. 

Euro –, die Gesamtkosten für OPG mit dem 

Umbau des Kraftwerks liegen bei 1,6 Milliarden 

Dollar (1,3 Mrd. Euro). Als Termin 

der Fertigstellung wurde Juni 2013 verein- 

bart. „Der Tunnel wird so gebaut, dass er 90 

Jahre wartungsfrei betrieben werden kann“, 

erklärt Mitis. Ununterbrochen soll das Wasser 

fließen. Der Stromverkauf bringt täglich 

einen Umsatz von 440.000 Dollar. 

„Big Becky“ hat ausgedient 

Neben dem Einlaufkanal liegt der langsam 

verrostende Kopf einer riesigen Bohrmaschine. 

Es sind die Reste von „Big Becky“, 

der gigantischen, laut OPG weltweit größten 

Hartgesteins-Tunnelbohrmaschine 

(TBM, Typ Robbins HP 471-316). Der Tunnel 

ist gebohrt, am 13. Mai 2011 konnte der 

Durchbruch bejubelt werden. Die Strabag- 

Experten hatten die Maschinenteile nach 

Niagara Falls gebracht – „von überall in 

der Welt, über Straßen, über See und über 

Schienen“, wie OPG berichtet – und „Big 

Becky“ hier zusammengebaut. Der Einsatz 

der weltgrößten Hartgesteins-TBM mit der 

Erstmontage auf der Baustelle, der Montage 

und Inbetriebnahme in weniger als einem 

Jahr hätten „in der internationalen Tunnelbauwelt 

bemerkenswerte Aufmerksamkeit 

gefunden“, urteilen Projektleiter Ernst 

Gschnitzer und DI Robert Goliasch. 

„Big Becky trägt ihren Namen zu Recht“, 

erklärt OPG. Für die Benennung der Maschine 

war ein Wettbewerb ausgeschrieben 

worden und Schüler der Porter Weller Pub- 


lic School im nahegelegenen St. Catherines 

hatten den Namen „Big Becky“ vorgeschlagen, 

weil Sir Adam Beck, nach dem auch das 

Kraftwerk benannt ist, in Ontario eine wichtige 

Rolle bei der Entwicklung der Energiegewinnung 

aus Wasserkraft gespielt hatte. 

Rund 165 Meter lang war die Maschine, 

eine sogenannte Vollschnitt-Gripper-Tunnelbohrmaschine, 

sie wog mehr als 4.000 

Tonnen. Die eigentliche Bohrmaschine 

war etwa 25 Meter lang und rund 2.000 

Tonnen schwer. Der Bohrkopf mit den 85 

Meisseln und den 12 Räumerschaufeln 

hatte einen Durchmesser von 14,4 Metern. 

Der Bohrmaschine folgte der etwa 

140 Meter lange Nachläufer, das „Backup 

System“. Es beherbergte alle elektrischen 

und mechanischen Systeme, die zum Tunnelvortrieb 

benötigt werden, wie Transformatoren, 

Entstaubungsanlage, Ventilation, 

Spritzbetonroboter, Fluchtcontainer für 

Notfälle und Arbeitsplattformen für den 

Tunnelausbau. 

Während hundert Meter über ihr Touristen 

die Wasserfälle ansteuerten, fraß sich „Big 

Becky“ durch den Fels. „Direkt hinter der 

Bohrmaschine erfolgte die Stabilisierung 

des Gesteins mit Stahlmaschendraht, Stahlrippen, 

Bolzen und Spritzbeton“, schildert 

Mitis den Ablauf. Nach ein bis zwei Metern 

legte „Big Becky“ eine Pause ein, während 

Links: Bernhard Mitis, Strabag Construction Manager Niagara Tunnel, vor dem Tunneleingang. Die Bilder rechts davon verdeutlichen die 

beeindruckenden Abmessungen von „Becky“, der Vollschnitt-Gripper-Tunnelbohrmaschine mit einem Durchmesser von 14,4 Metern. 


69


Erster Höhepunkt im Rahmen des Großprojekts: Durchbruch-Feier im Mai 2011. 

die Arbeiter das Felsgestein sicherten. Über 

drei Spritzbeton-Roboter wurden stündlich 

jeweils 18 Kubikmeter Beton auf das 

Gestein aufgebracht. Ein gewaltiges Förderband 

brachte das Aushubmaterial aus 

dem Tunnel, 1.600 Tonnen in einer Stunde. 

20 Stunden arbeitete Becky pro Tag. Die 

tägliche vierstündige Pause wurde für Sicherheitschecks 

und Wartungsarbeiten 

benötigt. 

Jetzt wird der Tunnel weiter ausgebaut. Eine 

Kombination von Stahlbögen, Baustahlgittern, 

Felsankern und Spritzbeton bildet 

zunächst die Außenschale zur Abstützung 

des Gebirges. Dann folgt das Abdichtungssystem 

aus einer ein- oder doppellagigen 

flexiblen Polyolefin-Kunststoffbahn, darüber 

kommt eine weitere Betonschicht. Dies 

verringert den Innendurchmesser des Tunnels 

auf 12,7 Meter. Noch sind einige wenige 

Kilometer zu betonieren. „Mitte November 

wollen wir damit fertig sein“, erklärt der 

Ingenieur. 

Das größte Problem war die Gesteinsart. 

Nicht das ganz harte Gestein, sondern der 

Queenston Shale, durch den sich „Big Becky“ 

über mehrere Kilometer durchbohren 

musste. Es ist ein weicheres Schiefergestein, 

das aufquellen und zur Ziegelproduktion 

verwendet werden kann. Die Sicherung des 

„nachbrüchigen Gebirges“ war eine besondere 

Herausforderung. Durch die hohen 

Spannungen und anhaltenden Bewegungen 

im Gebirge kam es zweimal zu einem 

„Fall of Ground“: Mehrere Meter dicke Gesteinschichten 

stürzten von der Tunnelde- 

cke herab. „Es waren einige Tausend Kubikmeter 

Gestein“, erinnert sich Mitis. 

Gewaltige Gesteinsmengen zermalte „Big 

Becky“ auf ihrem 10,2 Kilometer langen 

Weg. Rund zwei Millionen Kubikmeter Geröll 

fielen durch die Bohrarbeiten an und 

wurden nahe des Auslaufschafts deponiert. 

Ein Teil des Queenston Shale soll zur Ziegelproduktion 

verwendet werden. Der Rest 

wird begrünt. Die Gesteinsmengen sind gewaltig, 

„aber zum Skifahren sind die Hügel 

zu klein“, sagt der passionierte Skifahrer 

Mitis bedauernd. 

