Untitled - Walz Hardcore Cycles

Benchmark
unter den Seinen ohnegleichen

„Benchmarking“ ist das englische Wort für „Maßstäbe vergleichen“.
Es bezeichnet die vergleichende Analyse von Ergebnissen
oder Prozessen mit einem festgelegten Bezugswert oder
Vergleichsprozess. Soweit Wikipedia und die Theorie. Die Praxis
sieht anders aus: womit will man bitte ein Custombike vergleichen,
wenn es so etwas noch nie gegeben hat? Der Versuch
eines Benchmarks:
Benchmark
Wir schreiben den 2. Dezember 2011: Die CUSTOMBIKE in Bad
Salzuflen, wichtigste Messe der europäischen Custombike-
Szene, öffnet ihre Pforten. Mit dabei – wie jedes Jahr – WALZ
HARDCORE CYCLES. Marcus Walz, Trendsetter, geliebt und
gehasst, beneidet und verehrt, präsentiert auf dem neu gestylten
WALZ-Messestand ein Bike, das selbst erfahrenen Kennern
der Szene den Atem verschlägt. Das Bike heißt „BENCHMARK“ –
zunächst nur Arbeitstitel, manifestiert sich der Name während
der rund 9-monatigen Bauzeit zu einem klaren Statement an
die ganze Branche: schaut her – so baut man Custombikes im
21. Jahrhundert! Die BENCHMARK ist auf den ersten Blick ein
echtes WALZ-Bike. Aber rund 90% der Teile, die verbaut
wurden, sind neue Konstruktionen und neue Entwicklungen.
Die große Kunst und Herausforderung hierbei war es, trotz
einer kompletten Neukonstruktion das Bike immer noch sofort
und unmißverständlich als echtes Walz-Bike erkennen zu können.
Man kann diese Entwicklung sehr gut mit der Evolution
des Porsche 911 vergleichen. Behutsame Überarbeitung des
Designs trotz völlig neuer Technik. Optisch auffallend: die schmale
Baubreite und die eher kantige aber um so klarere
Linienführung von Tank über Sitz zu Heckteil.

Bei der BENCHMARK liegt das Hauptaugenmerk einmal mehr
auf Fahrbarkeit und Performance. Genau hier betritt Marcus
Walz ein Level, das es so in der Custombike-Branche bislang
noch nicht gibt: Ein Großteil der verbauten Komponenten
stammt aus dem High-End Rennsport, hauptsächlich aus der
MotoGP. Diese Komponenten wurden zusammen mit den
jeweiligen Herstellern exakt und präzise auf die notwendigen
Bedürfnisse des Bikes gefertigt und abgestimmt. Die Auswahl
der Partner liest sich dabei wie das „Who is Who“ der Szene:
Öhlins, Akrapovic, Brembo, BST Blackstone, LSL, S&S – alles,
was im Rennsport und der Customszene Rang und Namen
hat, leistet seinen Beitrag zur Verkollkommnung der Idee eines
Custombikes, das Zeichen setzt. Knapp sechs Monate hat sich
Marcus Walz Zeit gelassen, bis er mit dem Entwurf zufrieden
war. Mehr als ein Dutzend Versionen wurden verworfen, zwei
komplette Chassis wurden ins Regal gestellt, weil sie in den
Augen des Meisters keine Gnade fanden...

Das Ganze ist mehr als die Summe seiner Teile
Von Öhlins stammt die Gabel, eine FG900 mit externer Zug-
und Druckstufenregelung. Hierbei handelt es sich um eine
reine Rennsportgabel – in der Preisklasse eines Kleinwagens...
Die Carbon-Räder stammen von der Südafrikanischen Firma
BST Blackstone. Die Entwicklung dieser Räder, mit einer erhöhten
Traglast und einer verstärkten Carbonstruktur, hat inklusive
der Lieferung eines Muster-Radsatzes fast 20.000 EURO verschlungen.
Neue Formen mussten hierfür Gott sei Dank nicht
angefertigt werden, da die Räder auf bereits bestehenden Carbonrädern
für Ducati basieren. Da aber eine Ducati rund 100kg
wenig wiegt als ein Custombike, musste die Grundkonstruktion
der Räder völlig neu berechnet und dementsprechend abgeändert
werden. Dabei fiel die Wahl auf eine 17“-Felge, während
als Standardformat bei Custombikes i.d.R. 18“ verbaut werden.
„Wir haben uns für die 17“-Variante entschieden.“, sagt Marcus
Walz, „Denn nur für 17“-Räder gibt es auch die „richtigen“ Reifen
mit denen man auch wirklich Motorrad fahren kann!“ Bei den
Reifen fiel die Wahl auf die Formate 120/70-ZR17 für vorne und
200/55-ZR17 für hinten. Dies ist exakt die gleiche Kombination,
wie sie z.B. auf der neuen Ducati 1099 Panigale oder
der Aprilia RSV4 Factory montiert sind.

