Oktober 2011 (PDF, 2 - InnoTrans

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zUr sAcHe
Philippe Citroën
ist seit Juni 2011
neuer Generaldirektor
der UNIFE
SHIFT 2 RAIL –
vereinte Kräfte
Europe 2020 nennt sich die Leitinitiative
für eine verstärkt rohstoff-effi ziente
und schadstoffarme Wirtschaft,
um ein nachhaltiges Wachstum in
Europa zu erreichen. Die Initiative
bildet die politischen Rahmenbedingungen,
um die kommenden Herausforderungen
im Schienenverkehr
in Angriff nehmen zu können. Im Fall
von gemeinsamen Technologie-Initiativen
im Schienenverkehr („Rail
Joint Technological Initiative“, kurz
JTI), ist ein sektorbezogener Zusammenschluss
unserer Kompetenzen
notwendig, was mit SHIFT 2 RAIL erreicht
wird.
SCHWERPUNKT tHemA
rAILWAY tecHnoLoGY
auf den Seiten 4 /5
Die Vorstandsvorsitzenden der größten
Unternehmen der Bahnindustrie
Europas sind in dieser bislang beispiellosen
Initiative engagiert, um
die Forschung im Bahnbereich zu
verstärken und ein Bahnsystem der
Zukunft zu entwickeln. Das Ziel der
Initiative ist es, die Kapazitäten im
Bahnverkehr zu erhöhen, die Effi zienz
und Umweltverträglichkeit zu
steigern und verbraucherfreundliche,
sichere Fahrzeuge für den
Weltmarkt zu entwickeln. Gleichzeitig
werden hochqualifi zierte Arbeitsplätze
in Europa geschaffen. Ein
ernstzunehmender Verhaltenswandel
beginnt immer mit gemeinsamer
Anstrengung – Bahngesellschaften,
Industrie und Betreiber der Infrastruktur
sind der Entscheidung dazu
bereits gefolgt.
Erstmals arbeiten Unternehmen der Schienenverkehrswirtschaft,Bahntechnikhersteller,
Firmen aus dem Bereich der erneuerbaren
Energien und wissenschaftliche
Einrichtungen zusammen, um das Ziel
„Null Emission 2050“ für die Schiene gemeinsam
zu erreichen. Mit der kürzlich
erfolgten Unterzeichnung eines Kooperationsvertrages
haben die Partner der Initiative
„Eco Rail Innovation“ (ERI) die Rahmenbedingungen
ihrer gemeinsamen Arbeit
nunmehr verbindlich festgeschrieben.
„Eco Rail Innovation“ ist als offene Kommunikationsplattform
konzipiert, die sich
mit der strategischen Ausrichtung des
Schienenverkehrs und seiner Positionierung
im gesellschaftlichen Kontext befasst.
Mit der Initiative sollen nachhaltige
Entwicklungskonzepte für Produkte und
Transportangebote des Systems Bahn erarbeitet
sowie Forschungsbedarfe identifiziert
werden. Weiterhin sollen Forschungsvorhaben
angestoßen werden.
An ERI beteiligen sich eine Vielzahl von
Unternehmen und Verbänden sowie Forschungseinrichtungen.
Die Kooperationspartner
der Eco Rail Innovation verfolgen
gemeinsam das Ziel, Innovations-, Geschäfts-
und Gestaltungspotenziale stärker
als bisher mit den Anforderungen des
Verkehrsmarktes abzugleichen und daraus
abgeleitet Handlungsoptionen mit
hoher Umsetzungschance zu identifizieren.
Dabei sollen realistische und überschaubare
Ansätze verfolgt werden, die
zur Umsetzung der gemeinsamen Systemstrategie
„Null Emission 2050“ beitragen.
Im Mittelpunkt steht dabei die ökologische
und wirtschaftliche Betrachtung
entlang der gesamten Wertschöpfungskette
und über den Lebenszyklus hinweg.
Die ERI-Initiative will damit zur Erhöhung
Fortsetzung auf Seite 2
Green light for Pilz safety control systems –
Internationally certifi ed safety solutions from the automation expert.
Visit us at InnoTrans 2012.
Further Informations under www.pilz.com, Webcode: 6357, Pilz GmbH & Co. KG
No. 2 • 15. Jahrgang / 15th annual set / 15 e année • Oktober / October / Octobre 2011
BERLIN, 18. – 21. SEPTEMBER 2012
2012
B 2 B - M A G A Z I N E F O R T H E R A I L W A Y I N D U S T R Y
KooPerAtIonsVertrAG Der InItIAtIVe eco rAIL InnoVAtIon
Vision „Null Emission 2050“ für
das System Schiene rückt näher
InnoTrans-REPORT
bald auch als App
Der InnoTrans-REPORT goes App:
Ab der ersten Ausgabe des kommenden
Jahres (Erscheinungstermin:
Ende Februar 2012) gibt es den
REPORT übrigens auch als App.
Schneller
durch Russland
Die Russischen Eisenbahnen haben
sich für weitere Regionalzüge
vom Typ Desiro RUS entschieden.
Die Auslieferung erfolgt von 2015
bis 2020.
siehe Seite 4
Erneuerbare Energien
spielen die wichtigste
Rolle, um das Ziel
„Null Emission 2050“
auf der Schiene
zu erreichen.
CO 2 mit Raps
einsparen
Foto: Deutsche Bahn/Neuhaus
Bahnen sollen verstärkt mit umweltfreundlichem
Rapsöl fahren.
Doch noch sind einige offene Fragen,
beispielsweise zur Verbrennung,
zu klären.
siehe Seite 5

2 InnotrAns AKtUeLL
Vision „Null Emission 2050“ für das System Schiene rückt näher
Fortsetzung von Seite 1 einen, spielt der institutionalisierte und Eine weitere Aufgabe war, die Bereiche zu den: „Energieeffizienz“, „Fahrzeugentwick- Herausgeber
der Planungssicherheit für technische
Innovationen der Industrie beitragen, aus
denen sich neue unternehmerische Entwicklungspotenziale
für die Eisenbahnbetreiber
ergeben. So möchte ERI langfristig
eine hoch effiziente und nachhaltige Mobilität
auf der Schiene vorantreiben. Um die
unterschiedlichen Erwartungen und Erfordernisse
der Partner mit der Definition
strategischer Innovationsfelder zu ver-
InnotrAns 2012
Vorausschau: Berlin auch 2012
wieder globaler Branchentreff
Noch knapp ein Jahr bis zur nächsten
InnoTrans und weit über 85 Prozent
der Ausstellungsfl äche sind
bereits gebucht. In einigen Messesegmenten
und im Rahmenprogramm
gibt es Neuigkeiten – die
Fachschau schärft ihr Profi l und entwickelt
sich weiter.
Die weltweit bedeutendste Leitmesse
für Schienenverkehrstechnik ist auf einem
guten Weg, ihre Erfolgsgeschichte
fortzuschreiben. Die Nachfrage bei
Ausstellern und Fachbesuchern ist
groß. Ebenso positiv sind die Zahlen für
die internationale Beteiligung. Im Moment
liegt der Anteil ausländischer Aussteller
bei 52 Prozent – Tendenz steigend.
Neben Unternehmen aus Europa
gibt es wachsendes Interesse aus Südamerika
und Asien an einer Messeteilnahme.
So hat Chinas Bahnhersteller
CNR seine erneute Teilnahme bereits
zugesagt und erstmalig ist 2012 mit CSR
InternAtIonALes DesIGnForUm
Zukunftsthema: Design und Mobilität im Personenverkehr
Das Internationale Design Zentrum
Berlin (IDZ) stellt auf der Messe designrelevante
Bereiche im Öffentlichen
Personenverkehr in den Fokus.