Bis Juni nächsten Jahres ist noch viel zu 

tun. Die Innenverkleidung muss fertiggestellt 

werden, an Ein- und Auslaufbauwerk 

wird noch gearbeitet, der Tunnel, der fast 

doppelt so weit ist wie ein Straßentunnel, 

muss gespült werden. 450 Menschen arbeiten 

auf der Baustelle. Das Führungspersonal 

kommt vorwiegend aus Österreich oder 

anderen europäischen Staaten, der Großteil 

der Belegschaft aber sind Ortskräfte. „Jedermann 

in Ontario kann auf dieses Projekt 

stolz sein. Wir sind immer wieder beeindruckt 

von der Qualitätsarbeit und der Arbeitshaltung 

der Arbeiter aus Ontario. Sie 

sind es, die dieses Projekt verwirklichen“, 

lobt Projektleiter Ernst Gschnitzer. 

Bernhard Mitis richtet den Blick schon nach 

vorne. „Es ist eine interessante Erfahrung, 

aber meine Frau und ich wollen zurück in 

die Heimat“, sagt der gebürtige Salzburger. 

Einige Strabag-Ingenieure bleiben in Kanada. 

Der Konzern hat bereits einen Anschlussauftrag: 

Für 290 Millionen Dollar 

baut er einen 15 Kilometer langen Abwasserstollen 

im Raum Toronto. Mit 3,6 Meter 

Durchmesser ist er viel kleiner als der 

Niagara-Tunnel. Nichts für „Big Becky“. Sie 

hat ausgedient. n 

Gerd Braune, Niagara Falls 

Österreichisches Knowhow spielt bei diesem 

Projekt eine wichtige Rolle. Die Bilder zeigen 

links den Sprengvortrieb vor dem Einsatz der 

TBM sowie die Ausbauarbeiten an der Außen- 

und Innenschale bzw. der dazwischen liegenden 

Dichtebene. 


Dieses Bild bietet noch Platz für 38 Deckenstützen, 

33 Schaltafeln, 25 qm Dämmplatten, 12 

Säcke Blitz-Zement, 8 Stahlkappenschutzschuhe, 

6 gelbe Bauarbeiterhelme, 3 Wasserwaagen, 

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eumicon 2012: Leobener Deklaration 

als Weichenstellung für die Zukunft 

rÜCKBliCK Über 1.000 teilnehmerinnen und teilnehmer reisten aus dem in- und ausland 

zu der europäischen rohstoffkonferenz Eumicon 2012 (European Mineral resources Conference) 

an und verwandelten das obersteirische leoben vom 19. bis 21. September 2012 in 

die Hauptstadt der internationalen rohstoffwelt. Begleitet wurde die Konferenz, deren Höhepunkt 

die Verabschiedung der leobener deklaration bildete, von einer publikumsausstellung 

mit Hightech arbeitsgeräten der rohstoffindustrie. 

n Das Programm der Eumicon war mit 

rund 100 nationalen wie internationalen 

Sprechern – darunter zahlreiche führende 

Vertreter aus Politik, Wirtschaft und Gesellschaft 

– hochkarätig und spannend besetzt. 

Der mediale Auftakt zur Eumicon wurde 

noch vor der offiziellen Eröffnung durch 

Wirtschaftsminister Reinhold Mitterlehner, 

Eumicon Präsident Wolfgang Eder und den 

Obmann des Fachverbands Bergbau-Stahl, 

Franz Friesenbichler, mit der Präsentation 

der neuen österreichischen Rohstoffalli- 

anz gesetzt. Diese zielt darauf ab, die Versorgungssicherheit 

der österreichischen 

Wirtschaft mit mineralischen Rohstoffen in 

der Zukunft sicherzustellen. Mit den drei 

wesentlichen Säulen 

„Erhöhung der 

Material- und Ressourceneffizienz“, 

„Verbesserung des 

internationalen Zugangs 

zu Rohstoffen“ 

und „Sicherung der 

Martin Lang, Präsident des Bergmännischen 

Verbands Österreichs (BVÖ), bei einer Führung 

durch die Publikumsausstellung im 

„Skulpturenpark der Montanistik“ vor der 

Montanuniversität 

Leoben. 

nationalen Rohstoffvorkommen“ sollen 

die wirtschaftliche Leistungsfähigkeit 

und der Wohlstand langfristig abgesichert 

werden. 


Bild links: Franz Friesenbichler (Eumicon 

Vizepräsident) präsentierte die Leobener 

Deklaration mit beteiligten Vertretern der 

Mineralrohstoffbranche. 

Spannende Diskussionen und vernetzung 

Die Konferenz selbst wurde im Anschluss 

unter weiterer Mitwirkung von Wirtschaftskammerpräsident 

Christoph Leitl sowie 

dem Landeshauptmann der Steiermark, 

Franz Voves, vor einem vollbesetzten Auditorium 

eröffnet. Dies war zugleich auch 

der offizielle Startschuss für das mehrtägige 

Konferenzprogramm, das sich durch 

zahlreiche hochkarätige Keynotes, spannende 

Panel-Sessions und ein abwechslungsreiches 

Abend- und Begleitprogramm 

auszeichnete. 

Besonders die hochkarätig besetzten Keynotes 

und Podiumsdiskussionen des ersten 

Konferenztages sind auf großes Interesse 

der Teilnehmerinnen und Teilnehmer gestoßen. 

Mit Vorträgen von OPEC-Generalsekretär 

Abdalla Salem El-Badri über die 

Zukunft des Ölmarkts, dem Physik-Nobelpreisträger 

Johannes Georg Bednorz über 

die revolutionäre Supraleitertechnologie 

und dem CEO der Imerys Group, Gilles 

Michel, über industrielle Mineralien als 

Treiber für Innovation und nachhaltiges 

Wachstum wurde der Kreis zwischen Wirtschaft, 

Wissenschaft und Politik gekonnt 

geschlossen. 

Am zweiten Konferenztag wurde in insgesamt 

sieben Panels ein Generalaufriss 

der Rohstoffindustrie vorgenommen. Die 

Panels orientierten sich entlang der The- 

Von links: Wolfgang Eder (Eumicon-Präsident 

und Vorstandsvorsitzender voestalpine AG), 

Franz Voves (Landeshauptmann Steiermark), 

Reinhold Mitterlehner (Wirtschaftsminister), 

Franz Friesenbichler (Obmann FV Bergbau- 

Stahl), Christoph Leitl (WKÖ-Präsident), 

Wilfried Eichlseder (Rektor Montanuniversität 

Leoben), Matthias Konrad (Bürgermeister 

Leoben) und Roman Stiftner (Geschäftsführer 

FV Bergbau-Stahl) anlässlich der Eröffnung 

der European Mineral Resources Conference 

in Leoben. 