Weniger ist mehr
Bei der Entwicklung der BENCHMARK stand vor allem das
Thema Gewichtseinsparung im Fokus. Speziell bei den Rädern
konnten bei der vorderen Felge 7kg und bei der hinteren sogar
über 12kg Gewicht eingespart werden. Das ist im Fahrbetrieb
ein Unterschied wie zwischen Tag und Nacht. Reduziert man
bei einem Sportbike das Gewicht der Räder um jeweils 1,5kg,
erzeugt man schon ein völlig anderes Fahrverhalten. Was passiert
dann erst, wenn die rotierende Masse um fast 20kg
reduziert wird...?
Auch bei den Bremsscheiben betritt Walz Neuland: Sie sind aus
einem Kohlefaser-Keramikverbund und stammen aus der MotoGP.
Eine Bremsscheibe vorne wiegt gerade mal 790gr, hinten
sogar nur 385gr. Abgesehen von einer bei Custombikes noch
nie da gewesenen Bremsleistung spart man hier weitere 5kg
Gewicht bei den rotierenden Massen ein gegenüber Standardbremsscheiben.
Ein solcher Bremsscheibensatz inklusive passender
Rennsportbeläge und speziellen Titan-Bremskolben für
die Brembo Monoblock-Bremssättel liegt bei rund 6.000 EURO.
„Diese Bremsscheiben müssen speziell eingefahren werden.“, erzählt
Marcus Walz. „Sie benötigen einen besonderen Bremsrhythmus
und müssen nach einem speziellen Schema aufgewärmt und
eingebremst werden.Ein Fehler, und Du kannst die EUR 6.000,- auf
den Müll werfen!“. Marcus selbst fährt das Bike auf dem Hockenheimring
ein. Zuvor ist bereits auf dem Nürburgring gefahren
worden, damit das Öhlins-Team die Einstellung der Gabel vornehmen
kann. So kommt jede BENCHMARK mit mind. 300 auf
der Rennstrecke gefahrenen Kilometern auf die Straße.
Unter Verwendung einen völlig anderen Rohrmaterials mit unterschiedlichen
Wändstärken und verschiedenen Legierungen
wurden Rahmen und Chassis der BENCHMARK komplett überarbeitet.
Der Lenkkopf ist nicht mehr nur für die Lenkkopflageraufnahmen
„aufgebohrt“, sondern innen komplett stufenförmig
ausgedreht. Daraus resultiert eine Gewichtseinsparung von
rund 3,5kg am Lenkkopf. Ebenfalls neu ist, daß der Lenkkopf
komplett CNC-gefräst ist. Vorteil hierbei ist, dass die Stutzen für
die Rohransätze des Backbones und des Downtubes direkt mit
eingearbeitet wurden. Dies ergibt eine unglaubliche Lenk- und
Fahrstabilität, da die angeschweißten Rohre zusätzlich nochmals
geführt sind. Des Weiteren wurde die Geometrie des bekannten
Drag-Style Fahrwerks stark überarbeitet. So wurde z.B.
der Lenkkopfwinkel um rund 2° reduziert, um einen exakt errechneten
Nachlauf zu erreichen. Die Einarm-Schwinge ist eine
komplett neue Gitterrohrrahmenkonstruktion, mit einer neuen
Excentertechnik, bei der die Bremsanlage an der Schwinge
fest verschraubt bleibt und das Hinterrad tatsächlich mit einer
echten Zentralmutter befestigt ist und so in Sekundenschnelle
ausgebaut werden kann. Das erleichtert z.B. den Reifenwechsel
enorm. Der Rahmen wiegt gegenüber seinem Vorgänger rund
10kg weniger.
Die Schwinge wurde in der Gesamtgeometrie verändert und
um rund 30mm in der Länge gekürzt. Insgesamt wurde der
Radstand um 60mm kürzer als bisher, was dem Handling des
Bikes enorm entgegen kommt. Die neue Exzentertechnik spart
weitere 5kg Gewicht ein.