Der Zusammenhang von Design und
Mobilität wird fachlich diskutiert und
aus verschiedenen Perspektiven beleuchtet.
Cornelia Horsch, Leiterin des
IDZ, über das Internationale Designforum
auf der InnoTrans 2012.
Frau Horsch, Design und Mobilität
stehen in einer engen Verbindung.
Wo genau sehen Sie die Schnittstellen
zwischen Design und Öffentlichem
Personenverkehr?
Design und Mobilität sind eng miteinander
verknüpft. Mobilität ganz neu zu denken
und zukunftssicher zu gestalten, ist
eine der grundlegenden Herausforderungen
unserer Zeit. Gerade in der Weiterentwicklung
des Öffentlichen Personenverkehrs
sind etliche Zukunftsthemen
zu berücksichtigen. Zu diesen gehören
unter anderem soziokulturelle Veränderungen
und Herausforderungen wie zum
kontinuierliche Dialog zwischen Bahnindustrie,
Eisenbahnverkehrsunternehmen
und Forschung eine große Rolle.
Zwölf Innovationsfelder
Um gemeinsame Innovationsfelder zu definieren,
wurde bereits im vergangenen
Jahr eine Auftragsstudie vergeben. Das
Ziel: Wesentliche Trends für das System
Bahn bis zum Jahr 2020 zu beschreiben.
auch der zweite große chinesische
Bahnkonzern auf der Messe vertreten.
Ein Sprecher des Unternehmens: „Die
Führungskräfte unserer Tochtergesellschaften
haben die Messe mehrfach
besucht und waren begeistert. Die InnoTrans
ist die weltweit größte und am
meisten spezialisierte Fachmesse für
Bahntechnik – deshalb wird CSR teilnehmen.“
Die InnoTrans entwickelt sich
in vielen Bereichen stetig weiter. 2012
wird es erstmals ein Public Transport
& Interiors Hallenforum (PTI-Hallenforum)
geben. Damit werden die
für den Öffentlichen Personenverkehr
wichtigen Themen Einkauf und Design
unter einem Dach vereint. Ein Schwerpunkt
im PTI-Hallenforum ist das DB
Lieferantenforum. Hier sucht die
Deutsche Bahn den Dialog mit den Lieferanten
der Bahnindustrie. Für Dr. Kay-
Uwe May, Leiter Beschaffungsstrategie
der Deutschen Bahn AG, liegen die
Vorteile des Forums auf der Hand: „Dort
Cornelia Horsch,
Leiterin des Internationalen
Design Zentrums Berlin (IDZ):
„Design und Mobilität sind
eng miteinander verknüpft.“
Beispiel der demographische Wandel,
Überlegungen zur Nachhaltigkeit bei einem
gleichzeitig hohen Maß an persönlicher
Individualisierung – aber ebenso
ganz nüchterne wirtschaftliche Aspekte.
Im Designforum steht der Austausch
mit Ausstellern und Fachbesuchern
bestimmen, in denen Innovationen erforderlich
sind, um eine dauerhafte positive
Entwicklung des Schienenverkehrs zu gewährleisten.
Die Studie kommt zu dem Ergebnis,
dass vor allem technische Herausforderungen
in den nächsten Jahren die
Wettbewerbsfähigkeit der Bahnen maßgeblich
beeinflussen. Vier übergreifende
Innovationsfelder – so die Empfehlung der
Studie – sollten vorrangig untersucht wer-
treffen wir Lieferanten aus aller Welt an
einem Ort. Optimale Bedingungen also,
um sich einen Überblick über neue Entwicklungen
auf dem Lieferantenmarkt
zu verschaffen und mit Lieferanten unmittelbar
ins Gespräch zu kommen.“
Auch das Auge fährt mit. Deshalb dreht
sich im Internationalen Designforum
alles um die Innenausstattung und
das Design von Fahrzeugen des Öffentlichen
Personenverkehrs. Zudem werden
die Potenziale kreativer und nachhaltiger
Materialverwendung in diesem
Forum veranschaulicht. Ergänzend
wird es im PTI-Hallenforum eine neue
„Bühne“ für die Unternehmen geben. In
einer eigenen Speakers’ Corner erhalten
Aussteller die Chance, ihre Firmenprofi
le und Produkte vorzustellen.
Mit dieser exklusiven Präsentationsplattform
reagiert die Messeleitung auf
die große Nachfrage seitens der Unternehmen
aus den Segmenten Public
Transport und Interiors.
Foto: Heike Steinweg
im Vordergrund. Welche zentralen Aspekte
rund um das Thema Design werden
im Forum thematisiert?
Im Mittelpunkt des Designforums steht
die Verknüpfung von Material und Kreativität.
Innovative und zukunftsweisende
Materialien eröffnen Gestaltern
neue Möglichkeiten. Lichtdurchlässi-
lung“, „Umwelteffekte“ sowie „Steuerung
und Betrieb“. Die in der Studie „Eco Rail
Innovation – Herausforderungen für das
System Bahn 2020“ beschriebenen Trends
stellen den Sektor Bahn damit vor besondere
technische und betriebliche Herausforderungen.
Als Ergebnis schlagen die Bearbeiter
der Studie vor, zwölf weiterführende
Innovationsfelder vertieft zu untersuchen.
� www.ecorailinnovation.de
EARS wird Global
Rail Leaders’ Summit
Der European Asian Rail Summit
(EARS) ist seit 2000 fester Bestandteil
der InnoTrans Convention. Das
Symposium wird auch 2012 wieder
ein Highlight des Rahmenprogramms
sein – und läuft dann unter
neuem Namen: Global Rail Leaders’
Summit (GRLS). Grund für die Namensänderung
sind die positiven
Entwicklungen im Bahnbereich au-
ger Beton, technische Keramiken oder
sogenannte Smart Materials – der Einsatz
innovativer Materialien unterstützt
Produktentwicklungen oder ermöglicht
manche sogar erst.
Im Rahmen des Internationalen Designforums
werden die verschiedenen
Themen in einer Reihe abwechslungsreicher
Formate umgesetzt. Welche
zählen dazu?
Das IDZ kuratiert eine Ausstellung, die
innovative Materialien anhand bereits
umgesetzter Produkte vorstellt. Darüber
hinaus werden prominente Referenten
im Rahmen von Keynotes ihre
Positionen aus den Bereichen Material
und Design vorstellen. Eine Podiumsdiskussion
mit Experten, Praktikern und
Ausstellern sowie Designern, Produzenten
und Forschern wird Themen und
Fragestellungen kritisch mit dem Publikum
diskutieren. Ferner präsentieren
Aussteller und Designer ihre Produkte
und Leistungsspektren im Rahmen
eines Pecha-Kucha-Formats. Diese
Messe Berlin GmbH
Competence Center
MS Mobility & Services
Messedamm 22, D-14055 Berlin
Telefon: + 49 (0)30 / 30 38 - 23 76
Fax: + 49 (0)30 / 30 38 - 21 90
E-Mail: innotrans@messe-berlin.de
Internet: www.innotrans.de
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riccardo.distefano@dvvmedia.com
Redaktion
Messe Berlin GmbH
dienemann@messe-berlin.de
in Zusammenarbeit mit
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innotransreport@bonum.net
Layout und dtp
Spree-Presse- und PR-Büro
GmbH, Berlin
www.spree-pr.com
Bildnachweis
Messe Berlin GmbH sowie Fotos
der genannten Hersteller
Druck
Axel Springer, Druckhaus Spandau
ßerhalb Asiens und Europas. Interessante
Eisenbahnprojekte im Mittleren
Osten, den USA und Südamerika
lenken die weltweite Aufmerksamkeit
schon länger auf zusätzliche geographische
Räume. Dieser Entwicklung
will der GRLS nun Rechnung tragen.