Bergparade und Baumaschinen-Ballett 

den abschluss der Konferenzwoche bildete die Bergparade in Eisenerz. rund 1.000 Musiker 

und Knappen nahmen daran teil. Sie fand auch anlässlich des 1.300-jährigen Jubiläums des 

Erzabbaus am steirischen Erzberg statt. Zahlreiche festredner würdigten die Bedeutung des 

Erzbergs vor dem Hintergrund, auch in Zukunft eine leistbare Versorgung mit mineralischen 

rohstoffen sicherzustellen. im anschluss an den festakt im Eisenerzer Stadion erlebten 

die Besucher die Welturaufführung einer Baumaschinen-Choreografie des Künstlers lawine 

torrèn mit den Maschinen der Va Erzberg unter dem titel „Gangart“. Weitere Bilder finden Sie 

in der Bildergalerie unter www.bauweb.co.at. 


73


men Bergbau und Mineralwirtschaft, Aufbereitung 

und Recycling, Mineralölindustrie, 

nachhaltige Rohstoffgewinnung, 

Geotechnik und unterirdisches Bauen, 

Eisen- und Nichteisenmetallurgie sowie 

HSE (Health, Safety & Environment) in der 

Rohstoffindustrie. 

Die Leobener Deklaration 

Den Abschluss der Eumicon stellte die Verabschiedung 

der Leobener Deklaration 

dar. Diese definiert die zentralen Verantwortungs- 

und Handlungsfelder der Rohstoffwirtschaft 

Europas und fordert eine auf 

Resilienz ausgerichtete Rohstoffpolitik ein. 

Die Leobener Deklaration wurde während 

der Konferenz von den wesentlichen nationalen 

und internationalen Stakeholdern 

der Mineralrohstoffwirtschaft (Euromines, 

Bundesministerium für Wirtschaft, Familie 

und Jugend, Wirtschaftskammer Österreich, 

Fachverbände Bergbau-Stahl, der 

Mineralölindustrie, der Stein- und keramischen 

Industrie, der NE-Metallindustrie 

sowie Bundesinnung Bauhilfsgewerbe, Industriellenvereinigung, 

Montanuniversität 

Leoben) gemeinsam erarbeitet. Sie gibt die 

Richtung vor, wie Wirtschaft und Politik in 

Zukunft handeln müssen, um die Rohstoffversorgung 

in Europa sicherzustellen. 

Abwechslungsreiches rahmenprogramm 

Während tagsüber in den Räumlichkeiten 

der Montanuniversität Leoben die Köpfe 

der Teilnehmerinnen und Teilnehmer 

rauchten, wurden die Abende während 

der Konferenztage für Abendempfänge, 

vertiefende Gespräche und Networking- 

Möglichkeiten genutzt. So stand etwa der 

Abendempfang des Bundesministeriums 

für Wirtschaft, Familie und Jugend ganz 

im Zeichen der österreichischen Rohstoffpolitik, 

indem der „Vater des österreichischen 

Rohstoffplans“ Leopold Weber mit 

der Albert Miller von Hauenfels Medaille für 

besondere Verdienste um das österreichische 

Bergbauwesen geehrt wurde. 

Begleitet wurde die Konferenz auch von 

einer Publikumsausstellung. Ein eigener 

„Skulpturenpark der Montanistik“ vor dem 

Konferenzgelände machte eindrucksvoll 

auf Innovationen und Hightech Arbeitsgeräte 

der Rohstoffindustrie aufmerksam. 

Präsent waren die Firmen Atlas Copco mit 

einem Boomer E2C, Liebherr mit einer 

Mulde TA230 bzw. einem Radlader 566, 

Caterpillar/Zeppelin Österreich mit einem 

Radlader 966K, Rubble Master mit einem 

RM80, Sandvik mit einem Bohrgerät DX 780 

und MFL/SBM mit einer raupenmobilen 

Anlage mit Einschwingen-Backenbrecher 

und einen Prallbrecher SMR 10/10/4. Ergänzt 

wurde die Gerätepräsentation im 

Freigelände durch eine Fachausstellung im 

Foyer-Bereich. 

Panel „Underground engineering“ 

Im Rahmen des Eumicon 2012 kam auch 

der Untertagebau nicht zu kurz. Der von 

Univ.-Prof. Robert Galler moderierte Fachbereich 

umfasste im ersten Halbtag die 

Infrastruktur-Zukunftsprojekte Österreichs 

sowohl im Schienen- und Autobahnnetz 

als auch jene der U-Bahn Wien und die 

Investitionsprojekte im Bereich der Wasserkraft. 

Einleitend wurde von Dr. Wehr 

der ÖBB Infrastruktur AG auf die Entwicklung 

des österreichischen Eisenbahnnetzes 

und der damit einhergehenden Untertageinfrastrukturen 

im europäischen Kontext 

eingegangen. Seinen Ausführungen folgte 

Vorstandsdirektor DI Schedl der ASFINAG 

der über die Herausforderungen aus Sicht 

der Planung, Ausführung und Finanzierung 

von Tunnelbauwerken im österreichischen 

Autobahnen- und Schnellstraßennetz berichtete. 

Dr. Fritz von Joanneum Research 

präsentierte eine in der Steiermark aufgebaute 

Datenbank, die dazu dienen soll, die 

Heraus forderungen zwischen Trassenplanung 

und Rohstoffvorkommen zu lösen. 

Die Bilder zeigen von links: Jürgen Specht, Leiter der Zeppelin Niederlassung in Graz vor dem 966K Radlader • DI Gernot Tritthart (Lafarge) und 

DI Dr. Andreas Pfeiler (GF Fachverband Stein- und Keramik) • Rubble Master zeigte im Rahmen der Maschinenpräsentation einen RM 80 • 

Mario Demmerer (Liebherr Niederlassung Peggau), Mag. Elisabeth Weitgasser (Liebherr Vertriebsmarketing) und BVÖ-Präsident Martin Lang. 

Bilder oben von links: Helmut Leitner (Atlas Copco) im Gespräch mit Heinz Hintner (Rohrdorfer Gruppe) vor dem Atlas Copco Boomer E2C • 

Kurt Bernegger (GF Bernegger), Prok. DI Johannes Koppler (Bernegger), Mag. iur. Robert Wasserbacher (GF Forum mineralische Rohstoffe), 

Prok. Dr. Wolfgang Mörth (Leitung Rohstoffe, Schotter- und Betonwerk Karl Schwarzl), DI Mathias Ramsauer (Salzburger Sand- und Kieswerke), 

DI Nowotny Gregor (Bernegger) und Ing. Jürgen Neuhuber (GF Treul) • Gerhard Kronlachner (Verkauf Powerscreen/Kuhn Baumaschinen) mit Praktikantin 

• DI Dr. Andreas Pfeiler, Prof. Dr. Gerhard Mayer (Montanuniversität Leoben) und MR DI Mag. jur. Arthur Maurer (Montanbehörde West). 