Von der Kette
Walz sagt bei der BENCHMARK dem Antriebsriemen ade! Das
Bike wird von einer 525er Racingkette angetrieben. Ritzel und
Kettenrad sind, wie sollte es anders sein, Spezialanfertigungen
aus einer speziellen Aluminiumlegierung, die mit einem Hard-
Coating versehen sind. Das hintere Kettenrad sitzt auf einem
Schnellwechseladapter. Dies erlaubt, das Kettenrad ohne Ausbau
des Hinterrads zu tauschen, z.B. bei Verschleiß oder Änderung
der Übersetzung. „Grundsätzlich haben wir uns für den
Kettenantrieb aus folgenden Gründen entschieden:“, sagt Partner
Michael Kroheck.“Ein Belt schluckt im Vergleich zu einer Kette
rund 3PS Leistung. Ein Riementausch, z.B. wenn der Riemen
gerissen ist, wird immer zu einem Riesenaufwand: Primär abbauen,
Schwinge raus usw. Eine Kette hat ein Kettenschloss und kann
innerhalb weniger Minuten ausgetauscht werden“.
Optisch auffallend ist die schmale Baubreite der BENCHMARK.
Heck und Rahmenbreite wurden gegenüber Modellen wir der
RAMPAGE oder der AVALANCHE um rund 10cm reduziert! Das
ergibt eine völlig neue und frische Optik im Vergleich zu dem
in der Customszene immer noch vorhandenen Breitreifenwahnsinn
(dem Walz selbst schon stets mit einer Limitierung
auf 280er-Reifen entgegen gewirkt hat).
Bevor die BENCHMARK auf den Rädern stehen konnte, wurden
insgesamt drei verschiedene Rahmen angefertigt, immer
wieder geprüft und vermessen. „Der Aufwand zur Realisierung
dieses Bikes war selbst für unsere Verhältnisse unglaublich.“, sagt
Marcus Walz. „So wie das Bike jetzt da steht, stellt es für mich das
perfekte und ideale Custombike des heutigen modernen Zeitalters
dar. Hoch individuell, spektakulär und vor allen Dingen: richtig
gut fahrbar!“ Wem Mid-Controls und Stummellenker zu radikal
sind, der bekommt die BENCHMARK auch mit Front-Controls
und normalem Lenker. Angetrieben wird die BENCHMARK von
einem 124 cui Twin-Cam-Motor von S&S mit Einspritzanlage.

Der ursprünglich polierte Motor wurde komplett Glasperlgestrahlt,
alle Abdeckungen sind aus Carbon. Getriebe ist ein
Standard 5-Gang Twin-Cam-Getriebe und der Primär ist ein
abgeänderter Beltdrive von Roland Sands. In Zusammenarbeit
mit Akrapovic entstand ein interessanter Prototyp einer 2 in 1
Anlage, momentan noch in Edelstahl mit Titan-Endtopf, aber
ab Spätsommer 2012 komplett in Titan erhältlich.
Wie auch schon der Vorgänger der BENCHMARK, die RAMPAGE,
werden wir dieses Bike ausschließlich und individuell nur auf
Kundenwunsch anfertigen. Das Chassis oder den Rahmen kann
man nicht einzeln oder als Bausatz bestellen. Wer solch ein Bike
möchte, der muss es sich in Hockenheim bauen lassen. Michael
Kroheck grinst: „Du kannst auch nicht zu Ferrari gehen und Dir
einen GTO Bausatz bestellen!“ Wartezeit für die Schönheit auf
zwei Rädern: rund 1 Jahr. Vorfreude ist bekanntlich die schönste
Freude!
Finanzierung
Nicht jeder hat mal eben so 150.000,- EUR herum liegen, um
sich bei Marcus Walz eine BENCHMARK zu bestellen. „Kein
Problem.“, sagt Michael Kroheck. „Im 21. Jahrhundert kann man
sich seinen Traum auch finanzieren!“ Zusammen mit den Experten
von X-Leasing aus München bietet WALZ die passende
Finanzierung für den Traum auf zwei Rädern. So kann man eine
BENCHMARK bei einer Anzahlung von 25% und einer Laufzeit
von 48 Monaten für rund EUR 1.500,-p.M. finanzieren. Basismodell
und Ausstattungsvarianten Das Basismodell der BENCH-
MARK schlägt mit einem Einstiegspreis von EUR 124.900,- zu
Buche. Das Bike kommt mit 96 cui TwinCam-Motor (Einspritzer)
und passendem 6-Gang-Getriebe sowie der aus der RAMPAGE
bekannten schwarz eloxierten Marzocchi-Gabel. Das auf den
Fotos gezeigte Modell kostet EUR 149.900,-und verfügt über
folgende Extras: goldene MotoGP Öhlins-Gabel, das Full-Carbon-Kit
an Motor und Gehäusedeckeln sowie den 124 cui S&S
Einspritzer mit passendem Getriebe.

Walz Hardcore Cycles
Pfälzer Ring 15
68766 Hockenheim
Telefon +49 6205-7101
Telefax +49 6205-7211
info@walz-hardcore-cycles.com
www.walz-hardcore-cycles.com
www.facebook.com/walzcycles