Der Global Rail Leaders’ Summit ist
eine Veranstaltung der Deutschen
Bahn AG und der Messe Berlin.
Kurzvortragstechnik regt zum Austausch
an, denn im Designforum steht
die Möglichkeit des Meinungsaustausches
genauso im Mittelpunkt wie die
Vernetzung und das Kennenlernen.
Apropos Podiumsdiskussion, welchen
zentralen Fragestellungen widmet
sich die mit hochkarätigen Experten
besetzte Veranstaltung?
Um die Verknüpfungen zwischen Materialien
und Kreativität aufzuzeigen,
werden die eingeladenen Experten
Fragen zur Materialentwicklung, aber
auch zu weiteren Triebfedern für Kreativität
und innovative Entwicklungen
diskutieren. Ein weiteres zentrales
Themenfeld werden Fragestellungen
zur Nachhaltigkeit und zur Verantwortung
im Design sein. Wir sind sicher,
dass Design einen entscheidenden
Beitrag für eine nachhaltige
gesellschaftliche Entwicklung leisten
kann. Der Öffentliche Personennahverkehr
spielt dabei eine enorm
wichtige Rolle.

Das österreichische Unternehmen Plasser
& Theurer hat in den letzten Jahren
an der Entwicklung verschiedener Hochleistungs-Bettungsreinigungsmaschinen
mit Doppelsiebanlagen gearbeitet.
Das Modell RM 900 VB wurde kürzlich
der deutschen Strabag Rail GmbH übergeben.
Eine hohe Arbeitsgeschwindigkeit
zur optimalen Ausnutzung der kurzen
Sperrpausen sowie eine hohe Reinigungsqualität,
um die Dauerhaftigkeit
des Oberbaus zu gewährleisten, zeichnen
das Modell laut Hersteller aus.
Für die Strabag Rail GmbH stand außerdem
die kostensparende Wiederverwendung
des Schotters verbunden
mit vielfältigen Einsatzmöglichkeiten im
Vordergrund. Die vollhydraulisch angetriebene
RM 900 VB ist eine 22-achsige
Maschine und setzt sich aus einem Siebwagen,
einer Vorabscheider- und Brechermaschine,
einer Aushubmaschine
und aus einem zweiteiligen Wagen, dem
Antriebswagen mit Schienenkehranlage
und dem Tank-/Messwagen mit integriertem
Gleisstabilisator zusammen. Die Maschine
ist modular aufgebaut und damit
bei Bedarf erweiterbar. Das Modell besitzt
laut Plasser & Theurer alle notwendigen
Arbeitsaggregate für das Schotterrecycling
mit optionaler Neuschotterzuführung,
die Schotterreinigung mit optionaler Neuschotterzufuhr
und den Vollaushub mit optionaler
Zufuhr von Neuschotter. Für eine
wirtschaftliche Schotterreinigung verfügt
die RM 900 VB zusätzlich zu den
hochwertigen Aushubelementen und der
Im August hat ein Konsortium unter
der Führung des österreichischen
Unternehmens Porr den Auftrag für
zwei Tunnelprojekte im Zusammenhang
mit dem Projekt „Stuttgart 21“
erhalten. Das Gesamtauftragsvolumen
beträgt rund 700 Millionen EUR.
Dem Konsortium gehören neben Porr
die österreichische Hoch- und Tiefbau
GmbH Östu-Stettin, die G. Hinteregger
& Söhne Baugesellschaft aus Salzburg
sowie die Swietelsky Tunnelbau GmbH
und Co KG aus Linz an. Beide Tunnellose
sind Teil der insgesamt 175 Kilometer
langen Aus- und Neubaustrecke
Stuttgart – Ulm – Augsburg, welche
zum „Europäischen Infrastrukturleitplan“
des Internationalen Eisenbahnverbandes
(UIC) gehört.
Im Rahmen des Bauabschnittes „Fildertunnel“
wird die Arbeitsgemeinschaft
den rund 9,5 Kilometer langen Fildertunnel
sowie die Abzweigungen nach
InFrAstrUctUre / tUnneL constrUctIon
neUentWIcKLUnG: BettUnGsreInIGUnGsmAscHIne rm 900 VB
Plasser & Theurer unterstützt Strabag Rail
beim Ausbau seines Maschinenparks
GrÖsster AUFtrAG FÜr Porr
Hochleistungs-Exzentersiebanlage mit
Staubniedernebelungsanlage über eine
Vorabscheider- und Brechanlage für das
Schotterrecycling. Eine weitere Ausstattungsbesonderheit
sind die beiden dynamischen
Gleisstabilisationsaggregate,
die zusätzlich für eine größtmögliche Ausgangsqualität
der Gleislage sorgen. Ein
Novum ist nach Angaben von Plasser &
Theurer die Kehranlage. Sie sorge einerseits
für das Abkehren der Schwellen, andererseits
könne überschüssiger Schotter
aufgenommen werden. Bei Arbeitsende
werde dadurch Schottermangel im Aushubbereich
ausgeglichen.
Genaue Dosierung
des Neuschotter-Anteils
Mit der RM 900 VB kann mitgeführter
Neuschotter aus Materialförder- und
Siloeinheiten mit einem Fördersystem
übernommen und gleichzeitig mit dem
gereinigten Schotter eingebracht werden.
Der Anteil an Neuschotter kann
der jeweiligen Situation entsprechend
genau dosiert werden. Da der Strabag
Rail GmbH auch 20 MFS-100 zur Verfügung
stehen, ist der gesamte Materialtransport
von Abraum und Neuschotter
im Baugleis ohne Störungen der Nachbargleise
möglich. Alle Förderbänder der
RM 900 VB sind als Kettenförderbänder
ausgeführt und eine automatische Förderbandüberwachung
ermöglicht eine
einfache Kontrolle. Weiterhin wird der
Hauptbediener per Videoanlage fortlaufend
über die Arbeitsbedingungen in den
beiden Siebanlagen informiert.
Zuschlag für Stuttgart 21-
Tunnelprojekte erteilt
Ober- bzw. Untertürkheim bauen und
an das südliche Ende des neuen Hauptbahnhofes
anschließen. Dieser Tunnel
stellt eine Verbindung zwischen Hauptbahnhof
und Flughafen sowie Messegelände
her. Das ebenfalls an die Arbeitsgemeinschaft
vergebene Projekt
„Tunnel Über-/Untertürkheim“ ist eine
rund sechs Kilometer lange Unterführung,
die vom Stuttgarter Hauptbahnhof
in Richtung Ober-/Untertürkheim führt.
Die besondere Herausforderung stellt
dabei die Untertunnelung des Flusses
Neckar dar.
Bei den Tunnelbauwerken handelt es
sich jeweils um zwei eingleisige, parallel
verlaufende Tunnelröhren, die in
regelmäßigen Abständen mit Querstollen
verbunden sind. Planmäßig sollen
die Bauarbeiten im Februar 2018 abgeschlossen
sein. Mit der Vergabe des
Ausschreibungsprojektes sind circa
ein Viertel der gesamten Vergaben des
Bahnprojekts „Stuttgart 21“ erfolgt.
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mit Drei-Finger-Räumkette (Vordergrund)
folgen die Schottereinbringung und -planierung.
Fotos: Plasser & Theurer
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4
RAILWAY TECHNOLOGY
LIEFER- UND SERVICEVERTRÄGE FÜR DEN DESIRO RUS IN MILLIARDENHÖHE
Russische Eisenbahnen ordern erneut
bei Siemens und Sinara
Die Russischen Eisenbahnen (RZD) haben weitere Regionalzüge vom Typ Desiro
RUS bei Train Technologies bestellt, einem Gemeinschaftsunternehmen von Siemens
und dem russischen Bahntechnikhersteller Sinara. Der Auftrag, für den im
Juni dieses Jahres bereits ein Vorvertrag unterzeichnet worden war, umfasst die
Lieferung von 1.200 Wagen und hat einen Wert von rund zwei Milliarden EUR.