Bilder unten von links: Erwin Puchinger (Regionalvertriebsleiter) und Alfred Peer (Vertrieb Aufbereitungstechnik, beide MFL-Gruppe) • 

Richard Leitold (RS Aurum Mining SARL), DI Björn Kirchner (Voest Alpine Stahl GmbH Kalkwerk Steyrling) und DI Kurt Schober (Metso) • 

Juha Hyväoja (GF Atlas Copco, Dritter v.l.) freute sich über regen Besuch auf dem Stand von Atlas Copco. 


fotos: Eumicon / a. riell/BBB 

Seinen Ausführungen folgte DI Harreiter 

von der Verbund Hydro Power AG mit der 

Vorstellung der konzernweit geplanten Investitionsprojekte 

im Ober- und Untertagebau. 

DI Roland Krpata von den Wiener Linien 

brachte einen spannenden Überblick 

über deren Untertageinfrastrukturen der 

jüngsten Vergangenheit und Zukunft. 

Der Nachmittag des Panels Untertagebau 

widmete sich schwerpunktmäßig technischen 

Fragestellungen, die sich im Zuge der 

Auffahrung komplexer untertägiger Strukturen 

ergeben. So zeigte DI Gschwandtner 

vom Lehrstuhl für Subsurface Engineering 

der Montanuniversität Leoben in seinen 

Ausführungen die Notwendigkeit der interdisziplinären 

Kooperation zwischen den im 

Geotechnikbereich tätigen Ingenieuren anhand 

der Beurteilung der Langzeitstabilität 

eines komplexen Untertagebaus in evaporitischen 

Gesteinen auf. DI Opolony von der 

Ruhrkohle AG präsentierte die Erfahrungen 

des Einsatzes von Stauchelementen in der 

Schachtanlage Auguste Victoria. Ihm folgte 

DI Holzhuber von der Porr Bau GmbH mit 

technischen Herausforderungen im Rahmen 

des Zukunftsprojektes Stuttgart 21 der 

Deutschen Bahn. DI Rabensteiner, GF der 

Firma Geodata berichtete von der außerordentlich 

umfangreichen geotechnischen 

Messtechnik für die sichere Herstellung der 

Untertagebauwerke im Rahmen des Projektes 

Cityringen Kopenhagen bevor Dr. John 

von JTC über die Erfahrungen im Rahmen 

des Projektes Flughafenverbindung in 

Brisbane, Australien, referierte und damit 

den Abschluss dieses Underground Panels 

machte. Das Resümee von Moderator Univ.- 

Prof. Robert Galler: „Die Zukunft des Untertagebaus 

bleibt eine äußerst spannende! Es 

ist zu hoffen, dass sich auch zukünftig ausreichend 

viele Studentinnen und Studenten 

finden werden, die sich diesem Beruf mit 

Zukunft und seinen spannenden Herausforderungen 

stellen wollen!“ 

erwartungen erfüllt 

In seiner Funktion als Eumicon-Vizepräsident 

zog Franz Friesenbichler ein positives 

Resümee: „Ich freue mich, dass wir auf 

zahlreiche spannende Gespräche und Diskussionsrunden 

zurückblicken können, in 

denen die Teilnehmer viele neue Impulse, 

Ideen und Ansätze aufbringen konnten. 

Die Herausforderung an uns alle wird es 

nun sein, diese Ansätze, ganz im Sinne des 

Nachhaltigkeitsgedankens, weiterzuführen 

und in die DNA unserer Branche zu implementieren.“ 

Die Tagungsbände zur Eumicon 

können Sie zum Preis von je 29,50 Euro 

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www.eumicon.com 

Gemeinsam mit Vertretern der beteiligten Baufirmen bzw. der 

ASFINAG freut sich Landeshauptmann Josef Pühringer, im 

Bild links neben Tunnelpatin Claudia Jachs, über den Start des 

nächsten Bauabschnittes der S 10. Rechts Pfarrer Mag. Ing. 

Klemens Hofmann, selbst Sprengbefugter, segnete das Tunnelprojekt 

und wünschte allen Beteiligten ein kräftiges Glück Auf! 

S 10 wächst mit riesenschritten 


Am 21. Oktober erfolgte der Startschuss für die knapp zwei Kilometer lange Oströhre 

des Neumarkter Tunnels im Zuge der Errichtung der S 10. Errichtet werden der neue 

Tunnel, drei Brücken und die neue Halbanschlussstelle von Swietelsky Tunnelbau und 

Hochtief Construction als ARGE Tunnel Neumarkt. Die Verkehrsfreigabe des neuen 

Tunnels ist für Ende 2015 vorgesehen. 

die 22 Kilometer lange S 10 Mühlviertler Schnellstraße, sie verbindet künftig freistadt mit 

dem Großraum linz, ist für die aSfiNaG österreichweit das derzeit größte Bauprojekt. 

„die investition von insgesamt 718 Millionen Euro ist ein wichtiger Beitrag zur Erhöhung 

der Verkehrssicherheit und ein starker positiver faktor für die Wirtschaft. Bei der S 10 

handelt es sich um das größte aSfiNaG-projekt in Österreich – und wir sind erfreulicherweise 

in allen abschnitten im Zeit- und Kostenplan“, betont aSfiNaG-Vorstand di alois 

Schedl. 

