Einbautipps Zahnriemenwechsel am Beispiel Opel Vectra B 1 ... - aet
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<strong>Einbautipps</strong> <strong>Zahnriemenwechsel</strong> <strong>am</strong> <strong>Beispiel</strong><br />
<strong>Opel</strong> <strong>Vectra</strong> B 1,6i 16 V X16 XEL<br />
Dieser Motor des <strong>Opel</strong> <strong>Vectra</strong> B 1,6i 16 V und dessen Hubraumverwandte sind auch in weiteren<br />
Fahrzeugen von <strong>Opel</strong> in großen Stückzahlen verbaut und scheint normalerweise beim<br />
<strong>Zahnriemenwechsel</strong> auch dem ungeübten Monteur zunächst keine Fragen aufzuwerfen.<br />
Jedoch sind werden im Bereich der Einstellung der Spannrolle oft entscheidende Fehler gemacht.<br />
Um einen reibungslosen Ablauf des Riemenwechsels zu gewährleisten, geben wir<br />
hier eine nach unserer Vorstellung gut nachvollziehbare Installationshilfe.<br />
Tipp: Bei jedem <strong>Zahnriemenwechsel</strong> ist die Ölpumpe auf Anrisse (Pfeile) im Bereich der<br />
Spannrollenbefestigung zu kontrollieren. (Bild 1)<br />
Vorbereitung:<br />
1. Zunächst einmal ist das Fahrzeug genau zu identifizieren, der Motorcode <strong>am</strong> Motorblock<br />
abzulesen. (Bild 2)<br />
2. Fahrzeugbatterie abklemmen, Fahrzeug anbocken.<br />
3. Den Luftmassenstecker trennen, Luftfilter komplett ausbauen.<br />
4. Jetzt die obere Riemenabdeckung abnehmen. (Bild 4, links)<br />
5. Keilrippenriemen im Uhrzeigersinn entspannen und abnehmen.<br />
6. Das rechte Rad vorn abnehmen, Radhausverkleidung ausbauen und den Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe<br />
entfernen. (Bild 3)<br />
7. Nun die untere Riemenverkleidung entfernen. (Bild 4, rechts)<br />
Pressemitteilung<br />
8. Den Motor bis zum Oberen Totpunkt (OT) drehen. Der OT ist erreicht wenn, die Kurbelwellenmarkierung<br />
auf die Gehäusemarkierung etwa senkrecht nach unten zeigt (Bild 5) und<br />
die Nockenwellenrädermarkierungen waagerecht zueinander zeigen. (Bild 6)<br />
9. Hier wird das Blockierwerkzeug, welches auch in der neuen ContiTech Toolbox enthalten<br />
ist, zwischen die Nockenwellenräder eingesetzt. (Bild 7)
- 2 -<br />
10. Nun die Spannrollenschraube lösen und den entspannten Zahnriemen abnehmen.<br />
(Bild 8)<br />
Einbau:<br />
1. Den neuen Zahnriemen mit der Drehrichtung anfangend <strong>am</strong> Kurbelwellenrad auflegen.<br />
(Bild 9)<br />
Jetzt eine neue Spannrolle mittels der Excenterlasche entgegen dem Uhrzeigersinn spannen<br />
und mit beiliegender Torxschraube handfest anziehen. Der Zeiger der Spannrolle muss jetzt<br />
<strong>am</strong> rechten Anschlag anliegen. (Bild 10)<br />
Dieser Vorgang ist extrem wichtig, da sonst der Riementrieb nach kurzer Betriebszeit Geräusche<br />
durch Unterspannung entwickeln wird.<br />
Im Anschluss daran wird der Motor von Hand mindestens zweimal in Laufrichtung durchgedreht.<br />
Achtung: Vorher das Blockierwerkzeug heraus nehmen.<br />
2. Befestigungsschraube der Spannrolle lösen und die Zeigernase mit der Kerbe (NEW) übereinander<br />
stellen. (Bild 11)<br />
3. Nun die Spannrolle mit 20-22 Nm Drehmoment anziehen. Niemals die Schraube überziehen!<br />
Den Motortrieb noch zweimal durchdrehen, die Einstellung wieder überprüfen und gegebenenfalls<br />
nochmals nachstellen.<br />
Tipp: Insbesondere nach gleichzeitigem Austausch der Wasserpumpe ist die Kontaktfreiheit<br />
der Spannrolle mit dem Laufrad der Wasserpumpe sicherzustellen. Die Grundeinstellung der<br />
Wasserpumpenlage (außermittige Montage) ist unbedingt zu beachten. (Bild 12)<br />
4. Jetzt die untere Abdeckung des Zahnriemens, den Schwingungsdämpfer (Anzugsmoment:<br />
95 Nm +30° +15°) und einen neuen Keilrippenriemen montieren. Die Spannrolle verdrehen<br />
und dadurch den Riemen spannen (Anzugsmoment: 20 Nm). Dann das Rad vorn rechts<br />
montieren. Fahrzeug ablassen und den oberen Zahnriemenschutz installieren. Luftfiltergehäuse<br />
und Stecker Luftmassenmesser auf richtigen Kontaktsitz überprüfen.<br />
5. Wechsel des Original ContiTech Zahnriemens im Motorraum mittels beigefügten Aufklebers<br />
dokumentieren. (Bild 13)
- 3 -<br />
6. Abschließender Probelauf bzw. eine Probefahrt durchführen und auf ungewöhnliche Geräusche<br />
achten. Gegebenfalls die Geräusche lokalisieren und abstellen.<br />
###<br />
Die ContiTech AG, Hannover, ist im Non-Tire-Rubber-Bereich der größte Spezialist für Kautschuk-<br />
und Kunststofftechnologie weltweit. Das Unternehmen entwickelt und produziert Funktionsteile, Komponenten<br />
und Systeme für die Automobilindustrie und andere wichtige Industrien. Es beschäftigt mehr<br />
als 22.000 Mitarbeiter und erzielte in 2005 einen Umsatz von mehr als 2,8 Milliarden Euro. ContiTech<br />
ist eine Division der Continental AG, einem führenden Automobilzulieferer und Anbieter für Bremssysteme,<br />
Fahrwerkkomponenten, Fahrzeugelektronik, Reifen und Technische Elastomere. Das Unternehmen<br />
erzielte im Jahr 2005 einen Umsatz von 13,8 Milliarden Euro und beschäftigt derzeit weltweit<br />
rund 85.000 Mitarbeiter.<br />
Für Rückfragen der Redaktion<br />
Silvia Schaffeld<br />
Marketing Service<br />
ContiTech Power Transmission Group<br />
Philipsbornstr. 1<br />
30165 Hannover<br />
Telefon 0511 938-5203<br />
Telefax 0511 938-5065<br />
silvia.schaffeld@ptg.contitech.de<br />
www.contitech.de<br />
Technische Fragen an<br />
Kai Suppé<br />
Marketing Sevice<br />
ContiTech Power Transmission Group<br />
Philipsbornstr. 1<br />
30165 Hannover<br />
0511 938-50036<br />
0511 938-5065<br />
kai-uwe.suppee@ptg.contitech.de<br />
www.contitech.de<br />
Pressetexte und Fotos zum Download finden Sie unter www.contitech.de/presse
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