Außerdem hat Siemens von den RZD
den Auftrag erhalten, von 2013 an für
die Dauer von 40 Jahren die Instandhaltung
von 54 Zügen des gleichen Typs
zu übernehmen, die das Bahnunternehmen
bereits 2009 und 2010 bestellt hatte.
Der Wartungsvertrag hat einen Wert von
etwa 500 Millionen EUR.
Die Fertigung im Werk von Ural Locomotives
nahe Jekaterinburg soll 2013 beginnen.
Dort fertigt Siemens im Joint-
Venture mit Sinara bereits seit 2010
elektrische Güterlokomotiven. „Insgesamt
werden wir mehr als 200 Millionen
EUR in den Aufbau der Desiro-Produktion
investieren – für moderne Gebäude,
Maschinen und
die Ausbildung der
Mitarbeiter“, kün-
Die Siemens-Züge
vom Typ Desiro RUS für den
Regionalverkehr können eine
Geschwindigkeit von bis zu 160 Kilometern
pro Stunde erreichen. Sie tragen in Russland den
Namen „Lastochka“ – die kleine Schwalbe. Die ersten Einheiten
sollen ab Herbst 2013 in Sotschi in Betrieb gehen. Foto: Siemens (Designstudie)
„Talent 2“: EBA gibt grünes
Licht für Doppeltraktion
Das deutsche Eisenbahn-Bundesamt
(EBA) hat grünes Licht für einen weiteren
Schritt im Zulassungsverfahren
für den „Talent 2“ geben können. Damit
dürfen die vierteiligen Züge der
Fahrzeugfamilie in Nürnberg nun
auch in Doppeltraktion fahren. Das
teilte die Bonner Behörde Mitte Juli
mit. Der Hersteller Bombardier hatte
zuvor konstruktive Änderungen am
Fahrzeug vorgenommen und dem Eisenbahn-Bundesamt
dafür kurzfristig
die letzten notwendigen Sicherheitsnachweise
eingereicht. Diese jüngste
Etappe im Zulassungsprozess des
„Talent 2“ bezeichnete EBA-Präsident
Gerald Hörster als „erfreuliches
Resultat der intensivierten Abstimmung
mit dem Hersteller“. Es
gelte nun, die weiteren anstehenden
Aufgaben schrittweise abzuarbeiten.
Die Züge werden zunächst für eine
Höchstgeschwindigkeit von 140 Stundenkilometer
zugelassen, geplant ist
digte Siemens-Chef Peter Löscher bei der
Vertragsunterzeichnung an. „Siemens ist
der erfolgreichste nicht-russische Anbieter
von Bahntechnik im Land. Mit der Lokalisierung
der Fertigung stärken wir
diese Position und festigen unsere enge
Partnerschaft mit der russischen Bahnindustrie.“
Hans-Jörg Grundmann, CEO der
Siemens-Division Mobility, sagte: „Die
Züge sollen von 2015 bis 2020 ausgeliefert
werden und vor allem in
den schnell wachsendenBallungs
in Kürze eine Zulassung auch für 160
Stundenkilometer.
Gino AG liefert weitere
Bremswiderstände
Siemens hat für das Metro-Projekt in
Oslo (Einlösung der dritten Option) bei
der Elektrotechnischen Fabrik Gino AG
in Bonn weitere 96 Bremswiderstände
bestellt. Die Gesamtstückzahl aller
bisher bestellten Optionen beträgt laut
Gino nunmehr 345 Widerstände. Die
konvektionsgekühlten Widerstände
sollen sich insbesondere durch ihre
wartungs- und montagefreundliche
Bauweise auszeichnen und werden
mit dem patentierten Widerstandssystem
„3PQ4“ ausgestattet.
Progress Rail Services plant
Fertigung in Brasilien
Progress Rail Services, eine Tochtergesellschaft
der Caterpillar Inc., plant die
Errichtung einer Produktionsstätte für
Lokomotiven in Sete Lagoas, im Bundesstaat
Minas Gerais, Brasilien, um von
gebieten Russlands zum Einsatz kommen.
Der Auftrag verdeutlicht, dass städtische
Ballungsgebiete ein großer Wachstumsmarkt
sind. Studien prognostizieren, dass
bis 2035 weltweit rund fünf Billionen EUR
in städtische Verkehrssysteme investiert
werden.“ Mit der Bestellung von inzwischen
fast 300 Desiro-Zügen schaffe
Russland die Basis eines modernen und
umweltfreundlichen Nahverkehrs.
Mit den neuen Regionalzügen soll der
Komfort für Fahrgäste und Zugpersonal
steigen. Außerdem verbrauche der
neue Siemens-Zug gegenüber den aktuell
in Russland eingesetzten Zügen etwa
30 Prozent weniger Energie. Der Desiro
RUS, der bei den RZD
„Lastochka“
heißt (russisch für „kleine Schwalbe“), erreicht
eine Geschwindigkeit von bis zu
160 Kilometern pro Stunde. Das Fahrzeug
ist eine Weiterentwicklung des
Desiro ML und wurde speziell an den
russischen Markt angepasst. Dazu gehören
unter anderem die Kälteresistenz
bis minus 40 Grad Celsius, breitere Wagenkästen
sowie Drehgestelle mit 1.520
Millimeter Spurweite.
hier aus den südamerikanischen Market
für dieselelektrische Loks zu beliefern.
Progress Rail hat sich für diesen Produktionsstandort
entschieden, um brasilianische
und andere südamerikanische
Kunden besser beliefern zu können.
Den Betrieb überlässt sie ihrer Tochtergesellschaft
MGE Equipamentos e Servicos
Ferroviarios Ltda. (MGE). Bei voller
Auslastung rechnet Progress Rail mit
der Schaffung von bis zu 600 Arbeitsplätzen.
Das Unternehmen sieht eine bedeutende
Investition vor, um eine dort bereits
bestehende Fabrik zu erweitern und modernisieren.
In den 12.000 Quadratmeter
großen Produktionshallen auf einem Gelände
von 100.000 Quadratmetern sollen
Lokomotiven der Marke Electro-Motive
Diesel montiert werden. Electro-Motive
Diesel Inc. ist ebenfalls eine Tochter der
Progress Rail Services, von der bislang
rund 33.000 dieselelektrische Lokomotiven
für den weltweiten Einsatz gefertigt
worden sind. „Wir sind stolz, die Eröffnung
dieser hochmodernen Produktionsstätte
ankündigen zu können,“ erklärte
Billy Ainsworth, Vorstandsvorsitzender
Gemeinsam drückten (von links) Siemens-Chef Peter Löscher, Bundesverkehrsminister
Peter Ramsauer, Siemens Mobility-Chef Hans-Jörg Grundmann
und der Präsident der russischen Eisenbahn RZD, Vladimir Yakunin,
auf den Knopf. Foto: Siemens
Wartungsvertrag über
40 Jahre abgeschlossen
Siemens übernimmt zudem 40 Jahre
lang die Instandhaltung von russischen
Regionalzügen. Die ersten 38 Desiro-
Züge hatten die RZD bereits 2009 bestellt.
Sie werden seit April 2011 im
Siemens-Werk in Krefeld-Uerdingen
gefertigt. Weitere 16 orderten die RZD
von Progress Rail Services. „Damit werden
wir in der Lage sein, Lokomotiven für
unsere brasilianische Kunden im Inland
zu fertigen, und gleichzeitig unsere weltweite
Kundschaft weiterhin mit qualitativ
hochwertigen Produkten zu beliefern.“
auf der InnoTrans im September 2010.