Tunnelanschlag in Neumarkt 

Ein anständiger Knall vor zahlreichen Ehrengästen, wie landeshauptmann Josef pühringer 

und lH-Vize franz Hiesl, und etwa 1.000 festgästen in der isolite-Halle bei Neumarkt bildete 

am Sonntag, den 21. oktober, den Startschuss für den Bau der zweiten tunnelröhre 

Neumarkt im Mühlkreis im rahmen der Errichtung der S 10. ausgelöst hatte die Explosion 

tunnelpatin Claudia Jachs, zwei Jahre lang wird die Neumarkter Schuldirektorin und 

Ehefrau des freistädter Bürgermeisters nun die Mineure bei der Errichtung dieses knapp 

zwei Kilometer langen tunnels als Schutzpatronin begleiten. Bereits Ende 2014 wird durch 

diese zweite moderne tunnelröhre der Verkehr fließen, ein Jahr dauert im anschluss die 

Sanierung und adaptierung der Bestandsröhre, die derzeit noch vom land oberösterreich 

betrieben wird. 61 Millionen Euro investiert die aSfiNaG in diesen abschnitt der S 10, 

der Ende 2015 für den Verkehr freigegeben wird. „Ende 2015 geht dann aber nicht nur 

dieser Bauabschnitt, sondern die gesamte 22 Kilometer lange S 10 in Betrieb“, versichert 

aSfiNaG-Vorstand alois Schedl. 

das Baulos Götschka/Neumarkt ist insgesamt fast neun Kilometer lang, wurde wegen 

der Errichtung von zwei tunnelanlagen aber nochmals unterteilt. der tunnel Götschka mit 

4,4 Kilometern länge ist bereits seit oktober 2011 in Bau. der tunnel Neumarkt wird 

etwa zwei Kilometer lang. der Bereich Neumarkt ist in der abwicklung sehr komplex, weil 

die arbeiten unter Verkehr stattfinden. 14 verschiedene Verkehrsphasen wurden ausgetüftelt, 

um für die Zeit der Bauarbeiten den Verkehr fast nie durch das ortsgebiet leiten 

zu müssen. Zeitgleich mit dem tunnelanschlag wurde auch der erste abschnitt der S 10, 

Unterweitersdorf, offiziell für den Verkehr freigegeben. die Bauzeit für das 2,5 Kilometer 

lange teilstück betrug knapp zwei Jahre. Weitere Bilder der Tunnelanschlag-Feier finden 

Sie auch auf www.bauweb.co.at 

www.asfinag.at 


75

76 WirtSCHaft 

1. Platz beim Best Business Award 

rUBBlE MaStEr das Unternehmerforum der Europaregion donau-Moldau vergab vor 

Kurzem den 13. Best Business award für nachhaltige Unternehmensführung auf Schloss 

Hluboka in Budweis (CZ). in der Kategorie der Unternehmen zwischen 31 und 100 Mitarbeitern 

ging rubble Master, der Spezialist für Compact Crushing, als strahlender Sieger hervor. 

n Ziel des BBA Forums ist die dauerhafte 

Stärkung der Wirtschaftsregion Ostbayern, 

Oberösterreich und Südböhmen zu fördern. 

Im Rahmen eines regelmäßigen Unternehmenswettbewerbes 

vergibt der Verein den 

„Best Business Award für nachhaltige Unternehmensführung“. 

Die Preise wurden 

am 11. Oktober 2012 unter der Schirmherrschaft 

von Dr. Otto Wiesheu, Präsident des 

Wirtschaftsbeirats Bayern der Union e.V. 

und Staatsminister a.D., Viktor Sigl, Wirtschaftslandesrat 

von Oberösterreich und 

Mgr. Jiri Zimola, Kreishauptmann von Südböhmen 

auf Schloss Hluboka, Budweis (CZ) 

übergeben. Rubble Master freut sich über 

den ersten Platz in der Kategorie der Unternehmen 

zwischen 31 und 100 Mitarbeitern. 

Auf dem zweiten und dritten Platz landeten 

zwei bayerische Unternehmen. „Mit 

dem Preis zählt Rubble Master nun 

auch zu den neuen Mitgliedern im 

‚Club der Sieger‘, in welchem unter 

dem Prinzip ‚Lernen von den Besten‘ 

Erfolgsrezepte weitergegeben 

werden“, erläutert Gerald Hanisch, 

Gründer und CEO von Rubble Master, 

die Bedeutung dieser Auszeichnung 

für sein Unternehmen. 

Der oberösterreichische Leitbetrieb, 

der sich auch als Technologieführer 

sieht, lebt das Nachhaltigkeitsprinzip 

seit seiner Gründung 

im Jahr 1991. „Nachhaltigkeit ist für 

Rubble Master kein Lippenbekennt- 

nis, sondern ein durchgängiges Prinzip. 

Die Anerkennung für die Nachhaltigkeit in 

wirtschaftlicher, sozialer und umwelttechnischer 

Hinsicht bedeutet sehr viel für uns“, 

ist Gerald Hanisch voller Begeisterung über 

den Erfolg. 

Nationalratsabgeordnete 

ruperta Lichtenecker zu Besuch 

Vor dem Hintergrund dieser Auszeichnung 

machte sich die Nationalratsabgeordnete 

und Vorsitzende des Ausschusses 

für Forschung, Innovation und Technologie 

Dr.in Ruperta Lichtenecker (Die Grünen) 

am 22. Oktober 2012 vor Ort ein Bild 

von der Nachhaltigkeitsstrategie des Linzer 

Brecherbauers. 

Als Pionier auf dem Gebiet des mobilen 

Recyclings begann Firmengründer und Ge- 

Gerald Hanisch, Gründer und Geschäftsführer von Rubble Master 

(links) bei der Verleihung des Best Business Award auf Schloss 

Hluboka in Budweis durch Dr. Otto Wiesheu, Präsident des Wirtschaftsbeirats 

der Union. 

schäftsführer Gerald Hanisch bereits 1991 

damit, den Nachhaltigkeitsgedanken bei 

Rubble Master zu implementieren. Mit dem 

Geschäftsmodell der mobilen Wiederaufbereitung 

von Baurestmassen und dem Brechen 

von Naturstein hat er Weitblick bewiesen 

und einen neuen Markt geschaffen. Bei 

dem Rundgang durch das RM Headquarters 

tauchte Dr.in Ruperta Lichtenecker, die 

auch Sprecherin für Wirtschaft, Forschung, 

Technologie und Innovation ist, in die Welt 

von Rubble Master ein. „Es ist beeindruckend, 

wie sich diese zukunftsweisende 

Idee des mobilen Bauschutt-Recyclings 

von Linz ausgehend in der ganzen Welt 

verbreitet hat“, merkt Ruperta Lichtenecker 

an. „Nachhaltigkeit muss Teil der Unternehmensphilosophie, 

der Strategie, der Mission 

sein, in allen Bereichen und Produkten verankert 

sein und von allen gelebt werden. 

Wenn man es schafft, das für sich zu definieren 

und allen Beteiligten verständlich zu 

vermitteln, steht einer nachhaltigen Unternehmensführung 

nichts im Wege“, erläutert 

Günther Weissenberger, Geschäftsführer 

von Rubble Master, das unternehmerische 

Selbstverständnis. n 

www.rubblemaster.com 

Dr.in Ruperta Lichtenecker (Abgeordnete 

zum Nationalrat, Die Grünen) bei ihrem 

Rundgang durch das RM Headquarter mit 

Günther Weissenberger (Geschäftsführer 

Rubble Master). 


fotos: rUBBlE MaStEr HMH GmbH

WirtSCHaft 

Marktführerrolle im Kranmietgeschäft 

angestrebt 

WolffKraN Streif Baulogistik 

Österreich verkaufte 

im September die Kransparte 

an Wolffkran austria. 

Während das Unternehmen 

damit seinen begonnenen 

Strategiewechsel zugunsten 

des Geschäftsmodells der 

Baulogistik weiter fortsetzt, 

stärkt Wolffkran sein Kran- 

Mietgeschäft und stellt sich 

auf dem österreichischen 

Markt breiter auf. 

n Der Geschäftsabschluss ist das Ergebnis 

einer über Jahre erfolgreichen Zusammenarbeit 

beider Unternehmen. Mit dem 

Erwerb des Streif-Kranparks in Österreich 

werden auch alle Mitarbeiter des Bereichs 

übernommen und weiterbeschäftigt. 

Mit dem Erwerb der Krane von Streif vergrößert 

Wolffkran Austria seine Mietkranflotte 

von 75 auf 125 Krane und nimmt auch Untendreher 

in das Sortiment mit auf. „Durch 

unser umfangreicheres Angebot wollen wir 

unseren Aktionsradius im Mietgeschäft flächendeckend 

ausweiten“, sagt Peter Zauner, 

Geschäftsführer von Wolffkran Austria. „Im 

Kaufgeschäft hat sich Wolffkran Austria in 

den letzten Jahren als Big Player positioniert. 

Auch im Mietgeschäft streben wir eine 

Marktführerrolle an“, so Zauner. 

Service und Produktpalette weiter optimiert 

Aktuell verzeichnet der Premiumhersteller 

in Österreich eine nahezu vollständige Auslastung 

seiner Mietflotte. Durch die Neuzugänge 

deckt Wolffkran von der 71 mt Klasse 

bis hin zur 560 mt Klasse das gesamte Turmdrehkransegment 

ab und nimmt erstmals 

Krane anderer Hersteller in sein Sortiment 

auf. „Wir freuen uns, unseren Kunden in Österreich 

jetzt eine noch größere Produktpalette 

und besseren Kundenservice anbieten 

zu können“, sagt Dr. Peter Schiefer, geschäftsführender 

Gesellschafter von Wolffkran. 

Streif Baulogistik hat bereits im Juli dieses 

Jahres die Weichen für den Strategiewechsel 

gestellt und mit Dirk Heisterkamp den Leiter 

des Bereichs Logistics Consulting & Management 

in die Geschäftsführung der österreichischen 

Gesellschaft mit Sitz in Himberg 

berufen. „Wir richten unseren Blick auf die 

Informierten über den Erwerb der Krane von Streif durch Wolffkran Austria (von rechts): 

Peter Zauner (GF Wolffkran Austria), Dr. Peter Schiefer (geschäftsführender Gesellschafter 

Wolffkran), Jörg Meckbach (GF Streif Baulogistik Deutschland), Martin Eber (GF Streif Baulogistik 

Österreich) und Dirk Heisterkamp (Streif Baulogistik Deutschland). Seit wenigen 

Monaten ist Wolffkran Austria auch MAWEV-Mitglied. 

komplette Baustellenorganisation. Vor allem 

bei der Entwicklung von Metropolen und 

großen Infrastrukturprojekten spielen Logistiksteuerung, 

Ver- und Entsorgungslogistik 

sowie Zugangskontrollsysteme eine immer 

größere Rolle“, so Heisterkamp, der mit seinem 

Kollegen Martin Eber die neue Strategie 

umsetzt. „Mit dem Verkauf der Kransparte 

fokussieren wir klar auf unsere Kernkompetenz 

Baulogistik.“ 

Ziel ist es, die Dienstleistungen im Unternehmen 

zu bündeln, um mit umfassen- 

den Konzepten Logistik- und Infrastrukturlösungen 

für Großprojekte international 

anzubieten. Streif Baulogistik verfügt 

über langjährige Erfahrung bei Projekten 

für übergeordnete Baustelleneinrichtung 

und -logistik und hat das Portfolio seit 1997 

kontinuierlich weiterentwickelt. Für Wolffkran 

Austria ist die Vergrößerung Teil der 

Wachstumsstrategie des Unternehmens in 

der Alpenregion. n 

www.wolffkran.at 


77

78 SErViCE 

vÖBU Fortbildungsveranstaltung 

Tief- und Spezialtiefbau 

in der Steiermark 

Ort: Stainz 

Termin: 15. 11. 2012 

www.voebu.at 

S.I.B. Casablanca 

Internationale Messe der 

Bauindustrie 

Ort: Casablanca, Marokko 

Termin: 21. – 25. 11. 2012 

www.sib.ma 

Allgemeiner Sprenggrundkurs 

Ort: Salzburg 

Termin: 3. – 14. 12. 2012 

www.sprengschule.at 

Ausbildung zum Kampfmittelräumer 

und Sondierer auf Bauverdachtsflächen 

Ort: Salzburg 

Termin: 17. 12. 2012 

bis 23. 3. 2013 

www.sprengschule.at 

vÖBU Bohrmeisterkurs 

Grundmodul 

Ort: Guntramsdorf 

Termin: 7. 1. – 8. 2. 2013 

www.voebu.at 

BAU 2013 

Ort: München 

Termin: 14. – 19. 1. 2013 

www.bau-muenchen.com 

8. Fachausstellung Grundbau/ 

Brunnenbau und 9. Österreichische 

Geotechniktagung 

Ort: Wien 

Termin. 24. – 25. 1. 2013 

www.voebu.at 

viatec 2013 

Intern. Fachmesse für Straßenbau 

und Infrastrukturbewirtschaftung 

Ort: Bozen 

Termin: 21. – 23. 2. 2013 

www.viatec.it 

Baumag 

Baumaschinenmesse 

Ort: Luzern 

Termin: 21. – 24. 2. 2013 

www.baumaschinen-messe.ch 

Bauexpo 

Baumesse 

Ort: Gießen 

Termin: 21. – 24. 2. 2013 

www.messe-giessen.de 

INFo BUCHtipp/litEratUr 

Taschenbuch für den Tunnelbau 2013 

auch im 37. Jahrgang des Klassikers „taschenbuch für den 

tunnelbau“ berichten namhafte fachautoren in bewährter 

Weise über innovative Entwicklungen und faszinierende projekte. 

in der neuen ausgabe 2013 behandeln zwölf fachbeiträge 

interessante projekte aus den Bereichen des konventionellen 

und maschinellen Vortriebs, maschinentechnologische 

Weiter- und Neuentwicklungen sowie themen aus dem Bereich 

der forschung und Entwicklung. So geht es zum Beispiel um 

die ausführungsmöglichkeiten von 

rettungsstollen in Straßentunneln, 

Gebäudeschäden infolge von oberflächensetzungen 

durch tunnelvortrieb, 

Bettung von tunnelschalen 

oder grabenlose direktverlegungen 

von produktrohrleitungen und pipelines. 

abgerundet wird die ausgabe 

mit zwei Beiträgen zur gesellschaftlichen 

akzeptanz von Großprojekten 

– einem thema, das zunehmend 

an Bedeutung gewinnt. 

www.vge.de 

veranstaltungen 

ÜBErBliCK für ihre terminplanung 

finden Sie hier eine Zusammenstellung 

von verschiedenen nationalen und 

internationalen Events. 