Diese zweite Tranche wird ab Ende 2012
mit zunehmender Lokalisierung in Jekaterinburg
gebaut. Die Depots in Adler bei
Sotschi und in Moskau sowie das Wartungspersonal
stellen die RZD zur Verfügung,
während Siemens unter anderem
für das Management der Service-Arbeiten,
die Logistik sowie die Ersatzteilversorgung
zuständig ist.
Der Wartungsumfang beinhaltet die
planmäßige Instandhaltung des Desiro
RUS – dazu gehören Maßnahmen wie
die Überprüfung der Brems- und Fahrgastkomfortsysteme
– sowie alle Revisionen,
die in unterschiedlichen Abständen
nötig sind.
In Spitzenzeiten werden in den beiden
Depots insgesamt bis zu 80 Personen an
den Zügen tätig sein.
Er sei überzeugt „dass die Stadt Sete
Lagoas im Bundessaat Minas Gerais,
wie das Land Brasilien auch, unserem
Unternehmen einen hervorragenden
Standort bietet, um Lokomotiven der
Spitzenklasse zu bauen.“
SMA-Batterieladegeräte für Civity-Familie
Die SMA Railway Technology GmbH
aus Kassel liefert Batterieladegeräte
für die neue Regionalzugplattform „Civity“
von CAF. Jeder Triebzug wird mit
einer von der Fahrzeuglänge abhängigen
Anzahl von Batterieladegeräten
ausgerüstet. Die Batterieladegeräte
werden auf dem Dach montiert und
mit einer Spannung von dreimal 400
Volt (AC) versorgt. Die Leistung der
Batterieladegeräte beträgt zehn Kilowatt,
wobei die Ausgangsspannung
projektspezifisch angepasst werden
kann, so der Hersteller.
Foto: SMA
Einblick in die SMA-Batterieladegeräte für die „Civity“-Plattform.

KLIMASCHUTZ AUF DER SCHIENE
Rapsölkraftstoff in Eisenbahnzügen
kann erhebliche Mengen CO 2 einsparen
Fahrt durch „blühende Landschaften“: Dieseltriebwagen der Baureihe VT 612 der Deutschen Bahn. Forscher wollen Rapsölkraftstoff
auch für Schienenfahrzeuge etablieren. Foto: Deutsche Bahn / Weber
Eisenbahnzüge sollen künftig verstärkt mit heimischem Rapsölkraftstoff fahren –
das ist das Ziel eines gemeinsamen Forschungsvorhabens des Karlsruher Instituts
für Technologie (KIT) und seines Instituts für Kolbenmaschinen (IFKM) sowie
des Technologie- und Förderzentrums (TFZ) in Straubing. Mit Rapsölkraftstoff ließen
sich in diesen Anwendungsbereichen ohne Konkurrenz zur Nahrungs- und
Futtermittelproduktion Treibhausgasemissionen einsparen, so das KIT.
Die Wissenschaftler untersuchen
derzeit, wie sich eine effi ziente Verbrennung
mit minimalem Schadstoffausstoß
erreichen lässt. An einem
gläsernen Hochdruckprüfstand beob-
achten und optimieren die Forscher
des Lehrstuhls von Professor Ulrich
Spicher, wie sich der Rapsölkraftstoff
im Brennraum in feinste Tröpfchen auflöst
und mit der Verbrennungsluft ver-
mischt. Dies ist Voraussetzung dafür,
dass ein möglichst großer Teil der im
Kraftstoff gespeicherten Energie in
Motorleistung umgewandelt wird und
der Schadstoffausstoß minimal ist. „Im
kommenden Jahr werden wir die Untersuchungen
an realen Motoren in Eisenbahntriebwagen
und auch an Binnenschiffen
fortsetzen“, berichtet Dr.
Sören Bernhardt vom IFKM. Es handelt
sich dabei um moderne Dieselmotoren,
deren Einspritzsysteme speziell
RAILWAY TECHNOLOGY
FORSCHUNG UND ENTWICKLUNG INNOVATIVER TECHNOLOGIEN
GE lanciert Globales Kompetenzzentrum in Italien
GE Transportation hat ein Globales
Kompetenzzentrum („Centre of Global
Excellence“) für zukunftsweisende
Bahnsicherungstechnik in Europa eröffnet,
wie das US-amerikanische Unternehmen
mitteilte. Das neue Zentrum
in der toskanischen Stadt Sesto Fiorentino
nahe Florenz widmet sich der Forschung
und Entwicklung im Bereich
innovativer Technologien für die Verkehrsbranche.
Dazu gehören Soft- und
Hardwareplattformen für die Sicherungstechnik
sowie für Nahverkehrssysteme,
wie zum Beispiel U-Bahnen.
Diese neuen Technologien stellen die
Weichen für eine neue Generation integrierter
und intelligenter Bahnleitsysteme.
Nur mit Hilfe solcher Lösungen
können Bahnverkehrsunternehmen die
Herausforderungen beim Betrieb und
bei der Steigerung der Angebotsqualität
kosteneffi zient bewältigen. Ermöglicht
wurde die Gründung des neuen
Kompetenzzentrums dadurch, dass GE
bei der Ausschreibung strategisch wichtiger
Forschungs- und Entwicklungsar-
beit auf dem Gebiet der Informations-
und Kommunikationstechnik sowie der
High-Tech-Mechanik durch die Region
Toskana den Zuschlag bekam. Insgesamt
werden 15 Millionen EUR in das
neue Zentrum investiert, einschließlich
der von der Region Toskana beigesteuerten
Förderungsmittel.
Das neue Kompetenzzentrum beschäftigt
aktuell rund 30 Mitarbeiter – mehrheitlich
Ingenieure, darunter 15 Technologen, die
von der Universität Catania und der Universität
Pisa kommen – und hat bereits
sechs Forschungsstipendien gewährt.
Das Zentrum in Italien, das neue Technologien
für den inländischen sowie
für den weltweiten Market entwickeln
wird, soll eine bedeutende Rolle in der
globalen Strategie von GE spielen, und
wird dabei mit anderen Kompetenzzentren
in den USA, Asien und Europa
zusammenarbeiten.
„Mit dem Transportation Centre in der
Toskana will GE eine Plattform für Technikkompetenz
schaffen, und zwar nicht
nur im Inland, sondern weltweit, und
dabei zeigen, dass Italien in der Lage
ist, hochtalentiertes Fachpersonal als
Grundlage für bedeutende Innovationsarbeit
bereit zu stellen“, erklärte Pierre
Comte, Präsident Intelligent Control Systems
(ICS) bei GE Transportation. „Die
Initiative der Region Toskana hat eine
maßgebliche Rolle für unsere Ansiedlung
gespielt, wobei die regionale Ver-
auf die Verwendung von Rapsölkraftstoff
abgestimmt sind. Die IFKM-Wissenschaftler
arbeiten daher eng mit
den Forschern des TFZ zusammen, die
sich vor allem mit der Kraftstoffqualität
beschäftigen.
„Der Einsatz von Rapsölkraftstoff stellt
eine schon heute verfügbare Möglichkeit
dar, die anthropogenen, also vom
Menschen verursachten, Kohlendioxid-Emissionen
(CO 2 ) zu senken“, erklärt
Dr. Bernhardt.
waltung uns äußerst effi zient und zügig
unterstützt hat.“ Stephane Feray Beaumont,
Managing Director des ICS-Programms,
sagte dazu: „GE Transportation
will seine Leistungsfähigkeit auf dem
Gebiet der Bahnsicherungssoftware
und -technik rasch ausbauen, um die
Kunden im Verkehrswesen rund um die
2010 schickte GE eine PowerHaul-Lokomotive auf die InnoTrans. Jetzt baut das Unternehmen sein Europa-
Engagement weiter aus. Foto: Messe Berlin
5
Biokraftstoffe setzen bei der Verbrennung
nur in etwa so viel CO 2 frei, wie
die Pfl anzen beim Wachstum aus der
Atmosphäre aufgenommen haben.