28. Christian veder Kolloquium 

Tiefgründungskonzepte: 

Vom Mikropfahl zum 

Großbohrpfahl 

Ort: Graz 

Termin: 4. – 5. 4. 2013 

http://cvk.tugraz.at 

bauma 

Internationale Fachmesse 

für Baumaschinen, Baustoffmaschinen, 

Baugeräte und 

Baufahrzeuge 

Ort: München 

Termin: 15. – 21. 4. 2013 

www.messe-muenchen.de 

recycling aktiv 2013 

3. Demonstrationsmesse 

für Recycling-Maschinen 

und -Anlagen 

Ort: Karlsruhe 

Termin: 5. – 7. 9. 2013 

www.recycling-aktiv.com 

wire South America 

Internationale Fachmesse für 

Draht und Kabel 

Ort: Sao Paulo 

Termin: 1. – 3. 10. 2013 

www.messe-duesseldorf.de 

erste Geo-T expo 

Internationale Geothermie- 

Industriemesse 

Ort: Essen 

Termin: 12. – 14. 11. 2013 

www.geotexpo.com 

bautec 

Internationale Fachmesse 

für Bauen und Gebäudetechnik 

Ort: Berlin 

Termin: 18. – 21. 2. 2014 

www.bautec.com 

Steinexpo 

Internat. Demonstrationsmesse 

für die Baustoffindustrie 

Ort: Homberg 

Termin: 3. – 6. 9. 2014 

www.steinexpo.de 

INFo tV-tippS 

Der TV-Sender „National 

Geographic“ widmet sich 

in den nächsten Wochen 

folgenden baurelevanten 

Sendungen: 

• 10. 11. 2012, 

14:50 – 15:15 Uhr: 

„Mega-Bauwerke“ 

• 11. 11. 2012, 

7:40 – 8:30 Uhr 

„Unser Universum: 

Bauen im Weltall“ 

• 12./13./15. 11. 2012, 

10:35 Uhr – 11:30 Uhr 

„antike Mega-Bauwerke“ 

• 12. – 22. 11. 2012, 

19:25 – 20:15 Uhr: 

„Big, Bigger, Biggest“ 

(nur wochentags) 

• 17. 11. 2012, 

19:25 – 20:15 Uhr: 

„faszination Japan: 

Kyotos Baudenkmäler“ 

(deutsche Erstausstrahlung) 

• 26. 11. – 5. 12. 2012 

(ausnahme: 30. 11. 2012), 

19:25 – 20:15 Uhr: 

„Blowdown – die Sprengmeister“ 

(nur wochentags) 

ArS-Weiterbildung 

Werkvertrag Tunnel 

(Önorm B 2203-1) 

ort: Wien 

termin: 12. 11. 2012 

Kontaminierung, Bauträgerkalkulation 

und 

bauliche Ausnutzbarkeit 

von Bauplätzen 

ort: Wien 

termin: 14. 11. 2012 

Ausbildung zum 

Baukoordinator 

ort: Wien 

termin: 19. – 21. 11. 2012 

Jahrestagung: 

Seilbahnen 2012 

ort: Wien 

termin: 22. – 23. 11. 2012 

Baurechts-Tag 

ort: Wien 

termin: 20. 2. 2013 

Jahrestagung: 

Wasserundurchlässige 

Betonbauwerke 

ort: Wien 

termin: 21. – 22. 2. 2013 

Jahrestagung: 

Vergaberecht 

ort: Wien 

termin: 10. – 11. 4. 2013 

Weitere Infos: www.ars.at 


10 – 2012 

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Mercedes 318 CDI Sprinter II HD-Bus RS 3.200, 

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Bj. 2007, 65.000 km 

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96.000 km 

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Fiat Ducato 120 2.3 JTD, Koffer 3.700x2.200 

x2.200, 3-Sitzer, Bj. 2008, 79.000 km 

Fiat Ducato 120 2.3 JTD, Pritsche 3.600x2.000, 

3-Sitzer, Bj. 2008, 79.000 km 

Iveco Daily 35C12 Pritsche L 4.400, RS 4.100, 

AHV etc. Mod. 2007, 95.000 km 

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G.B.H. • 3376 Ennsbach, Mehlberg 14 | Tel. 0664-340 25 39 • Fax: 07412-528 80 

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LKW- UND BAUMASCHINENHANDELS - GMBH 

A-8665 LANGENWANG, TEL.: 03854/6107-0, FAX: 6107-31 

Lastkraftwagen 

DAF 105.460 2-Achs SZM, Bj. 12 

DAF 85.410 4-Achs 3-Seiten Kipper, Euro 5, Bj. 08 

IVECO 260 T 41 3-Achs Baustoffkipper + FASSI 215.25, Euro 5, Bj. 08 

IVECO 380 E 48 3-Achs 3-Seiten Kipper, Bj. 04 

MAN 18.480 2-Achs SZM, Bj. 03 

MAN 19.350 2-Achs Allradkipper, Hydro-Drive, Euro 4, Bj. 06 

MAN 26.460 3-Achs Sattelzugmaschine, 6x4, Kipphydraulik, Bj. 03 

MAN 26.480 3-Achs Kipper mit Kran, Bj. 05 

MAN 26.480 3-Achs Kipperfahrgestell, Radstand 3900+1400 mm, Bj. 05 

MAN 33.403 3-Achs Kipper, Bj. 99 

MAN 33.480 3-Achs Holztransporter + Anhänger, Bj. 11/08 

MAN 35.480 4-Achs Holztransporter, 8x6, Kran, Bj. 08 

MAN 35.480 4-Achs Hakenabroller, 8x6, Kran, Bj. 08 

Mercedes 2535 3-Achs WAP-Fahrgestell + LBW, Bj. 98 

Mercedes 2031 2-Achs Kipper + Kran, Bj. 95 

Volvo FH 400 2-Achs WAP-Fahrgestell + LBW, Euro 5, Bj. 09 

Volvo FH 480 3-Achs Wechselpritsche, 6x2, Euro 5, Bj. 09 + 08 

Volvo FMX 460 4-Achs 3-Seiten Kipper, 8x4, NEU 

Auflieger – Anhänger 

4-Achs Tiefladeanhänger, Schwarzmüller, Bj. 07 

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3-Achs Satteltieflader, gelenkt, doppelte hydr. Rampen, Bj. 96 