Unter zusätzlicher Berücksichtigung
von Anbau, Verarbeitung und Transport
spare der nach der DIN 51605 genormte
Rapsölkraftstoff im Vergleich
zu Dieselkraftstoff mindestens 57 Prozent
der Treibhausgas-Emissionen ein,
so die Forscher.
Großes Einsparpotenzial
an Treibhausgas-Emissionen
„Auf den landwirtschaftlichen Flächen
in Deutschland lassen sich in ausgewogener
Fruchtfolge genug Pfl anzen
anbauen, um rund zehn Prozent des
gesamten Verbrauchs an fossilem Dieselkraftstoff
in Deutschland zu ersetzen,
ohne die Lebensmittel- und Futtermittelproduktion
zu beeinträchtigen“,
erklärt Dr. Edgar Remmele vom TFZ.
Dieses Potenzial sei ein Grund dafür,
dass die Wissenschaftler von KIT und
TFZ beim Rapsölkraftstoff ganz besonders
auf Anwendungen wie Eisenbahn,
Binnenschifffahrt und Landwirtschaft
setzen. Zudem sei das Spektrum der
Motoren, für die Anpassungsmaßnahmen
entwickelt werden müssen, überschaubar
und man könne sicherstellen,
dass diese Motoren immer mit dem
gleichen Kraftstoff betankt würden.
„Dem Einsatz von reinen Biokraftstoffen
in sinnvoll ausgewählten Bereichen
sollte künftig mehr Beachtung
geschenkt werden. Gleichzeitig gilt es,
den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Nur so lassen sich die Klimaschutzziele
erreichen“, sagt Remmele.
Das Projekt wird von der Deutschen
Bundesstiftung Umwelt fi nanziert und
von mehreren Firmen der Motoren-
und Zulieferindustrie sowie potenziellen
Anwendern unterstützt.
Welt bei wichtigen Vorhaben zur Steigerung
der Sicherheit und Optimierung
der Netze zu unterstützen. Das toskanische
Kompetenzzentrum wird zu einer
Forschungsstätte, wo die klügsten Köpfe
der Branche bahnbrechende Ideen entwickeln
können.“
� www.ge-rail-labs.com

6
InterI ors
neU es I nterI or-DesIGn FÜr U-BAHnen
Metroplattform Inspiro:
Siemens legt Wert auf
Komfort und Aussehen
Bei der Konzipierung der neuen Metroplattform
Inspiro hat Siemens Mobility,
weltweit agierender Anbieter für integrierte
Verkehrslösungen, einen Schwerpunkt
auf die Entwicklung eines neuen
Fahrzeugdesigns gelegt. Die wichtigste
Anforderung: Ein angenehmes Raumgefühl
und damit ein positives Reiseerlebnis
für den Fahrgast schaffen.
Das Fahrzeugdesign ist in Kooperation
mit Designworks USA, einer Tochterfirma
der BMW Group, entstanden. Das
Unternehmen war sowohl für das Innen-
als auch das Außendesign zuständig.
Das Lastenheft für das mit dem Metro-
Inspiro-Projekt beauftragte Design-Team
sah vor, den erhöhten Anforderungen in
Bezug auf Reisekomfort und Raumgefühl
gerecht zu werden, die Beförderungskapazitäten
zu optimieren, sowie den regionalen
Nahverkehrsunternehmen zusätzliche
Möglichkeiten zur Individualisierung
zu bieten. Die Designer kreierten ein auffälliges
Erscheinungsbild, damit die Metrozüge
von Siemens eine unverwechselbare
Präsenz im Nahverkehr erhalten.
Laurenz Schaffer, Präsident von Designworks
USA, fasst zusammen: „Im gegenseitigen
Wettbewerb werden sich die
Städte durch die Qualität ihrer Nahverkehrssysteme
differenzieren. Die zentrale
Aufgabe bei der Nahverkehrsgestaltung
besteht eben darin, den Megacities Möglichkeiten
zu bieten, den Mobilitätsbedarf
und die Ansprüche der Kunden unter einen
Hut zu bringen.“
Um genau diesen Freiraum zur Individu-
Citipro heißt ein Bestuhlungssystem des
italienischen Ruspa-Konzerns mit Sitz in
Turin. Ruspa hat nun einen neuen Alu-
Sitz auf den Markt gebracht. Nach Auskunft
des Herstellers entspricht der neue
Sitz perfekt den heutigen Bedürfnissen
in Bezug auf Vielseitigkeit und Handlichkeit.
Der Citipro ist lieferbar mit Pulverbeschichtung
oder in eloxierter Ausführung,
wodurch er sich – weil rostfrei – bestens
auch für den Einsatz auf See, wie beispielsweise
auf Fähren, eignet. Für die
Ausrüstung von Bussen oder U-Bahnen
ist der Sitz zudem in schlichtem, poliertem
Aluminium erhältlich. Aufgrund der Konstruktion
des tragenden Alurahmens lassen
sich die Sitzfläche und die Rückenlehne
leicht einbauen und nach Kundenwunsch
individualisieren. Außerdem erfüllt das
Sitzsystem die Anforderungen der Regelung
DIN-EN-45545 in Bezug auf Brand und
Rauchentwicklung – ganz nach dem Firmenmotto
„Die Sicherheit geht vor“. Citipro
ist nach Angaben von Ruspa daher
alisierung zu schaffen, wurde die Metroplattform
Inspiro als „Fahrzeugplattform“
konzipiert. Ganz oben auf der Prioritätenliste
des Designstudios standen neben
den Anforderungen an Nachhaltigkeit
und Wirtschaftlichkeit die Ästhetik
und die Funktionalität. Dies zeigt sich zum
Beispiel in der innovativen Grafik der Türbeleuchtung,
die analog einer Sanduhr
den Fahrgästen wichtige Auskunft über
die verbleibende Zeit zum Einsteigen liefert.
Dieses Konzept verbessert den Ein-
und Ausstiegsfluss, wodurch eine Erhöhung
der Taktfrequenzen ermöglicht wird.
Ein Hauch von Natur
im Innenraum
Hauptmerkmal im Innenraum ist das innovative
„Lightree“-Konzept. Diese Haltestangen
in Form eines stilisierten verästelten
Baumes bieten den Fahrgästen
zahlreiche Vorteile. Aus dem „Baumstamm“
wachsen mehrere kleinere
„Äste“; damit wird reichlich Platz zum
Festhalten geschaffen. Die „Lightrees“
sind außerdem so konzipiert, dass jeder
einzelne Fahrgast bequem Platz findet.
Zudem gewährt die innovative Oberflächenbeschaffenheit
dank modernsten
Materialien einen festen und sicheren
Griff. Außer der Formgebung verdanken
die Haltestangen ihren Namen dem
dabei umgesetzten Beleuchtungskonzept.
Durch die diskrete Oberbeleuchtung
werden sie selber zu stimmungsvollen
Lichtinseln im Wageninneren. Eine
besondere Beleuchtungssteuerung ver-
A U c H FÜr D en eI nsAtz I m F reI en
Neuer Alu-Sitz Citipro
Foto: Ruspa
nicht nur für den städtischen wie außerstädtischen
Verkehr (in Bussen oder Zügen)
geeignet, sondern auch für die Verwendung
im Freien als Stadtmöbelsystem.
Dank der problemlos austauschbaren Bestandteile
soll Citipro eine perfekte Lösung
gegen Vandalismus darstellen. Bereits seit
1973 produziert Ruspa innovative, stabile
und langlebige Fahrzeugausrüstungen in
Kunststoff, Stahl und Leder.
Das konzipierte Fahrzeugdesign setzt neue Akzente mit dem
futuristischen Fahrzeugkopf und den innovativen Seitentüren.
ändert die Farbtöne des Lichts und passt
dadurch den Innenraum des Metrozuges
den wechselnden Tageslichtverhältnissen
an. So wird am Morgen eher kühles
Licht ausgestrahlt, während am Abend die
Rotkomponente stärker wird. Damit wird
der natürliche Tageslichtverlauf auch unterirdisch
widergegeben. Ebenso wie die
Grafik der Außentürbeleuchtung hilft die
strategische Platzierung der „Lightrees“,
den Fahrgastfluss zu optimieren. Neben
der größeren Nachhaltigkeit bietet das
Fahrzeugkonzept „Metro Inspiro“ auch
neue Qualitätsmerkmale im Nahverkehr
Mehr Platz für die Fahrgäste in der neuen Metro Inspiro von Siemens: Der Innenraum hat einen vergrößerten
Stehplatzbereich in den Wagenübergängen und ein neues Sitzplatzkonzept mit breiteren Türen.
ISSN 1867-2728
www.railbusiness.de
38/11
19. September 2011
B U S I N E S S
Der wöchentliche Branchenreport von Eurailpress und DVZ
In dieser Ausgabe:
■ Wer den Verband Mofair
verlassen hat Seite 2
■ Welches Deutsche EVU die Via
Cargo-Gruppe erworben hat Seite 6
■ Extra: Infrastrukturinstandhaltung,
Fokus Weichen Seite 7
■ Warum das EWS-SPNV-Netz
erst später startet Seite 12
■ Welche Ziele der „black
boxXpress“ neu anfährt Seite 14
■ Was die LTH für das
Jahr 2012 plant Seite 16
Ein niederländisches Gericht befand: DB Schenker Rail hat in Kijfhoek zu nachlässig kontrolliert.
DB Schenker kassiert satte Strafe
wegen schlafender Mitarbeiter
Sicherheit Die niederländische Aufsichtsbehörde
Inspectie Verkeer en
Waterstaat (IVW) hat DB Schenker Rail
Nederland nachgewiesen, bei der Aufsicht
des Rangierbahnhofes Kijfhoek zu haben.
nahe Rotterdam fahrlässig gehandelt zu
haben. Der Rundfunksender RTV Rijnmond
berichtete, dass IVW-Mitarbeiter
bei fünf Kontrollen im Jahr 2009 drei
Mal DB-Personal schlafend angetroff en land.
haben. Zudem seien Fenster des Gebäudes
mit Müllsäcken und Zeitungen
abgedunkelt worden und so eine Einsicht
des Betriebsgeländes unmöglich
gewesen. IVW bemängelte zudem die
Waggonerfassung: Nach Auff assung der
Sicherheitsbehörde sei nur ungenügend
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Foto: DB AG/M. Neuhaus
Land Berlin: Workshops
zur Fahrzeugbeschaffung
S-Bahn Das Land Berlin erwägt, die
Bereitstellung von S-Bahn-Fahrzeugen
an künftige Betreiber durch einen beauftragten
Fahrzeugdienstleister erbringen
zu lassen. Deshalb will sich der Senat in
drei Experten-Workshops über Fahrzeugdienstleistungsmodelle
informieren:
■ Workshop 1 (27.09.2011) betriff t die
Hersteller und Instandhalter
■ Workshop 2 (28.09.2011) betriff t die
Finanzierer und
■ Workshop 3 (29.09.2011) betriff t die
Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Der Senat will nach Auswertung des
Interessenbekundungsverfahrens ihm
bekannte und geeignete Unternehmen
einladen – ein Betreibermodell sei damit
aber nicht präjudiziert. RB 19.09.11 (cm)
bekannt gewesen, welche gefährlichen
Stoff e in den zu rangierenden Waggons
transport wurden. DB Schenker Rail gab
an, genügend Kontrollen durchgeführt
IVW erwirkte am 13.09.2011 in
einem Gerichtsverfahren in Dordrecht
eine Geldstrafe in Höhe von 400 000
EUR gegen DB Schenker Rail Neder-
Das Verfahren in Dordrecht hat
nichts mit dem Waggonbrand im Kijfhoeker
Rangierbahnhof am 14.1.2011
zu tun, in dessen Folge der Knotenpunkt
nahe dem Rotterdamer Hafen wochenlang
nur stark eingeschränkt nutzbar
war. RB 19.09.11 (ri)
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wählen, je nachdem, ob sie ein
warmes und emotionales oder eher ein
technisch-kühles Ambiente im Innenraum
bevorzugen.
Der Fahrgastbereich kann alternativ mit
Längs-, Quer- oder Mischbestuhlung
ausgestattet werden. Im Fahrgastraum
wurde auf Schränke und Untersitzge-
räte verzichtet, so dass der komplette Innenraum
für die Fahrgäste zur Verfügung
steht und die Sitzanordnung frei gewählt
werden kann.
Bei der Wahl des Materials – sowohl des
Wagenkastens als auch des Interieurs –
hat Siemens großen Wert auf Wiederverwertbarkeit
gelegt. Am Ende des Lebenszyklus
der Wagen können etwa 95
Prozent des Materials recycelt werden.
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Train Trams für
die Baleareninsel
Mallorca
SFM (Serveis Ferroviaris de Mallorca), der Verkehrsbetrieb der Baleareninsel
Mallorca, hat bei Vossloh Rail Vehicles sechs neue Train Trams bestellt. Sie werden
mit Antriebstechnik von Vossloh Kiepe ausgerüstet. Die ersten Fahrzeuge
haben den Betrieb bereits aufgenommen.
Eingesetzt werden die Train Trams auf
der Strecke von Manacor nach Artá, einem
Ort an der Nordostküste Mallorcas.
Manacor ist die zweitgrößte Stadt und
der zentrale Verkehrsknotenpunkt im
Osten der Insel. Von dort aus wurde die
bereits bestehende Schienenstrecke
nach Artá bis zum Frühjahr 2011 elektrifi
ziert und saniert, um für die neuen
Fahrzeuge gerüstet zu sein.
Erklärtes Ziel des Projektes ist es, städtische
Räume auf Mallorca in den an
der Strecke liegenden Gemeinden zu
erschließen. Dazu werden Fahrzeuge
benötigt, die als Nahverkehrszug eine
hohe Endgeschwindigkeit und zudem
Die Hamburger Hochbahn AG testet die
neue Generation der Citaro-Busse. Vier so
genannte „Kundenfelderprober“ setzt das
Unternehmen im Linienverkehr ein, bevor
das Modell Citaro 2 (C2) Ende 2011 in Serie
gehen soll. Die vier Fahrzeuge sind die
ersten von Mercedes-Benz ausgelieferten
Nachfolger des ersten Citaro-Modells.
Über 31.000 Exemplare wurden in 13 Jahren
bei fortwährender Weiterentwicklung
nach Angaben von Mercedes-Benz
Nutzfahrzeuge gebaut. Die neue Generation
weist wesentliche Veränderungen
gegenüber den ersten Citaro-Bussen auf.
So soll der neue Citaro durch eine neue
Gerippe-Struktur um ein Vielfaches leichter
sein und aufgrund der dadurch höheren
Nutzlast mehr Fahrgäste mitnehmen
können. Zudem hat das neue Modell ein
neues Außen- und Innendesign erhalten.