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3-Achs Planenauflieger Schwarzmüller, Bj. 07 

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Ladekran HIAB 102-3, Hochstand, Funk, Bj. 99 

Ladekran HIAB 125-3, Bj. 97 

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Kontakt: Sonja Mach | Tel: +43.1.97 000-300 | Fax: +43.1.97 000-5300 | E-Mail: Sonja.Mach@weka.at

82 SErViCE 

vorschau BBB 11-12/2012 

der Schwerpunkt der nächsten ausgabe steht 

ganz im Zeichen des Eisenbahnbaus: Von der 

teilinbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofes 

Wien, über die Koralmbahn bis hin zur 

neuen Unterinntalbahn widmet sich das team 

der BBB den aktuellen Entwicklungen in den 

einzelnen abschnitten. Natürlich finden Sie 

aber auch wieder eine fülle an Baustellenreportagen 

bzw. Einsatzberichten von Baumaschinen 

und Baugeräten in den verschiedenen 

Bereichen. die redaktion freut sich auf ihren 

Kontakt! 

Impressum 

BAumASCHINE BAuGERäT BAuSTELLE 

Baumaschine Baugerät Baustelle 

10 | November 2012 

48. Jahrgang 

Druckauflage 

1. Halbjahr 2012: 

10.300 Exemplare 

Dieses Magazin unterliegt der ÖAK 

Medieninhaber und Verleger: 

WEKa-Verlag Gesellschaft m.b.H. 

dresdner Straße 45 

1200 Wien 

tel +43.1.97000-0 

fax +43.1.97000-5100 

www.bauweb.co.at 

2012 

Herausgeber: 

dipl.-Bw. (fH) Kurt Skupin, M.B.a. 

Geschäftsführer: 

dipl.-Bw. (fH) Kurt Skupin, M.B.a. 

dipl.-Bw. reiner Gebers, B.a., M.B.a. 

dipl.-Kfm. Werner pehland 

Verlagsleiterin: 

Mag. Marina Colombini 

Chefredakteur: 

ing. alexander riell 

+43.1.97000-244 

+43.676.83187244 

alexander.riell@weka.at 

Redakteure: 

Mag. Carolin rosmann 

Mag. Karin tober 

Curt M. Mayer (CH) 

Verkaufsleitung BAU: 

Erik Gertscher, +43.1.97000-264 

+43.676.83187264 

erik.gertscher@weka.at 

Produktion: 

Gerhard Schartmüller, +43.1.97000-226 

gerhard.schartmueller@weka.at 

die BBB, Baumaschine Baugerät Baustelle (www.bauweb.co.at) ist 

Österreichs führende fachzeitschrift für Baumaschinentechnik, Baustellenreportagen 

und tiefbau. durch seine rein baumaschinentechnische 

orientierung wurde die BBB 1991 zum offiziellen Medien- 

organ des MaWEV (www.mawev.at) dem Verband Österreichischer 

AKTUELLES BILD: in ober- und Niederösterreich wurden erst vor Kurzem zwei 

Caterpillar radlader mit Joystick-lenkung für den Straßenverkehr zugelassen. das 

vorbildliche elektrohydraulische Steuerhebel-lenksystem in den Baumaschinen zeichnet 

sich sowohl durch komfortable Bedienbarkeit als auch durch präzise funktion aus 

und bietet damit dem fahrer eine angenehme arbeits umgebung. die fahrer bezeichnen 

das Steuersystem nach sehr kurzer Eingewöhnungszeit als sehr sicher, äußerst komfortabel 

und außerordentlich 

effizient. da alle geforderten 

Normen und Sicherheitsrichtlinien 

erfüllt wurden, gab 

es für die Straßenzulassung 

auch keinerlei Bedenken 

seitens der Behörden und 

die radlader wurden mit einer 

40 km/h-Beschränkung 

für den öffentlichen Verkehr 

freigegeben. 

Anzeigenverrechnung: 

Monika Berger, +43.1.97000-265 

Martina Edermayer, +43.1.97000-225 

anzeigenverrechnung@weka.at 

Art Direction: Charly peherstorfer 

Grafik & Litho: Wolfgang Hopiczan 

Lektorat: Monika Maurer 

Fotos: falls nicht anders angegeben, 

WEKa-Verlag GmbH 

Druck: Berger, 3580 Horn 

das Österreichische Umweltzeichen 

für druckerzeugnisse, UZ 24, UW 686 

ferdinand Berger & Söhne GmbH. 

Abonnements: 

Kundenservice, +43.1.97000-100 

kundenservice@weka.at 

Erscheinungsweise: 9 x pro Jahr 

Erscheinungsort: Wien 

Anzeigenpreise: lt. aktuellem anzeigentarif. 

Es gelten die allgemeinen Geschäftsbedingungen 

des Österreichischen 

Zeitungsherausgeberverbandes 

Einzelpreis Inland: € 4,– 

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(9 Ausgaben): € 45,– inkl. porto 

Allgemeines: für unverlangt eingesandte 

Manuskripte und fotos wird keine Haftung 

übernommen. Gastkommentare 

geben nicht unbedingt die Meinung der 

redaktion wieder. Nachdruck, auch 

auszugsweise, nur mit Genehmigung 

des Herausgebers. alle rechte, auch 

die Übernahme von Beiträgen nach § 44 

abs. 1 und 2 Urheberrechtsgesetz, sind 

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Bankverbindung: Bank austria 

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Bau maschinenhändler. als Medienplattform des Verbandes werden 

in jeder BBB-ausgabe die Verbandsnachrichten als MaWEV- 

News veröffentlicht. Seit 1989 verleiht die redaktion der BBB die 

auszeichnung zur Baumaschine des Jahres. Seit 1995 wird diese auszeichnung 

für verschiedene Baumaschinen verliehen. 


WEKA-Verlag | Dresdner Straße 45 | 1200 Wien 

Kontakt | Erik Gertscher | erik.gertscher@weka.at 

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10 / 2012 - Bauweb

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