Weitere Verbesserungen gibt es am Fahrerplatz:
Ein Multifunktionslenkrad ermöglicht
eine einfache Menüschaltung,
welche im neuen Farbdisplay abgebildet
ist. Das Display zeigt unter anderem permanent
den Kraftstoff-, den Vorrat des
Kraftstoff-Zusatzes AdBlue sowie Uhrzeit
und Außentemperatur an.
Die insgesamt vier Batterien des Busses
befi nden sich unter dem Fahrerarbeitsplatz,
der nun sechs Zentimeter höher
liegt. Dies ermöglicht dem Fahrer einen
besseren Überblick auf Augenhöhe
mit dem Fahrgast. Auch der Frontaufprallschutz
wurde deutlich verbessert.
Vor allem für mobilitätseingeschränkte
Fahrgäste soll der Citaro 2 zusätzliche
Erleichterung durch die Neuanordnung
der Haltestangen sowie veränderte Haltewunschtasten
bieten.
auf Straßenbahnstrecken eine hohe
Beschleunigung erreichen. So ergibt
sich auch die Besonderheit dieses
Schienenfahrzeugtyps: Die Train
Trams verkehren als Zweirichtungsfahrzeuge
sowohl im Regionalverkehr
als auch im städtischen ÖPNV als Straßenbahn.
Dabei können sie eine Höchstgeschwindigkeit
von 70 Stundenkilometern
erreichen, im Regionalverkehr
beschleunigen sie sogar auf 100 Stundenkilometer.
Der Vorteil dieser Konfi
guration: Den Fahrgästen wird das
lästige Umsteigen zwischen verschiedenen
Zugtypen abgenommen, denn
die Train Trams halten innerstädtisch
Mallorca
an den Straßenbahnhaltestellen und
im Regionalverkehr an den Bahnhöfen
des Nahverkehrs.
Mechanik und Elektrik kommen
erstmals aus einer Hand
Innerhalb der Vossloh AG ist dieser Auftrag
nach Firmenangaben von besonderer
Bedeutung, da erstmalig in der Konzerngeschichte
Mechanik und Elektrik
aus einer Hand geliefert werden. Vossloh
Rail Vehicles, mit Sitz im spani-
neUe GenerAtIon Des cItAro 2 Am stArt
Hamburger Hochbahn testet Busmodelle
Palma
Manacor
Vier so genannte „Kundenfelderprober“ der neuen Citaro-Generation sind
für die Hamburger Hochbahn AG unterwegs. Ihr Einsatz ist ein letzter Test
vor Aufnahme der Serienproduktion.
Blick in den Fahrgastraum: Die horizontalen Haltestangen bestehen aus einem
Aluminium-Strangpressprofi l und sind oval geformt. Zusammen mit
ihrem größeren Durchmesser sollen sie besonders griffgünstig sein. Die
neue Form ermöglicht außerdem die Integration von Lichtelementen, von
auswechselbaren Werbe-Einlegern mit Klemmbefestigung oder sogar von
Laufbändern in den Haltestangen – eine völlig neue Form der Werbung.
Artá
PUBLIc trAnsPort
Vossloh Rail Vehicles mit Sitz im spanischen Albuixech bei Valencia ist für Design, Herstellung – hier ein Blick
in die Produktion des Wagenkastens – und Lieferung der neuen Train Trams verantwortlich. Foto: Vossloh
Foto: Mercedes-Benz Foto: Hamburger Hochbahn
schen Albuixech, Valencia, ist dabei für
Design, Herstellung und Lieferung der
neuen Train Trams verantwortlich. Das
Unternehmen ist, genau wie Vossloh
Kiepe, eine 100-prozentige Tochtergesellschaft
der Vossloh AG.
Die Düsseldorfer Vossloh Kiepe ist
ein Spezialist für die Antriebselektronik
und für die Projektierung, Lieferung
und letztlich für die Inbetriebsetzung der
Traktionsausrüstung der Zweirichtungsfahrzeuge
verantwortlich.
Polizei und Feuerwehr
funken in Hamburger
U-Bahntunneln digital
Ab sofort können Feuerwehr, Polizei
und Rettungsdienst den 2010 in
Hamburg gestarteten Digitalfunk für
Behörden und Organisationen mit
Sicherheitsaufgaben (BOS) auch in
den Tunnelanlagen, in den U-Bahnhöfen
und in den fahrenden U-Bahn-
Zügen nutzen. Auch die noch im Bau
befindliche Linie U4 wurde entsprechend
vorgerüstet und wird mit Inbetriebnahme
über eine digitale BOS-
Funkversorgung verfügen.
Bundesweit gilt das von der Hochbahn
in ihren Tunnelanlagen errichtete
BOS-Digitalfunknetz als erste
Objektversorgungsanlage dieser
Größenordnung und hat somit Pilotcharakter
für die gesamte Bundesrepublik.
Hochbahn-Chef Günter Elste
ergänzt: „Die Sicherheit der Fahrgäste
hat für uns höchste Priorität.
Der neue Digitalfunk wird die schon
heute sehr gute Zusammenarbeit
mit den Sicherheits- und Rettungskräften
auf technischem Gebiet ausbauen.
Aufgrund der professionellen
Zusammenarbeit ist uns die Umsetzung
dieses Projektes in sehr kurzer
Zeit gelungen.“
Der Aufbau des unterirdischen
Netzes hat rund zwei Jahre gedauert.
Die Investitionskosten beliefen
sich auf circa zwei Millionen EUR.
Parallel zum Aufbau des Netzes erfolgt
fortlaufend die Ausrüstung von
über 3.000 Einsatzfahrzeugen, sie soll
bis Anfang 2013 abgeschlossen sein.
7
Der Antrieb der Train Trams ist mit drei
IGBT-Direktpulsumrichtern (DPU) ausgestattet.
Diese steuern je zwei wartungsarme
vierpolige Drehstrom-Asynchronmotoren.
Durch den Einsatz der
neuesten IGBT-Modul-Generation war
es möglich, den DPU sehr kompakt und
mit geringem Gewicht zu entwickeln.
Dabei sind die gesamte Sensorik und
die Umrichter-Steuerung bereits integriert.
Die Traktionsausrüstung erreicht
eine Beschleunigung von 1,2 m/s².
FirstGroup entscheidet
sich für Bordcomputer
von Höft & Wessel
Die FirstGroup plc mit Hauptsitz in
Aberdeen und die Höft & Wessel
AG in Hannover haben einen Rahmenvertrag
über die Lieferung von
Bordcomputern mit integrierten
Fahrscheindruckern unterzeichnet.
Die Vereinbarung ist Teil des neuen
E-Ticketing-Systems für die englische
Busflotte von First. Das anfängliche
Bestellvolumen umfasst
eine Lösung mit 4.000 Bordcomputern,
die fest in das First-IT-System
integriert werden. Weitere Aufträge
mit 1.500 oder mehr Geräten
sind in Planung. Der Lieferauftrag
umfasst auch die Entwicklung
einer kontaktlosen Bezahlmöglichkeit
mit Kreditkarten nach
EMVco-Standard (Europay, Mastercard,
Visa contactless) für die
Bordcomputer.
EMVco hat sich zu einem internationalen
Standard entwickelt und
ermöglicht schnelles kontaktloses
Bezahlen und Ticketing. Der Beginn
der Auslieferungen im Rahmen
des Großauftrages hat bereits
begonnen.
Großbritanniens größter Busbetreiber
mit 5.000 Bussen außerhalb
Londons hatte bereits für seine regionalen
Verkehrsgesellschaften
in Wales und Schottland Bordcomputer
mit integrierten Fahrscheindruckern
bei dem Geschäftsbereich
Almex der Höft & Wessel AG
bestellt.

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